Bir başlangıç olan Slate Auto, geçen ay yaklaşık 25.000 dolarlık bir elektrikli pikap tanıttığında, sosyal medyayı yorumlarla aydınlattı. Birçok insan, bugünün kalabalık ve her zaman uygun olmayan arabalar için ferahlatıcı bir panzehir olarak, onarım kolay gövdesi ve nostaljik el krank pencereleri ile aracı gördü.
Ne kadar uygun olmayan? Cox Automotive'e göre, yeni otomobiller için ortalama aylık ödemeler Ocak 2019'da 537 $ 'dan 739 $' a yükseldi. Ortalama yeni otomobil, 59.200 ABD Doları civarında elektrikli modellerle 47.400 ABD Doları maliyeti. 72 aylık bir kredi için şu anda yüzde 9,4 civarında yüksek faiz oranları, otomobilleri finansal bir yol haline getirdi.
Cox Automotive Insights Direktörü Mark Schirmer, “Fiyatlar ve faiz oranları hem yüksek hem de sıkışmış” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “2018'den beri piyasada bulunmadıysanız, ne tür bir araba maliyetini şok etmek zorunda.”
Başkan Trump'ın ithal otomobiller ve parçalar için yüzde 25'lik tarifeleri, fiyatların daha da artmadan önce satın alma için çaba gösteren tüketicilere sahiptir. 30.000 dolardan daha düşük olan arabalar özellikle duyarlıdır – bunların neredeyse yüzde 80'i tarifelere maruz kalmaktadır. Bu, ithal parçalara bağlı olan Amerikan Honda Civic ve Toyota Corolla gibi temel tüketici gıdalarını içerir. Bütçe modellerinin teslimatlarının küçülmesi bekleniyor ve otomobil üreticileri belirli modelleri tamamen içe aktarmaya ayarlayamıyor.
Risk Sermayesi Şirketi merkezli bir şirket olan Slate ve Amazon kurucusu Jeff Bezos, Detroit Banliyöleri'ni destekliyor.
Eski bir Fiat Chrysler mühendisi ve Slate Genel Müdürü Chris Barman, kayrak kamyonun 2026'nın sonuna kadar mevcut olmayacak olsa bile, etiket şokunu daha kolay hale getirecek şekilde açıkça tasarlandığını söyledi. Şirket, Indiana'daki yeniden düzenlenen bir baskı tesisinde pint boyutu kamyonunu yılda 150.000 kapasite ile üretmeyi planlıyor.
Kamyon, alıcıların 100'den fazla aksesuar ekleyebileceği boş bir arduvaz için tasarlanmıştır, ör. Entegre stereo veya dokunmatik ekran yoktur, ancak paradan tasarruf eden ve genellikle otomatik eğlence ve navigasyon sistemlerini rahatsız eden dijital dış mekan değiştirmeden kaçınan telefonlar veya tabletler için rıhtım vardır.
Son zamanlarda bir röportajda, “Zor çalışma Amerikalılarının iyi bir fiyat -performans oranı aradıklarına inanıyoruz.” Dedi.
Bu mesaj, Nisan ayında Kaliforniya'daki Long Beach Havaalanı'ndaki ilk çıkışında bir arduvaz arabasına atlayan Liv Leigh'e (41) başvurdu. Biyomedikal bir tasarımcı ve elektrikli otomobil tutkunu olan Bayan Leigh, bir arduvaz ayırması için 50 dolar ödedi.
Şirketin çalışanlarının iki kişilik koleksiyonu yaklaşık bir saat içinde nasıl beş kişilik bir spor araca dönüştürdüğünü gözlemledi. Bayan Leigh, kamyonun sıradan büyüklüğünü bir vatandaştan ve 150 millik mütevazı aralığından daha kısa tahmin etti.
“Mutlak bir üs, bir köpek veya çamurlu bisiklet veya kontrplak koyabileceğim bir kulüp kamyonu fikrini seviyorum,” dedi Bayan Leigh. “Bir şeyleri taşımak için büyük bir araca ihtiyacım yok.”
Bayan Barman, verimli tasarım ve üretimin şirketin vaat edilen düşük fiyatlarının anahtarı olduğunu söyledi. Kamyonun gri gövdesi, bir damga sistemine olan ihtiyacı veya otomobil üreticilerinin milyonlarca dolara mal olabileceği bir boyamayı ortadan kaldırır.
Farklı bir yaşta eşitlikçi bir otomobil olan bir Ford Model T'nin sadece siyah olduğu, kayrak vinil gövde sargılarının birkaç renk ve stilde sarma sunduğu yerlerde. Alıcılar ayrıca 240 mil menzilli daha büyük, fabrikada düzenlenen bir pil seçebilir.
“Bütün bunlar maliyetleri düşük tutar, ancak müşteriyi müşterilere seçim özgürlüğü vermesini sağlar.” Dedi. “Aracı bir üreticinin tasarladığı şekilde değil, istediğiniz gibi donatabilirsiniz.”
Slate, Güney Koreli bir şirket olan SK On'dan gelen piller de dahil olmak üzere ABD'de bulunan bir tedarik zincirinin, 7.500 dolarlık bir vergi kredisi için almayı sorgulayacağını umuyor. Cumhuriyetçi yasa koyucular Pazartesi günü bu teşviki ortadan kaldıracak ve teklif dönemini diğer iklim ve enerji politikasını azaltacak bir bütçe faturası yayınladılar.
Bütün bunlar, Slate'in elektrikli araçlarla start-up'lar için hain bir yolda başarılı bir şekilde gezinmesine bağlıdır. Fisker, Nikola ve Canoo da dahil olmak üzere birkaç genç otomobil üreticisi iflas korumasını aradı ve kapattı.
Bayan Barman, Slate'nin sürdürülebilir bir iş planı olduğunu söyledi.
Şirket, kamyonunu, 29.300 $ 'lık en uygun fiyatlı elektrikli otomobil olan, ancak artık vergi kredisi hakkına sahip olmayan Nissan Leaf'in altını çizeceği hükümet teşviklerinin önünde 20.000 $ ortasında değerlendirmeyi umuyor. Chevrolet, yıl sonuna kadar yaklaşık 30.000 ABD doları için yeni tasarlanmış bir Bolzen -suv sunmayı planlıyor. General Motors markası vergi kredisine hak kazanmayı ve etkili fiyatını 22.500 ABD Doları olarak azaltmayı planlıyor.
Cox Automotive'in yönetici analisti Erin Keating, kayrak arabanın yaratıcılığını övdü. Ancak iki koltuklu, kısa bir menzil ve çıplak kemikler için bir iç mekanın, birçok teknoloji ve canlıya alışkın olan Amerikan otomobil alıcılarına hitap edemeyeceğini söyledi.
“Satın alınabilirlik krizini kırmakta yanlış bir şey yok, ancak bunu büyük bir hacim satıcısı olarak görmüyorum,” dedi Bayan Keating. “Nihayetinde, bu, çok daha uzun bir erişimle artan sayıda uygun fiyatlı karara sahip bir pazarda neredeyse hiçbir şey olmayan son derece küçük bir EV.”
Ford Maverick, Slate'in beklentilerini tartışabilecek potansiyel bir rakiptir. Bu kompakt toplama arduvazdan iki metre daha uzundur. Beş yolcu sunar ve başka birçok işlev sunar. Hibrit bir versiyon galon başına 40 mil ulaşabilir ve tam bir tankla 500 milden fazla sürebilir.
Ford geçen yıl 131.000 maverick sattı ve bu da küçük, enerji tasarruflu kamyonlar için güçlü bir talep olduğunu gösterdi. Şirket, 2024 yılından bu yana kamyonun hibrit versiyonunun başlangıç fiyatını 4.200 $ 'dan 28.150 $' a yükseltti, geçen hafta bir artış da dahil olmak üzere, Ford Motor'un tanındığı Ford Motor, kısmen Meksika'da toplanan tarifeler üzerindeki tarifelere cevap verdi. Şirket, müşterilere tarifeler için tam maliyeti geçmediğini ve Temmuz ayı başında çalışanlara satacakları fiyata tüm arabaları sunacağını belirtti.
Her araç kategorisinde olduğu gibi, Amerika'nın kamyonetlerinde olduğu gibi, son yıllarda otomobillerin nasıl değiştiği, esas olarak daha büyük, daha güçlü ve çok daha pahalı hale gelmesi. Bazı savurgan pikaplar, büyük Avrupa lüks limuzinleri kadar pahalıya mal olabilir. Tesla, Rivian ve Ford'dan elektrik kamyonları 70.000 ile 100.000 ABD Doları arasında.
Bayan Barman, giriş seviyesi kamyon hayranları, ikinci bir araba satın alan aileler, boş yuvalar ve peyzaj tasarımcıları, yükleniciler ve teslimatçılar gibi şirketler için bir pazar açılışını görüyor. Şirket, aksi takdirde kullanılmış bir araba satın alacak kişilere birçok kamyon satmayı bekliyor, ortalama fiyat 26.000 ABD doları.
Daha uygun fiyatlı otomobiller satma umuduyla kayrak veya diğer şirketler için büyük bir zorluk, istediklerine rağmen birçok Amerikalının bu tür arabaların satın almadığıdır.
Bayan Keating, piyasadaki yaklaşık iki düzine modelin 25.000 ABD dolarından daha az bir fiyatla başladığını fark etti. Hepsi, piyasanın en düşük fiyatındaki en düşük fiyat da dahil olmak üzere küçük otomobiller veya SUV'lardır, Nissan Versa 18.300 $ değerinde.
Hemen hemen her orta boy aile sedanı, Honda Accord, Toyota Camry ve Hyundai Sonata dahil olmak üzere 30.000 ABD dolarından daha az bir sürede başlıyor. Ancak birçok Amerikalı bu arabaları daha büyük araçlar lehine reddetti. SUV'lar, manyetikler ve minivanlar artık pazarın yüzde 80'inden fazlasını oluşturuyor.
Bay Trump'ın ticaret politikası bir joker kart olmaya devam ediyor. Analistler, tarifelerin yeni otomobil fiyatlarına binlerce dolar ekleyeceğini ve kullanılmış otomobillerin talebini ve fiyatlarını artıracağını varsayıyor.
Amerikalılar Nisan ayında Nisan 2024'ten 400.000 daha fazla 1.5 milyon yeni araba satın aldı. Ancak analistler, insanların kendilerini daha sonra transfer edilemeyecek şekilde satın aldıklarını söyledi. Cox Automotive'in baş ekonomisti Jonathan Smoke, yeni otomobillerdeki hisse senetlerinin iki yıl boyunca en düşük seviyeye düştüğünü ve bu da tarifeleri yürürlüğe koyan perakendecilerin yürürlüğe girmesi durumunda fiyatların artabileceğini söyledi. Başka bir araştırma şirketi olan S&P Global Mobility, yeni otomobillerle satış tahminini azalttı ve şimdi bu yıl yüzde 4 olmasını bekliyor.
Keating, finansal bir fırtınada güvenli bir liman arayan insanlar için elektrikli otomobiller akıllı bir seçimdir. Hükümet ve otomobil üreticileri arasında, yeni elektrikli otomobiller Mart ayında ortalama yüzde 13,3 oranında azaldı ve bu da yaklaşık 8.000 ABD doları.
Bayan Leigh kısa bir süre önce iki yıl boyunca bir Chevrolet Equinox kiraladı ve 5.500 ABD doları önceden ödedi, bu da aylık 230 dolar ödemeye karşılık geliyor. Elektrik SUV'nin 319 mil sürücü aralığı var. “Bazı insanlar orada kaç teşvik olduğunu bilmiyorlar,” dedi.
Ne kadar uygun olmayan? Cox Automotive'e göre, yeni otomobiller için ortalama aylık ödemeler Ocak 2019'da 537 $ 'dan 739 $' a yükseldi. Ortalama yeni otomobil, 59.200 ABD Doları civarında elektrikli modellerle 47.400 ABD Doları maliyeti. 72 aylık bir kredi için şu anda yüzde 9,4 civarında yüksek faiz oranları, otomobilleri finansal bir yol haline getirdi.
Cox Automotive Insights Direktörü Mark Schirmer, “Fiyatlar ve faiz oranları hem yüksek hem de sıkışmış” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “2018'den beri piyasada bulunmadıysanız, ne tür bir araba maliyetini şok etmek zorunda.”
Başkan Trump'ın ithal otomobiller ve parçalar için yüzde 25'lik tarifeleri, fiyatların daha da artmadan önce satın alma için çaba gösteren tüketicilere sahiptir. 30.000 dolardan daha düşük olan arabalar özellikle duyarlıdır – bunların neredeyse yüzde 80'i tarifelere maruz kalmaktadır. Bu, ithal parçalara bağlı olan Amerikan Honda Civic ve Toyota Corolla gibi temel tüketici gıdalarını içerir. Bütçe modellerinin teslimatlarının küçülmesi bekleniyor ve otomobil üreticileri belirli modelleri tamamen içe aktarmaya ayarlayamıyor.
Risk Sermayesi Şirketi merkezli bir şirket olan Slate ve Amazon kurucusu Jeff Bezos, Detroit Banliyöleri'ni destekliyor.
Eski bir Fiat Chrysler mühendisi ve Slate Genel Müdürü Chris Barman, kayrak kamyonun 2026'nın sonuna kadar mevcut olmayacak olsa bile, etiket şokunu daha kolay hale getirecek şekilde açıkça tasarlandığını söyledi. Şirket, Indiana'daki yeniden düzenlenen bir baskı tesisinde pint boyutu kamyonunu yılda 150.000 kapasite ile üretmeyi planlıyor.
Kamyon, alıcıların 100'den fazla aksesuar ekleyebileceği boş bir arduvaz için tasarlanmıştır, ör. Entegre stereo veya dokunmatik ekran yoktur, ancak paradan tasarruf eden ve genellikle otomatik eğlence ve navigasyon sistemlerini rahatsız eden dijital dış mekan değiştirmeden kaçınan telefonlar veya tabletler için rıhtım vardır.
Son zamanlarda bir röportajda, “Zor çalışma Amerikalılarının iyi bir fiyat -performans oranı aradıklarına inanıyoruz.” Dedi.
Bu mesaj, Nisan ayında Kaliforniya'daki Long Beach Havaalanı'ndaki ilk çıkışında bir arduvaz arabasına atlayan Liv Leigh'e (41) başvurdu. Biyomedikal bir tasarımcı ve elektrikli otomobil tutkunu olan Bayan Leigh, bir arduvaz ayırması için 50 dolar ödedi.
Şirketin çalışanlarının iki kişilik koleksiyonu yaklaşık bir saat içinde nasıl beş kişilik bir spor araca dönüştürdüğünü gözlemledi. Bayan Leigh, kamyonun sıradan büyüklüğünü bir vatandaştan ve 150 millik mütevazı aralığından daha kısa tahmin etti.
“Mutlak bir üs, bir köpek veya çamurlu bisiklet veya kontrplak koyabileceğim bir kulüp kamyonu fikrini seviyorum,” dedi Bayan Leigh. “Bir şeyleri taşımak için büyük bir araca ihtiyacım yok.”
Bayan Barman, verimli tasarım ve üretimin şirketin vaat edilen düşük fiyatlarının anahtarı olduğunu söyledi. Kamyonun gri gövdesi, bir damga sistemine olan ihtiyacı veya otomobil üreticilerinin milyonlarca dolara mal olabileceği bir boyamayı ortadan kaldırır.
Farklı bir yaşta eşitlikçi bir otomobil olan bir Ford Model T'nin sadece siyah olduğu, kayrak vinil gövde sargılarının birkaç renk ve stilde sarma sunduğu yerlerde. Alıcılar ayrıca 240 mil menzilli daha büyük, fabrikada düzenlenen bir pil seçebilir.
“Bütün bunlar maliyetleri düşük tutar, ancak müşteriyi müşterilere seçim özgürlüğü vermesini sağlar.” Dedi. “Aracı bir üreticinin tasarladığı şekilde değil, istediğiniz gibi donatabilirsiniz.”
Slate, Güney Koreli bir şirket olan SK On'dan gelen piller de dahil olmak üzere ABD'de bulunan bir tedarik zincirinin, 7.500 dolarlık bir vergi kredisi için almayı sorgulayacağını umuyor. Cumhuriyetçi yasa koyucular Pazartesi günü bu teşviki ortadan kaldıracak ve teklif dönemini diğer iklim ve enerji politikasını azaltacak bir bütçe faturası yayınladılar.
Bütün bunlar, Slate'in elektrikli araçlarla start-up'lar için hain bir yolda başarılı bir şekilde gezinmesine bağlıdır. Fisker, Nikola ve Canoo da dahil olmak üzere birkaç genç otomobil üreticisi iflas korumasını aradı ve kapattı.
Bayan Barman, Slate'nin sürdürülebilir bir iş planı olduğunu söyledi.
Şirket, kamyonunu, 29.300 $ 'lık en uygun fiyatlı elektrikli otomobil olan, ancak artık vergi kredisi hakkına sahip olmayan Nissan Leaf'in altını çizeceği hükümet teşviklerinin önünde 20.000 $ ortasında değerlendirmeyi umuyor. Chevrolet, yıl sonuna kadar yaklaşık 30.000 ABD doları için yeni tasarlanmış bir Bolzen -suv sunmayı planlıyor. General Motors markası vergi kredisine hak kazanmayı ve etkili fiyatını 22.500 ABD Doları olarak azaltmayı planlıyor.
Cox Automotive'in yönetici analisti Erin Keating, kayrak arabanın yaratıcılığını övdü. Ancak iki koltuklu, kısa bir menzil ve çıplak kemikler için bir iç mekanın, birçok teknoloji ve canlıya alışkın olan Amerikan otomobil alıcılarına hitap edemeyeceğini söyledi.
“Satın alınabilirlik krizini kırmakta yanlış bir şey yok, ancak bunu büyük bir hacim satıcısı olarak görmüyorum,” dedi Bayan Keating. “Nihayetinde, bu, çok daha uzun bir erişimle artan sayıda uygun fiyatlı karara sahip bir pazarda neredeyse hiçbir şey olmayan son derece küçük bir EV.”
Ford Maverick, Slate'in beklentilerini tartışabilecek potansiyel bir rakiptir. Bu kompakt toplama arduvazdan iki metre daha uzundur. Beş yolcu sunar ve başka birçok işlev sunar. Hibrit bir versiyon galon başına 40 mil ulaşabilir ve tam bir tankla 500 milden fazla sürebilir.
Ford geçen yıl 131.000 maverick sattı ve bu da küçük, enerji tasarruflu kamyonlar için güçlü bir talep olduğunu gösterdi. Şirket, 2024 yılından bu yana kamyonun hibrit versiyonunun başlangıç fiyatını 4.200 $ 'dan 28.150 $' a yükseltti, geçen hafta bir artış da dahil olmak üzere, Ford Motor'un tanındığı Ford Motor, kısmen Meksika'da toplanan tarifeler üzerindeki tarifelere cevap verdi. Şirket, müşterilere tarifeler için tam maliyeti geçmediğini ve Temmuz ayı başında çalışanlara satacakları fiyata tüm arabaları sunacağını belirtti.
Her araç kategorisinde olduğu gibi, Amerika'nın kamyonetlerinde olduğu gibi, son yıllarda otomobillerin nasıl değiştiği, esas olarak daha büyük, daha güçlü ve çok daha pahalı hale gelmesi. Bazı savurgan pikaplar, büyük Avrupa lüks limuzinleri kadar pahalıya mal olabilir. Tesla, Rivian ve Ford'dan elektrik kamyonları 70.000 ile 100.000 ABD Doları arasında.
Bayan Barman, giriş seviyesi kamyon hayranları, ikinci bir araba satın alan aileler, boş yuvalar ve peyzaj tasarımcıları, yükleniciler ve teslimatçılar gibi şirketler için bir pazar açılışını görüyor. Şirket, aksi takdirde kullanılmış bir araba satın alacak kişilere birçok kamyon satmayı bekliyor, ortalama fiyat 26.000 ABD doları.
Daha uygun fiyatlı otomobiller satma umuduyla kayrak veya diğer şirketler için büyük bir zorluk, istediklerine rağmen birçok Amerikalının bu tür arabaların satın almadığıdır.
Bayan Keating, piyasadaki yaklaşık iki düzine modelin 25.000 ABD dolarından daha az bir fiyatla başladığını fark etti. Hepsi, piyasanın en düşük fiyatındaki en düşük fiyat da dahil olmak üzere küçük otomobiller veya SUV'lardır, Nissan Versa 18.300 $ değerinde.
Hemen hemen her orta boy aile sedanı, Honda Accord, Toyota Camry ve Hyundai Sonata dahil olmak üzere 30.000 ABD dolarından daha az bir sürede başlıyor. Ancak birçok Amerikalı bu arabaları daha büyük araçlar lehine reddetti. SUV'lar, manyetikler ve minivanlar artık pazarın yüzde 80'inden fazlasını oluşturuyor.
Bay Trump'ın ticaret politikası bir joker kart olmaya devam ediyor. Analistler, tarifelerin yeni otomobil fiyatlarına binlerce dolar ekleyeceğini ve kullanılmış otomobillerin talebini ve fiyatlarını artıracağını varsayıyor.
Amerikalılar Nisan ayında Nisan 2024'ten 400.000 daha fazla 1.5 milyon yeni araba satın aldı. Ancak analistler, insanların kendilerini daha sonra transfer edilemeyecek şekilde satın aldıklarını söyledi. Cox Automotive'in baş ekonomisti Jonathan Smoke, yeni otomobillerdeki hisse senetlerinin iki yıl boyunca en düşük seviyeye düştüğünü ve bu da tarifeleri yürürlüğe koyan perakendecilerin yürürlüğe girmesi durumunda fiyatların artabileceğini söyledi. Başka bir araştırma şirketi olan S&P Global Mobility, yeni otomobillerle satış tahminini azalttı ve şimdi bu yıl yüzde 4 olmasını bekliyor.
Keating, finansal bir fırtınada güvenli bir liman arayan insanlar için elektrikli otomobiller akıllı bir seçimdir. Hükümet ve otomobil üreticileri arasında, yeni elektrikli otomobiller Mart ayında ortalama yüzde 13,3 oranında azaldı ve bu da yaklaşık 8.000 ABD doları.
Bayan Leigh kısa bir süre önce iki yıl boyunca bir Chevrolet Equinox kiraladı ve 5.500 ABD doları önceden ödedi, bu da aylık 230 dolar ödemeye karşılık geliyor. Elektrik SUV'nin 319 mil sürücü aralığı var. “Bazı insanlar orada kaç teşvik olduğunu bilmiyorlar,” dedi.
