Seçimden önce Toyota Motor ve diğer Japon otomobil üreticileri onlar için ikinci bir Trump yönetimi iyi düzenlediler.
Başkan Trump, ABD otomobil endüstrisinin fosil yakıtlardan ve elektrikli araçlardan hızla sıkıcı Toyota ve diğer önde gelen petrol ve hibrit petrol-elektrikli araç üreticileri olan kılavuzları hızlandırmaya yönelik sökme yönergeleri için kampanya yürütmüştü.
Ocak ayında Toyota, Bay Trump'ın açılışına ve şirketin bu ay Dallas'taki perakende toplantısının katılımcılarına Trump ile dolu olduğunu 1 milyon ABD dolar bağışladı.
Ancak Bay Trump'ın gündeminin varsaydığı gibi, bu iyimserliğin büyük bir kısmı alarm verdi.
Şubat ayında yönetim, Meksika ve Kanada'dan malların Toyota ve diğer Japon şirketlerinin ABD'de satılan otomobillerin çoğunu bir araya getirdiği yüzde 25 tarifeler uyguladığı bir yürütme emri imzaladı.
İdare, 2 Nisan'da 2 Nisan'da, büyük ticaret fazlalarının ABD'ye yol açtığı ülkelerde “karşılıklı tarifeleri” duyurduğunu açıkladı – Japonya'yı ve arabalarını etkilemesi beklenen bir adım.
Japonya dünyanın en büyük otomobil ihracatçılarından biridir ve ABD Toyota gibi şirketler için en büyük pazardırSunmak Honda, Nissan, Mazda ve Subaru. Japonya şimdi sadece ulusun kârının karını tahrip edebilecek bir düşüşle hazırlanıyorsa, aynı zamanda genel ekonomiye de, Japonya şimdi bir düşüşte hazırlanıyor.
Japon ekonomisi enflasyon tarafından zaten bastırıldıktan sonra, bazı ekonomistler Bay Trump'ın otomotiv görevlerinin tehdit altında uygulanacağını ve bu yıl potansiyel ekonomik büyümenin yaklaşık yüzde 40'ını silebileceklerini takdir ediyorlar.
Bay Trump'ın uzun zamandır Japon otomotiv şirketleri ile savaşçı bir ilişkisi vardı. 1980'lerde, bir başkanlık koşusu olasılığını yüzdüğünde, Bay Trump Japonya'dan otomatik olarak azarladı ve bir zamanlar Oprah Winfrey'e ABD'ye geldiklerini ve yerel üreticilerden cehennemi çaldıklarını söyledi.
Bay Trump'ın 2016 yılında ilk kez seçilmesinden kısa bir süre sonra Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ne 10 milyar ABD doları yatırım yapmayı planladı. Japonya'nın nitelikli bir Trump fısıltısı olarak görülen eski Başbakan Shinzo Abe, cumhurbaşkanının saygı duyulmasına olan sevgisini kullandı ve Japon arabalarını ek görevleri zorlamama sözü aldı.
İlk kez, Japonya'nın tarifelerin ayaklanmasındaki başarısı, otomotiv endüstrisindeki birçok yöneticinin başka bir Trump terimi sanguine ve hatta umutlu olmasının nedeninin bir parçasıydı. Diğer neden, özellikle Toyota için elektrikli araçlar içeriyordu.
2020'lerin başında, rakiplerinin birçoğu elektrikli araçlara girdiğinde Toyota, onlarca yıl önce piyonist olan hibrid gaz -elektrikli otomobilleri sıkıca tuttu. Şirket, dünyanın elektrikli araçlara tamamen hazır olmadığını savundu. Tüketiciler için pahalıydılar ve pillerini şarj etmek için gereken altyapı eksik kaldı.
Otomobil üreticileri de esas olarak elektrikli araç sattı. Bay Trump'ın elektrikli otomobillere geçişi hızlı bir şekilde ilerletmek için girişimleri geri alması ihtimali, Toyota'nın zaman almasının bir yolu olarak görülüyordu, çünkü ABD'de sadece kitle pazarına sahip bir elektrikli araç mevcuttu.
Toyota, teklif kirliliğinin daha katı sınır değerlerine karşı oturdu ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha fazla elektrikli araç satışı için “görev” olarak gördükleri şeye karşı olan politikacıları destekledi. Bu lobinin çoğu, Haberler tarafından sergilenen yazışmalara göre, bazıları Toyota tarafından tetiklendikten sonra, elektrikli araçlara hızlı bir geçişle ilgili endişelerini aktaran Toyota'nın otomobil bayileri ağına rastladı.
Bir Toyota sözcüsü, uygun fiyatlı araçların ve çeşitli seçeneklerin sağlanmasının, şirketin hedefinin mümkün olan en kısa sürede emisyonları azaltmanın en iyi yolu olduğunu söyledi. “Bir tüketici pazarı otomobil endüstrisine daha fazla istikrar ve sağlıklı rekabet getirecek” dedi.
Ocak ayında Teksas'ta Ocak ayında yapılan satıcı toplantısında, Toyota Kuzey Amerika liderleri, şirketin Başkan Joseph R. Biden Jr.'ın başkanı sırasında sıkı bir şekilde tutulduğunu ve şimdi, kamuya açıklanmayan iki kişiye göre, “pozisyonlarda olma olasılıklarının daha yüksek” olduklarından emin olduklarını belirtti.
Ertesi ay, Bay Trump, Kanada, Meksika ve muhtemelen Japonya'dan otomobil ihracatına ulaşabilecek tarifeler için planları özetledi.
Trump yönetiminin tarifeler için planları sık sık değişti. Bununla birlikte, yabancı otomobiller üzerindeki yeni vergiler olasılığı zaten Japon otomobil şirketlerine ve bazı bayilerine sahiptir.
Maine'de Adam Lee, eyaletin en büyük otomobil bayilerinden biri olan Lee Auto Malls'un başkanıdır. Lee Auto Malls, Toyota gibi markalar satıyor ve geçen ay 2009'dan bu yana net kar açısından en kötü Şubat ayına sahipti.
Bay Trump, son iki ay içinde tarife gündemini açıkladığından, “ekonomiye güven uzun zamandır en düşük gibi görünüyordu” dedi Lee. “Dünya kaos olduğunda insanlar araba almıyorlar.”
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük varlıkları ve orada satılan otomobillerin çoğunu ithal etme eğilimi nedeniyle, analistler Japonya ve Güney Kore'nin Bay Trump'ın önerilen tarifelerine en çok maruz kalan otomatik ülkeler olmasını bekliyor.
Toyota, geçen yıl ülke dışındaki Amerika Birleşik Devletleri'nde sattığı 2,3 milyon otomobilin yaklaşık bir milyonunu yaptı. Nissan ve Honda yöneticileri, Bay Trump'ın tarife planlarının gelirlerine derinlemesine nüfuz edeceği konusunda uyardı.
Japonya Nomura Araştırma Enstitüsü'ne göre, en büyük ihracatı otomobil olan Japonya için, ABD'deki otomobil ihracatında yüzde 25'lik bir tarife, ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasını bu yıl yüzde 0,2 oranında azaltabilir.
Araştırma Enstitüsü'ne göre, Japon ekonomisinin bu yıl sadece yüzde 0,5'lik bir potansiyel büyüme oranına sahip olması nedeniyle, GSYİH'nın yüzde 0,2'si bir isabet “önemli bir darbe” olacaktır.
Şu anda, bazı Japon otomobil şirketleri 2 Nisan'dan önce programları ABD'ye hızlandırmaya çalışıyor. Ayrıca, ABD'de faaliyet gösterdiğiniz 24 üretim tesisinde yapabiliyorsanız, üretimi artırmaya hazırlanıyorlar.
Şirketin sözcüsü, son yirmi yılda Toyota'nın ABD'ye 50 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptığını ve bu yatırımları daha da derinleştireceğini söyledi. 49.000'den fazla çalışanı istihdam ettiği Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere Toyota'nın felsefesi her zaman “nerede inşa ettiği ve satın aldığı yerde bina” olduğunu söyledi.
Otomobil üreticilerinin Washington'da temsil ettiği gruplar da temaslarını Capitol Tepesi'nde çalıştırdılar. Yasama organlarının Japon otomobil üreticilerinin ABD'ye ne kadar yatırım yaptıklarına ve tarifelerin fiyatları kaldırarak Amerikan tüketicilerine nasıl zarar verebileceğine katkıda bulunabileceğini umuyorlar.
Şimdiye kadar, Japon yetkililer tarifelere istisna vaatleri almamışlardır.
Özel görüşmeleri tartışmak için anonimlik durumu hakkında konuşan lobi çalışmalarına katılan üç kişi, tekrar tekrar sorulduğunu söylüyor: Taahhüt edebileceğiniz yeni yatırımlar var mı, yoksa size ilham verebileceğiniz boru hattında mı?
Şu anda insanlar yeni büyük projeleri olmadığını söyledi.
Otomotiv istihbarat sağlayıcısı S&P Global Mobility başkan yardımcısı Michael Robinet'e göre, ABD'deki Japon otomobil üreticilerinin çoğu fazla üretim kapasitesi yok. Bu, daha fazla araç yapmak istiyorsanız, yeni fabrikalar inşa etmeniz gerektiği anlamına gelir.
Ancak, fabrikaların şu anda “oldukça istikrarsız bir ticaret ortamına” maruz kalan şirketler tarafından önemli yatırımlar yapmak ve talep etmek yıllar alacağını söyledi. “Otomobil üreticileri, sağlam bir iş vakası olduğunu bilmedikçe, birçok sıfırın arkalarında sahip olduğu kararları vermeyecek” dedi. “Ve şu anda yapmıyorlar.”
Başkan Trump, ABD otomobil endüstrisinin fosil yakıtlardan ve elektrikli araçlardan hızla sıkıcı Toyota ve diğer önde gelen petrol ve hibrit petrol-elektrikli araç üreticileri olan kılavuzları hızlandırmaya yönelik sökme yönergeleri için kampanya yürütmüştü.
Ocak ayında Toyota, Bay Trump'ın açılışına ve şirketin bu ay Dallas'taki perakende toplantısının katılımcılarına Trump ile dolu olduğunu 1 milyon ABD dolar bağışladı.
Ancak Bay Trump'ın gündeminin varsaydığı gibi, bu iyimserliğin büyük bir kısmı alarm verdi.
Şubat ayında yönetim, Meksika ve Kanada'dan malların Toyota ve diğer Japon şirketlerinin ABD'de satılan otomobillerin çoğunu bir araya getirdiği yüzde 25 tarifeler uyguladığı bir yürütme emri imzaladı.
İdare, 2 Nisan'da 2 Nisan'da, büyük ticaret fazlalarının ABD'ye yol açtığı ülkelerde “karşılıklı tarifeleri” duyurduğunu açıkladı – Japonya'yı ve arabalarını etkilemesi beklenen bir adım.
Japonya dünyanın en büyük otomobil ihracatçılarından biridir ve ABD Toyota gibi şirketler için en büyük pazardırSunmak Honda, Nissan, Mazda ve Subaru. Japonya şimdi sadece ulusun kârının karını tahrip edebilecek bir düşüşle hazırlanıyorsa, aynı zamanda genel ekonomiye de, Japonya şimdi bir düşüşte hazırlanıyor.
Japon ekonomisi enflasyon tarafından zaten bastırıldıktan sonra, bazı ekonomistler Bay Trump'ın otomotiv görevlerinin tehdit altında uygulanacağını ve bu yıl potansiyel ekonomik büyümenin yaklaşık yüzde 40'ını silebileceklerini takdir ediyorlar.
Bay Trump'ın uzun zamandır Japon otomotiv şirketleri ile savaşçı bir ilişkisi vardı. 1980'lerde, bir başkanlık koşusu olasılığını yüzdüğünde, Bay Trump Japonya'dan otomatik olarak azarladı ve bir zamanlar Oprah Winfrey'e ABD'ye geldiklerini ve yerel üreticilerden cehennemi çaldıklarını söyledi.
Bay Trump'ın 2016 yılında ilk kez seçilmesinden kısa bir süre sonra Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ne 10 milyar ABD doları yatırım yapmayı planladı. Japonya'nın nitelikli bir Trump fısıltısı olarak görülen eski Başbakan Shinzo Abe, cumhurbaşkanının saygı duyulmasına olan sevgisini kullandı ve Japon arabalarını ek görevleri zorlamama sözü aldı.
İlk kez, Japonya'nın tarifelerin ayaklanmasındaki başarısı, otomotiv endüstrisindeki birçok yöneticinin başka bir Trump terimi sanguine ve hatta umutlu olmasının nedeninin bir parçasıydı. Diğer neden, özellikle Toyota için elektrikli araçlar içeriyordu.
2020'lerin başında, rakiplerinin birçoğu elektrikli araçlara girdiğinde Toyota, onlarca yıl önce piyonist olan hibrid gaz -elektrikli otomobilleri sıkıca tuttu. Şirket, dünyanın elektrikli araçlara tamamen hazır olmadığını savundu. Tüketiciler için pahalıydılar ve pillerini şarj etmek için gereken altyapı eksik kaldı.
Otomobil üreticileri de esas olarak elektrikli araç sattı. Bay Trump'ın elektrikli otomobillere geçişi hızlı bir şekilde ilerletmek için girişimleri geri alması ihtimali, Toyota'nın zaman almasının bir yolu olarak görülüyordu, çünkü ABD'de sadece kitle pazarına sahip bir elektrikli araç mevcuttu.
Toyota, teklif kirliliğinin daha katı sınır değerlerine karşı oturdu ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha fazla elektrikli araç satışı için “görev” olarak gördükleri şeye karşı olan politikacıları destekledi. Bu lobinin çoğu, Haberler tarafından sergilenen yazışmalara göre, bazıları Toyota tarafından tetiklendikten sonra, elektrikli araçlara hızlı bir geçişle ilgili endişelerini aktaran Toyota'nın otomobil bayileri ağına rastladı.
Bir Toyota sözcüsü, uygun fiyatlı araçların ve çeşitli seçeneklerin sağlanmasının, şirketin hedefinin mümkün olan en kısa sürede emisyonları azaltmanın en iyi yolu olduğunu söyledi. “Bir tüketici pazarı otomobil endüstrisine daha fazla istikrar ve sağlıklı rekabet getirecek” dedi.
Ocak ayında Teksas'ta Ocak ayında yapılan satıcı toplantısında, Toyota Kuzey Amerika liderleri, şirketin Başkan Joseph R. Biden Jr.'ın başkanı sırasında sıkı bir şekilde tutulduğunu ve şimdi, kamuya açıklanmayan iki kişiye göre, “pozisyonlarda olma olasılıklarının daha yüksek” olduklarından emin olduklarını belirtti.
Ertesi ay, Bay Trump, Kanada, Meksika ve muhtemelen Japonya'dan otomobil ihracatına ulaşabilecek tarifeler için planları özetledi.
Trump yönetiminin tarifeler için planları sık sık değişti. Bununla birlikte, yabancı otomobiller üzerindeki yeni vergiler olasılığı zaten Japon otomobil şirketlerine ve bazı bayilerine sahiptir.
Maine'de Adam Lee, eyaletin en büyük otomobil bayilerinden biri olan Lee Auto Malls'un başkanıdır. Lee Auto Malls, Toyota gibi markalar satıyor ve geçen ay 2009'dan bu yana net kar açısından en kötü Şubat ayına sahipti.
Bay Trump, son iki ay içinde tarife gündemini açıkladığından, “ekonomiye güven uzun zamandır en düşük gibi görünüyordu” dedi Lee. “Dünya kaos olduğunda insanlar araba almıyorlar.”
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük varlıkları ve orada satılan otomobillerin çoğunu ithal etme eğilimi nedeniyle, analistler Japonya ve Güney Kore'nin Bay Trump'ın önerilen tarifelerine en çok maruz kalan otomatik ülkeler olmasını bekliyor.
Toyota, geçen yıl ülke dışındaki Amerika Birleşik Devletleri'nde sattığı 2,3 milyon otomobilin yaklaşık bir milyonunu yaptı. Nissan ve Honda yöneticileri, Bay Trump'ın tarife planlarının gelirlerine derinlemesine nüfuz edeceği konusunda uyardı.
Japonya Nomura Araştırma Enstitüsü'ne göre, en büyük ihracatı otomobil olan Japonya için, ABD'deki otomobil ihracatında yüzde 25'lik bir tarife, ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasını bu yıl yüzde 0,2 oranında azaltabilir.
Araştırma Enstitüsü'ne göre, Japon ekonomisinin bu yıl sadece yüzde 0,5'lik bir potansiyel büyüme oranına sahip olması nedeniyle, GSYİH'nın yüzde 0,2'si bir isabet “önemli bir darbe” olacaktır.
Şu anda, bazı Japon otomobil şirketleri 2 Nisan'dan önce programları ABD'ye hızlandırmaya çalışıyor. Ayrıca, ABD'de faaliyet gösterdiğiniz 24 üretim tesisinde yapabiliyorsanız, üretimi artırmaya hazırlanıyorlar.
Şirketin sözcüsü, son yirmi yılda Toyota'nın ABD'ye 50 milyar ABD dolarından fazla yatırım yaptığını ve bu yatırımları daha da derinleştireceğini söyledi. 49.000'den fazla çalışanı istihdam ettiği Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere Toyota'nın felsefesi her zaman “nerede inşa ettiği ve satın aldığı yerde bina” olduğunu söyledi.
Otomobil üreticilerinin Washington'da temsil ettiği gruplar da temaslarını Capitol Tepesi'nde çalıştırdılar. Yasama organlarının Japon otomobil üreticilerinin ABD'ye ne kadar yatırım yaptıklarına ve tarifelerin fiyatları kaldırarak Amerikan tüketicilerine nasıl zarar verebileceğine katkıda bulunabileceğini umuyorlar.
Şimdiye kadar, Japon yetkililer tarifelere istisna vaatleri almamışlardır.
Özel görüşmeleri tartışmak için anonimlik durumu hakkında konuşan lobi çalışmalarına katılan üç kişi, tekrar tekrar sorulduğunu söylüyor: Taahhüt edebileceğiniz yeni yatırımlar var mı, yoksa size ilham verebileceğiniz boru hattında mı?
Şu anda insanlar yeni büyük projeleri olmadığını söyledi.
Otomotiv istihbarat sağlayıcısı S&P Global Mobility başkan yardımcısı Michael Robinet'e göre, ABD'deki Japon otomobil üreticilerinin çoğu fazla üretim kapasitesi yok. Bu, daha fazla araç yapmak istiyorsanız, yeni fabrikalar inşa etmeniz gerektiği anlamına gelir.
Ancak, fabrikaların şu anda “oldukça istikrarsız bir ticaret ortamına” maruz kalan şirketler tarafından önemli yatırımlar yapmak ve talep etmek yıllar alacağını söyledi. “Otomobil üreticileri, sağlam bir iş vakası olduğunu bilmedikçe, birçok sıfırın arkalarında sahip olduğu kararları vermeyecek” dedi. “Ve şu anda yapmıyorlar.”