Çarşamba günü Washington'da açıklanan temiz hava kuralları bazı çevrecilerin arzu ettiğinden daha az katı olsa da uzmanlar, bu kuralların önümüzdeki birkaç yıl içinde showroomlarda gösterilecek araba türleri üzerinde büyük bir etki yaratacağını söylüyor.
Kurallar, sektörü pil gücüne doğru iten piyasa güçlerini güçlendirecek ve otomobil üreticilerine, yalnızca şu ana kadar satışlara hakim olan pahalı spor arazi araçlarını değil, daha geniş, daha uygun fiyatlı elektrikli otomobil yelpazesini satmaları için güçlü bir teşvik verecek.
Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun eski genel müdür yardımcısı Craig Segall, “Bu muhtemelen daha fazla model ve daha düşük fiyatlar anlamına geliyor” dedi. Otomobil üreticilerine atıfta bulunarak “Kazanmanın yolu, her segmentte elektrikli bir araca sahip olduğunuzdan emin olmaktır” dedi.
Yavaşlama söylentilerine rağmen elektrikli araç satışları, fosil yakıtlı araç satışlarından çok daha hızlı artıyor. Elektrikli araç fiyatları önemli ölçüde düştü ve otomobil üreticileri üretimlerini iyileştirdikçe ve pil ile hammadde maliyetleri düştükçe muhtemelen daha da düşecek.
Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği'nin genel müdürü Albert Gore III, Çevre Koruma Ajansı'nın Çarşamba günü açıklanan kurallarının “üyelerimizin üretimi artırma hızını kesinlikle yavaşlatmadığını” söyledi. Birliğin üyeleri arasında Tesla ve diğer elektrikli otomobil üreticilerinin yanı sıra pil üreticileri, şarj şirketleri ve tedarikçileri de yer alıyor.
Demokratların 2022'de kabul ettiği Enflasyonu Azaltma Yasası, akü fabrikaları ve elektrikli araç fabrikalarına yatırımlarda patlamaya yol açtı. Çevre Savunma Fonu'na göre, o zamandan bu yana şirketler akü fabrikalarına ve elektrikli araç montaj tesislerine 110 milyar dolardan fazla yatırım yaptığını duyurdu. Bunlar, federal hükümetin ne yaptığına bakılmaksızın şirketlerin uyması muhtemel olan uzun vadeli mali taahhütlerdir.
Birkaç yıl içinde, tek şarjla 300 milden fazla yol kat edebilen elektrikli otomobillerin maliyeti, yakıt tasarrufu hesaba katıldığında bile muhtemelen benzinli araçlara göre daha ucuz olacak. Elektrik genellikle benzinden çok daha ucuzdur. Bu, daha fazla otomobil alıcısına elektrikli otomobillere geçmek için güçlü ekonomik nedenler sunacak.
Yeni bir elektrikli aracın ortalama fiyatı önemli ölçüde düştü. Kelley Blue Book'a göre Şubat ayında 52.314 dolardı, bu da tüm araçların ortalamasından yaklaşık 5.000 dolar daha fazla. Ancak elektrikli araç fiyatları Şubat ayında bir yıl öncesine göre yüzde 13, yalnızca Ocak ayından bu yana ise 2.500 dolardan fazla düştü. Kullanılmış akülü araçların maliyeti önemli ölçüde düştü.
Analistler, en önemli ve pahalı bileşen olan pillerin önemli ölçüde ucuzlaması nedeniyle fiyatların hızla düşmeye devam edeceğini söylüyor. Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi, bir pil paketinin ortalama maliyetinin 2030 yılına kadar 2022 yılına kıyasla yüzde 40'tan fazla düşeceğini tahmin ediyor.
Sierra Club'tan ulaşım uzmanı Katherine García, elektrikli araçların “benzinli araçlarla aynı seviyeye yaklaştığını” söyledi. “Bunu başlangıçta tahmin edilenden daha erken göreceğiz.”
Çarşamba günü açıklanan EPA kurallarının ilk birkaç yılında otomobil üreticileri, emisyonları azaltma konusunda ajansın daha önceki teklifine göre biraz daha az baskıyla karşı karşıya kalacak. EPA, otomobil üreticilerine standartları nasıl karşılayacaklarını anlatmıyor. Ayrıca benzinli motorların verimliliğini artırarak veya benzinli motorları akü ve elektrik motorlarıyla destekleyen daha fazla hibrit otomobil satarak emisyonları azaltabilirler.
Yalnızca pil gücünü kullanarak kısa mesafeleri kat edebilen ve giderek popüler hale gelen plug-in hibritlerin sayısı önümüzdeki birkaç yılda önemli ölçüde artabilir. EPA, geçen yıl yaklaşık yüzde 2 olan bu oranın 2030 yılına kadar yüzde 9'a kadar yeni araba satışlarını oluşturacağını tahmin ediyor.
Bununla birlikte, otomobil üreticileri en büyük popülariteyi, herhangi bir egzoz gazı yaymayan tamamen elektrikli otomobiller için alıyor. EPA'ya göre 2030 yılına kadar yeni otomobillerin yüzde 44'ünü oluşturacaklar
Uzun vadede çoğu otomobil üreticisi hayatta kalabilmek için çekici elektrikli araçlar satmaları gerektiğinin farkındadır.
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin baş program sorumlusu Stephanie Searle, “Elektrikli araçlar açıkça gelecek ve tüketicilerin isteyeceği ve üretilmesi en ucuz olan şey olacak” dedi. “Otomobil üreticilerinin buna ayak uydurmak için yatırım yapması gerekiyor.”
Tesla şimdiden otomobil pazarını sarstı ve dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline geldi. Pekin büyük bir otomobil ihracatçısı olmak için teknolojik değişimden yararlanmaya çalışırken, Çin'den yeni rakipler ortaya çıkıyor.
Tarifeler ve diğer kısıtlamalar şu ana kadar Çin'in ABD'ye ihracatını sınırladı. Ancak Çin'de 12.000 doların altında bir fiyata elektrikli otomobil satan BYD gibi otomobil üreticileri, Meksika'da üretim yaparak ve hatta ABD'de fabrikalar kurarak bir yol bulabilirler.
Çinli rakiplerin ortaya çıkışı otomobil üreticileri için güçlü bir motivasyon kaynağı. Toyota, Honda ve diğer Japon otomobil üreticilerinin 1970'lerde ucuz, yakıt tasarruflu arabalarla Ford Motor, General Motors ve Chrysler'in hakimiyetini nasıl kırdığına dair hoş olmayan anıları hatırlatıyor. Tesla, Ford ve Volkswagen, açıkça Çin'den gelen tehditten ilham alarak düşük maliyetli elektrikli araçlar üzerinde çalışan başlıca otomobil üreticileri arasında yer alıyor.
Deneyimler, teknolojinin genellikle düzenlemelerin gerektirdiğinden daha hızlı geliştiğini göstermektedir. 2017 yılında yürürlüğe giren EPA düzenlemeleri uyarınca, elektrikli araçların 2025 yılına kadar yeni araç satışlarının yüzde üçünü oluşturması bekleniyordu. Ancak pille çalışan arabalar halihazırda ABD yeni araba pazarının yaklaşık yüzde sekizini oluşturuyor.
Uzun süredir en sıkı emisyon sınırlarına sahip olan Kaliforniya'da, geçen yıl satılan yeni otomobillerin yüzde 25'ini elektrikli otomobiller oluşturdu. Ve 2022'de kabul edilen kurallara göre devlet, 2035 yılına kadar fosil yakıt yakan arabaları aşamalı olarak kaldıracak.
Aktivist bir grup olan Evergreen'in eski devlet yetkilisi ve şu anda başkan yardımcısı olan Bay Segall, “Kaliforniya elektrikli araçlarda payına düşenden daha fazlasına sahip çünkü biz bunu istedik” dedi.
New York ve New Jersey de dahil olmak üzere diğer 12 eyalet, kurallarını Kaliforniya'daki kurallara göre modelliyor ve kuralları zaten daha katı olduğu için EPA düzenlemelerinden çok az etkilenecekler. Federal kuralların en büyük etkisi Teksas, Florida ve Connecticut gibi Kaliforniya'nın liderliğini takip etmeyen eyaletler üzerinde olacak.
Kurallar aynı zamanda tamamen elektrikli araçları satmakta yavaş davranan Chrysler, Dodge, Ram ve Jeep'in sahipleri olan Toyota ve Stellantis gibi otomobil üreticileri üzerinde de baskı oluşturacak.
EPA kuralları, Biden yönetiminin elektrikli araçları teşvik eden birçok politikası arasında yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika'da üretilen ve yerel tedarik zincirini desteklemek için diğer gereklilikleri karşılayan araçlar için 7.500 $'a kadar vergi kredisi mevcuttur. Nitelikli araçların sayısı az ancak Hyundai gibi otomobil üreticilerinin ABD'de daha fazla araç üretmesi nedeniyle artması bekleniyor.
Hükümet ayrıca, Mercedes-Benz gibi otomobil üreticilerinin ve Electrify America gibi şarj şirketlerinin yatırımlarıyla birlikte hızlı şarj istasyonlarının inşasını da destekliyor ve bu, yakında pek çok otomobil alıcısı için önemli bir çıkmaz noktayı ortadan kaldıracak.
Anketler, pek çok kişinin elektrikli otomobillere ilgi duyduğunu ancak otomobille seyahat ederken şarj seçeneği bulma konusunda endişe duyduğunu gösteriyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi tarafından bu ay yayınlanan bir araştırmaya göre, hükümetler ve şirketler açıklanan tüm planları uygularsa 2030 yılına kadar gereğinden fazla hızlı şarj cihazı olacak.
Kurallar, sektörü pil gücüne doğru iten piyasa güçlerini güçlendirecek ve otomobil üreticilerine, yalnızca şu ana kadar satışlara hakim olan pahalı spor arazi araçlarını değil, daha geniş, daha uygun fiyatlı elektrikli otomobil yelpazesini satmaları için güçlü bir teşvik verecek.
Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun eski genel müdür yardımcısı Craig Segall, “Bu muhtemelen daha fazla model ve daha düşük fiyatlar anlamına geliyor” dedi. Otomobil üreticilerine atıfta bulunarak “Kazanmanın yolu, her segmentte elektrikli bir araca sahip olduğunuzdan emin olmaktır” dedi.
Yavaşlama söylentilerine rağmen elektrikli araç satışları, fosil yakıtlı araç satışlarından çok daha hızlı artıyor. Elektrikli araç fiyatları önemli ölçüde düştü ve otomobil üreticileri üretimlerini iyileştirdikçe ve pil ile hammadde maliyetleri düştükçe muhtemelen daha da düşecek.
Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği'nin genel müdürü Albert Gore III, Çevre Koruma Ajansı'nın Çarşamba günü açıklanan kurallarının “üyelerimizin üretimi artırma hızını kesinlikle yavaşlatmadığını” söyledi. Birliğin üyeleri arasında Tesla ve diğer elektrikli otomobil üreticilerinin yanı sıra pil üreticileri, şarj şirketleri ve tedarikçileri de yer alıyor.
Demokratların 2022'de kabul ettiği Enflasyonu Azaltma Yasası, akü fabrikaları ve elektrikli araç fabrikalarına yatırımlarda patlamaya yol açtı. Çevre Savunma Fonu'na göre, o zamandan bu yana şirketler akü fabrikalarına ve elektrikli araç montaj tesislerine 110 milyar dolardan fazla yatırım yaptığını duyurdu. Bunlar, federal hükümetin ne yaptığına bakılmaksızın şirketlerin uyması muhtemel olan uzun vadeli mali taahhütlerdir.
Birkaç yıl içinde, tek şarjla 300 milden fazla yol kat edebilen elektrikli otomobillerin maliyeti, yakıt tasarrufu hesaba katıldığında bile muhtemelen benzinli araçlara göre daha ucuz olacak. Elektrik genellikle benzinden çok daha ucuzdur. Bu, daha fazla otomobil alıcısına elektrikli otomobillere geçmek için güçlü ekonomik nedenler sunacak.
Yeni bir elektrikli aracın ortalama fiyatı önemli ölçüde düştü. Kelley Blue Book'a göre Şubat ayında 52.314 dolardı, bu da tüm araçların ortalamasından yaklaşık 5.000 dolar daha fazla. Ancak elektrikli araç fiyatları Şubat ayında bir yıl öncesine göre yüzde 13, yalnızca Ocak ayından bu yana ise 2.500 dolardan fazla düştü. Kullanılmış akülü araçların maliyeti önemli ölçüde düştü.
Analistler, en önemli ve pahalı bileşen olan pillerin önemli ölçüde ucuzlaması nedeniyle fiyatların hızla düşmeye devam edeceğini söylüyor. Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi, bir pil paketinin ortalama maliyetinin 2030 yılına kadar 2022 yılına kıyasla yüzde 40'tan fazla düşeceğini tahmin ediyor.
Sierra Club'tan ulaşım uzmanı Katherine García, elektrikli araçların “benzinli araçlarla aynı seviyeye yaklaştığını” söyledi. “Bunu başlangıçta tahmin edilenden daha erken göreceğiz.”
Çarşamba günü açıklanan EPA kurallarının ilk birkaç yılında otomobil üreticileri, emisyonları azaltma konusunda ajansın daha önceki teklifine göre biraz daha az baskıyla karşı karşıya kalacak. EPA, otomobil üreticilerine standartları nasıl karşılayacaklarını anlatmıyor. Ayrıca benzinli motorların verimliliğini artırarak veya benzinli motorları akü ve elektrik motorlarıyla destekleyen daha fazla hibrit otomobil satarak emisyonları azaltabilirler.
Yalnızca pil gücünü kullanarak kısa mesafeleri kat edebilen ve giderek popüler hale gelen plug-in hibritlerin sayısı önümüzdeki birkaç yılda önemli ölçüde artabilir. EPA, geçen yıl yaklaşık yüzde 2 olan bu oranın 2030 yılına kadar yüzde 9'a kadar yeni araba satışlarını oluşturacağını tahmin ediyor.
Bununla birlikte, otomobil üreticileri en büyük popülariteyi, herhangi bir egzoz gazı yaymayan tamamen elektrikli otomobiller için alıyor. EPA'ya göre 2030 yılına kadar yeni otomobillerin yüzde 44'ünü oluşturacaklar
Uzun vadede çoğu otomobil üreticisi hayatta kalabilmek için çekici elektrikli araçlar satmaları gerektiğinin farkındadır.
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin baş program sorumlusu Stephanie Searle, “Elektrikli araçlar açıkça gelecek ve tüketicilerin isteyeceği ve üretilmesi en ucuz olan şey olacak” dedi. “Otomobil üreticilerinin buna ayak uydurmak için yatırım yapması gerekiyor.”
Tesla şimdiden otomobil pazarını sarstı ve dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline geldi. Pekin büyük bir otomobil ihracatçısı olmak için teknolojik değişimden yararlanmaya çalışırken, Çin'den yeni rakipler ortaya çıkıyor.
Tarifeler ve diğer kısıtlamalar şu ana kadar Çin'in ABD'ye ihracatını sınırladı. Ancak Çin'de 12.000 doların altında bir fiyata elektrikli otomobil satan BYD gibi otomobil üreticileri, Meksika'da üretim yaparak ve hatta ABD'de fabrikalar kurarak bir yol bulabilirler.
Çinli rakiplerin ortaya çıkışı otomobil üreticileri için güçlü bir motivasyon kaynağı. Toyota, Honda ve diğer Japon otomobil üreticilerinin 1970'lerde ucuz, yakıt tasarruflu arabalarla Ford Motor, General Motors ve Chrysler'in hakimiyetini nasıl kırdığına dair hoş olmayan anıları hatırlatıyor. Tesla, Ford ve Volkswagen, açıkça Çin'den gelen tehditten ilham alarak düşük maliyetli elektrikli araçlar üzerinde çalışan başlıca otomobil üreticileri arasında yer alıyor.
Deneyimler, teknolojinin genellikle düzenlemelerin gerektirdiğinden daha hızlı geliştiğini göstermektedir. 2017 yılında yürürlüğe giren EPA düzenlemeleri uyarınca, elektrikli araçların 2025 yılına kadar yeni araç satışlarının yüzde üçünü oluşturması bekleniyordu. Ancak pille çalışan arabalar halihazırda ABD yeni araba pazarının yaklaşık yüzde sekizini oluşturuyor.
Uzun süredir en sıkı emisyon sınırlarına sahip olan Kaliforniya'da, geçen yıl satılan yeni otomobillerin yüzde 25'ini elektrikli otomobiller oluşturdu. Ve 2022'de kabul edilen kurallara göre devlet, 2035 yılına kadar fosil yakıt yakan arabaları aşamalı olarak kaldıracak.
Aktivist bir grup olan Evergreen'in eski devlet yetkilisi ve şu anda başkan yardımcısı olan Bay Segall, “Kaliforniya elektrikli araçlarda payına düşenden daha fazlasına sahip çünkü biz bunu istedik” dedi.
New York ve New Jersey de dahil olmak üzere diğer 12 eyalet, kurallarını Kaliforniya'daki kurallara göre modelliyor ve kuralları zaten daha katı olduğu için EPA düzenlemelerinden çok az etkilenecekler. Federal kuralların en büyük etkisi Teksas, Florida ve Connecticut gibi Kaliforniya'nın liderliğini takip etmeyen eyaletler üzerinde olacak.
Kurallar aynı zamanda tamamen elektrikli araçları satmakta yavaş davranan Chrysler, Dodge, Ram ve Jeep'in sahipleri olan Toyota ve Stellantis gibi otomobil üreticileri üzerinde de baskı oluşturacak.
EPA kuralları, Biden yönetiminin elektrikli araçları teşvik eden birçok politikası arasında yer alıyor. Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika'da üretilen ve yerel tedarik zincirini desteklemek için diğer gereklilikleri karşılayan araçlar için 7.500 $'a kadar vergi kredisi mevcuttur. Nitelikli araçların sayısı az ancak Hyundai gibi otomobil üreticilerinin ABD'de daha fazla araç üretmesi nedeniyle artması bekleniyor.
Hükümet ayrıca, Mercedes-Benz gibi otomobil üreticilerinin ve Electrify America gibi şarj şirketlerinin yatırımlarıyla birlikte hızlı şarj istasyonlarının inşasını da destekliyor ve bu, yakında pek çok otomobil alıcısı için önemli bir çıkmaz noktayı ortadan kaldıracak.
Anketler, pek çok kişinin elektrikli otomobillere ilgi duyduğunu ancak otomobille seyahat ederken şarj seçeneği bulma konusunda endişe duyduğunu gösteriyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi tarafından bu ay yayınlanan bir araştırmaya göre, hükümetler ve şirketler açıklanan tüm planları uygularsa 2030 yılına kadar gereğinden fazla hızlı şarj cihazı olacak.