Birleşik Otomobil İşçileri Sendikası, üç görevdeki ABD otomobil şirketine yönelik hedefli grevinin üzerinden bir haftadan fazla bir süre sonra, pandemiden hâlâ tam olarak kurtulamayan tedarik zincirinde delikler açtı.
Şirketler ve sendika müzakerelerde birbirinden uzak duruyor ve UAW Cuma gününe kadar grevlerini başka yerlere de genişletebilir. Grevlerin ne kadar süreceği bağlı olarak otomotiv işçilerine ve üç şirkete ağır zararlar gelebilir: General Motors, Ford Motor ve Chrysler ile Jeep’in ana şirketi Stellantis. Ancak iş kaybı sürücüler, otomobil satıcıları ve otomobil parçası tedarikçileri için de acı verici olabilir.
Uzun ve genişleyen bir grev, bayilerdeki yeni araba sayısını azaltacak, insanların araçlarını tamir etmesini zorlaştıracak ve yeni araçlar yapmak için gereken parçalara olan talebi azaltacak.
UAW’nin yalnızca az sayıda fabrika ve depoya saldırması nedeniyle şu ana kadar ekonomik hasar sınırlı kaldı. Ancak iş durdurmaların daha fazla yere yayılması ve haftalar veya aylar sürmesi durumunda acı daha da kötüleşebilir.
Michigan Üniversitesi’nden ekonomi tahmincisi Gabriel Ehrlich, “İki haftaya yaklaşırken UAW saldırısının ekonomik etkisi sınırlı kalıyor” dedi. “Koltuk üreticilerinden çelik işçilerine kadar otomotiv tedarikçileri arasında bazı işten çıkarmalar görüyoruz. Grev devam ettikçe ve yeni hedefler açıklandıkça bu etkilerin artmasını bekliyoruz.”
Sendika montaj fabrikalarında greve başladığında, Ford Bronco, Jeep Wrangler ve Chevrolet Colorado gibi popüler modeller üreten fabrikaları hedef aldığı görüldü. 22 Eylül’de grevi GM ve Stellantis parça dağıtım merkezlerini de kapsayacak şekilde genişletti.
Bu popüler modeller azaldıkça bayilerin fiyatları artırması muhtemeldir.
Wayne State Üniversitesi’nden tedarik zinciri yönetimi konusunda uzman profesör Jeff Rightmer, “En fazla zararı verecek kişileri ortadan kaldırdılar” dedi. “Bu noktada o üretimi geri kazanamayacaklar.”
Cox Automotive, greve ve yüksek faiz oranlarına rağmen yeni otomobil satışlarının bu ay artmasının beklendiğini söyledi. Bayi stoklarını takip eden CoPilot’un verilerine göre, şimdilik üç şirketin genel stokları, en popüler modeller dışında sabit kalıyor.
24 Eylül itibarıyla GM, bayi lotlarında dört markasına yönelik 40 ila 70 günlük talebi karşılamaya yetecek kadar araca sahipti. Ford’un 74 gün yetecek kadar arabası ve kamyonu vardı. Ve Stellantis’in dört bölümünün üçünde 100’den fazla günü vardı; Jeep’in 100 günden az ömrü vardı.
UAW’nin ilk grevinden etkilenen 10 modelden dördünün tedariki bir ayın altına düştü.
Jackson, Michigan’da satılan Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram modellerinin araba satıcısı Wes Lutz, “Bu kuruduğunda hiçbir şey inşa edilmeyecek, bu nedenle grevin mümkün olduğu kadar kısa olması önemli” dedi.
Meksika’dan ithal edilen büyük kamyonetler de dahil olmak üzere diğer fabrikalardan araba tedarik ediyordu. Ancak grevin genişlemesinin ek model arzını azaltabileceğinden korkuyor.
Lutz, daha da büyük bir endişenin, GM ve Stellantis parça depolarındaki grevlerin yakın zamanda araçların tamirini zorlaştırıp bazı sürücüleri geride bırakabileceği yönünde olduğunu söyledi. Servis departmanlarının çalışır durumda kalması için diğer bayilerle birlikte parça ticareti yapmak üzere çalıştığını söyledi.
Araç bakımı ve onarımı genellikle bir araba bayiliğinin en karlı kısmıdır. CoPilot CEO’su Pat Ryan, “Servis departmanları o kadar çok para getiriyor ki, bayilik işletme maliyetlerinin çoğunu veya tamamını karşılayabiliyorlar” dedi.
Bu nedenle parça sıkıntısı bayiler için satacak yeterli araca sahip olmamaktan daha büyük bir darbe olabilir. Parçaların temin edilmesi haftalarca veya aylarca zorlaşırsa, bazı bayiler onarım yapmayı bırakıp tamircileri işten çıkarabilir.
Grevden etkilenen bir diğer şirket grubu da yeni araçlara akü, susturucu gibi parça ve bileşenler üreten şirketler. Tedarik zinciri izleme şirketi Resilinc’e göre yaklaşık 700 otomotiv tedarikçisi grevden etkilenebilir.
Otomobil tedarikçisi CIE Newcor, 21 Eylül’de işçilere, 2 Ekim’den itibaren Michigan’daki dört fabrikada 300 çalışanını işten çıkarmayı beklediğini söyledi. Şirket, düzenleyici bir dosyada, işten çıkarmaların kapsamının “olası UAW-Detroit 3 grevinin süresine göre belirleneceğini” söyledi.
Otomotiv endüstrisinin büyük bir kısmı “tam zamanında” üretim uygulamaktadır; bu, ihtiyaç duyulduğunda malzemelerin teslim edildiği ve parçaların üretilip otomobil fabrikalarına gönderildiği anlamına gelir.
Otomobil tedarikçilerini temsil eden Foley & Lardner hukuk firmasının Detroit merkezli ortağı Ann Marie Uetz, küçük tedarikçilerin müşterilere birkaç haftadan daha uzun süre ürün satmaması durumunda bazılarının iflas korumasına başvurmak zorunda kalabileceğini söyledi. “Tedarik zinciri açıkça gergin ve bazıları bir ay veya daha uzun sürerse grevden zarar görecek.”
Şirketler ve sendika müzakerelerde birbirinden uzak duruyor ve UAW Cuma gününe kadar grevlerini başka yerlere de genişletebilir. Grevlerin ne kadar süreceği bağlı olarak otomotiv işçilerine ve üç şirkete ağır zararlar gelebilir: General Motors, Ford Motor ve Chrysler ile Jeep’in ana şirketi Stellantis. Ancak iş kaybı sürücüler, otomobil satıcıları ve otomobil parçası tedarikçileri için de acı verici olabilir.
Uzun ve genişleyen bir grev, bayilerdeki yeni araba sayısını azaltacak, insanların araçlarını tamir etmesini zorlaştıracak ve yeni araçlar yapmak için gereken parçalara olan talebi azaltacak.
UAW’nin yalnızca az sayıda fabrika ve depoya saldırması nedeniyle şu ana kadar ekonomik hasar sınırlı kaldı. Ancak iş durdurmaların daha fazla yere yayılması ve haftalar veya aylar sürmesi durumunda acı daha da kötüleşebilir.
Michigan Üniversitesi’nden ekonomi tahmincisi Gabriel Ehrlich, “İki haftaya yaklaşırken UAW saldırısının ekonomik etkisi sınırlı kalıyor” dedi. “Koltuk üreticilerinden çelik işçilerine kadar otomotiv tedarikçileri arasında bazı işten çıkarmalar görüyoruz. Grev devam ettikçe ve yeni hedefler açıklandıkça bu etkilerin artmasını bekliyoruz.”
Sendika montaj fabrikalarında greve başladığında, Ford Bronco, Jeep Wrangler ve Chevrolet Colorado gibi popüler modeller üreten fabrikaları hedef aldığı görüldü. 22 Eylül’de grevi GM ve Stellantis parça dağıtım merkezlerini de kapsayacak şekilde genişletti.
Bu popüler modeller azaldıkça bayilerin fiyatları artırması muhtemeldir.
Wayne State Üniversitesi’nden tedarik zinciri yönetimi konusunda uzman profesör Jeff Rightmer, “En fazla zararı verecek kişileri ortadan kaldırdılar” dedi. “Bu noktada o üretimi geri kazanamayacaklar.”
Cox Automotive, greve ve yüksek faiz oranlarına rağmen yeni otomobil satışlarının bu ay artmasının beklendiğini söyledi. Bayi stoklarını takip eden CoPilot’un verilerine göre, şimdilik üç şirketin genel stokları, en popüler modeller dışında sabit kalıyor.
24 Eylül itibarıyla GM, bayi lotlarında dört markasına yönelik 40 ila 70 günlük talebi karşılamaya yetecek kadar araca sahipti. Ford’un 74 gün yetecek kadar arabası ve kamyonu vardı. Ve Stellantis’in dört bölümünün üçünde 100’den fazla günü vardı; Jeep’in 100 günden az ömrü vardı.
UAW’nin ilk grevinden etkilenen 10 modelden dördünün tedariki bir ayın altına düştü.
Jackson, Michigan’da satılan Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram modellerinin araba satıcısı Wes Lutz, “Bu kuruduğunda hiçbir şey inşa edilmeyecek, bu nedenle grevin mümkün olduğu kadar kısa olması önemli” dedi.
Meksika’dan ithal edilen büyük kamyonetler de dahil olmak üzere diğer fabrikalardan araba tedarik ediyordu. Ancak grevin genişlemesinin ek model arzını azaltabileceğinden korkuyor.
Lutz, daha da büyük bir endişenin, GM ve Stellantis parça depolarındaki grevlerin yakın zamanda araçların tamirini zorlaştırıp bazı sürücüleri geride bırakabileceği yönünde olduğunu söyledi. Servis departmanlarının çalışır durumda kalması için diğer bayilerle birlikte parça ticareti yapmak üzere çalıştığını söyledi.
Araç bakımı ve onarımı genellikle bir araba bayiliğinin en karlı kısmıdır. CoPilot CEO’su Pat Ryan, “Servis departmanları o kadar çok para getiriyor ki, bayilik işletme maliyetlerinin çoğunu veya tamamını karşılayabiliyorlar” dedi.
Bu nedenle parça sıkıntısı bayiler için satacak yeterli araca sahip olmamaktan daha büyük bir darbe olabilir. Parçaların temin edilmesi haftalarca veya aylarca zorlaşırsa, bazı bayiler onarım yapmayı bırakıp tamircileri işten çıkarabilir.
Grevden etkilenen bir diğer şirket grubu da yeni araçlara akü, susturucu gibi parça ve bileşenler üreten şirketler. Tedarik zinciri izleme şirketi Resilinc’e göre yaklaşık 700 otomotiv tedarikçisi grevden etkilenebilir.
Otomobil tedarikçisi CIE Newcor, 21 Eylül’de işçilere, 2 Ekim’den itibaren Michigan’daki dört fabrikada 300 çalışanını işten çıkarmayı beklediğini söyledi. Şirket, düzenleyici bir dosyada, işten çıkarmaların kapsamının “olası UAW-Detroit 3 grevinin süresine göre belirleneceğini” söyledi.
Otomotiv endüstrisinin büyük bir kısmı “tam zamanında” üretim uygulamaktadır; bu, ihtiyaç duyulduğunda malzemelerin teslim edildiği ve parçaların üretilip otomobil fabrikalarına gönderildiği anlamına gelir.
Otomobil tedarikçilerini temsil eden Foley & Lardner hukuk firmasının Detroit merkezli ortağı Ann Marie Uetz, küçük tedarikçilerin müşterilere birkaç haftadan daha uzun süre ürün satmaması durumunda bazılarının iflas korumasına başvurmak zorunda kalabileceğini söyledi. “Tedarik zinciri açıkça gergin ve bazıları bir ay veya daha uzun sürerse grevden zarar görecek.”