Başkan Trump, Çin'den mallar için yeni tarifeler belirlerken ve Meksika ve Kanada gibi müttefiklerle bir ticaret savaşı tehdit ederken, küresel bir şirket rakiplerinin çoğundan daha az acı çekmelidir: Tesla.
Bununla birlikte, milyarder varlıklarının üçte biri olan Elon Musk liderliğindeki elektrikli otomobil üreticisi, Çin ile ilişkiler kötüleşirse de duyarlıdır. Bu ülke, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra şirketin en büyük ikinci pazarıdır ve orada başka bir yerden daha fazla araba üretir.
Tesla, birbirine bağlı ticaret dünyasında nadiren nadiren ABD ve Çin'de büyük ölçüde kendi kendine yeterli tedarik zincirleri oluşturdu. Sonuç olarak, Trump Hükümeti tarafından Çin malları için gündeme getirilen tarifeler ve onları Meksika ve Kanada ürünlerine koyma tehdidi Tesla'nın rakiplerini daha fazla ihlal etmesine yardımcı olabilir.
Bay Musk'un ticaret politikası tasarladığına dair bir kanıt olmamasına rağmen, tarifeler Trump yönetimi tarafından Tesla'nın rakipleri pahasına yararlanabileceği birkaç önlemden biridir. Çarşamba günü, Bay Trump, Kanada ve Meksika'daki çoğu otomobil ve parça için yüzde 25 tarife tuttu, ancak ertelenme bir ay içinde tükeniyor ve ABD'de belirsizlik durumunda yabancı tedarik zincirlerine bağlı otomobil üreticilerini terk ediyor.
Yönetim ayrıca elektrikli araçlar için daha hızlı şarj istasyonlarının inşası için finansal desteği ortadan kaldırmaya çalışır. Ve Ford Motor ve Rivian Finance elektrikli araç ve pil bantları gibi rakiplerin kredileri ve sübvansiyonları kesmeye veya ortadan kaldırmaya çalışır.
Bay Musk, fosil yakıtları teşvik etmek ve Tesla'ya da zarar verebilecek elektrikli araçların satışını engellemek için hükümet ticareti veya hükümeti hakkında neredeyse hiçbir şey söylemedi. Ve Bay Trump'ın desteği Tesla bayilerindeki protestolara ilham verdi ve Tesla'nın hisse fiyatını yükledi. Ancak Bay Trump'ın kabinesinin fiili üyesi olarak pozisyonu, ona başka bir araba yöneticisini aşan etkisi veriyor.
Mühendislik yönetimini öğreten George Washington Üniversitesi'nde yardımcı doçent John Helveston, “Burada faiz çatışmaları çok hafif” dedi.
Tesla bir yorum talebine cevap vermedi. Beyaz Saray'ın bir yetkilisi, politikasının Bay Musk'un Bay Trump'a verdiği desteği önünde olduğunu söyledi.
“Başkan Trump, kampanya yolundaki kampanya yolundaki kampanya yolundaki kampanya yolunda Biden'in işyerinin yönergelerini bile doğruladı ve 2015 yılında cumhurbaşkanı için sürekli olarak zorladı, dedi Kush Desai Haus, dedi bir e -postayla.
Ticaret savaşı ve diğer Trump yönergeleri, şirket zaten krizlerde ise Tesla için de risklerdir, bu nedenle Çin ve Avrupa'daki satışlar, elektrikli araçlar için genel pazar artmaktadır.
Bay Musk'un Çin'deki kapsamlı yatırımları, Çin hükümeti ve Trump hükümeti arasındaki ticaret gerginlikleri arttığında onu savunmasız hale getiriyor.
Çin'e odaklanan Massachusetts merkezli bağımsız bir otomobil analisti olan Lei Xing, “Tüm bunlarda bir çiftçi olabilir” dedi.
Tesla, Çinli elektrik üreticilerinin rekabeti ve yeni modellerin olmaması nedeniyle Avrupa ve Çin'de zaten savaşıyor. Sayın Musk'un sağa giden aşırılık yanlılarının tanıtımı da dahil olmak üzere siyasi faaliyetlerinin öfkesi, Almanya, ABD ve diğer pazarlardaki talebi de etkiledi. Bay Musk'un kişisel varlıkları, keskin bir şekilde azalmış olan Tesla hisselerinde bağlantılıdır.
Tesla, 2012 yılında bir yabancı, Kaliforniya'da bir fabrikada başladığında, elektrikli otomobillerin kitlesel üretimi ile, pratik olarak tüm rakiplerinden daha az ithalata bağlı bir tedarik zinciri tasarladı. O zaman, elektrikli araçlar Tesla'yı piller, motorlar ve diğer bileşenler için büyük ölçüde kendi kaynaklarını geliştirmeye zorlayan yeni bir teknolojiydi.
Japonya Panasonic ile işbirliği içinde Tesla, Nevada'da bir pil fabrikası inşa etti ve ABD'de pil üreten birkaç otomobil şirketinden sadece birkaçı olmaya devam ediyor.
Bay Musk, 2014 yılında Çin'de bir fabrikanın inşası hakkında konuştuğunda, hükümet yetkililerini sıcak bir şekilde karşıladı. Tesla, altı yıl sonra Şangay'da Şangay'da bir fabrika açtı. Pekin, şirketin yerel bir ortak olmadan kurulabilmesi için mülk yönetmeliklerini değiştirdi. Çin hükümeti ayrıca düşük faiz oranları, üst düzey yöneticilere erişim ve Tesla'nın emisyon düzenlemelerinde aradığı değişiklikler sağladı.
Ancak Bay Musk, büyük ölçüde ithal parçalara bağlı olan diğer otomotiv şirketlerinin aksine, Çin ve ABD fabrikaları için tedarik zincirlerini nispeten ayrı tuttu.
China Automotive'in uzun zamanlı bir danışmanı olan Michael Dunne, “Ticaretin yana doğru gitmesi ve tarifeler daha yüksek olması durumunda,” dedi. “Ve bu ona bugün iyi hizmet ediyor.”
Bugün Şangay'da üretilen arabalar Avrupa, Güneydoğu Asya'da veya yerel Çin pazarında satılıyor – ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde değil.
Tesla'nın ABD'de sattığı otomobiller Fremont ve Austin, Teksas'taki kumaşlarda üretiliyor. Tesla ayrıca tescilli kargo ağı için Chargers üretiyor-bufalo eyaletinin en büyüğü NY Tesla, düzenli olarak Amerika'nınki aracılığıyla çevrimiçi alışveriş sitesi olan Cars.com'un yıllık sıralamasına liderlik ediyor.
“Tesla iyi bir pozisyonda” tarifelere dayanmak için iyi bir konumda, dedi Patrick Mastersson, Cars.com sıralamasına giren verilerin derlenmesini izledi. “Yurtiçi yapınız sağlam.”
Tesla, Çin ve Meksika'dan mallar için tarifelere karşı hala hassastır, çünkü değerine göre ölçülen bileşenlerin ve malzemelerin dörtte biri, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından derlenen verilere göre ithal edilmektedir. Ancak Tesla'nın rakiplerinden gelen elektrikli araçlar tarifelere çok daha duyarlı.
Örneğin, Meksika General Motors 'Chevrolet Equinox Sport Arail aracı üretiliyor. 34.000 dolarlık bir başlangıç fiyatı ile, pille çalışan Equinox, hükümet teşviklerinin önünde 45.000 dolar ile başlayan Tesla Model Y için bir tehdittir. Trump yönetiminin yüzde 25 tarifesi, durması şartıyla bu avantajın çoğunu siler.
Çin'de Tesla riskinin ölçülmesi daha zordur. Şimdiye kadar, Çinli liderler Bay Musk'un Trump hükümetindeki rolü bir artı olarak kabul ediliyor ve bunu potansiyel bir temas noktası olarak görüyor. Ocak ayında, Çin'in başkan yardımcısı Han Zheng, Bay Trump'ın açılışına katılmak için Washington'a uçtuğunda, Bay Musk ile bir araya geldi.
Washington'da bir düşünce kuruluşu olan Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi'nde Çin ekonomisi ve ekonomisinde kıdemli bir burs sahibi olan Iaria Mazzocco, “ABD Çin politikası genellikle belirli kişisel ilişkiler yoluyla faaliyet gösterdi.” Dedi. “Çin'de yapıcı bir rol oynayabileceği umudu var.”
Ancak Bay Musk, Çin'de de bazı müzakere gücünü kaybetti.
Şangay fabrikasındaki Çinli liderler yeşilimsi olduğunda Tesla, EV endüstrisinin gelişimini artıracak bir teknoloji lideri olarak görülüyordu. Avrupa'daki ciro ve Çin'de zayıflamasıyla, Şangay'daki Tesla üretimi Şubat ayında bir önceki yıla göre yüzde 50 düştü. BYD ve Xiaomi gibi Çinli otomobil üreticileri, Tesonomo sürüşü ile Tesla'ya ayak uyduran yeni modeller tanıtıyor.
Tesla'nın Çin'deki prestiji ve kolları azaltılabilir.
Avustralya'da bağımsız bir otomotiv analisti olan Jia Xinguang, “Tesla artık Çin'i kontrol edemiyor” dedi. “Ama Çin ise Tesla'yı kontrol edebilir.”
Bununla birlikte, Çin'in Tesla ve Bay Musk'u hedeflemeden önce muhtemelen iki kez düşüneceğini çünkü Pekin Renmin Üniversitesi Chongyang Finansal Araştırmalar Enstitüsü'nden burs sahibi Wang Yanhang, çünkü yabancı yatırımlar yapmayı zorlaştırabilir. “Çin ayağını vurmayacak,” dedi. “Son seçenek bu.”
Şimdiye kadar Çin, Çin malları için Trump hükümetinin tarifelerine karşı kendini ödüllendirdiğinde arabalardan uzak durdu, ancak tavuk ve buğday gibi ABD tarım ürünleri için görevleri artırdı.
Tesla, rekabet gücünü doğrudan etkileyen Çin malzemeleri için en az bir potansiyel tarife ile mücadele etti.
Çin, piller için önemli bir malzeme olan yüksek korsan grafit için ana kaynaktır. Aralık ayında, ABD, ABD'de pil üreten bir grup şirket, ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu'ndan yüzde 800'den fazla olabilecek cezai görevleri zorlamasını istemek.
Ocak ayında bu konuyla ilgili bir duruşmada Tesla, Washington'da davalarını tartışmak için önde gelen bir hukuk bürosu kiraladı ve dört Tesla yöneticisi halka açık belgelere göre konuştu. Tesla, pil endüstrisini takip eden Rho Motion araştırma müdürü Iola Hughes, “Çin grafitine alternatif görmedikleri için geri basar” dedi.
Geçen ay, ticaret ajansı, Çin'in ABD üreticilerinin grafiği ihracatının zarar verdiğine dair “uygun bir gösterge” olduğunu açıkladı. Ajans nihai bir karar vermedi. Bay Trump'ın ticaretteki söylemi herhangi bir grafitten bahsetmedi.
Joy Dong Rapor raporları.
Bununla birlikte, milyarder varlıklarının üçte biri olan Elon Musk liderliğindeki elektrikli otomobil üreticisi, Çin ile ilişkiler kötüleşirse de duyarlıdır. Bu ülke, Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra şirketin en büyük ikinci pazarıdır ve orada başka bir yerden daha fazla araba üretir.
Tesla, birbirine bağlı ticaret dünyasında nadiren nadiren ABD ve Çin'de büyük ölçüde kendi kendine yeterli tedarik zincirleri oluşturdu. Sonuç olarak, Trump Hükümeti tarafından Çin malları için gündeme getirilen tarifeler ve onları Meksika ve Kanada ürünlerine koyma tehdidi Tesla'nın rakiplerini daha fazla ihlal etmesine yardımcı olabilir.
Bay Musk'un ticaret politikası tasarladığına dair bir kanıt olmamasına rağmen, tarifeler Trump yönetimi tarafından Tesla'nın rakipleri pahasına yararlanabileceği birkaç önlemden biridir. Çarşamba günü, Bay Trump, Kanada ve Meksika'daki çoğu otomobil ve parça için yüzde 25 tarife tuttu, ancak ertelenme bir ay içinde tükeniyor ve ABD'de belirsizlik durumunda yabancı tedarik zincirlerine bağlı otomobil üreticilerini terk ediyor.
Yönetim ayrıca elektrikli araçlar için daha hızlı şarj istasyonlarının inşası için finansal desteği ortadan kaldırmaya çalışır. Ve Ford Motor ve Rivian Finance elektrikli araç ve pil bantları gibi rakiplerin kredileri ve sübvansiyonları kesmeye veya ortadan kaldırmaya çalışır.
Bay Musk, fosil yakıtları teşvik etmek ve Tesla'ya da zarar verebilecek elektrikli araçların satışını engellemek için hükümet ticareti veya hükümeti hakkında neredeyse hiçbir şey söylemedi. Ve Bay Trump'ın desteği Tesla bayilerindeki protestolara ilham verdi ve Tesla'nın hisse fiyatını yükledi. Ancak Bay Trump'ın kabinesinin fiili üyesi olarak pozisyonu, ona başka bir araba yöneticisini aşan etkisi veriyor.
Mühendislik yönetimini öğreten George Washington Üniversitesi'nde yardımcı doçent John Helveston, “Burada faiz çatışmaları çok hafif” dedi.
Tesla bir yorum talebine cevap vermedi. Beyaz Saray'ın bir yetkilisi, politikasının Bay Musk'un Bay Trump'a verdiği desteği önünde olduğunu söyledi.
“Başkan Trump, kampanya yolundaki kampanya yolundaki kampanya yolundaki kampanya yolunda Biden'in işyerinin yönergelerini bile doğruladı ve 2015 yılında cumhurbaşkanı için sürekli olarak zorladı, dedi Kush Desai Haus, dedi bir e -postayla.
Ticaret savaşı ve diğer Trump yönergeleri, şirket zaten krizlerde ise Tesla için de risklerdir, bu nedenle Çin ve Avrupa'daki satışlar, elektrikli araçlar için genel pazar artmaktadır.
Bay Musk'un Çin'deki kapsamlı yatırımları, Çin hükümeti ve Trump hükümeti arasındaki ticaret gerginlikleri arttığında onu savunmasız hale getiriyor.
Çin'e odaklanan Massachusetts merkezli bağımsız bir otomobil analisti olan Lei Xing, “Tüm bunlarda bir çiftçi olabilir” dedi.
Tesla, Çinli elektrik üreticilerinin rekabeti ve yeni modellerin olmaması nedeniyle Avrupa ve Çin'de zaten savaşıyor. Sayın Musk'un sağa giden aşırılık yanlılarının tanıtımı da dahil olmak üzere siyasi faaliyetlerinin öfkesi, Almanya, ABD ve diğer pazarlardaki talebi de etkiledi. Bay Musk'un kişisel varlıkları, keskin bir şekilde azalmış olan Tesla hisselerinde bağlantılıdır.
Tesla, 2012 yılında bir yabancı, Kaliforniya'da bir fabrikada başladığında, elektrikli otomobillerin kitlesel üretimi ile, pratik olarak tüm rakiplerinden daha az ithalata bağlı bir tedarik zinciri tasarladı. O zaman, elektrikli araçlar Tesla'yı piller, motorlar ve diğer bileşenler için büyük ölçüde kendi kaynaklarını geliştirmeye zorlayan yeni bir teknolojiydi.
Japonya Panasonic ile işbirliği içinde Tesla, Nevada'da bir pil fabrikası inşa etti ve ABD'de pil üreten birkaç otomobil şirketinden sadece birkaçı olmaya devam ediyor.
Bay Musk, 2014 yılında Çin'de bir fabrikanın inşası hakkında konuştuğunda, hükümet yetkililerini sıcak bir şekilde karşıladı. Tesla, altı yıl sonra Şangay'da Şangay'da bir fabrika açtı. Pekin, şirketin yerel bir ortak olmadan kurulabilmesi için mülk yönetmeliklerini değiştirdi. Çin hükümeti ayrıca düşük faiz oranları, üst düzey yöneticilere erişim ve Tesla'nın emisyon düzenlemelerinde aradığı değişiklikler sağladı.
Ancak Bay Musk, büyük ölçüde ithal parçalara bağlı olan diğer otomotiv şirketlerinin aksine, Çin ve ABD fabrikaları için tedarik zincirlerini nispeten ayrı tuttu.
China Automotive'in uzun zamanlı bir danışmanı olan Michael Dunne, “Ticaretin yana doğru gitmesi ve tarifeler daha yüksek olması durumunda,” dedi. “Ve bu ona bugün iyi hizmet ediyor.”
Bugün Şangay'da üretilen arabalar Avrupa, Güneydoğu Asya'da veya yerel Çin pazarında satılıyor – ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde değil.
Tesla'nın ABD'de sattığı otomobiller Fremont ve Austin, Teksas'taki kumaşlarda üretiliyor. Tesla ayrıca tescilli kargo ağı için Chargers üretiyor-bufalo eyaletinin en büyüğü NY Tesla, düzenli olarak Amerika'nınki aracılığıyla çevrimiçi alışveriş sitesi olan Cars.com'un yıllık sıralamasına liderlik ediyor.
“Tesla iyi bir pozisyonda” tarifelere dayanmak için iyi bir konumda, dedi Patrick Mastersson, Cars.com sıralamasına giren verilerin derlenmesini izledi. “Yurtiçi yapınız sağlam.”
Tesla, Çin ve Meksika'dan mallar için tarifelere karşı hala hassastır, çünkü değerine göre ölçülen bileşenlerin ve malzemelerin dörtte biri, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından derlenen verilere göre ithal edilmektedir. Ancak Tesla'nın rakiplerinden gelen elektrikli araçlar tarifelere çok daha duyarlı.
Örneğin, Meksika General Motors 'Chevrolet Equinox Sport Arail aracı üretiliyor. 34.000 dolarlık bir başlangıç fiyatı ile, pille çalışan Equinox, hükümet teşviklerinin önünde 45.000 dolar ile başlayan Tesla Model Y için bir tehdittir. Trump yönetiminin yüzde 25 tarifesi, durması şartıyla bu avantajın çoğunu siler.
Çin'de Tesla riskinin ölçülmesi daha zordur. Şimdiye kadar, Çinli liderler Bay Musk'un Trump hükümetindeki rolü bir artı olarak kabul ediliyor ve bunu potansiyel bir temas noktası olarak görüyor. Ocak ayında, Çin'in başkan yardımcısı Han Zheng, Bay Trump'ın açılışına katılmak için Washington'a uçtuğunda, Bay Musk ile bir araya geldi.
Washington'da bir düşünce kuruluşu olan Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi'nde Çin ekonomisi ve ekonomisinde kıdemli bir burs sahibi olan Iaria Mazzocco, “ABD Çin politikası genellikle belirli kişisel ilişkiler yoluyla faaliyet gösterdi.” Dedi. “Çin'de yapıcı bir rol oynayabileceği umudu var.”
Ancak Bay Musk, Çin'de de bazı müzakere gücünü kaybetti.
Şangay fabrikasındaki Çinli liderler yeşilimsi olduğunda Tesla, EV endüstrisinin gelişimini artıracak bir teknoloji lideri olarak görülüyordu. Avrupa'daki ciro ve Çin'de zayıflamasıyla, Şangay'daki Tesla üretimi Şubat ayında bir önceki yıla göre yüzde 50 düştü. BYD ve Xiaomi gibi Çinli otomobil üreticileri, Tesonomo sürüşü ile Tesla'ya ayak uyduran yeni modeller tanıtıyor.
Tesla'nın Çin'deki prestiji ve kolları azaltılabilir.
Avustralya'da bağımsız bir otomotiv analisti olan Jia Xinguang, “Tesla artık Çin'i kontrol edemiyor” dedi. “Ama Çin ise Tesla'yı kontrol edebilir.”
Bununla birlikte, Çin'in Tesla ve Bay Musk'u hedeflemeden önce muhtemelen iki kez düşüneceğini çünkü Pekin Renmin Üniversitesi Chongyang Finansal Araştırmalar Enstitüsü'nden burs sahibi Wang Yanhang, çünkü yabancı yatırımlar yapmayı zorlaştırabilir. “Çin ayağını vurmayacak,” dedi. “Son seçenek bu.”
Şimdiye kadar Çin, Çin malları için Trump hükümetinin tarifelerine karşı kendini ödüllendirdiğinde arabalardan uzak durdu, ancak tavuk ve buğday gibi ABD tarım ürünleri için görevleri artırdı.
Tesla, rekabet gücünü doğrudan etkileyen Çin malzemeleri için en az bir potansiyel tarife ile mücadele etti.
Çin, piller için önemli bir malzeme olan yüksek korsan grafit için ana kaynaktır. Aralık ayında, ABD, ABD'de pil üreten bir grup şirket, ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu'ndan yüzde 800'den fazla olabilecek cezai görevleri zorlamasını istemek.
Ocak ayında bu konuyla ilgili bir duruşmada Tesla, Washington'da davalarını tartışmak için önde gelen bir hukuk bürosu kiraladı ve dört Tesla yöneticisi halka açık belgelere göre konuştu. Tesla, pil endüstrisini takip eden Rho Motion araştırma müdürü Iola Hughes, “Çin grafitine alternatif görmedikleri için geri basar” dedi.
Geçen ay, ticaret ajansı, Çin'in ABD üreticilerinin grafiği ihracatının zarar verdiğine dair “uygun bir gösterge” olduğunu açıkladı. Ajans nihai bir karar vermedi. Bay Trump'ın ticaretteki söylemi herhangi bir grafitten bahsetmedi.
Joy Dong Rapor raporları.