Şirket Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Tesla’nın karının elektrikli araçlarının fiyatlarını düşürmesinin ardından yılın ilk üç ayında keskin bir şekilde düştüğünü söyledi.
Elon Musk liderliğindeki otomobil üreticisi, geçen yılın son üç ayındaki 3,7 milyar dolardan ve 2022’nin ilk çeyreğindeki 3,3 milyar dolardan ilk çeyrekte 2,5 milyar dolar kazandığını söyledi.
Tesla, geçen yıl ABD’de tüm rakiplerinin toplamından daha fazla elektrikli otomobil sattı. Ancak General Motors, Ford Motor ve Volkswagen gibi geleneksel otomobil üreticileri genellikle Tesla’nın altında fiyatlandırılan elektrikli otomobiller satmaya başladıkça pazar payı düştü. Çin’de Tesla, BYD tarafından geçildi. Tesla’nın ürün yelpazesi önemli ölçüde değişmedi, bu da rakiplerin alıcıları cazip yeni modellerle cezbetmesi nedeniyle büyük bir dezavantaj olabilir.
Tesla, pazarın önünde kalmak için bu yıl dört modelinde bir dizi fiyat indirimi yaptı. Diğer otomobil üreticilerinden çok daha yüksek kar marjlarına sahip olduğu için, şirket teorik olarak bir fiyat savaşında güçlü bir konumda.
Ancak fiyat indirimleri bu marjları hızla tüketiyor gibi görünüyor. İlk çeyrekte, temiz enerji sertifikalarının satışından elde edilen gelir hariç Tesla’nın otomobil işinin karlılığını ölçen brüt kar marjı, 2022’nin tamamı için yaklaşık yüzde 27’den yüzde 19’a yükseldi.
Tesla’nın araçlarının ortalama satış fiyatı, 2022’nin son çeyreğindeki 51.400$’a kıyasla bu yılın ilk çeyreğinde yaklaşık 46.000$ oldu. Ancak bu yüzde 11’lik düşüşe rağmen Tesla’nın araç teslimatları yalnızca yüzde 4 daha yüksekti.
Şirketin üç aylık sonuçlarını tartışmak için bir konferans görüşmesinde Musk, Tesla’nın kar marjının sektördeki en yüksekler arasında olmaya devam ettiğini söyledi. “Daha düşük hacim ve daha yüksek kar marjına karşı daha yüksek hacimler ve daha büyük bir filo için zorlamanın burada doğru seçim olduğuna inanıyoruz” dedi.
Telefonda, Tesla’nın finans müdürü Zachary Kirkhorn’dan Tesla’nın otomobil işletmesi brüt kar marjı için 2023 tahmini yapması istendi, ancak ekonomik belirsizlik nedeniyle bunun zor olacağını söyledi.
Tesla, geçen yılki 1,3 milyondan 2023’te 1,8 milyon araba satmayı beklediğini söyledi.
Şirketin hisse başına düzeltilmiş 85 sentlik kazancı, Wall Street analistlerinin beklentileriyle uyumluydu ve hisse Çarşamba günü uzatılmış ticarette yaklaşık yüzde 4 değer kaybetti. Tesla’nın hisseleri bu yıl yaklaşık yüzde 50 arttı, ancak yine de 2021 zirvesinin yüzde 56 altında. Bay Musk, Twitter’ı satın almasını finanse etmek için milyarlarca dolarlık Tesla hissesi sattığı için geçen yıl hisse kısmen zarar gördü.
Geleneksel otomobil üreticileri elektrik tekliflerini genişlettikçe rekabet bu yıl yoğunlaşacak. Bir spor hizmet aracı olan Volkswagen’in ID.4’ü, Tesla’nın Model Y SUV’sinin 47.000 $’lık başlangıç fiyatından daha az olan yaklaşık 39.000 $’dan başlıyor.
GM, Equinox SUV’sinin elektrikli bir versiyonunun yanı sıra Silverado kamyonet ve Blazer SUV’un elektrikli versiyonlarının yanı sıra yaklaşık 30.000 $’a satmaya başlamayı planlıyor.
Yatırımcılar Tesla’nın yeni araçlarla karşılık vermesini bekliyor. Şirket, Cybertruck kamyonetini bu yıl içinde satmaya başlayacağına söz verdi, ancak 2024’e kadar satışta olmayacak. Çarşamba günü Bay Musk, şirketin Cybertruck için bu yılın üçüncü çeyreğinde bir “teslimat olayı” beklediğini söyledi.
“Bu gerçekten çok radikal bir ürün” dedi. “Diğer arabalar gibi yapılmadı.”
Tesla’nın, hükümet teşviklerinden önce 39.990 $’dan başlayan Model 3 sedan’ın altında bir fiyatla piyasaya süreceğine dair spekülasyonlar da var.
Şirketin talebi artırmak için fiyatları düşürme stratejisi, arabalarının yeniden satış değerini düşürerek Tesla sahiplerini rahatsız etme riskini de taşıyor. İkinci el Tesla fiyatları son aylarda düştü.
Tesla’nın satışları, tüm otomobil üreticilerininki gibi, araba ödemelerini alıcılar için daha pahalı hale getiren artan faiz oranlarından etkilendi. Ancak Tesla, elektrikli arabaların Amerika Birleşik Devletleri’nde aldığı vergi kredilerindeki değişikliklerle de desteklendi.
Tesla zaten Amerika Birleşik Devletleri’nde pil ürettiği için Tesla, Salı günü yürürlüğe giren ve hangi araçların 7.500 $ vergi kredisi için uygun olduğunu belirleyen yeni kurallara hak kazanmak için daha kolay bir zaman geçirdi. Uygun olmak için, pillerin bir ABD ticaret ortağı tarafından çıkarılan veya işlenen lityum ve diğer minerallerle ve ABD, Kanada veya Meksika’da üretilen pil bileşenleriyle üretilmiş olması gerekir.
Tesla ayrıca güneş panelleri, evde elektrik depolamak için piller ve güç üreticileri ve tüccarlar tarafından güneş ve rüzgar enerjisini depolamak için kullanılan büyük piller satıyor. Bay Musk, bu ay Tesla’nın yılda 10.000 dev pil monte etme hedefiyle Şangay’da bir fabrika kuracağını söyledi.
Elon Musk liderliğindeki otomobil üreticisi, geçen yılın son üç ayındaki 3,7 milyar dolardan ve 2022’nin ilk çeyreğindeki 3,3 milyar dolardan ilk çeyrekte 2,5 milyar dolar kazandığını söyledi.
Tesla, geçen yıl ABD’de tüm rakiplerinin toplamından daha fazla elektrikli otomobil sattı. Ancak General Motors, Ford Motor ve Volkswagen gibi geleneksel otomobil üreticileri genellikle Tesla’nın altında fiyatlandırılan elektrikli otomobiller satmaya başladıkça pazar payı düştü. Çin’de Tesla, BYD tarafından geçildi. Tesla’nın ürün yelpazesi önemli ölçüde değişmedi, bu da rakiplerin alıcıları cazip yeni modellerle cezbetmesi nedeniyle büyük bir dezavantaj olabilir.
Tesla, pazarın önünde kalmak için bu yıl dört modelinde bir dizi fiyat indirimi yaptı. Diğer otomobil üreticilerinden çok daha yüksek kar marjlarına sahip olduğu için, şirket teorik olarak bir fiyat savaşında güçlü bir konumda.
Ancak fiyat indirimleri bu marjları hızla tüketiyor gibi görünüyor. İlk çeyrekte, temiz enerji sertifikalarının satışından elde edilen gelir hariç Tesla’nın otomobil işinin karlılığını ölçen brüt kar marjı, 2022’nin tamamı için yaklaşık yüzde 27’den yüzde 19’a yükseldi.
Tesla’nın araçlarının ortalama satış fiyatı, 2022’nin son çeyreğindeki 51.400$’a kıyasla bu yılın ilk çeyreğinde yaklaşık 46.000$ oldu. Ancak bu yüzde 11’lik düşüşe rağmen Tesla’nın araç teslimatları yalnızca yüzde 4 daha yüksekti.
Şirketin üç aylık sonuçlarını tartışmak için bir konferans görüşmesinde Musk, Tesla’nın kar marjının sektördeki en yüksekler arasında olmaya devam ettiğini söyledi. “Daha düşük hacim ve daha yüksek kar marjına karşı daha yüksek hacimler ve daha büyük bir filo için zorlamanın burada doğru seçim olduğuna inanıyoruz” dedi.
Telefonda, Tesla’nın finans müdürü Zachary Kirkhorn’dan Tesla’nın otomobil işletmesi brüt kar marjı için 2023 tahmini yapması istendi, ancak ekonomik belirsizlik nedeniyle bunun zor olacağını söyledi.
Tesla, geçen yılki 1,3 milyondan 2023’te 1,8 milyon araba satmayı beklediğini söyledi.
Şirketin hisse başına düzeltilmiş 85 sentlik kazancı, Wall Street analistlerinin beklentileriyle uyumluydu ve hisse Çarşamba günü uzatılmış ticarette yaklaşık yüzde 4 değer kaybetti. Tesla’nın hisseleri bu yıl yaklaşık yüzde 50 arttı, ancak yine de 2021 zirvesinin yüzde 56 altında. Bay Musk, Twitter’ı satın almasını finanse etmek için milyarlarca dolarlık Tesla hissesi sattığı için geçen yıl hisse kısmen zarar gördü.
Geleneksel otomobil üreticileri elektrik tekliflerini genişlettikçe rekabet bu yıl yoğunlaşacak. Bir spor hizmet aracı olan Volkswagen’in ID.4’ü, Tesla’nın Model Y SUV’sinin 47.000 $’lık başlangıç fiyatından daha az olan yaklaşık 39.000 $’dan başlıyor.
GM, Equinox SUV’sinin elektrikli bir versiyonunun yanı sıra Silverado kamyonet ve Blazer SUV’un elektrikli versiyonlarının yanı sıra yaklaşık 30.000 $’a satmaya başlamayı planlıyor.
Yatırımcılar Tesla’nın yeni araçlarla karşılık vermesini bekliyor. Şirket, Cybertruck kamyonetini bu yıl içinde satmaya başlayacağına söz verdi, ancak 2024’e kadar satışta olmayacak. Çarşamba günü Bay Musk, şirketin Cybertruck için bu yılın üçüncü çeyreğinde bir “teslimat olayı” beklediğini söyledi.
“Bu gerçekten çok radikal bir ürün” dedi. “Diğer arabalar gibi yapılmadı.”
Tesla’nın, hükümet teşviklerinden önce 39.990 $’dan başlayan Model 3 sedan’ın altında bir fiyatla piyasaya süreceğine dair spekülasyonlar da var.
Şirketin talebi artırmak için fiyatları düşürme stratejisi, arabalarının yeniden satış değerini düşürerek Tesla sahiplerini rahatsız etme riskini de taşıyor. İkinci el Tesla fiyatları son aylarda düştü.
Tesla’nın satışları, tüm otomobil üreticilerininki gibi, araba ödemelerini alıcılar için daha pahalı hale getiren artan faiz oranlarından etkilendi. Ancak Tesla, elektrikli arabaların Amerika Birleşik Devletleri’nde aldığı vergi kredilerindeki değişikliklerle de desteklendi.
Tesla zaten Amerika Birleşik Devletleri’nde pil ürettiği için Tesla, Salı günü yürürlüğe giren ve hangi araçların 7.500 $ vergi kredisi için uygun olduğunu belirleyen yeni kurallara hak kazanmak için daha kolay bir zaman geçirdi. Uygun olmak için, pillerin bir ABD ticaret ortağı tarafından çıkarılan veya işlenen lityum ve diğer minerallerle ve ABD, Kanada veya Meksika’da üretilen pil bileşenleriyle üretilmiş olması gerekir.
Tesla ayrıca güneş panelleri, evde elektrik depolamak için piller ve güç üreticileri ve tüccarlar tarafından güneş ve rüzgar enerjisini depolamak için kullanılan büyük piller satıyor. Bay Musk, bu ay Tesla’nın yılda 10.000 dev pil monte etme hedefiyle Şangay’da bir fabrika kuracağını söyledi.