Volkswagen Beetle'ın Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan ithal otomobil olduğunu ve Grateful Dead konserine giden en ateşli aracın Volkswagen Microbus olduğunu yalnızca belirli bir yaştaki Amerikalılar muhtemelen hatırlıyor.
Volkswagen, 1960'larda Beetle ve minibüsün en parlak döneminde ABD'de sahip olduğu statüyü ve satışları yeniden kazanmak için son hamlesinde bu nostaljinin bir kısmını kullanmaya çalışıyor. Ancak bu sefer üst modellerinin elektrikli olması umuluyor.
Alman otomobil üreticisi Toyota'dan sonra dünyanın en büyük ikinci üreticisi olmasına rağmen ABD'de niş bir oyuncu. Buradaki başarılarını yeniden canlandırma planının bir kısmı, Microbus'a benzer yeni bir elektrikli model olan ID.Buzz'a yatırım yapmak ve Scout markasını bir dizi elektrikli pikap ve spor arazi araçlarıyla canlandırmaktır.
Geçen hafta dev hafriyat makineleri toz bulutlarını havaya kaldırırken, Volkswagen yöneticileri ve yerel yetkililer, 1980'den bu yana ilk kez Scout rozetini taşıyan araçları üretecek bir fabrikanın sahasını tahsis etmek için Güney Carolina'nın Columbia şehrinde toplandılar.
Volkswagen, elektrikli arabaları ve bunların getirdiği aksaklıkları ABD'deki baskın oyunculara meydan okumanın bir yolu olarak gören birkaç yabancı otomobil üreticisinden biri. Aynı zamanda Audi, Porsche, Bentley ve Lamborghini'nin de sahibi olan Volkswagen, mevcut yüzde 4'lük yetersiz ABD pazar payını on yılın sonuna kadar en az iki katına çıkarmayı hedefliyor.
Volkswagen Mali İşler Direktörü Arno Antlitz bir röportajda “Bu pazar elektrikleniyor ve herkes sıfırdan başlıyor” dedi. “Bu bizim büyümek için eşsiz bir fırsatımız.”
Elektrikli araçlar halihazırda endüstri sıralamasını sarstı ve Volkswagen ile diğer yabancı otomobil üreticilerine destek sağladı. Pille çalışan SUV'ler ve sedanlar, Hyundai Motor ve kardeş markası Kia'nın, geçen yıl ABD'deki satışlarda dördüncü en büyük otomobil üreticisi olan Jeep, Dodge, Chrysler ve Ram üreticisi Stellantis'i geride bırakmasına yardımcı oldu.
Hyundai'nin operasyonlardan sorumlu yöneticisi José Muñoz, “Elektrikli araçlar markamızın teknoloji lideri olarak görülmesine yardımcı oluyor” dedi. Ayrıca bir röportajda, Güney Koreli şirketin benzinli araçlarına kıyasla daha iyi eğitimli ve daha zengin bir müşteriyi de çektiklerini söyledi.
Elektrikli otomobil satışlarına hakim olan şirketlerin listesi, genel ABD satışlarındaki üst sıralardan oldukça farklı ve bu da farklı bir şirket grubunun hakim olacağı bir geleceğe işaret ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm motor türleri açısından ilk beş şirket General Motors, Toyota, Ford Motor, Hyundai ve Stellantis'tir. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda Tesla açık farkla 1. sırada yer alırken onu Hyundai, GM, Ford ve Volkswagen takip ediyor. Toyota elektrikli otomobillerde küçük bir oyuncu.
“120 yıldır piyasada olmanız bu yeni pazarda herhangi bir şeye sahip olacağınız anlamına gelmiyor“ Kia Amerika'nın baş işletme sorumlusu Steven Center dedi.
Volvo Cars, elektrikli araçların getirdiği değişikliklerden yararlanmak isteyen başka bir şirket. Çoğunluğu Çinli Geely Holding Group'a ait olan İsveçli otomobil üreticisi, geçen yıl ABD satışlarında yüzde 26 artış bildirdi.
Bu büyümenin büyük kısmı, benzinli motora sahip olan ve akü kullanarak daha kısa mesafeler kat edebilen hibrit araçlardan geldi. Ancak Volvo Car'ın ABD ve Kanada başkanı Mike Cottone, hibritleri tamamen elektrikli araçlara giden bir yol olarak gördüğünü söyledi.
Bu yılın sonuna doğru Volvo, Çin yapımı tamamen elektrikli kompakt SUV EX30'u 35.000 dolardan başlayacak şekilde satmaya başlayacak. Şirket ayrıca Güney Carolina'da üretilen ve yaklaşık 80.000 $ fiyatla satışa sunulacak yedi koltuklu SUV EX90'ın teslimatlarına da başlayacak.
Bay Cottone, özellikle lüks otomobil alıcıları için “önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç segmentinde büyüme için çok yer var” dedi.
Volkswagen 1970'lerden bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nde daha büyük bir varlık oluşturmaya çalışıyor ve analistler bu sefer farklı olacağına şüpheyle bakıyor. Cox Automotive yönetici analisti Michelle Krebs, “Volkswagen'in bu hedefleri belirlediğini gördüm” dedi.
Yerleşik otomobil üreticileri zayıf olmayacak. GM ve Ford da elektrikli araçlara yoğun yatırım yaparken Toyota, önümüzdeki yıl Kentucky'de büyük bir elektrikli SUV üretimine başlayacağını duyurdu.
Bayan Krebs, ABD'deki otomobil satışlarının yavaş yavaş arttığına, bunun da pazar payı mücadelesini büyük ölçüde sıfır toplamlı bir oyun haline getirdiğine dikkat çekti. “Herkesin çabaladığı küçük bir büyüme var” dedi.
Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki son büyük hamlesi skandalla sonuçlandı. 2000'li yılların başında şirket, Amerikalılara “temiz dizel” motorlu otomobiller satmaya çalıştı. Avrupa otomobillerinde Amerikan otomobillerine göre çok daha sık kullanılan yakıtın, benzine göre daha çevre dostu olduğunu öne sürdü.
Ancak kampanya, 2015 yılında ABD'li düzenleyicilerin Volkswagen'in araçlarında emisyon testlerinde hile yapmak için yazılım kullandığını keşfetmesiyle çöktü. Gerçekte arabalar da çevreyi en az uzun yol kamyonları kadar kirletiyor.
Skandal Volkswagen'e avantaj sağladı. Bu, şirketin elektrikli araç teknolojisine erken yatırım yapmasına, benzinli modellerde hantal değişiklikler yapmak yerine sıfırdan pille çalışacak şekilde tasarlanmış arabalar üretmesine yol açtı. Schmidt Automotive Research'e göre Volkswagen'in çeşitli elektrikli markaları, Avrupa'da Tesla markasını geride bırakıyor.
Volkswagen Amerika Grubu Başkanı Pablo Di Si, ABD'deki Volkswagen satışlarının iki katına çıkarılmasından sorumlu. Aslen Arjantinli olan Bay Di Si, Volkswagen'in pazar payının yüzde 9'dan yüzde 16'nın üzerine çıktığı Brezilya'daki şirketin operasyonlarını denetlemek için kullandığı stratejinin aynısını uygulamayı planladığını söyledi.
Bay Di Si bir röportajda “10 yıl içinde başarılı olacağını düşündüğünüz segmentlere bakın” dedi. “Ürün portföyündeki eksiklikleriniz neler? Daha sonra bu spesifik pazarlara yönelik ürünler eklemeye başlıyorsunuz.”
ABD'de bunun muhtemelen benzinli ve hibrit arabaların yanı sıra tamamen elektrikli araçları da kapsayacağını söyledi. Volkswagen, elektrikli sedan ID.7'yi ve ID.Buzz'ı ithal etmeyi planlıyor. Bay Di Si, Beetle'ın tasarımına dayalı yeni bir elektrikli aracın da olabileceğini ima etti. Bu arabanın ABD'de satılan son versiyonu 2019 Beetle'dı.
Volkswagen, Chattanooga, Tennessee ve Puebla, Meksika'daki fabrikalarına pil tedarik etmek için Ontario'da 5 milyar dolarlık bir fabrika inşa ediyor ve bunlar birlikte şirketin Kuzey Amerika'da satılan otomobillerinin en az yüzde 80'ini üretecek. Bu, Volkswagen, Audi ve diğer marka otomobil alıcılarının araç başına 7.500 dolara kadar federal vergi kredisine hak kazanmasına yardımcı olacak.
Scout, Volkswagen'in portföyündeki büyük bir boşluğu dolduracak: kamyonetler ABD'deki en popüler araçlar arasında yer alıyor. Volkswagen, hem engebeli toprak yollarda hem de şehir sokaklarında gidebilen ilk binek otomobillerden biri olan Scout'u yeniden canlandırarak Chevrolet, Ford ve Jeep gibi ABD markalarından genellikle off-road özellikli araçlar satın alan alıcıları çekmeyi umuyor.
Güney Carolina tesisi, ilk İzciler 2026'nın sonlarında piyasaya çıktığında Amerika'da Üretilmiş atmosferin altını çizecek. Volkswagen, şirketin kamyon yan kuruluşu Traton'un 2021 yılında daha önce International Harvester olarak bilinen bir ABD şirketi olan Navistar'ı satın almasıyla Scout markasını devraldı.
Şirket yöneticileri, yeni Scout'ların diğer Volkswagen araçlarında kullanılan bazı parçaları benimseyebileceğini ancak tasarımın Chattanooga yapımı ID.4 elektrikli SUV gibi mevcut araçlardan farklı olacağını söyledi. Scout bu yıl prototipleri tanıtmayı planlıyor.
Geçtiğimiz hafta Güney Carolina'da Volkswagen'in Scout Motors bölümünün CEO'su Scott Keogh, ABD'de daha güçlü bir varlığın “stratejik bir gereklilik” olduğunu söyledi.
Volkswagen, ABD dışında Avrupa'da yüzde 26, Çin'de ise yüzde 15 pazar payına sahip bir dev. Ancak şirket, elektrikli araç satışlarının hızla arttığı ve BYD ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin yabancı otomobil üreticilerinden pazar payı kazanmasına olanak tanıyan Çin'de yoğun bir baskı altında. Bunu telafi etmek için Volkswagen'in ABD'de büyümeye ihtiyacı var.
Bay Keogh, Volkswagen'in “güçlü bir küresel varlığa” sahip olmak istediğini, “yalnızca tek bir bölgede güçlü olduğu izole bir varlık değil” dedi.
Volkswagen, 1960'larda Beetle ve minibüsün en parlak döneminde ABD'de sahip olduğu statüyü ve satışları yeniden kazanmak için son hamlesinde bu nostaljinin bir kısmını kullanmaya çalışıyor. Ancak bu sefer üst modellerinin elektrikli olması umuluyor.
Alman otomobil üreticisi Toyota'dan sonra dünyanın en büyük ikinci üreticisi olmasına rağmen ABD'de niş bir oyuncu. Buradaki başarılarını yeniden canlandırma planının bir kısmı, Microbus'a benzer yeni bir elektrikli model olan ID.Buzz'a yatırım yapmak ve Scout markasını bir dizi elektrikli pikap ve spor arazi araçlarıyla canlandırmaktır.
Geçen hafta dev hafriyat makineleri toz bulutlarını havaya kaldırırken, Volkswagen yöneticileri ve yerel yetkililer, 1980'den bu yana ilk kez Scout rozetini taşıyan araçları üretecek bir fabrikanın sahasını tahsis etmek için Güney Carolina'nın Columbia şehrinde toplandılar.
Volkswagen, elektrikli arabaları ve bunların getirdiği aksaklıkları ABD'deki baskın oyunculara meydan okumanın bir yolu olarak gören birkaç yabancı otomobil üreticisinden biri. Aynı zamanda Audi, Porsche, Bentley ve Lamborghini'nin de sahibi olan Volkswagen, mevcut yüzde 4'lük yetersiz ABD pazar payını on yılın sonuna kadar en az iki katına çıkarmayı hedefliyor.
Volkswagen Mali İşler Direktörü Arno Antlitz bir röportajda “Bu pazar elektrikleniyor ve herkes sıfırdan başlıyor” dedi. “Bu bizim büyümek için eşsiz bir fırsatımız.”
Elektrikli araçlar halihazırda endüstri sıralamasını sarstı ve Volkswagen ile diğer yabancı otomobil üreticilerine destek sağladı. Pille çalışan SUV'ler ve sedanlar, Hyundai Motor ve kardeş markası Kia'nın, geçen yıl ABD'deki satışlarda dördüncü en büyük otomobil üreticisi olan Jeep, Dodge, Chrysler ve Ram üreticisi Stellantis'i geride bırakmasına yardımcı oldu.
Hyundai'nin operasyonlardan sorumlu yöneticisi José Muñoz, “Elektrikli araçlar markamızın teknoloji lideri olarak görülmesine yardımcı oluyor” dedi. Ayrıca bir röportajda, Güney Koreli şirketin benzinli araçlarına kıyasla daha iyi eğitimli ve daha zengin bir müşteriyi de çektiklerini söyledi.
Elektrikli otomobil satışlarına hakim olan şirketlerin listesi, genel ABD satışlarındaki üst sıralardan oldukça farklı ve bu da farklı bir şirket grubunun hakim olacağı bir geleceğe işaret ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm motor türleri açısından ilk beş şirket General Motors, Toyota, Ford Motor, Hyundai ve Stellantis'tir. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda Tesla açık farkla 1. sırada yer alırken onu Hyundai, GM, Ford ve Volkswagen takip ediyor. Toyota elektrikli otomobillerde küçük bir oyuncu.
“120 yıldır piyasada olmanız bu yeni pazarda herhangi bir şeye sahip olacağınız anlamına gelmiyor“ Kia Amerika'nın baş işletme sorumlusu Steven Center dedi.
Volvo Cars, elektrikli araçların getirdiği değişikliklerden yararlanmak isteyen başka bir şirket. Çoğunluğu Çinli Geely Holding Group'a ait olan İsveçli otomobil üreticisi, geçen yıl ABD satışlarında yüzde 26 artış bildirdi.
Bu büyümenin büyük kısmı, benzinli motora sahip olan ve akü kullanarak daha kısa mesafeler kat edebilen hibrit araçlardan geldi. Ancak Volvo Car'ın ABD ve Kanada başkanı Mike Cottone, hibritleri tamamen elektrikli araçlara giden bir yol olarak gördüğünü söyledi.
Bu yılın sonuna doğru Volvo, Çin yapımı tamamen elektrikli kompakt SUV EX30'u 35.000 dolardan başlayacak şekilde satmaya başlayacak. Şirket ayrıca Güney Carolina'da üretilen ve yaklaşık 80.000 $ fiyatla satışa sunulacak yedi koltuklu SUV EX90'ın teslimatlarına da başlayacak.
Bay Cottone, özellikle lüks otomobil alıcıları için “önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç segmentinde büyüme için çok yer var” dedi.
Volkswagen 1970'lerden bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nde daha büyük bir varlık oluşturmaya çalışıyor ve analistler bu sefer farklı olacağına şüpheyle bakıyor. Cox Automotive yönetici analisti Michelle Krebs, “Volkswagen'in bu hedefleri belirlediğini gördüm” dedi.
Yerleşik otomobil üreticileri zayıf olmayacak. GM ve Ford da elektrikli araçlara yoğun yatırım yaparken Toyota, önümüzdeki yıl Kentucky'de büyük bir elektrikli SUV üretimine başlayacağını duyurdu.
Bayan Krebs, ABD'deki otomobil satışlarının yavaş yavaş arttığına, bunun da pazar payı mücadelesini büyük ölçüde sıfır toplamlı bir oyun haline getirdiğine dikkat çekti. “Herkesin çabaladığı küçük bir büyüme var” dedi.
Volkswagen'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki son büyük hamlesi skandalla sonuçlandı. 2000'li yılların başında şirket, Amerikalılara “temiz dizel” motorlu otomobiller satmaya çalıştı. Avrupa otomobillerinde Amerikan otomobillerine göre çok daha sık kullanılan yakıtın, benzine göre daha çevre dostu olduğunu öne sürdü.
Ancak kampanya, 2015 yılında ABD'li düzenleyicilerin Volkswagen'in araçlarında emisyon testlerinde hile yapmak için yazılım kullandığını keşfetmesiyle çöktü. Gerçekte arabalar da çevreyi en az uzun yol kamyonları kadar kirletiyor.
Skandal Volkswagen'e avantaj sağladı. Bu, şirketin elektrikli araç teknolojisine erken yatırım yapmasına, benzinli modellerde hantal değişiklikler yapmak yerine sıfırdan pille çalışacak şekilde tasarlanmış arabalar üretmesine yol açtı. Schmidt Automotive Research'e göre Volkswagen'in çeşitli elektrikli markaları, Avrupa'da Tesla markasını geride bırakıyor.
Volkswagen Amerika Grubu Başkanı Pablo Di Si, ABD'deki Volkswagen satışlarının iki katına çıkarılmasından sorumlu. Aslen Arjantinli olan Bay Di Si, Volkswagen'in pazar payının yüzde 9'dan yüzde 16'nın üzerine çıktığı Brezilya'daki şirketin operasyonlarını denetlemek için kullandığı stratejinin aynısını uygulamayı planladığını söyledi.
Bay Di Si bir röportajda “10 yıl içinde başarılı olacağını düşündüğünüz segmentlere bakın” dedi. “Ürün portföyündeki eksiklikleriniz neler? Daha sonra bu spesifik pazarlara yönelik ürünler eklemeye başlıyorsunuz.”
ABD'de bunun muhtemelen benzinli ve hibrit arabaların yanı sıra tamamen elektrikli araçları da kapsayacağını söyledi. Volkswagen, elektrikli sedan ID.7'yi ve ID.Buzz'ı ithal etmeyi planlıyor. Bay Di Si, Beetle'ın tasarımına dayalı yeni bir elektrikli aracın da olabileceğini ima etti. Bu arabanın ABD'de satılan son versiyonu 2019 Beetle'dı.
Volkswagen, Chattanooga, Tennessee ve Puebla, Meksika'daki fabrikalarına pil tedarik etmek için Ontario'da 5 milyar dolarlık bir fabrika inşa ediyor ve bunlar birlikte şirketin Kuzey Amerika'da satılan otomobillerinin en az yüzde 80'ini üretecek. Bu, Volkswagen, Audi ve diğer marka otomobil alıcılarının araç başına 7.500 dolara kadar federal vergi kredisine hak kazanmasına yardımcı olacak.
Scout, Volkswagen'in portföyündeki büyük bir boşluğu dolduracak: kamyonetler ABD'deki en popüler araçlar arasında yer alıyor. Volkswagen, hem engebeli toprak yollarda hem de şehir sokaklarında gidebilen ilk binek otomobillerden biri olan Scout'u yeniden canlandırarak Chevrolet, Ford ve Jeep gibi ABD markalarından genellikle off-road özellikli araçlar satın alan alıcıları çekmeyi umuyor.
Güney Carolina tesisi, ilk İzciler 2026'nın sonlarında piyasaya çıktığında Amerika'da Üretilmiş atmosferin altını çizecek. Volkswagen, şirketin kamyon yan kuruluşu Traton'un 2021 yılında daha önce International Harvester olarak bilinen bir ABD şirketi olan Navistar'ı satın almasıyla Scout markasını devraldı.
Şirket yöneticileri, yeni Scout'ların diğer Volkswagen araçlarında kullanılan bazı parçaları benimseyebileceğini ancak tasarımın Chattanooga yapımı ID.4 elektrikli SUV gibi mevcut araçlardan farklı olacağını söyledi. Scout bu yıl prototipleri tanıtmayı planlıyor.
Geçtiğimiz hafta Güney Carolina'da Volkswagen'in Scout Motors bölümünün CEO'su Scott Keogh, ABD'de daha güçlü bir varlığın “stratejik bir gereklilik” olduğunu söyledi.
Volkswagen, ABD dışında Avrupa'da yüzde 26, Çin'de ise yüzde 15 pazar payına sahip bir dev. Ancak şirket, elektrikli araç satışlarının hızla arttığı ve BYD ve diğer Çinli otomobil üreticilerinin yabancı otomobil üreticilerinden pazar payı kazanmasına olanak tanıyan Çin'de yoğun bir baskı altında. Bunu telafi etmek için Volkswagen'in ABD'de büyümeye ihtiyacı var.
Bay Keogh, Volkswagen'in “güçlü bir küresel varlığa” sahip olmak istediğini, “yalnızca tek bir bölgede güçlü olduğu izole bir varlık değil” dedi.