Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası ve Detroit’li üç otomobil üreticisinin yeni bir iş sözleşmesi müzakere etmek için iki haftadan az bir süresi var ve bir çeşit grev ihtimali giderek artıyor gibi görünüyor.
Sendika başkanı Shawn Fain, sendikanın daha yüksek ücret ve sosyal haklar yönündeki uzun talep listesinin karşılanmaması halinde sıradan üyelerin işlerini bırakmaları için hazırlık yaptı.
Şirketlerden birinde yapılacak bir grev, özellikle de uzun süreli bir kapatma, birçok Ortabatı eyaletinde ekonomik patlamayı tetikleyebilir ve General Motors, Ford Motor veya Stellantis’in karlarını tüketebilir. GM işçileri bir anlaşmaya varıncaya kadar 2019’da 40 gün yürüdüler.
Üçünün de grev yapması (sendikanın şimdiye kadar yapmadığı ancak Bay Fain’in bu yıl için çağrı yapmaya hazır olduğunu söylediği bir hamle) ABD ekonomisinin tamamı üzerinde somut bir etki yaratabilir.
Michigan, East Lansing’deki Anderson Economic Group’un genel müdürü Patrick Anderson, “Eğer bu gerçekleşirse, kısa bir grev bile Michigan ve ülke genelindeki ekonomi üzerinde etki yaratabilir” dedi.
Müzakereler, otomobil üreticilerinin, geleneksel benzinle çalışan otomobil ve kamyonlara kıyasla montajı daha az işçi gerektiren elektrikli araçlara geçiş için on milyarlarca dolar harcamasıyla gerçekleşti. Yeni sözleşmenin şartları, hem otomotiv işçilerinin hem de şirketlerin elektrikli araç merkezli bir sektörde nasıl performans göstereceklerini belirleyecek.
Aynı zamanda, kayda değer ücret ve sosyal yardım kazanımları, çeşitli sektörlerde güç kazanan sendikal hareket için olumsuz bir rüzgar oluşturabilir.
Siyasi çıkarlar da var. Başkan Biden, “UAW’nin orta sınıfı destekleyen bir anlaşmayı hak ettiğini” ilan etti ve sendika ve otomobil üreticileriyle Beyaz Saray’da bir irtibat görevlisi atadı. Ancak UAW, kısmen sendikanın federal olarak finanse edilen elektrikli araç işlerindeki payına ilişkin endişeler nedeniyle şu ana kadar onun yeniden seçilme teklifini onaylamadı.
Sözleşmelerin sona erdiği 14 Eylül’den önce bir anlaşmaya varılması hâlâ mümkün ve görüşmeler bu tarihten sonra da iş kesintisi olmadan devam edebilir. Ancak Bay Fain defalarca 14 Eylül’ü son tarih, yani grevin başlayabileceği gün olarak gördüğünü söyledi. Geçen yıl bir isyancı olarak UAW başkanlığına seçilen Erdoğan, görüşmelerde son seleflerine göre daha kavgacı ve çatışmacı olacağı vaadiyle görevdeki kişiyi devirdi.
Pazar araştırmacısı Auto Forecast Solutions’ın küresel araç tahminlerinden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Başkan Fain savaş ilan etti ve bu genellikle bir savaş olacağı ve bu savaşın bir saldırı olacağı anlamına gelir” dedi. “UAW liderliği artık üyelere kendileri için savaştıklarını kanıtlayabilecek konumda, dolayısıyla grev pek olası değil.”
Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteren yabancı şirketler de dahil olmak üzere tüm otomotiv endüstrisi, ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturuyor. Bay Anderson’ın şirket tahminlerine göre, Detroit’teki üç otomobil üreticisine karşı yapılacak 10 günlük bir grev, toplam 859 milyon dolarlık ücret kaybına ve imalatçıların 989 milyon dolarlık kaybına yol açacak.
Ağustos ayında, Bay Fain her şirkete, daha yüksek ücretler, iyileştirilmiş sosyal haklar, enflasyonun etkilerini ortadan kaldırmak için yaşam maliyetinde düzenli ücret artışlarının yeniden başlatılması ve yeni bir ücret yapısına son verilmesi dahil olmak üzere bir talep listesi gönderdi. çalışanlar, emektar işçilere göre üçte bir oranında daha az. Bay Fain, her şirketin CEO’larına yönelik ücret paketlerinin son dört yılda önemli ölçüde arttığına dikkat çekerek, yüzde 40’a varan ücret artışı önerdi.
Ayrıca otomobil üreticilerinin, fabrikaları kapandığında çalışanlarına toplum hizmeti karşılığında ödeme yapmalarını gerektirecek sözleşme hükümleri getirilmesi çağrısında bulundu ve bunu, şirketlerin fabrikaları kapatmasının ve şehirlerin ve yerel ekonomilerin, bir fabrikanın kaybı nedeniyle harap olmasını önlemenin bir yolu olarak tanımladı. önemli işverenler
Fiorani, “Üreticiler bu taleplerin bir kısmını karşılayabilir, ancak bunlar arttıkça şirketlerin rekabet gücü de azalacaktır.” dedi.
Ancak Perşembe günü Facebook’ta yayınlanan bir video mesajında Bay Fain, sendikanın ve otomobil üreticilerinin mesafeli durduğunu söyledi. Ford’un UAW’ye “saldırgan” ücret artışları ve diğer şartlar teklif ettiğini söyledi
Ford, yaptığı açıklamada, yüzde 9’luk ücret artışı ve tek seferlik toplu ödeme teklifinin bir araya gelerek işçinin gelirini dört yıllık sözleşmenin ötesinde yüzde 15 artıracağını söyledi. Bay Fain, toplu ödemelerin işe yaradığını ancak uzun bir süre boyunca işçinin gelirini artırmadığını söyledi.
UAW ve Ford aynı zamanda kâr paylaşımı ikramiyeleri, sözleşmeli işçi kullanımı, yaşam maliyeti maaş artışları, emeklilere yönelik sağlık hizmetleri ve diğer bazı konularda da anlaşmazlığa düşüyor.
Bay Fain, GM ve Stellantis’in sendikanın önerilerine karşı herhangi bir karşı teklifte bulunmadığını ve UAW’nin, iki şirketin iyi niyetle pazarlık yapmadığını iddia ederek Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na şikayette bulunduğunu söyledi.
“Bu güncellemenin sinir bozucu olduğunu biliyorum ve bıktığımı söylediğimde bana inanın” dedi. “Amacımız gol atmak değil. Amacımız adil bir sözleşme müzakere etmek, ancak ekonomik ve sosyal adaleti sağlamak için grev yapmamız gerekiyorsa bunu yaparız.”
GM, “NLRB şikayetindeki iddialara şaşırdığını ve bunları şiddetle reddettiğini” söyledi. GM’nin küresel üretimden sorumlu başkan yardımcısı Gerald Johnson, yaptığı bir açıklamada, “UAW ile doğrudan ve iyi niyetle müzakere etmeye odaklandık ve ilerleme kaydediyoruz” dedi.
Şirket yaptığı açıklamada, Stellantis’in “Bay Fain’in gerçek müzakerelerden ziyade anlamsız davalar açmaya odaklandığını öğrenmenin hayal kırıklığına uğradığını” belirtti. “Bu iddiayı zamanı gelince güçlü bir şekilde savunacağız, ancak şimdilik odak noktamız daha çok iyi niyetle yeni bir anlaşma müzakerelerine devam etmek.”
Son haftalarda işçiler greve hazırlık amacıyla düzinelerce miting ve başka toplantılar düzenlediler. Detroit’teki GM elektrikli araç fabrikasında pil test uzmanı olan Christine Bostic, “Üyelerin enerjik olduğunu düşünüyorum” dedi. “Gerçekler bizden yana. Grev varsa ben buna hazırım” dedi.
Sendika, grevin etkilerini hafifletmek için 825 milyon dolarlık bir grev fonu kurdu. Grevdeki işçilere haftada 500 dolar ödemeyi ve işsiz oldukları süre boyunca sağlık sigorta primlerini karşılamayı planlıyor.
Geçtiğimiz günlerde Bay Fain, alışılmadık bir hareketle, otomobil üreticilerinin her biriyle yapılan görüşmelerde sendikanın müzakere ekiplerine katıldı. Tipik olarak UAW başkanı müzakerelerin son günlerine veya saatlerine kadar doğrudan bir rol üstlenmez.
Çarşamba günü Stellantis ile iki taraf arasındaki gerilimin yüksek olduğu görüşmelere katıldı. Stellantis, Bay Fain’in taleplerine sendikadan talep ettiği maliyet tavizlerinin bir listesiyle yanıt verdiğinde, Bay Fain onları kınamak için Facebook’u kullandı ve belgeyi fırlattı.
Onlarca yıl önce, UAW’nin bir milyondan fazla üyesi varken ve Üç Büyük’ün (GM, Ford ve Chrysler, şimdi Stellantis’in bir parçası) neredeyse hiç yabancı rekabeti yokken, bir sendika grevi ABD ekonomisinin önemli bir bölümünü sekteye uğratabilirdi.
Bugün birlik çok daha küçük. GM, Ford ve Stellantis yaklaşık 150.000 UAW işçisi çalıştırıyor ve bu şirketler ABD pazarında satılan otomobil ve kamyonların yüzde 40’ından biraz fazlasını üretiyor.
Ancak sendika bu yılki müzakerelerde önceki yıllara göre çok daha güçlü bir pazarlık pozisyonundaydı. Geçmişte Detroit şirketleri, Toyota ve Honda gibi Güney’de sendikasız fabrikaları işleten yabancı rakiplerle büyük sorunlar yaşadı ve önemli bir maliyet avantajına sahip oldu. Son sözleşmelerin çoğunda GM, Ford ve Stellantis hayatta kalabilmek için ücret ve sosyal yardımlardan taviz vermek zorunda kaldı.
Ancak son on yılda üç şirket de kısmen sendikadan aldıkları imtiyazlar ve tüketici tercihlerinin yüksek marjlı kamyonlara ve büyük spor ticari araçlara doğru kayması sayesinde rekor kar bildirdi.
Bu yılın ilk yarısında Ford 3,7 milyar dolar, GM ise 5 milyar dolar kazandı. Stellantis, 11 milyar euro (yaklaşık 11,9 milyar dolar) kazanç bildirdi.
Geçmişte UAW, görüşmelerin odaklanacağı bir “hedef” olarak bir şirketi (dört yıl önce GM idi) seçmişti. Bay Fain, sendikanın bu sefer üç şirketi de hedef alabileceğini söyledi ancak birçok analist, sendikanın sonunda Stellantis’i tercih edeceğine inanıyor. Şirket ile sendika arasındaki gerginliklerin yanı sıra, görüşmelerde Stellantis’in kapattığı Belvidere, Illinois fabrikası ve sendikanın şirketin yeniden açılmasını istemesi de yer alıyor.
Stellantis’in tesisi yeniden açmasını sağlamak Bay Fain için çok önemli bir görev. Dört yıl önce GM, Ohio’daki bir fabrikayı kapattı ve UAW, şirketin yeniden açılmasını sağlama çabalarında başarısız oldu. Başkanlık kampanyası sırasında Bay Fain, üyelere daha sert yaklaşımının bu kez başarılı olacağına dair söz verdi.
Sendika bu mücadelede federal hükümet tarafından desteklenebilir. Perşembe günü Enerji Bakanlığı, benzinle çalışan otomobil ve kamyonlar üreten mevcut tesislerin hibrit ve elektrikli araçlar üretecek şekilde iyileştirilmesi için otomobil üreticilerine 2 milyar dolar hibe ve 10 milyar dolar kredi sağladığını söyledi.
GM ve Ford gibi Stellantis de önümüzdeki birkaç yıl içinde birkaç elektrikli model daha piyasaya sürmeyi planlıyor ve muhtemelen bunları üretmek için bazı fabrikaları yeniden donatmak zorunda kalacak. Şirket halihazırda elektrikli mobilite girişimi için Indiana’da bir pil fabrikası inşa ediyor.
Bay Fiorani, Stellantis’in elektrikli modeller yapmak için Belvidere tesisini elden geçirmeye karar verebileceğini öne sürdü. “Stellantis orada uygun bir ürün bulabilir” dedi. “Ancak UAW’nin gerçek bir kazanç elde edebilmesi için bunların Stellantis’in birkaç yıl boyunca üretmeyi planladığı elektrikli araçlar olması gerekiyor.”
Sendika başkanı Shawn Fain, sendikanın daha yüksek ücret ve sosyal haklar yönündeki uzun talep listesinin karşılanmaması halinde sıradan üyelerin işlerini bırakmaları için hazırlık yaptı.
Şirketlerden birinde yapılacak bir grev, özellikle de uzun süreli bir kapatma, birçok Ortabatı eyaletinde ekonomik patlamayı tetikleyebilir ve General Motors, Ford Motor veya Stellantis’in karlarını tüketebilir. GM işçileri bir anlaşmaya varıncaya kadar 2019’da 40 gün yürüdüler.
Üçünün de grev yapması (sendikanın şimdiye kadar yapmadığı ancak Bay Fain’in bu yıl için çağrı yapmaya hazır olduğunu söylediği bir hamle) ABD ekonomisinin tamamı üzerinde somut bir etki yaratabilir.
Michigan, East Lansing’deki Anderson Economic Group’un genel müdürü Patrick Anderson, “Eğer bu gerçekleşirse, kısa bir grev bile Michigan ve ülke genelindeki ekonomi üzerinde etki yaratabilir” dedi.
Müzakereler, otomobil üreticilerinin, geleneksel benzinle çalışan otomobil ve kamyonlara kıyasla montajı daha az işçi gerektiren elektrikli araçlara geçiş için on milyarlarca dolar harcamasıyla gerçekleşti. Yeni sözleşmenin şartları, hem otomotiv işçilerinin hem de şirketlerin elektrikli araç merkezli bir sektörde nasıl performans göstereceklerini belirleyecek.
Aynı zamanda, kayda değer ücret ve sosyal yardım kazanımları, çeşitli sektörlerde güç kazanan sendikal hareket için olumsuz bir rüzgar oluşturabilir.
Siyasi çıkarlar da var. Başkan Biden, “UAW’nin orta sınıfı destekleyen bir anlaşmayı hak ettiğini” ilan etti ve sendika ve otomobil üreticileriyle Beyaz Saray’da bir irtibat görevlisi atadı. Ancak UAW, kısmen sendikanın federal olarak finanse edilen elektrikli araç işlerindeki payına ilişkin endişeler nedeniyle şu ana kadar onun yeniden seçilme teklifini onaylamadı.
Sözleşmelerin sona erdiği 14 Eylül’den önce bir anlaşmaya varılması hâlâ mümkün ve görüşmeler bu tarihten sonra da iş kesintisi olmadan devam edebilir. Ancak Bay Fain defalarca 14 Eylül’ü son tarih, yani grevin başlayabileceği gün olarak gördüğünü söyledi. Geçen yıl bir isyancı olarak UAW başkanlığına seçilen Erdoğan, görüşmelerde son seleflerine göre daha kavgacı ve çatışmacı olacağı vaadiyle görevdeki kişiyi devirdi.
Pazar araştırmacısı Auto Forecast Solutions’ın küresel araç tahminlerinden sorumlu başkan yardımcısı Sam Fiorani, “Başkan Fain savaş ilan etti ve bu genellikle bir savaş olacağı ve bu savaşın bir saldırı olacağı anlamına gelir” dedi. “UAW liderliği artık üyelere kendileri için savaştıklarını kanıtlayabilecek konumda, dolayısıyla grev pek olası değil.”
Amerika Birleşik Devletleri’nde faaliyet gösteren yabancı şirketler de dahil olmak üzere tüm otomotiv endüstrisi, ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturuyor. Bay Anderson’ın şirket tahminlerine göre, Detroit’teki üç otomobil üreticisine karşı yapılacak 10 günlük bir grev, toplam 859 milyon dolarlık ücret kaybına ve imalatçıların 989 milyon dolarlık kaybına yol açacak.
Ağustos ayında, Bay Fain her şirkete, daha yüksek ücretler, iyileştirilmiş sosyal haklar, enflasyonun etkilerini ortadan kaldırmak için yaşam maliyetinde düzenli ücret artışlarının yeniden başlatılması ve yeni bir ücret yapısına son verilmesi dahil olmak üzere bir talep listesi gönderdi. çalışanlar, emektar işçilere göre üçte bir oranında daha az. Bay Fain, her şirketin CEO’larına yönelik ücret paketlerinin son dört yılda önemli ölçüde arttığına dikkat çekerek, yüzde 40’a varan ücret artışı önerdi.
Ayrıca otomobil üreticilerinin, fabrikaları kapandığında çalışanlarına toplum hizmeti karşılığında ödeme yapmalarını gerektirecek sözleşme hükümleri getirilmesi çağrısında bulundu ve bunu, şirketlerin fabrikaları kapatmasının ve şehirlerin ve yerel ekonomilerin, bir fabrikanın kaybı nedeniyle harap olmasını önlemenin bir yolu olarak tanımladı. önemli işverenler
Fiorani, “Üreticiler bu taleplerin bir kısmını karşılayabilir, ancak bunlar arttıkça şirketlerin rekabet gücü de azalacaktır.” dedi.
Ancak Perşembe günü Facebook’ta yayınlanan bir video mesajında Bay Fain, sendikanın ve otomobil üreticilerinin mesafeli durduğunu söyledi. Ford’un UAW’ye “saldırgan” ücret artışları ve diğer şartlar teklif ettiğini söyledi
Ford, yaptığı açıklamada, yüzde 9’luk ücret artışı ve tek seferlik toplu ödeme teklifinin bir araya gelerek işçinin gelirini dört yıllık sözleşmenin ötesinde yüzde 15 artıracağını söyledi. Bay Fain, toplu ödemelerin işe yaradığını ancak uzun bir süre boyunca işçinin gelirini artırmadığını söyledi.
UAW ve Ford aynı zamanda kâr paylaşımı ikramiyeleri, sözleşmeli işçi kullanımı, yaşam maliyeti maaş artışları, emeklilere yönelik sağlık hizmetleri ve diğer bazı konularda da anlaşmazlığa düşüyor.
Bay Fain, GM ve Stellantis’in sendikanın önerilerine karşı herhangi bir karşı teklifte bulunmadığını ve UAW’nin, iki şirketin iyi niyetle pazarlık yapmadığını iddia ederek Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na şikayette bulunduğunu söyledi.
“Bu güncellemenin sinir bozucu olduğunu biliyorum ve bıktığımı söylediğimde bana inanın” dedi. “Amacımız gol atmak değil. Amacımız adil bir sözleşme müzakere etmek, ancak ekonomik ve sosyal adaleti sağlamak için grev yapmamız gerekiyorsa bunu yaparız.”
GM, “NLRB şikayetindeki iddialara şaşırdığını ve bunları şiddetle reddettiğini” söyledi. GM’nin küresel üretimden sorumlu başkan yardımcısı Gerald Johnson, yaptığı bir açıklamada, “UAW ile doğrudan ve iyi niyetle müzakere etmeye odaklandık ve ilerleme kaydediyoruz” dedi.
Şirket yaptığı açıklamada, Stellantis’in “Bay Fain’in gerçek müzakerelerden ziyade anlamsız davalar açmaya odaklandığını öğrenmenin hayal kırıklığına uğradığını” belirtti. “Bu iddiayı zamanı gelince güçlü bir şekilde savunacağız, ancak şimdilik odak noktamız daha çok iyi niyetle yeni bir anlaşma müzakerelerine devam etmek.”
Son haftalarda işçiler greve hazırlık amacıyla düzinelerce miting ve başka toplantılar düzenlediler. Detroit’teki GM elektrikli araç fabrikasında pil test uzmanı olan Christine Bostic, “Üyelerin enerjik olduğunu düşünüyorum” dedi. “Gerçekler bizden yana. Grev varsa ben buna hazırım” dedi.
Sendika, grevin etkilerini hafifletmek için 825 milyon dolarlık bir grev fonu kurdu. Grevdeki işçilere haftada 500 dolar ödemeyi ve işsiz oldukları süre boyunca sağlık sigorta primlerini karşılamayı planlıyor.
Geçtiğimiz günlerde Bay Fain, alışılmadık bir hareketle, otomobil üreticilerinin her biriyle yapılan görüşmelerde sendikanın müzakere ekiplerine katıldı. Tipik olarak UAW başkanı müzakerelerin son günlerine veya saatlerine kadar doğrudan bir rol üstlenmez.
Çarşamba günü Stellantis ile iki taraf arasındaki gerilimin yüksek olduğu görüşmelere katıldı. Stellantis, Bay Fain’in taleplerine sendikadan talep ettiği maliyet tavizlerinin bir listesiyle yanıt verdiğinde, Bay Fain onları kınamak için Facebook’u kullandı ve belgeyi fırlattı.
Onlarca yıl önce, UAW’nin bir milyondan fazla üyesi varken ve Üç Büyük’ün (GM, Ford ve Chrysler, şimdi Stellantis’in bir parçası) neredeyse hiç yabancı rekabeti yokken, bir sendika grevi ABD ekonomisinin önemli bir bölümünü sekteye uğratabilirdi.
Bugün birlik çok daha küçük. GM, Ford ve Stellantis yaklaşık 150.000 UAW işçisi çalıştırıyor ve bu şirketler ABD pazarında satılan otomobil ve kamyonların yüzde 40’ından biraz fazlasını üretiyor.
Ancak sendika bu yılki müzakerelerde önceki yıllara göre çok daha güçlü bir pazarlık pozisyonundaydı. Geçmişte Detroit şirketleri, Toyota ve Honda gibi Güney’de sendikasız fabrikaları işleten yabancı rakiplerle büyük sorunlar yaşadı ve önemli bir maliyet avantajına sahip oldu. Son sözleşmelerin çoğunda GM, Ford ve Stellantis hayatta kalabilmek için ücret ve sosyal yardımlardan taviz vermek zorunda kaldı.
Ancak son on yılda üç şirket de kısmen sendikadan aldıkları imtiyazlar ve tüketici tercihlerinin yüksek marjlı kamyonlara ve büyük spor ticari araçlara doğru kayması sayesinde rekor kar bildirdi.
Bu yılın ilk yarısında Ford 3,7 milyar dolar, GM ise 5 milyar dolar kazandı. Stellantis, 11 milyar euro (yaklaşık 11,9 milyar dolar) kazanç bildirdi.
Geçmişte UAW, görüşmelerin odaklanacağı bir “hedef” olarak bir şirketi (dört yıl önce GM idi) seçmişti. Bay Fain, sendikanın bu sefer üç şirketi de hedef alabileceğini söyledi ancak birçok analist, sendikanın sonunda Stellantis’i tercih edeceğine inanıyor. Şirket ile sendika arasındaki gerginliklerin yanı sıra, görüşmelerde Stellantis’in kapattığı Belvidere, Illinois fabrikası ve sendikanın şirketin yeniden açılmasını istemesi de yer alıyor.
Stellantis’in tesisi yeniden açmasını sağlamak Bay Fain için çok önemli bir görev. Dört yıl önce GM, Ohio’daki bir fabrikayı kapattı ve UAW, şirketin yeniden açılmasını sağlama çabalarında başarısız oldu. Başkanlık kampanyası sırasında Bay Fain, üyelere daha sert yaklaşımının bu kez başarılı olacağına dair söz verdi.
Sendika bu mücadelede federal hükümet tarafından desteklenebilir. Perşembe günü Enerji Bakanlığı, benzinle çalışan otomobil ve kamyonlar üreten mevcut tesislerin hibrit ve elektrikli araçlar üretecek şekilde iyileştirilmesi için otomobil üreticilerine 2 milyar dolar hibe ve 10 milyar dolar kredi sağladığını söyledi.
GM ve Ford gibi Stellantis de önümüzdeki birkaç yıl içinde birkaç elektrikli model daha piyasaya sürmeyi planlıyor ve muhtemelen bunları üretmek için bazı fabrikaları yeniden donatmak zorunda kalacak. Şirket halihazırda elektrikli mobilite girişimi için Indiana’da bir pil fabrikası inşa ediyor.
Bay Fiorani, Stellantis’in elektrikli modeller yapmak için Belvidere tesisini elden geçirmeye karar verebileceğini öne sürdü. “Stellantis orada uygun bir ürün bulabilir” dedi. “Ancak UAW’nin gerçek bir kazanç elde edebilmesi için bunların Stellantis’in birkaç yıl boyunca üretmeyi planladığı elektrikli araçlar olması gerekiyor.”