Başkan Trump'ın ithal otomobillere dayattığı yüzde 25 tarifeler, tüm dünyadaki araç üreticileri üzerindeki baskıyı artırdı, ancak büyük Britanya'nın saygıdeğer ancak otomobil endüstrisinde ağrı özellikle akut olabilir.
Büyük Britanya, ürettiği otomobillerin yüzde 70'inden fazlasını ihraç ediyor. 2024'te, bir endüstri grubu olan motor üreticileri ve bayileri Derneği'ne göre, bu araçların yaklaşık 101.000'i – otomobil ihracatının yaklaşık yüzde 17'si (yaklaşık 10.1 milyar dolar) – ABD'ye gönderdi. Tarifeler şimdi İngiltere'nin en büyük pazarlarından birini kapatmakla tehdit ediyor.
On yıllar boyunca Büyük Britanya, Land Rover Defender ve Morris Minor gibi yenilikçi ve ikonik araçlar üretme çağrısı kazandı ve bu da ülke İkinci Dünya Savaşı'ndan yayınlandığında otomobil sahipliğini uygun hale getirmeye katkıda bulundu.
Bununla birlikte, son yıllarda, otomobil endüstrisi, elektrikli araçlara küresel kayma ve ana ihracat pazarından Avrupa Birliği'nden Büyük Britanya'nın çıkışı gibi engelleri aştığı için hızda tutmakta zorluk çekmiştir.
Büyük Britanya'da üretilen yıllık otomobil sayısı, son on yılın sonundan bu yana yaklaşık yüzde 50 oranında düştü. Şimdi olduğundan çok daha fazla araba içe aktarıyor.
Trump yönetiminin hızlı siyasi dalgalanmaları göz önüne alındığında, otomobil endüstrisindeki yöneticilerin hangi tarife seviyesinin yapışacağını bilmesi imkansızdır. Ancak Washington hareketleri, Amerika Birleşik Devletleri'ni belirleyici bir büyüme piyasası olarak gören bazı İngiliz otomobil üreticileri için zaten kötü bir haber.
Galler'deki Cardiff Üniversitesi'nde otomobil uzmanı Peter Sites, “Bu, İngiliz üretimi için çok endişe verici bir değişiklikle ilgili” dedi.
Bay Sites, şirketlerin büyük olasılıkla üretim koşuları ve nakliye gibi planlarını değiştirmek zorunda kalacağını söyledi. “Bu yüzden oynaklıkla başa çıkmak zaten paraya mal oluyor” dedi.
Jaguar ve Land Rover araçlarının üreticisi JLR, Nisan programlarının ABD'yi askıya alacağını söyledi. Hindistan Tata Motoruna ait olan şirket, Büyük Britanya'nın en büyük araç üreticilerinden biri, ancak geçen yılki satışlarının yüzde 28'i otomobil üretmediği Kuzey Amerika'daydı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm uzun vadeli değişikliklerin muhtemelen İngiliz otomobil üreticileri üzerinde büyük bir etkisi vardır. Amerika Birleşik Devletleri, geçen yıl Büyük Britanya'ya sadece 18.000 araç gönderdi ve bu da ABD ithalatı için yüzde 10'luk bir tarifeyi artırdı.
Amerikan otomobil üreticilerinin bazı Avrupa modelleri Büyük Britanya'da iyidir. Romanya'da ortak bir girişimde üretilen Ford Puma, yakın zamanda İngiltere'de en iyi satış modeliydi.
İngiliz otomotiv prodüksiyonuna, Sunderland'da harika bir çalışma yapan Nissan da dahil olmak üzere küçük bir uluslararası şirket grubu hakim. BMW, mini ne yapar; ve Toyota.
Özellikle yeni elektrik modellerinde yatırım uygulamalarına devam etmek için, bu bitkiler gezegenle rekabet etmek için rakiplerle rekabet edebilmelidir. Yöneticiler ve analistler, endüstrinin Brexit'e göre parça ve hizmet tedarikçileri ağında yüksek enerji maliyetleri ve stres de dahil olmak üzere bir dizi zorlukla karşı karşıya olduğunu söylüyor.
Geçen hafta Parlamentonun duruşması için Nissan'daki üretimden sorumlu başkan yardımcısı Alan Johnson, “Nihayetinde İngiltere bugün araba inşa etmek için rekabetçi bir yer değil.” Dedi.
Warwick Üniversitesi'nin bir parçası olan Warwick Üretim Grubu'nun ana mühendisi Stuart Bradley, Büyük Britanya'daki JLR veya Rolls-Royce motorlu otomobiller gibi yüksek fiyatlı otomobil üreticilerinin “mal” üreticilerinden daha iyi bir geleceğe sahip olabileceğini düşündüğünü söyledi.
“Bence yüksek kaliteli pazar oldukça güçlü olacak” dedi.
Büyük Britanya'daki otomotiv üretiminde tahmini 200.000 işçiyi temsil eden sendikalar, tarifelerin sadece iş kayıplarına ve hatta bitki kapanmasına yol açabilecek bir dizi vuruşta en son olduğundan korkuyor.
Bazı üreticiler son yıllarda İngiliz bitkilerini kapattı. Örneğin, 2021'de Honda, Swindon'da 3.500 çalışanın istihdam edildiği bir çalışmayı kapattı.
Yaklaşık 70.000 otomatik çalışanları temsil eden bir sendika olan Unite, İngiliz otomotiv endüstrisinin yarı kapasiteden biraz daha fazla çalıştığını ve muhtemelen yayılma maliyetlerinden kaynaklanan karlılığı büyük hacimlere yaydığını tahmin ediyor.
Unite'nin Otomobil Ulusal Memuru Quinn, “Sürdürülebilir değil,” dedi. “Tüm sektör krizde.”
Çok şey elektrikli araçlara zor geçişe bağlıdır. Endüstri, İngiliz hükümetinin 2030 yılına kadar benzin ve dizel otomobillerin çoğunu satma taahhüdünün olduğunu söylüyor.
Büyük Britanya, elektrikli otomobil filosunu arttırmada hızlı ilerleme kaydetmişti. İngiliz hükümetine göre, İngiltere 2024'te Avrupa'yı elektrikli otomobil satışına götürdü.
Elektrikli araçların satışı için kesinlikle devlet tarafından ima edilen kotalar, Almanya veya Çin'de üretilen Teslas gibi elektrikli araçların ithalatını yerel endüstri pahasına finanse ettiler. BYD gibi Çinli otomobil üreticileri de uyum sağlıyor.
Soru, Büyük Britanya merkezli üreticilerin önümüzdeki yıllarda-özellikle sıradan tüketiciler için daha küçük, daha ucuz elektrikli otomobillerin üretiminde yetişip yetişemeyecekleri.
Sites, “Tüm endüstrinin geçeceğinden tamamen emin değilim.” Dedi.
Büyük Britanya, ürettiği otomobillerin yüzde 70'inden fazlasını ihraç ediyor. 2024'te, bir endüstri grubu olan motor üreticileri ve bayileri Derneği'ne göre, bu araçların yaklaşık 101.000'i – otomobil ihracatının yaklaşık yüzde 17'si (yaklaşık 10.1 milyar dolar) – ABD'ye gönderdi. Tarifeler şimdi İngiltere'nin en büyük pazarlarından birini kapatmakla tehdit ediyor.
On yıllar boyunca Büyük Britanya, Land Rover Defender ve Morris Minor gibi yenilikçi ve ikonik araçlar üretme çağrısı kazandı ve bu da ülke İkinci Dünya Savaşı'ndan yayınlandığında otomobil sahipliğini uygun hale getirmeye katkıda bulundu.
Bununla birlikte, son yıllarda, otomobil endüstrisi, elektrikli araçlara küresel kayma ve ana ihracat pazarından Avrupa Birliği'nden Büyük Britanya'nın çıkışı gibi engelleri aştığı için hızda tutmakta zorluk çekmiştir.
Büyük Britanya'da üretilen yıllık otomobil sayısı, son on yılın sonundan bu yana yaklaşık yüzde 50 oranında düştü. Şimdi olduğundan çok daha fazla araba içe aktarıyor.
Trump yönetiminin hızlı siyasi dalgalanmaları göz önüne alındığında, otomobil endüstrisindeki yöneticilerin hangi tarife seviyesinin yapışacağını bilmesi imkansızdır. Ancak Washington hareketleri, Amerika Birleşik Devletleri'ni belirleyici bir büyüme piyasası olarak gören bazı İngiliz otomobil üreticileri için zaten kötü bir haber.
Galler'deki Cardiff Üniversitesi'nde otomobil uzmanı Peter Sites, “Bu, İngiliz üretimi için çok endişe verici bir değişiklikle ilgili” dedi.
Bay Sites, şirketlerin büyük olasılıkla üretim koşuları ve nakliye gibi planlarını değiştirmek zorunda kalacağını söyledi. “Bu yüzden oynaklıkla başa çıkmak zaten paraya mal oluyor” dedi.
Jaguar ve Land Rover araçlarının üreticisi JLR, Nisan programlarının ABD'yi askıya alacağını söyledi. Hindistan Tata Motoruna ait olan şirket, Büyük Britanya'nın en büyük araç üreticilerinden biri, ancak geçen yılki satışlarının yüzde 28'i otomobil üretmediği Kuzey Amerika'daydı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm uzun vadeli değişikliklerin muhtemelen İngiliz otomobil üreticileri üzerinde büyük bir etkisi vardır. Amerika Birleşik Devletleri, geçen yıl Büyük Britanya'ya sadece 18.000 araç gönderdi ve bu da ABD ithalatı için yüzde 10'luk bir tarifeyi artırdı.
Amerikan otomobil üreticilerinin bazı Avrupa modelleri Büyük Britanya'da iyidir. Romanya'da ortak bir girişimde üretilen Ford Puma, yakın zamanda İngiltere'de en iyi satış modeliydi.
İngiliz otomotiv prodüksiyonuna, Sunderland'da harika bir çalışma yapan Nissan da dahil olmak üzere küçük bir uluslararası şirket grubu hakim. BMW, mini ne yapar; ve Toyota.
Özellikle yeni elektrik modellerinde yatırım uygulamalarına devam etmek için, bu bitkiler gezegenle rekabet etmek için rakiplerle rekabet edebilmelidir. Yöneticiler ve analistler, endüstrinin Brexit'e göre parça ve hizmet tedarikçileri ağında yüksek enerji maliyetleri ve stres de dahil olmak üzere bir dizi zorlukla karşı karşıya olduğunu söylüyor.
Geçen hafta Parlamentonun duruşması için Nissan'daki üretimden sorumlu başkan yardımcısı Alan Johnson, “Nihayetinde İngiltere bugün araba inşa etmek için rekabetçi bir yer değil.” Dedi.
Warwick Üniversitesi'nin bir parçası olan Warwick Üretim Grubu'nun ana mühendisi Stuart Bradley, Büyük Britanya'daki JLR veya Rolls-Royce motorlu otomobiller gibi yüksek fiyatlı otomobil üreticilerinin “mal” üreticilerinden daha iyi bir geleceğe sahip olabileceğini düşündüğünü söyledi.
“Bence yüksek kaliteli pazar oldukça güçlü olacak” dedi.
Büyük Britanya'daki otomotiv üretiminde tahmini 200.000 işçiyi temsil eden sendikalar, tarifelerin sadece iş kayıplarına ve hatta bitki kapanmasına yol açabilecek bir dizi vuruşta en son olduğundan korkuyor.
Bazı üreticiler son yıllarda İngiliz bitkilerini kapattı. Örneğin, 2021'de Honda, Swindon'da 3.500 çalışanın istihdam edildiği bir çalışmayı kapattı.
Yaklaşık 70.000 otomatik çalışanları temsil eden bir sendika olan Unite, İngiliz otomotiv endüstrisinin yarı kapasiteden biraz daha fazla çalıştığını ve muhtemelen yayılma maliyetlerinden kaynaklanan karlılığı büyük hacimlere yaydığını tahmin ediyor.
Unite'nin Otomobil Ulusal Memuru Quinn, “Sürdürülebilir değil,” dedi. “Tüm sektör krizde.”
Çok şey elektrikli araçlara zor geçişe bağlıdır. Endüstri, İngiliz hükümetinin 2030 yılına kadar benzin ve dizel otomobillerin çoğunu satma taahhüdünün olduğunu söylüyor.
Büyük Britanya, elektrikli otomobil filosunu arttırmada hızlı ilerleme kaydetmişti. İngiliz hükümetine göre, İngiltere 2024'te Avrupa'yı elektrikli otomobil satışına götürdü.
Elektrikli araçların satışı için kesinlikle devlet tarafından ima edilen kotalar, Almanya veya Çin'de üretilen Teslas gibi elektrikli araçların ithalatını yerel endüstri pahasına finanse ettiler. BYD gibi Çinli otomobil üreticileri de uyum sağlıyor.
Soru, Büyük Britanya merkezli üreticilerin önümüzdeki yıllarda-özellikle sıradan tüketiciler için daha küçük, daha ucuz elektrikli otomobillerin üretiminde yetişip yetişemeyecekleri.
Sites, “Tüm endüstrinin geçeceğinden tamamen emin değilim.” Dedi.