Boyalı Bayanlar olarak bilinen rengarenk Viktorya dönemi evlerinin yakınında bilet almak üzere olan sürücüsüz taksinin hoparlörlerinden bedensiz bir kadın sesi, “Merhaba Tripp,” dedi.
Ses, “Bu deneyim fütüristik gelebilir” dedi. “Lütfen sürüş sırasında direksiyon simidine veya pedallara dokunmayın. Sorularınız varsa Waymo uygulamasında arabalarımızı nasıl güvenli ve temiz tuttuğumuz gibi bilgilere ulaşabilirsiniz.”
Birkaç yıldır, San Francisco’nun engebeli ve kalabalık sokakları, Google’ın ana Alphabet’ine ait otonom araç şirketi Waymo ve bir General Motors şirketi olan Cruise’un yüzlerce sürücüsüz arabası için bir test pisti olarak hizmet etti.
Haberler, Waymo’nun robot taksilerini test etmek için şehrin diğer ucuna üç muhabir gönderdi. Ünlü Boyalı Hanımlar evlerinin evi olan Alamo Meydanı’ndan başladım. Yiwen Lu, yolculuğuna San Francisco’nun kuzey kıyısındaki Marina Green’den başladı ve Mike Isaac, yolculuğuna tarihi Mission Dolores Bazilikası yakınında başladı.
Hedefimiz: San Francisco’daki Golden Gate Park’ın Pasifik Okyanusu ile buluştuğu Beach Chalet restoranı. Waymo, San Francisco şehir merkezine yalnızca sınırlı sayıda yolculuk sunuyor, bu nedenle bir turistin sürücüsüz bir taksiyle şehirde dolaşırken yaşayabileceği deneyimi simüle etmeye çalıştık.
Yaklaşık beş millik sürücüler, “Driving Miss Daisy” ve bir parça NASCAR’dan oluşan iki bölümden oluşuyordu. İki yolculukta trafik sıkışıklığından dikkatle kaçınıldı ve birinde bu durum kabul edilmiş görünüyordu.
Waymo’nun robotik taksi yolculukları, San Francisco’nun otonom arabaları konusunda gerilimin artmasıyla başladı. Şehir yetkilileri ve aktivistler, eyalet yetkililerini Waymo ve Cruise’un şehirdeki geziler için yolculardan günde 24 saat ücret alma planını tersine çevirmeye veya yavaşlatmaya çağırıyor.
Geçtiğimiz hafta, sürücüsüz bir yolcu gemisi, acil duruma müdahale eden bir itfaiye aracıyla çarpıştı. Başka bir seyir aracı ise ıslak betona sıkıştı. Bir hafta önce, birkaç Cruise arabası North Beach semtinde trafiği engellemişti. Cuma günü eyalet düzenleyicileri Cruise’dan işlettiği araç sayısını yarıya indirmesini istedi.
Waymo’nun manşetlere çıkacak daha az sorunu vardı. Mayıs ayında arabalarından biri küçük bir köpeğe çarparak onu öldürdü. Birkaç yıl önce, direksiyonunda insan güvenliği sürücüsünün bulunduğu sürücüsüz bir Waymo arabası, hastaneye götürülmek zorunda kalan bir yayaya çarptı. Şirket birkaç yıldır Phoenix bölgesinde ücret topluyor ve şu anda havaalanına gidiş-dönüş de dahil olmak üzere bölge genelinde yaklaşık 200 mil yol kat eden bir filoya sahip.
Waymo’nun uygulaması Waymo One, Uber’inkiyle aynı görünüyor ve çalışıyor. Yolcular varış yerlerine girerler ve yolculuk için tahmini bir bekleme süresi alırlar. Taleplerinizi girdikten sonra şirket, şehir genelinde işlettiği 250 adet beyaz Jaguar araçtan oluşan filosunu sevk edecek. Arabalar inanılmaz derecede pahalıdır, yüksek teknolojili sensörler ve kameralarla donatılmıştır ve değerleri 200.000 dolara kadar çıkmaktadır.
Her birimiz bir yolculuk için beş ila on dakika bekledik.
Waymo deneyimi ilk kez gelen bir ziyaretçi için kafa karıştırıcı olabilir. Araba yolun kenarına Boyalı Bayanlar’ın yanına yanaştığında kapı kolunu tuttum. Ancak kulplar kapıyla aynı hizadaydı ve açılmıyordu. Uygulamadaki kilit açma düğmesine tıklamam gerekiyordu. Bunu yaptığımda kapının kolları fırladı ve içeri girebildim.
Yolculuğum o kadar rahattı ki, bu yenilik yavaş yavaş etkisini yitirdi ve geleceğe yapılan bir yolculuk, başka bir şehir gezisine dönüştü. Araç hassas ve bilinçliydi ancak bir insan sürücüden beklenebilecek esneklik veya etkileşime sahip değildi. Yayalar için mola verildi ve acil durum araçları için yer açıldı.
Benim yolculuğum gibi Yiwen’in yolculuğu da tamamen uykuluydu. Araba kuru ve hassastı. Hiçbir zaman yasal hız sınırını aşmadı, şerit değiştirmeden önce dönüş sinyalini çok iyi kullandı ve hız yapan sürücülerin görmezden gelebileceği yaya geçitlerinde yayalardan kaçtı.
Ancak Mike’ın robot taksisi daha agresifti. Başlangıç çizgisinden beklediğinden daha fazla bir ivmeyle atladı. Araba, sahile giden araba yoluna inmeden önce yoğun nüfuslu birkaç mahalleden geçerken hayrete düştü.
Sağ şeridi kapatan bir inşaat projesine yaklaşırken Waymo’m saatte 30 milden 20 mil hıza yavaşladı ve sol şeride geçmek için dönüş sinyalini açtı. Birkaç dakika sonra, ışıkları yanıp sönen bir itfaiye aracı yaklaşırken araba dur tabelasının yanına park edildi. Waymo tereddüt etti. Dokunmatik ekranda kısa bir açıklama görüntülendi: “Acil durum aracına yol verin.” İtfaiye aracının kavşaktan hızlanması için geçmesini bekledi.
Direksiyon kendi kendine döndü ve döndü. Direksiyona dokunursam ne olacağını merak ettim, bu yüzden Waymo şeritten şeride geçerken direksiyonu tuttum. Araba beni umursamadı ve yoluna devam etti.
Yiwen’in yolculuğu bir komplikasyonla başladı: Marina Green’deki bir otoparkın yanında Waymo’nun karışmadığı bir kaza. Polis arabaları şeridin bir kısmını kapatarak Waymo arabasının hızla rota değiştirmesine neden oldu. Waymo arabası ana yolu kullanmak yerine yakındaki bir yerleşim sokağına yanaştı ve kaza mahallinin yanından geçti.
Arabaların hepsi yayalara hızlı tepki verdi. İnsanlar köpeklerini gezdirirken, kahve içerken ve bisikletlerini Golden Gate Park’a doğru sürerken benim ortak aracım kavşaklarda ve yaya geçitlerinde sabırla bekledi.
Ancak bir tepenin zirvesinde, Mike’ın arabası yaya geçidinde karşıdan karşıya geçen bir adam gördü, ancak onun diğer tarafa geçmesini beklerken yavaş yavaş ilerledi. Yaya arabaya ve Mike’a rahatsız bir bakış attı.
Arabalar, Uber veya taksiden daha fazla özellik sunuyor. Arka koltuklardaki dokunmatik ekranlarda müziği açmak için bir düğme bulunuyor. Caz, klasik, rock ve hip-hop dahil olmak üzere seçebileceğiniz çok sayıda çalma listesi var.
Mike, Armed adlı bir punk grubunu dinlemek istedi ve Waymo uygulaması aracılığıyla grubun müziğini bulmaya çalıştı. Ancak bunu yapabilmek için Google Asistan adlı bir uygulamayı indirmesi ve telefonunun mikrofonuna konuşarak belirli bir şarkıyı istemesi gerekiyordu. İlk denemesinde yanlış grup ortaya çıktı, ikinci denemesinde ise istediği şarkının canlı versiyonu çıktı.
Waymo’m sıkışık bir yoldan plaja giden en direkt rotayı kullanmak yerine Golden Gate Park’ı geçti ve daha az sıkışık bir yoldan geçti, ancak bu, yolculuğa birkaç dakika ekledi. Çoğu zaman saatte 29 mil (en yüksek hızın bir mil altında) hıza ulaştı ve diğer sürücülerden daha iyi performans gösterdi. Bir noktada, birkaç dakika boyunca bir arabanın arkasında kaldı ve araçtan kaçınmak için sağ şeride geçmek yerine sola dönmeyi bekledi.
Waymo’m başlangıçta tahmin edilenden altı dakika sonra park yerine yanaştı. Otoparkın üzerinden, dokunmatik ekrandaki haritanın bir daire gösterdiği küçük, boş bir alana doğru süzüldü. Çemberin içine girer girmez durdu.
“Buradasın” dedi kadın. “Lütfen ayrılmadan önce her şeyin açık olduğundan emin olun.”
Arabadan indiğimde, yolculuğun başında beni karşılayan meditasyon niteliğindeki elektronik müzikle doluydu. Mike benden kısa bir süre sonra geldi.
Yiwen’in arabası daha az direktti. Yolculuğunun başında, bıraktığı yerden restorana ulaşmasının iki dakikalık bir yürüyüşle gerçekleşeceği söylendi. Araba onlara vardığını hatırlattı ve onları Plaj Dağ Evi’ne giderken onlara rehberlik edecek uygulamayı kullanmaya teşvik etti.
Waymo yolculukları 18 ila 21 dolar arasında değişen, Uber’le hemen hemen aynı olan uygun fiyatlıydı. Waymo’nun hizmetine yatırdığı milyarlarca doları geri alması yıllar hatta onlarca yıl alacak. Şoför olmamasına rağmen, her yolculukta Waymo lokasyonunda bir arabanın sorun yaşaması durumunda çağrılabilecek personel yardımcı oluyor.
Ama bu Waymo’nun sorunu. Geri kalanımız için robot taksilerin direksiyonunda kimsenin olmadığını unutmak kolaydır. Tek hatırlatma, arabadan inmeden önce sürücüye teşekkür etmeye başladığınızda gelir. Boş ön koltuğa bir bakış size yapayalnız olduğunuzu hatırlatır.
Ses, “Bu deneyim fütüristik gelebilir” dedi. “Lütfen sürüş sırasında direksiyon simidine veya pedallara dokunmayın. Sorularınız varsa Waymo uygulamasında arabalarımızı nasıl güvenli ve temiz tuttuğumuz gibi bilgilere ulaşabilirsiniz.”
Birkaç yıldır, San Francisco’nun engebeli ve kalabalık sokakları, Google’ın ana Alphabet’ine ait otonom araç şirketi Waymo ve bir General Motors şirketi olan Cruise’un yüzlerce sürücüsüz arabası için bir test pisti olarak hizmet etti.
Haberler, Waymo’nun robot taksilerini test etmek için şehrin diğer ucuna üç muhabir gönderdi. Ünlü Boyalı Hanımlar evlerinin evi olan Alamo Meydanı’ndan başladım. Yiwen Lu, yolculuğuna San Francisco’nun kuzey kıyısındaki Marina Green’den başladı ve Mike Isaac, yolculuğuna tarihi Mission Dolores Bazilikası yakınında başladı.
Hedefimiz: San Francisco’daki Golden Gate Park’ın Pasifik Okyanusu ile buluştuğu Beach Chalet restoranı. Waymo, San Francisco şehir merkezine yalnızca sınırlı sayıda yolculuk sunuyor, bu nedenle bir turistin sürücüsüz bir taksiyle şehirde dolaşırken yaşayabileceği deneyimi simüle etmeye çalıştık.
Yaklaşık beş millik sürücüler, “Driving Miss Daisy” ve bir parça NASCAR’dan oluşan iki bölümden oluşuyordu. İki yolculukta trafik sıkışıklığından dikkatle kaçınıldı ve birinde bu durum kabul edilmiş görünüyordu.
Waymo’nun robotik taksi yolculukları, San Francisco’nun otonom arabaları konusunda gerilimin artmasıyla başladı. Şehir yetkilileri ve aktivistler, eyalet yetkililerini Waymo ve Cruise’un şehirdeki geziler için yolculardan günde 24 saat ücret alma planını tersine çevirmeye veya yavaşlatmaya çağırıyor.
Geçtiğimiz hafta, sürücüsüz bir yolcu gemisi, acil duruma müdahale eden bir itfaiye aracıyla çarpıştı. Başka bir seyir aracı ise ıslak betona sıkıştı. Bir hafta önce, birkaç Cruise arabası North Beach semtinde trafiği engellemişti. Cuma günü eyalet düzenleyicileri Cruise’dan işlettiği araç sayısını yarıya indirmesini istedi.
Waymo’nun manşetlere çıkacak daha az sorunu vardı. Mayıs ayında arabalarından biri küçük bir köpeğe çarparak onu öldürdü. Birkaç yıl önce, direksiyonunda insan güvenliği sürücüsünün bulunduğu sürücüsüz bir Waymo arabası, hastaneye götürülmek zorunda kalan bir yayaya çarptı. Şirket birkaç yıldır Phoenix bölgesinde ücret topluyor ve şu anda havaalanına gidiş-dönüş de dahil olmak üzere bölge genelinde yaklaşık 200 mil yol kat eden bir filoya sahip.
Waymo’nun uygulaması Waymo One, Uber’inkiyle aynı görünüyor ve çalışıyor. Yolcular varış yerlerine girerler ve yolculuk için tahmini bir bekleme süresi alırlar. Taleplerinizi girdikten sonra şirket, şehir genelinde işlettiği 250 adet beyaz Jaguar araçtan oluşan filosunu sevk edecek. Arabalar inanılmaz derecede pahalıdır, yüksek teknolojili sensörler ve kameralarla donatılmıştır ve değerleri 200.000 dolara kadar çıkmaktadır.
Her birimiz bir yolculuk için beş ila on dakika bekledik.
Waymo deneyimi ilk kez gelen bir ziyaretçi için kafa karıştırıcı olabilir. Araba yolun kenarına Boyalı Bayanlar’ın yanına yanaştığında kapı kolunu tuttum. Ancak kulplar kapıyla aynı hizadaydı ve açılmıyordu. Uygulamadaki kilit açma düğmesine tıklamam gerekiyordu. Bunu yaptığımda kapının kolları fırladı ve içeri girebildim.
Yolculuğum o kadar rahattı ki, bu yenilik yavaş yavaş etkisini yitirdi ve geleceğe yapılan bir yolculuk, başka bir şehir gezisine dönüştü. Araç hassas ve bilinçliydi ancak bir insan sürücüden beklenebilecek esneklik veya etkileşime sahip değildi. Yayalar için mola verildi ve acil durum araçları için yer açıldı.
Benim yolculuğum gibi Yiwen’in yolculuğu da tamamen uykuluydu. Araba kuru ve hassastı. Hiçbir zaman yasal hız sınırını aşmadı, şerit değiştirmeden önce dönüş sinyalini çok iyi kullandı ve hız yapan sürücülerin görmezden gelebileceği yaya geçitlerinde yayalardan kaçtı.
Ancak Mike’ın robot taksisi daha agresifti. Başlangıç çizgisinden beklediğinden daha fazla bir ivmeyle atladı. Araba, sahile giden araba yoluna inmeden önce yoğun nüfuslu birkaç mahalleden geçerken hayrete düştü.
Sağ şeridi kapatan bir inşaat projesine yaklaşırken Waymo’m saatte 30 milden 20 mil hıza yavaşladı ve sol şeride geçmek için dönüş sinyalini açtı. Birkaç dakika sonra, ışıkları yanıp sönen bir itfaiye aracı yaklaşırken araba dur tabelasının yanına park edildi. Waymo tereddüt etti. Dokunmatik ekranda kısa bir açıklama görüntülendi: “Acil durum aracına yol verin.” İtfaiye aracının kavşaktan hızlanması için geçmesini bekledi.
Direksiyon kendi kendine döndü ve döndü. Direksiyona dokunursam ne olacağını merak ettim, bu yüzden Waymo şeritten şeride geçerken direksiyonu tuttum. Araba beni umursamadı ve yoluna devam etti.
Yiwen’in yolculuğu bir komplikasyonla başladı: Marina Green’deki bir otoparkın yanında Waymo’nun karışmadığı bir kaza. Polis arabaları şeridin bir kısmını kapatarak Waymo arabasının hızla rota değiştirmesine neden oldu. Waymo arabası ana yolu kullanmak yerine yakındaki bir yerleşim sokağına yanaştı ve kaza mahallinin yanından geçti.
Arabaların hepsi yayalara hızlı tepki verdi. İnsanlar köpeklerini gezdirirken, kahve içerken ve bisikletlerini Golden Gate Park’a doğru sürerken benim ortak aracım kavşaklarda ve yaya geçitlerinde sabırla bekledi.
Ancak bir tepenin zirvesinde, Mike’ın arabası yaya geçidinde karşıdan karşıya geçen bir adam gördü, ancak onun diğer tarafa geçmesini beklerken yavaş yavaş ilerledi. Yaya arabaya ve Mike’a rahatsız bir bakış attı.
Arabalar, Uber veya taksiden daha fazla özellik sunuyor. Arka koltuklardaki dokunmatik ekranlarda müziği açmak için bir düğme bulunuyor. Caz, klasik, rock ve hip-hop dahil olmak üzere seçebileceğiniz çok sayıda çalma listesi var.
Mike, Armed adlı bir punk grubunu dinlemek istedi ve Waymo uygulaması aracılığıyla grubun müziğini bulmaya çalıştı. Ancak bunu yapabilmek için Google Asistan adlı bir uygulamayı indirmesi ve telefonunun mikrofonuna konuşarak belirli bir şarkıyı istemesi gerekiyordu. İlk denemesinde yanlış grup ortaya çıktı, ikinci denemesinde ise istediği şarkının canlı versiyonu çıktı.
Waymo’m sıkışık bir yoldan plaja giden en direkt rotayı kullanmak yerine Golden Gate Park’ı geçti ve daha az sıkışık bir yoldan geçti, ancak bu, yolculuğa birkaç dakika ekledi. Çoğu zaman saatte 29 mil (en yüksek hızın bir mil altında) hıza ulaştı ve diğer sürücülerden daha iyi performans gösterdi. Bir noktada, birkaç dakika boyunca bir arabanın arkasında kaldı ve araçtan kaçınmak için sağ şeride geçmek yerine sola dönmeyi bekledi.
Waymo’m başlangıçta tahmin edilenden altı dakika sonra park yerine yanaştı. Otoparkın üzerinden, dokunmatik ekrandaki haritanın bir daire gösterdiği küçük, boş bir alana doğru süzüldü. Çemberin içine girer girmez durdu.
“Buradasın” dedi kadın. “Lütfen ayrılmadan önce her şeyin açık olduğundan emin olun.”
Arabadan indiğimde, yolculuğun başında beni karşılayan meditasyon niteliğindeki elektronik müzikle doluydu. Mike benden kısa bir süre sonra geldi.
Yiwen’in arabası daha az direktti. Yolculuğunun başında, bıraktığı yerden restorana ulaşmasının iki dakikalık bir yürüyüşle gerçekleşeceği söylendi. Araba onlara vardığını hatırlattı ve onları Plaj Dağ Evi’ne giderken onlara rehberlik edecek uygulamayı kullanmaya teşvik etti.
Waymo yolculukları 18 ila 21 dolar arasında değişen, Uber’le hemen hemen aynı olan uygun fiyatlıydı. Waymo’nun hizmetine yatırdığı milyarlarca doları geri alması yıllar hatta onlarca yıl alacak. Şoför olmamasına rağmen, her yolculukta Waymo lokasyonunda bir arabanın sorun yaşaması durumunda çağrılabilecek personel yardımcı oluyor.
Ama bu Waymo’nun sorunu. Geri kalanımız için robot taksilerin direksiyonunda kimsenin olmadığını unutmak kolaydır. Tek hatırlatma, arabadan inmeden önce sürücüye teşekkür etmeye başladığınızda gelir. Boş ön koltuğa bir bakış size yapayalnız olduğunuzu hatırlatır.