Salı günü üç aylık satışlarda çarpıcı bir düşüş bildirdikten sonra Tesla, etkili bir şekilde yarattığı pazarın kontrolünü kaybediyor gibi göründü ve Elon Musk'un şirketteki liderliği hakkında yeni sorular ortaya çıktı.
Çin'in BYD'si ve Güney Kore'nin Kia ve Hyundai gibi rakiplerinin elektrikli araç satışlarının arttığını bildirmeleri nedeniyle satışlardaki düşüş yatırımcıları şaşırttı; bu da pille çalışan modellere yönelik genel talebin zayıflamasının Tesla'nın sorunlarının tek açıklaması olmadığını öne sürdü.
Tesla, Model 3 sedan ve Model Y spor ticari aracıyla elektrikli araç pazarına öncülük ederek, pille çalışan arabaların çekici, pratik ve karlı olabileceğini kanıtladı. Arabalar otomotiv endüstrisinde devrim yarattı ve yerleşik otomobil üreticilerini kendi elektrikli modellerini geliştirmeye zorladı.
Ancak pazar Tesla'nın lehine olmayabilecek şekillerde gelişiyor. Tesla'nın yükselişini sağlayan ilk uygulayıcıların aksine, ana akım alıcılar, araçların minimalist iç mekanları ve düğme ve anahtarların olmayışı da dahil olmak üzere alışılmadık tasarımı nedeniyle ertelenebilir. Tesla araçlarındaki hemen hemen tüm fonksiyonlar, gösterge panosundaki geniş bir ekran üzerinden kontrol ediliyor.
Consumer Reports'un Salı günü Model 3'ün yeni versiyonuna ilişkin incelemesinde, sistem “yolda sürüş sırasında araçtaki hemen hemen her şeyi ayarlamayı tamamen dikkat dağıtıcı hale getiriyor” diye yazdı.
İnternetten araba satışı yapan ve çok fazla showroomu olmayan Tesla, genellikle kötü hizmetle ilgili şikayetlerin hedefi oluyor. Bu, geniş bayi ağlarına sahip olan ve elektrikli araç üretimini artıran Ford Motor ve General Motors gibi köklü otomobil üreticilerine avantaj sağlayabilir.
Tesla bu zorluklara cevap verebilecek durumda değil gibi görünüyor. Şirket, ilk başarısını yeni modellerle geliştirmekte yavaş davrandı ve Bay Musk konuyla ilgilenmiyor gibi görünüyor. Sahibi olduğu ve sıklıkla paylaşım yaptığı sosyal medya platformu X'in satış rakamlarına Salı günü yanıt vermedi. Bunun yerine “uyanmakla” suçladığı Walt Disney Company yöneticilerine saldırdı. Bu tür yorumlar onu muhafazakarlar için bir kahraman haline getirdi ancak elektrikli araba satın alma olasılığı daha yüksek olan liberalleri Tesla'dan uzaklaştırabilir.
Tesla, ilk çeyrekte dünya çapında 387.000 otomobil teslim ettiğini, geçen yılın aynı dönemindeki 423.000'den yüzde 8,5 düşüş olduğunu söyledi. Bu, Tesla'nın üç aylık satışlarının, 2020'de salgının başlangıcındaki hafif düşüşten bu yana yıldan yıla ilk kez düşmesiydi. Satış rakamları da ılımlı bir artış bekleyen Wall Street analistlerinin tahminlerinin oldukça altında kaldı.
Battle Road Research başkanı Ben Rose bir e-postada “Tesla yerinde duramaz” dedi. “Çin elektrikli araçları halihazırda Avrupa'da kendine yer ediniyor ve ABD'ye girişlerinin ne kadar süreyle yasaklanacağı belli değil.”
Bay Rose, daha uygun fiyatlı otomobillerin Tesla'nın daha geniş bir alıcı kitlesine hitap etmesine yardımcı olacağını söyledi.
Elbette satış düşüşlerinin bir kısmı, Berlin yakınlarındaki Tesla fabrikasında kundaklama saldırısı nedeniyle çıkan yangın da dahil olmak üzere şirketin kontrolü dışındaki üretim sorunlarından kaynaklanıyor olabilir.
Ve şirketin arabalarının hala birçok hayranı var. Model 3'ün kontrollerini kaydıran Tüketici Raporları, en son sürümün önceki modele göre daha iyi bir sürüş sunduğunu ve daha iyi yol tutuşu sağladığını söyledi.
Ancak yatırımcılar açıkça paniğe kapılmış durumda. Tesla'nın hisseleri, şirketin ivme kaybettiği korkusuyla bu yıl Salı günkü yüzde 5'lik düşüş de dahil olmak üzere yüzde 30'dan fazla düştü.
Tesla, Çin'de BYD ve küresel çapta genişleme hedefi olan düzinelerce başka rakiple tanışıyor. Avrupa'da Volkswagen ve BMW gibi köklü otomobil üreticileri daha çekici, pille çalışan modelleri piyasaya sürdü. ABD'de elektrikli otomobil satışları artık bir yıl önceki kadar hızlı artmıyor; birçok alıcı bunun yerine benzinli motoru piller ve elektrik motorlarıyla birleştiren hibrit modelleri tercih ediyor.
Tesla rakipleri satışlarda artış bildirmeye devam ediyor. BYD Salı günü yaptığı açıklamada, geçen yıla göre yüzde 13 artışla yaklaşık 300.000 elektrikli araç sattığını söyledi. Şirket ayrıca ilk çeyrekte yüzde 15 artışla 324.000 adet plug-in hibrit araç sattı.
BYD ve diğer Çinli otomobil üreticileri yeni modelleri piyasaya sürmekte hızlı davrandılar ve çoğu zaman Tesla'nın fiyatını düşürdüler. Bu şirketler giderek Avrupa'ya, Güneydoğu Asya'ya ve Latin Amerika'ya otomobil ihraç ediyor.
Güney Kore merkezli Kia Salı günü yaptığı açıklamada, şirketin yeni büyük spor arazi aracı EV9'u piyasaya sürmesinin ardından ABD'deki elektrikli araç satışlarının yılın ilk üç ayında bir yıl öncesine kıyasla iki katından fazla arttığını söyledi. Kia'nın kardeş şirketi Hyundai, ABD'de ilk çeyrekte yüzde 75 artışla 10.000'den fazla elektrikli araç sattığını söyledi.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota pek fazla tamamen elektrikli araç satmıyor. Ancak şirket, büyük oranda hibrit araçlardan oluşan bir kategori olan elektrikli araçların ABD satışlarının ilk çeyrekte Toyota ve Lexus markaları altında yüzde 74 arttığını söyledi.
Tesla, kitlesel pazara sunulan elektrikli otomobillere öncülük etti ancak ürün yelpazesi eskidi. Şirketin 2020'den bu yana tek yeni modeli, geçen yıl sınırlı sayıda piyasaya sürülen fütüristik bir kamyonet olan Cybertruck'tur. Tesla'nın bu yıl sunabileceği en düşük maliyetli versiyon yaklaşık 80.000 dolardan başlıyor ve bu da çoğu otomobil alıcısının ulaşamayacağı bir rakam.
R1 kamyoneti Cybertruck ile rekabet eden Rivian, kamyon ve diğer iki modeli de dahil olmak üzere satışlarının çeyrekte yüzde 70 artarak 13.600 araca yükseldiğini söyledi.
Tesla, yaklaşık 25.000 dolara mal olacak bir elektrikli otomobil üzerinde çalışıyor ancak modelin 2026 yılına kadar çok sayıda piyasaya çıkması beklenmiyor. Bu arada Tesla, satışlarının çoğunluğu için Model Y ve Model 3'e güvenmeye devam ediyor.
Şirket defalarca fiyatları düşürdü, ancak analistler bu stratejinin satışları artırmaya yetmese de kârına zarar verdiğini söylüyor. Şirket yakın zamanda ABD ve Çin'deki bazı otomobillerin fiyatlarını hafifçe artırdı. Model Y, bu hafta açıklanan 1.000 dolarlık artışın ardından federal ve eyalet vergi indirimlerinden önce yaklaşık 45.000 dolardan başlıyor.
Bir yatırım şirketi olan Future Fund'ın yönetici ortağı Gary Black, X'te yaptığı açıklamada, üç aylık satış rakamları, Tesla yöneticilerinin “gerçek bir satış stratejisine ihtiyaç duyduğunu ve yalnızca fiyat indirimlerine güvenemeyeceğini” gösteriyor.
Tesla'nın CEO'su Bay Musk, şirketin ivmeyi nasıl yeniden kazanmayı planladığına dair net bir işaret vermedi. Aynı zamanda, kutuplaştırıcı açıklamaları ve sağcı komplo teorilerini desteklemesi, elektrikli araba satın alma olasılığı en yüksek olan sol eğilimli müşterilerin çoğunu kızdırdı.
Los Angeles'ta yaşayan Raphaelle Cassens, geçen yıl kiraladığı Tesla Model Y'den vazgeçti ve onu kiralık elektrikli BMW i4 ile değiştirdi. Bay Musk'un bu hamlesinin nedenlerinden biri olduğunu söyledi.
Kayıtlı bir Demokrat olan ancak kendisini partizan olmayan biri olarak tanımlayan Bayan Cassens, “Dürüst olmak gerekirse, onu bir birey olarak hiç sevmiyorum” dedi. Ayrıca firmadan kötü hizmet aldığını söyledi. Bayan Cassens, “Şirketin tutumu kesinlikle sahibini yansıtıyor” diye ekledi.
En az bir büyük otomobil üreticisi daha elektrikli araç satmakta zorlanıyor. GM Salı günü ABD'deki satışlarının ilk çeyrekte yüzde 1,5 düştüğünü bildirdi; bunun büyük bir nedeni akülü araba teslimatlarının yaklaşık beşte bir oranında düşerek 16.000 araca gerilemesiydi.
Pille çalışan araç satışlarındaki düşüş, GM'nin 2023 yılı sonunda üretimini durdurduğu Chevrolet Bolt'un satışlarındaki keskin düşüşün sonucuydu. GM'nin en son pil teknolojisini kullanan diğer elektrikli modellerin satışları arttı ancak ABD'deki en ucuz elektrikli otomobillerden biri olan Bolt'un kaybını telafi etmeye yetmedi.
Çin'in BYD'si ve Güney Kore'nin Kia ve Hyundai gibi rakiplerinin elektrikli araç satışlarının arttığını bildirmeleri nedeniyle satışlardaki düşüş yatırımcıları şaşırttı; bu da pille çalışan modellere yönelik genel talebin zayıflamasının Tesla'nın sorunlarının tek açıklaması olmadığını öne sürdü.
Tesla, Model 3 sedan ve Model Y spor ticari aracıyla elektrikli araç pazarına öncülük ederek, pille çalışan arabaların çekici, pratik ve karlı olabileceğini kanıtladı. Arabalar otomotiv endüstrisinde devrim yarattı ve yerleşik otomobil üreticilerini kendi elektrikli modellerini geliştirmeye zorladı.
Ancak pazar Tesla'nın lehine olmayabilecek şekillerde gelişiyor. Tesla'nın yükselişini sağlayan ilk uygulayıcıların aksine, ana akım alıcılar, araçların minimalist iç mekanları ve düğme ve anahtarların olmayışı da dahil olmak üzere alışılmadık tasarımı nedeniyle ertelenebilir. Tesla araçlarındaki hemen hemen tüm fonksiyonlar, gösterge panosundaki geniş bir ekran üzerinden kontrol ediliyor.
Consumer Reports'un Salı günü Model 3'ün yeni versiyonuna ilişkin incelemesinde, sistem “yolda sürüş sırasında araçtaki hemen hemen her şeyi ayarlamayı tamamen dikkat dağıtıcı hale getiriyor” diye yazdı.
İnternetten araba satışı yapan ve çok fazla showroomu olmayan Tesla, genellikle kötü hizmetle ilgili şikayetlerin hedefi oluyor. Bu, geniş bayi ağlarına sahip olan ve elektrikli araç üretimini artıran Ford Motor ve General Motors gibi köklü otomobil üreticilerine avantaj sağlayabilir.
Tesla bu zorluklara cevap verebilecek durumda değil gibi görünüyor. Şirket, ilk başarısını yeni modellerle geliştirmekte yavaş davrandı ve Bay Musk konuyla ilgilenmiyor gibi görünüyor. Sahibi olduğu ve sıklıkla paylaşım yaptığı sosyal medya platformu X'in satış rakamlarına Salı günü yanıt vermedi. Bunun yerine “uyanmakla” suçladığı Walt Disney Company yöneticilerine saldırdı. Bu tür yorumlar onu muhafazakarlar için bir kahraman haline getirdi ancak elektrikli araba satın alma olasılığı daha yüksek olan liberalleri Tesla'dan uzaklaştırabilir.
Tesla, ilk çeyrekte dünya çapında 387.000 otomobil teslim ettiğini, geçen yılın aynı dönemindeki 423.000'den yüzde 8,5 düşüş olduğunu söyledi. Bu, Tesla'nın üç aylık satışlarının, 2020'de salgının başlangıcındaki hafif düşüşten bu yana yıldan yıla ilk kez düşmesiydi. Satış rakamları da ılımlı bir artış bekleyen Wall Street analistlerinin tahminlerinin oldukça altında kaldı.
Battle Road Research başkanı Ben Rose bir e-postada “Tesla yerinde duramaz” dedi. “Çin elektrikli araçları halihazırda Avrupa'da kendine yer ediniyor ve ABD'ye girişlerinin ne kadar süreyle yasaklanacağı belli değil.”
Bay Rose, daha uygun fiyatlı otomobillerin Tesla'nın daha geniş bir alıcı kitlesine hitap etmesine yardımcı olacağını söyledi.
Elbette satış düşüşlerinin bir kısmı, Berlin yakınlarındaki Tesla fabrikasında kundaklama saldırısı nedeniyle çıkan yangın da dahil olmak üzere şirketin kontrolü dışındaki üretim sorunlarından kaynaklanıyor olabilir.
Ve şirketin arabalarının hala birçok hayranı var. Model 3'ün kontrollerini kaydıran Tüketici Raporları, en son sürümün önceki modele göre daha iyi bir sürüş sunduğunu ve daha iyi yol tutuşu sağladığını söyledi.
Ancak yatırımcılar açıkça paniğe kapılmış durumda. Tesla'nın hisseleri, şirketin ivme kaybettiği korkusuyla bu yıl Salı günkü yüzde 5'lik düşüş de dahil olmak üzere yüzde 30'dan fazla düştü.
Tesla, Çin'de BYD ve küresel çapta genişleme hedefi olan düzinelerce başka rakiple tanışıyor. Avrupa'da Volkswagen ve BMW gibi köklü otomobil üreticileri daha çekici, pille çalışan modelleri piyasaya sürdü. ABD'de elektrikli otomobil satışları artık bir yıl önceki kadar hızlı artmıyor; birçok alıcı bunun yerine benzinli motoru piller ve elektrik motorlarıyla birleştiren hibrit modelleri tercih ediyor.
Tesla rakipleri satışlarda artış bildirmeye devam ediyor. BYD Salı günü yaptığı açıklamada, geçen yıla göre yüzde 13 artışla yaklaşık 300.000 elektrikli araç sattığını söyledi. Şirket ayrıca ilk çeyrekte yüzde 15 artışla 324.000 adet plug-in hibrit araç sattı.
BYD ve diğer Çinli otomobil üreticileri yeni modelleri piyasaya sürmekte hızlı davrandılar ve çoğu zaman Tesla'nın fiyatını düşürdüler. Bu şirketler giderek Avrupa'ya, Güneydoğu Asya'ya ve Latin Amerika'ya otomobil ihraç ediyor.
Güney Kore merkezli Kia Salı günü yaptığı açıklamada, şirketin yeni büyük spor arazi aracı EV9'u piyasaya sürmesinin ardından ABD'deki elektrikli araç satışlarının yılın ilk üç ayında bir yıl öncesine kıyasla iki katından fazla arttığını söyledi. Kia'nın kardeş şirketi Hyundai, ABD'de ilk çeyrekte yüzde 75 artışla 10.000'den fazla elektrikli araç sattığını söyledi.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota pek fazla tamamen elektrikli araç satmıyor. Ancak şirket, büyük oranda hibrit araçlardan oluşan bir kategori olan elektrikli araçların ABD satışlarının ilk çeyrekte Toyota ve Lexus markaları altında yüzde 74 arttığını söyledi.
Tesla, kitlesel pazara sunulan elektrikli otomobillere öncülük etti ancak ürün yelpazesi eskidi. Şirketin 2020'den bu yana tek yeni modeli, geçen yıl sınırlı sayıda piyasaya sürülen fütüristik bir kamyonet olan Cybertruck'tur. Tesla'nın bu yıl sunabileceği en düşük maliyetli versiyon yaklaşık 80.000 dolardan başlıyor ve bu da çoğu otomobil alıcısının ulaşamayacağı bir rakam.
R1 kamyoneti Cybertruck ile rekabet eden Rivian, kamyon ve diğer iki modeli de dahil olmak üzere satışlarının çeyrekte yüzde 70 artarak 13.600 araca yükseldiğini söyledi.
Tesla, yaklaşık 25.000 dolara mal olacak bir elektrikli otomobil üzerinde çalışıyor ancak modelin 2026 yılına kadar çok sayıda piyasaya çıkması beklenmiyor. Bu arada Tesla, satışlarının çoğunluğu için Model Y ve Model 3'e güvenmeye devam ediyor.
Şirket defalarca fiyatları düşürdü, ancak analistler bu stratejinin satışları artırmaya yetmese de kârına zarar verdiğini söylüyor. Şirket yakın zamanda ABD ve Çin'deki bazı otomobillerin fiyatlarını hafifçe artırdı. Model Y, bu hafta açıklanan 1.000 dolarlık artışın ardından federal ve eyalet vergi indirimlerinden önce yaklaşık 45.000 dolardan başlıyor.
Bir yatırım şirketi olan Future Fund'ın yönetici ortağı Gary Black, X'te yaptığı açıklamada, üç aylık satış rakamları, Tesla yöneticilerinin “gerçek bir satış stratejisine ihtiyaç duyduğunu ve yalnızca fiyat indirimlerine güvenemeyeceğini” gösteriyor.
Tesla'nın CEO'su Bay Musk, şirketin ivmeyi nasıl yeniden kazanmayı planladığına dair net bir işaret vermedi. Aynı zamanda, kutuplaştırıcı açıklamaları ve sağcı komplo teorilerini desteklemesi, elektrikli araba satın alma olasılığı en yüksek olan sol eğilimli müşterilerin çoğunu kızdırdı.
Los Angeles'ta yaşayan Raphaelle Cassens, geçen yıl kiraladığı Tesla Model Y'den vazgeçti ve onu kiralık elektrikli BMW i4 ile değiştirdi. Bay Musk'un bu hamlesinin nedenlerinden biri olduğunu söyledi.
Kayıtlı bir Demokrat olan ancak kendisini partizan olmayan biri olarak tanımlayan Bayan Cassens, “Dürüst olmak gerekirse, onu bir birey olarak hiç sevmiyorum” dedi. Ayrıca firmadan kötü hizmet aldığını söyledi. Bayan Cassens, “Şirketin tutumu kesinlikle sahibini yansıtıyor” diye ekledi.
En az bir büyük otomobil üreticisi daha elektrikli araç satmakta zorlanıyor. GM Salı günü ABD'deki satışlarının ilk çeyrekte yüzde 1,5 düştüğünü bildirdi; bunun büyük bir nedeni akülü araba teslimatlarının yaklaşık beşte bir oranında düşerek 16.000 araca gerilemesiydi.
Pille çalışan araç satışlarındaki düşüş, GM'nin 2023 yılı sonunda üretimini durdurduğu Chevrolet Bolt'un satışlarındaki keskin düşüşün sonucuydu. GM'nin en son pil teknolojisini kullanan diğer elektrikli modellerin satışları arttı ancak ABD'deki en ucuz elektrikli otomobillerden biri olan Bolt'un kaybını telafi etmeye yetmedi.