İthal araç tarifeleri Perşembe günü yürürlüğe girdi, bu da Başkan Trump'ın ABD'deki yatırımları ve işleri teşvik edeceği bir politika, ancak analistler yeni otomobil fiyatlarının binlerce dolar artacağını söylüyor.
Yüzde 25 görev ABD dışında toplanan tüm otomobiller için geçerlidir. 3 Mayıs'tan itibaren tarife, Almanya'da toplanan otomobillerin ve otomatik onarımların maliyetlerini artıran ithal otomobil parçaları için de geçerlidir.
Meksika veya Kanada'da bu ülkelerle serbest ticaret anlaşmaları koşullarını karşılayan kısmi otomobil kurtuluşu olacak. Otomobil üreticileri, ABD'de yapılan ve daha sonra Meksika veya Kanada fabrikalarındaki arabalara yüklenen motorlar, şanzımanlar veya piller gibi parçalar için görev ödemek zorunda değiller.
Bu hüküm, Meksika'da derlenen Chevrolet Equinox elektrik aracı gibi araçlar üzerindeki etkileri azaltır, ancak ABD'de üretilen bir pil ve diğer bileşenler içerir. General Motors sadece yurtdışında üretilen otomobilin tarifesi öder.
Aynı zamanda, parçaların yükümlülüğü Michigan, Tennessee, Ohio veya diğer ülkelerdeki otomobil maliyetlerini artıracaktır. Bunun nedeni, ABD fabrikalarından gelen çoğu otomobilin yurtdışında üretilen ve genellikle aracın maliyetlerinin yarısından fazlasına karşılık gelen bileşenleri içermesidir.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından bir araya getirilen verilere göre, Alabama'da üretilen bazı Mercedes-Benz otomobillerinin değerinin yaklaşık yüzde 90'ı, örneğin Avrupa'dan ithal edilen motorlarda ve şanzımanlarda.
Tarifelerin bireysel araçlar üzerindeki etkileri büyük ölçüde değişmektedir. Teksas ve California'da veya Alabama'da üretilen Honda Pasaport'ta yapılan Tesla Model Y gibi otomobiller, ABD parçalarında yüksek yüzdelere sahiptir ve daha düşük tarifeler.
Tarifeler, Almanya'da Japonya'da üretilen Toyota Prius veya Porsche spor otomobili gibi yurtdışında üretilen arabalarda.
Yeni araba almayan insanlar bile tarifeler tarafından vurulur çünkü lastikler, fren balataları ve yağ filtreleri gibi parçalar için daha fazla ödeme yaparlar.
Virginia Tire ve Auto'nun ortak yöneticisi Michael Holmes, oto onarım ve bakım işlemleri zinciri, kendisi ve tedarikçilerinin başlangıçta artan maliyetlerin çoğunu ödemeye çalışacaklarını söyledi.
“Bu sürdürülebilir değil,” dedi Holmes. Diyerek şöyle devam etti: “Şirketlerin bunu başaramadığı büyülü bir düşüncedir.”
Zamanla, yeni alıcılar birçok alıcı için uygunsuz hale geldikçe, araçlara yönelik talep artan analistlere göre, otomatik tarifeler kullanılmış otomobil fiyatlarını artırabilir. Sigorta primleri de artabilir çünkü onarımlar daha pahalıya mal olur.
Yüzde 25 görev ABD dışında toplanan tüm otomobiller için geçerlidir. 3 Mayıs'tan itibaren tarife, Almanya'da toplanan otomobillerin ve otomatik onarımların maliyetlerini artıran ithal otomobil parçaları için de geçerlidir.
Meksika veya Kanada'da bu ülkelerle serbest ticaret anlaşmaları koşullarını karşılayan kısmi otomobil kurtuluşu olacak. Otomobil üreticileri, ABD'de yapılan ve daha sonra Meksika veya Kanada fabrikalarındaki arabalara yüklenen motorlar, şanzımanlar veya piller gibi parçalar için görev ödemek zorunda değiller.
Bu hüküm, Meksika'da derlenen Chevrolet Equinox elektrik aracı gibi araçlar üzerindeki etkileri azaltır, ancak ABD'de üretilen bir pil ve diğer bileşenler içerir. General Motors sadece yurtdışında üretilen otomobilin tarifesi öder.
Aynı zamanda, parçaların yükümlülüğü Michigan, Tennessee, Ohio veya diğer ülkelerdeki otomobil maliyetlerini artıracaktır. Bunun nedeni, ABD fabrikalarından gelen çoğu otomobilin yurtdışında üretilen ve genellikle aracın maliyetlerinin yarısından fazlasına karşılık gelen bileşenleri içermesidir.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından bir araya getirilen verilere göre, Alabama'da üretilen bazı Mercedes-Benz otomobillerinin değerinin yaklaşık yüzde 90'ı, örneğin Avrupa'dan ithal edilen motorlarda ve şanzımanlarda.
Tarifelerin bireysel araçlar üzerindeki etkileri büyük ölçüde değişmektedir. Teksas ve California'da veya Alabama'da üretilen Honda Pasaport'ta yapılan Tesla Model Y gibi otomobiller, ABD parçalarında yüksek yüzdelere sahiptir ve daha düşük tarifeler.
Tarifeler, Almanya'da Japonya'da üretilen Toyota Prius veya Porsche spor otomobili gibi yurtdışında üretilen arabalarda.
Yeni araba almayan insanlar bile tarifeler tarafından vurulur çünkü lastikler, fren balataları ve yağ filtreleri gibi parçalar için daha fazla ödeme yaparlar.
Virginia Tire ve Auto'nun ortak yöneticisi Michael Holmes, oto onarım ve bakım işlemleri zinciri, kendisi ve tedarikçilerinin başlangıçta artan maliyetlerin çoğunu ödemeye çalışacaklarını söyledi.
“Bu sürdürülebilir değil,” dedi Holmes. Diyerek şöyle devam etti: “Şirketlerin bunu başaramadığı büyülü bir düşüncedir.”
Zamanla, yeni alıcılar birçok alıcı için uygunsuz hale geldikçe, araçlara yönelik talep artan analistlere göre, otomatik tarifeler kullanılmış otomobil fiyatlarını artırabilir. Sigorta primleri de artabilir çünkü onarımlar daha pahalıya mal olur.