Sözleşmenin son teslim tarihine 24 saatten az bir süre kala, Birleşik Otomotiv İşçileri başkanı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, üyelerinin Detroit’teki üç otomobil üreticisine karşı, başlangıçta sınırlı sayıda fabrikada greve hazırlandıklarını, görüşmelerin devam etmesiyle grevin genişlediğini söyledi.
UAW Başkanı Shawn Fain ayrıca General Motors, Ford Motor ve Stellantis ile olan mevcut dört yıllık sözleşmelerin Perşembe akşamı sona ermesinin ardından uzatılmayacağını da belirtti. Facebook Live’da sendika üyelerine hitaben yaptığı konuşmada, “14 Eylül bir son tarih, bir referans noktası değil” dedi.
İlk saldırı bölgelerinin “sınırlı ve hedefli” olacağını ve Cuma günkü saldırıdan önce Perşembe akşamı üyelere iletileceğini söyledi.
Sendikanın hedeflenen tek bir otomobil üreticisine karşı genel grev düzenlemeye yönelik olağan stratejisinden farklı olan bu taktik, UAW müzakerecilerine görüşmelerde daha fazla nüfuz sağlamayı ve imalatçıları dengesiz tutmayı amaçlıyor.
Bay Fain, “Bu onların bundan sonra ne olacağına dair tahmin yürütmelerini sağlayacak” dedi.
Bir avuç fabrikada bile grev yapılması, otomobil üreticilerinin üretimini aksatacak ve üç şirketin 150.000 UAW üyesinin büyük bir bölümünün çalışmaya ve maaş almaya devam etmesini sağlayacak.
Sendika, grevci işçilere haftada 500 dolar ödemeyi ve onların sağlık sigortası primlerini karşılamayı planlıyor. Sendikanın, yaklaşık üç ay boyunca üç şirkete karşı tam grevde olan işçilere yapılacak ödemeleri karşılayacak 825 milyon dolarlık bir grev fonu var.
Sendika, şirketlere sunduğu orijinal öneride, şirket patronlarının maaş paketlerinin son dört yılda ortalama bu miktarda arttığını varsayarak, dört yıl içinde yüzde 40 oranında ücret artışı çağrısında bulundu. Sendika aynı zamanda enflasyona tepki olarak ücretleri artırmak için yaşam maliyetinde düzenli ayarlamalar yapılmasını da talep ediyor.
Sendika aynı zamanda tüm işçiler için emekli maaşı, emeklilik haklarının iyileştirilmesi, çalışma saatlerinin kısaltılması ve yeni işe alınanlara UAW’nin saat başına 32 dolar olan en yüksek ücretinin yaklaşık yarısı kadar ücret ödenmesini gerektiren kademeli ücret sistemine son verilmesi çağrısında bulunuyor.
Bay Fain’e göre, her biri sendikayla ayrı ayrı müzakere yapan şirketler, ücretleri sendikanın talep ettiği artışın yarısı kadar artıracak karşı tekliflerde bulundular ve diğer talepleri karşılamak için daha da az şey yaptılar.
Bay Fain’in duyurusunun ardından General Motors, kısmen şunları söyleyen bir bildiri yayınladı: “UAW ile doğrudan ve iyi niyetle müzakerelere devam ediyoruz ve ek güçlü teklifler sunduk. “Kilit alanlarda ilerleme kaydediyoruz.”
“Sektörümüzün geleceğinin tehlikede olduğunu” belirten Ford, “anlaşmaya hazır” olduğunu belirterek, “Grev ve halkla ilişkiler etkinlikleri planlamak yerine, zor sorunları çözmek için yaratıcı bir şekilde çalışmalıyız.”
Stellantis, son teklifini Salı günü sendikaya sunduğunu söyledi. Şirket, “Odak noktamız, yarının son teslim tarihinden önce masada geçici bir anlaşmaya varmak için iyi niyetle müzakere etmeye devam etmektir” dedi.
Bir hafta önce UAW, GM ve Stellantis’in sendikanın önerilerine yanıt vermediğini ve adil olmayan bir şekilde pazarlık yaptığını iddia ederek Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na şikayette bulundu.
Otomobil endüstrisini takip eden Michigan Üniversitesi’nden ekonomi profesörü Erik Gordon, grevin çok muhtemel olduğunu söyledi. “Ücretler konusunda anlaşmaya varabileceklerini düşünüyorum” dedi, “ancak bu diğer konular karmaşıktır ve aradaki farkı bölerek son 36 saatte çözülemez.”
Bay Fain’in 40 dakikalık konuşması İncil’den alıntılarla noktalanmıştı; kendisi de sendikalı olan büyükbabasının anıları; ve çok sayıda ateşli dil.
Bir defasında şöyle haykırmıştı: “40 yıl boyunca milyarder sınıfı her şeyi aldı ve geri kalan herkesi savaşmaya bıraktı.” “Sorun biz değiliz. Sorun kurumsal açgözlülüktür.”
Ayrıca sendikanın ücretler, sosyal haklar, iş güvenliği ve diğer konulardaki taleplerinin yanı sıra şirketlerin yanıtlarını detaylandıran bir dizi slayt da gösterdi. Ve liderlik ekibinin müzakerelere yaklaşımını, geçen yıl görevden aldıkları öncüllerin yaklaşımıyla karşılaştırdı.
Geçmişte UAW liderliği, geçici bir anlaşmaya varılıncaya kadar sendika üyelerine müzakerelerin durumu hakkında çok az bilgi veriyordu. Bay Fain, üyelerin “kurumsal sendika felsefesinden bıktıklarını” ve şirketlerle yapılan ilişkilerin sendika üyeleri için “geçmişte olduğu gibi kapalı kapılar ardında değil” şeffaf olduğunu söyledi.
Büyük ölçekli bir grev ihtimali, otomobil üreticilerinin rekora yakın kâr elde ederken aynı zamanda elektrikli araçlara geçişte zorluk yaşamasıyla ortaya çıkıyor. GM, Ford ve Chrysler’in ana şirketi Stellantis, yeni teknolojiler ve elektrikli modeller geliştirmek, yeni pil fabrikaları inşa etmek ve eski fabrikaları yeniden düzenlemek için on milyarlarca dolar yatırım yapıyor.
Sendika, geçişin bir sonucu olarak olası iş kaybından endişe duyuyor. Şanzıman veya yakıt sistemi gibi bileşenlere sahip olmayan elektrikli araçların üretimi için daha az işçi gerekiyor.
Her üç şirket de otomatik olarak UAW sözleşmesi kapsamına girmeyen ortaklarla akü tesisleri inşa ediyor. Geçen yılın sonlarında üretime başlayan Ohio’daki GM pil fabrikasındaki işçiler UAW’ye katılma yönünde oy kullandılar ve şirketle kendi sözleşmeleri için pazarlık yapıyorlar.
Kurtis Lee raporlamaya katkıda bulunmuştur.
UAW Başkanı Shawn Fain ayrıca General Motors, Ford Motor ve Stellantis ile olan mevcut dört yıllık sözleşmelerin Perşembe akşamı sona ermesinin ardından uzatılmayacağını da belirtti. Facebook Live’da sendika üyelerine hitaben yaptığı konuşmada, “14 Eylül bir son tarih, bir referans noktası değil” dedi.
İlk saldırı bölgelerinin “sınırlı ve hedefli” olacağını ve Cuma günkü saldırıdan önce Perşembe akşamı üyelere iletileceğini söyledi.
Sendikanın hedeflenen tek bir otomobil üreticisine karşı genel grev düzenlemeye yönelik olağan stratejisinden farklı olan bu taktik, UAW müzakerecilerine görüşmelerde daha fazla nüfuz sağlamayı ve imalatçıları dengesiz tutmayı amaçlıyor.
Bay Fain, “Bu onların bundan sonra ne olacağına dair tahmin yürütmelerini sağlayacak” dedi.
Bir avuç fabrikada bile grev yapılması, otomobil üreticilerinin üretimini aksatacak ve üç şirketin 150.000 UAW üyesinin büyük bir bölümünün çalışmaya ve maaş almaya devam etmesini sağlayacak.
Sendika, grevci işçilere haftada 500 dolar ödemeyi ve onların sağlık sigortası primlerini karşılamayı planlıyor. Sendikanın, yaklaşık üç ay boyunca üç şirkete karşı tam grevde olan işçilere yapılacak ödemeleri karşılayacak 825 milyon dolarlık bir grev fonu var.
Sendika, şirketlere sunduğu orijinal öneride, şirket patronlarının maaş paketlerinin son dört yılda ortalama bu miktarda arttığını varsayarak, dört yıl içinde yüzde 40 oranında ücret artışı çağrısında bulundu. Sendika aynı zamanda enflasyona tepki olarak ücretleri artırmak için yaşam maliyetinde düzenli ayarlamalar yapılmasını da talep ediyor.
Sendika aynı zamanda tüm işçiler için emekli maaşı, emeklilik haklarının iyileştirilmesi, çalışma saatlerinin kısaltılması ve yeni işe alınanlara UAW’nin saat başına 32 dolar olan en yüksek ücretinin yaklaşık yarısı kadar ücret ödenmesini gerektiren kademeli ücret sistemine son verilmesi çağrısında bulunuyor.
Bay Fain’e göre, her biri sendikayla ayrı ayrı müzakere yapan şirketler, ücretleri sendikanın talep ettiği artışın yarısı kadar artıracak karşı tekliflerde bulundular ve diğer talepleri karşılamak için daha da az şey yaptılar.
Bay Fain’in duyurusunun ardından General Motors, kısmen şunları söyleyen bir bildiri yayınladı: “UAW ile doğrudan ve iyi niyetle müzakerelere devam ediyoruz ve ek güçlü teklifler sunduk. “Kilit alanlarda ilerleme kaydediyoruz.”
“Sektörümüzün geleceğinin tehlikede olduğunu” belirten Ford, “anlaşmaya hazır” olduğunu belirterek, “Grev ve halkla ilişkiler etkinlikleri planlamak yerine, zor sorunları çözmek için yaratıcı bir şekilde çalışmalıyız.”
Stellantis, son teklifini Salı günü sendikaya sunduğunu söyledi. Şirket, “Odak noktamız, yarının son teslim tarihinden önce masada geçici bir anlaşmaya varmak için iyi niyetle müzakere etmeye devam etmektir” dedi.
Bir hafta önce UAW, GM ve Stellantis’in sendikanın önerilerine yanıt vermediğini ve adil olmayan bir şekilde pazarlık yaptığını iddia ederek Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na şikayette bulundu.
Otomobil endüstrisini takip eden Michigan Üniversitesi’nden ekonomi profesörü Erik Gordon, grevin çok muhtemel olduğunu söyledi. “Ücretler konusunda anlaşmaya varabileceklerini düşünüyorum” dedi, “ancak bu diğer konular karmaşıktır ve aradaki farkı bölerek son 36 saatte çözülemez.”
Bay Fain’in 40 dakikalık konuşması İncil’den alıntılarla noktalanmıştı; kendisi de sendikalı olan büyükbabasının anıları; ve çok sayıda ateşli dil.
Bir defasında şöyle haykırmıştı: “40 yıl boyunca milyarder sınıfı her şeyi aldı ve geri kalan herkesi savaşmaya bıraktı.” “Sorun biz değiliz. Sorun kurumsal açgözlülüktür.”
Ayrıca sendikanın ücretler, sosyal haklar, iş güvenliği ve diğer konulardaki taleplerinin yanı sıra şirketlerin yanıtlarını detaylandıran bir dizi slayt da gösterdi. Ve liderlik ekibinin müzakerelere yaklaşımını, geçen yıl görevden aldıkları öncüllerin yaklaşımıyla karşılaştırdı.
Geçmişte UAW liderliği, geçici bir anlaşmaya varılıncaya kadar sendika üyelerine müzakerelerin durumu hakkında çok az bilgi veriyordu. Bay Fain, üyelerin “kurumsal sendika felsefesinden bıktıklarını” ve şirketlerle yapılan ilişkilerin sendika üyeleri için “geçmişte olduğu gibi kapalı kapılar ardında değil” şeffaf olduğunu söyledi.
Büyük ölçekli bir grev ihtimali, otomobil üreticilerinin rekora yakın kâr elde ederken aynı zamanda elektrikli araçlara geçişte zorluk yaşamasıyla ortaya çıkıyor. GM, Ford ve Chrysler’in ana şirketi Stellantis, yeni teknolojiler ve elektrikli modeller geliştirmek, yeni pil fabrikaları inşa etmek ve eski fabrikaları yeniden düzenlemek için on milyarlarca dolar yatırım yapıyor.
Sendika, geçişin bir sonucu olarak olası iş kaybından endişe duyuyor. Şanzıman veya yakıt sistemi gibi bileşenlere sahip olmayan elektrikli araçların üretimi için daha az işçi gerekiyor.
Her üç şirket de otomatik olarak UAW sözleşmesi kapsamına girmeyen ortaklarla akü tesisleri inşa ediyor. Geçen yılın sonlarında üretime başlayan Ohio’daki GM pil fabrikasındaki işçiler UAW’ye katılma yönünde oy kullandılar ve şirketle kendi sözleşmeleri için pazarlık yapıyorlar.
Kurtis Lee raporlamaya katkıda bulunmuştur.