Tesla Pazartesi günü, Kaliforniyalı bir adamın 2018'deki ölümünden otomobil üreticisinin sürücü destek yazılımını sorumlu tutan bir davayı sonuçlandırdı. Bu, sürücüsüz taksinin planlanan sunumundan birkaç ay önce şirketin teknolojisine dikkat çekecek bir davayı önledi.
Walter adlı Apple yazılım mühendisi Wei Lun Huang'ın ölümüyle ilgili duruşmanın Pazartesi günü jüri seçimiyle başlaması planlandı. Dava, Tesla'nın Autopilot yazılımını içeren en yüksek profilli davalardan biriydi, kamuoyunun geniş ilgisini çekti ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından bir soruşturma yapılmasına yol açtı.
Bay Huang'ın çocukları ve diğer aile üyeleriyle yapılan anlaşmanın şartları açıklanmadı ve Tesla, bunların kamuya açıklanmasını önlemek için mahkeme belgelerini sundu.
Duruşmada verilen ifadeler Tesla'nın otonom sürüş yazılımının incelenmesini beraberinde getirecek ve teknolojinin arabaları daha güvenli hale getirip getirmediği veya sürücüleri ve diğerlerini ciddi yaralanma veya ölüm riskiyle karşı karşıya bırakıp bırakmadığı konusundaki tartışmayı daha da alevlendirecekti.
Tesla'nın CEO'su Elon Musk, şirketin otonom sürüş yazılımının yüz milyarlarca dolar gelir elde edeceğini söyledi. Yatırımcılar onun iddialarını şirketin borsadaki yüksek değerlemesini haklı çıkarmak için kullandılar. Hisseleri son aylarda keskin bir düşüş yaşamasına rağmen Tesla, diğer otomobil üreticilerinden daha değerli.
Bay Musk geçen hafta X'te Tesla'nın ağustos ayında otonom taksi Robotaxi'yi tanıtacağını söylemişti. Eğer Tesla, sürücüsüz yolcu taşıyabilen bir aracı gerçekten mükemmelleştirdiyse (birçok analistin şüphe ettiği gibi), bu gelişme, şirketin Model 3 sedanına ve daha sonra sunduğu Model Y spor arazi aracına yeni ürünler tanıtmakta yavaş olduğu yönündeki eleştirilere yanıt vermeye yardımcı olacaktır. .
Bay Huang, Tesla modelinden sonra öldü Davada, Bay Huang'ın ailesi, bir kazayı önlemek için gerekli teknolojiye sahip olmadığını söyledikleri otopilottaki kusurları suçladı. Davada ayrıca bariyerin hasar gördüğü ve tasarlandığı gibi arabanın etkisini absorbe edemediği gerekçesiyle Kaliforniya'dan tazminat talep edildi.
Bay Huang ve Tesla'nın avukatları Pazartesi günü geç saatlerde yorum taleplerine yanıt vermedi. Yasal başvurularda Tesla, “yıllarca süren davaları sona erdirmek için” bir anlaşmaya vardığını söyledi. Şirket, mahkeme belgelerinde, Bay Huang'ın kaza sırasında telefonunda bir video oyunu oynadığına dair ifade vermeyi planladığını söylemişti. Ailenin avukatları ise bu iddiayı reddetti.
Tesla bu yazılımı “Otomatik Pilot”, daha gelişmiş versiyonunu ise “Tam Kendi Kendine Sürüş” olarak adlandırsa da, her iki sistem de bir arabayı tamamen otonom hale getirmiyor. Sistemler hızlanabilir, fren yapabilir, arabaları kendi şeritlerinde tutabilir ve diğer işlevleri değişen derecelerde gerçekleştirebilir; ancak sürücünün açık kalması ve her an müdahale etmeye hazır olması gerekir.
Aralık ayında Tesla, bir yazılım güncellemesi nedeniyle iki milyondan fazla aracı geri çağırdı. ABD'li düzenleyiciler, otomobil üreticisinin sürücülerin sistemleri kullanırken uyanık kalmasını sağlamak için yeterli çabayı göstermediğini söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun 2018'deki kazayla ilgili soruşturması hem Tesla'yı hem de Bay Huang'ı suçladı. Ajans, Autopilot'un aracı şeridinde tutmayı başaramadığını ve çarpışma önleme yazılımının otoyol bariyerini tespit edemediğini söyledi. Kurul ayrıca Bay Huang'ın muhtemelen dikkatinin dağıldığını da söyledi.
Walter adlı Apple yazılım mühendisi Wei Lun Huang'ın ölümüyle ilgili duruşmanın Pazartesi günü jüri seçimiyle başlaması planlandı. Dava, Tesla'nın Autopilot yazılımını içeren en yüksek profilli davalardan biriydi, kamuoyunun geniş ilgisini çekti ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu tarafından bir soruşturma yapılmasına yol açtı.
Bay Huang'ın çocukları ve diğer aile üyeleriyle yapılan anlaşmanın şartları açıklanmadı ve Tesla, bunların kamuya açıklanmasını önlemek için mahkeme belgelerini sundu.
Duruşmada verilen ifadeler Tesla'nın otonom sürüş yazılımının incelenmesini beraberinde getirecek ve teknolojinin arabaları daha güvenli hale getirip getirmediği veya sürücüleri ve diğerlerini ciddi yaralanma veya ölüm riskiyle karşı karşıya bırakıp bırakmadığı konusundaki tartışmayı daha da alevlendirecekti.
Tesla'nın CEO'su Elon Musk, şirketin otonom sürüş yazılımının yüz milyarlarca dolar gelir elde edeceğini söyledi. Yatırımcılar onun iddialarını şirketin borsadaki yüksek değerlemesini haklı çıkarmak için kullandılar. Hisseleri son aylarda keskin bir düşüş yaşamasına rağmen Tesla, diğer otomobil üreticilerinden daha değerli.
Bay Musk geçen hafta X'te Tesla'nın ağustos ayında otonom taksi Robotaxi'yi tanıtacağını söylemişti. Eğer Tesla, sürücüsüz yolcu taşıyabilen bir aracı gerçekten mükemmelleştirdiyse (birçok analistin şüphe ettiği gibi), bu gelişme, şirketin Model 3 sedanına ve daha sonra sunduğu Model Y spor arazi aracına yeni ürünler tanıtmakta yavaş olduğu yönündeki eleştirilere yanıt vermeye yardımcı olacaktır. .
Bay Huang, Tesla modelinden sonra öldü Davada, Bay Huang'ın ailesi, bir kazayı önlemek için gerekli teknolojiye sahip olmadığını söyledikleri otopilottaki kusurları suçladı. Davada ayrıca bariyerin hasar gördüğü ve tasarlandığı gibi arabanın etkisini absorbe edemediği gerekçesiyle Kaliforniya'dan tazminat talep edildi.
Bay Huang ve Tesla'nın avukatları Pazartesi günü geç saatlerde yorum taleplerine yanıt vermedi. Yasal başvurularda Tesla, “yıllarca süren davaları sona erdirmek için” bir anlaşmaya vardığını söyledi. Şirket, mahkeme belgelerinde, Bay Huang'ın kaza sırasında telefonunda bir video oyunu oynadığına dair ifade vermeyi planladığını söylemişti. Ailenin avukatları ise bu iddiayı reddetti.
Tesla bu yazılımı “Otomatik Pilot”, daha gelişmiş versiyonunu ise “Tam Kendi Kendine Sürüş” olarak adlandırsa da, her iki sistem de bir arabayı tamamen otonom hale getirmiyor. Sistemler hızlanabilir, fren yapabilir, arabaları kendi şeritlerinde tutabilir ve diğer işlevleri değişen derecelerde gerçekleştirebilir; ancak sürücünün açık kalması ve her an müdahale etmeye hazır olması gerekir.
Aralık ayında Tesla, bir yazılım güncellemesi nedeniyle iki milyondan fazla aracı geri çağırdı. ABD'li düzenleyiciler, otomobil üreticisinin sürücülerin sistemleri kullanırken uyanık kalmasını sağlamak için yeterli çabayı göstermediğini söyledi.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun 2018'deki kazayla ilgili soruşturması hem Tesla'yı hem de Bay Huang'ı suçladı. Ajans, Autopilot'un aracı şeridinde tutmayı başaramadığını ve çarpışma önleme yazılımının otoyol bariyerini tespit edemediğini söyledi. Kurul ayrıca Bay Huang'ın muhtemelen dikkatinin dağıldığını da söyledi.