Pazartesi günü Mumbai'nin Kurla bölgesinde meydana gelen kazada 7 kişi öldü, 42 kişi de yaralandı.
Bombay:
Mumbai'nin Kurla kentinde yedi kişinin öldüğü ve 42 kişinin de yaralandığı korkunç otobüs kazası, halk arasında BEST olarak bilinen Brihanmumbai Electric Supply and Transport otobüslerini işleten sözleşmeli sürücülerin yetersiz eğitimlerine ve kötü çalışma koşullarına dikkat çekti.
Pazartesi günü kaza yaptığında on iki metre uzunluğundaki elektrikli otobüsü kullanan 54 yaşındaki Sanjay More'un başlangıçta alkollü araç kullandığından şüpheleniliyordu. Otobüsün bir konut derneğinin duvarına çarpmasından önce frenlerin arızalanıp çalışmadığı konusunda da spekülasyonlar vardı.
Yapılan incelemede frenlerin düzgün çalıştığı ve kazanın More'un elektrikli otobüs kullanma konusundaki yetersiz deneyiminden kaynaklanmış olabileceği ortaya çıktı. More cinayet teşkil etmeyen kasıtsız adam öldürmeyle suçlandı. Kaynaklara göre, sorgulandığında polise elektrikli otobüs kullanma konusunda bir günlük eğitim kursuna katıldığını söyledi. Yıllardır manuel şanzımanlı otobüs kullandığını söyledi. Manuel şanzımanlı araçlarda üç pedal bulunurken, otomatik elektrikli tahrikli araçlarda iki pedal bulunur. Manuel sürüşten elektrikli sürüşe geçiş yapan sürücüler sıklıkla sorunlarla karşılaşıyor. Elektrikli araçlar ayrıca manuel araçlara göre daha hızlı hızlanır.
Haberler, BEST ile çalışan sözleşmeli otobüs şoförleriyle konuştuğunda, maaşların düşük olduğunu ve eğitimin aceleye getirildiğini belirttiler. Ayrıca düşük ücretler nedeniyle birçoğunun art arda vardiyalarda çalıştığını ve fazla mesai ücreti aldığını, yani yeterince dinlenmeden araba kullandıklarını da söylediler.
Kalıcı sürücüler ve sözleşmeli sürücüler
BEST ile çalışan kalıcı sürücüler yaklaşık 60.000 Rupi aylık maaş alırken, sözleşmeli sürücüler 24.000 Rupi alıyor. BEST çalışan sendikası genel sekreteri Shashank Rao, kalıcı sürücülere üç aylık eğitim verildiğini söyledi. “Ancak bu sözleşmeli sürücüler uygun eğitim alınmadan işe alınıyor. Yeterli tecrüben yok.”
Santosh Zinzore 12 yıllık sürüş tecrübesine sahip ve dört yıldır BEST ile çalışıyor. “İki yıldır manuel şanzımanlı otobüs kullanıyorum, iki yıldır da elektrikli otobüs kullanıyorum. Elektrikli araçların kullanımı kolaydır ancak teknolojiyi anlamak için zamana ihtiyacınız var.”
Bay Zinzore, More'un yanlışlıkla gaz pedalına bastığını duyduğunu söyledi. “Saatte 60 km hızla gidiyordu. Ekranlar ve çok yönlü kamera görüntüsü var. Her şeyi görebilirsiniz ”dedi ve elektrikli otobüs kullanmadan önce üç hafta eğitildiğini de sözlerine ekledi.
Sözleşmeli sürücülerin karşılaştığı sorunlar
Bir sözleşmeli sürücü, kesintilerden sonra ayda 21.000 Rs aldığını söyledi. “Birçok sürücü çift vardiyayı tercih ediyor, bu da günde 16 saat araç kullandıkları anlamına geliyor. Otobüsler durmayınca insanlar kaçıyor ve otobüslerin üzerine atlıyor. Sürücüleri hiç dinlemiyorlar.”
Sendika lideri Shashank Rao, Kurla kazasının sadece sürücünün hatası olduğunu düşünmediğini söyledi. “Koruyucuyu ele geçirin, çift vardiya çalışıyorlar, maaşları iyi değil, sözleşme sistemini kaldırın, kimse sorumluluk almıyor. Şoför otobüsün mekanik sorunu olduğunu söylese bile müteahhit yeşil ışık yakıyor.”
BEST neden bir sözleşmeyi sonlandırıyor?
O zaman asıl soru, BEST'in neden sürücüleri sözleşmeli olarak işe aldığıdır. Cevap BEST'in büyüyen mali sorunlarında yatıyor. Devlet tarafından işletilen otobüs hizmeti 6.000 milyar Rupi tutarında borçla karşı karşıya ve maliyetleri düşürmek için sözleşmeli personele güveniyor. BEST'in şu anda sahip olduğu 7.212 sürücüden yalnızca 649'u (yaklaşık yüzde 9'u) daimi çalışandır. 2.903 araçtan 1.900'ü sözleşme kapsamındadır. Şirketin sahip olduğu 1.003 otobüsten 750'si önümüzdeki dokuz ay içinde hurdaya çıkacak. Şirketin artık acilen finansal enjeksiyona ihtiyacı var. BEST şimdi BMC'ye 2.132 milyar Rs tutarında acil yardım çağrısında bulundu. BEST'in kiraladığı otobüslerin 711'i kirliliği azaltmayı amaçlayan elektrikli araçlardır.
BEST otobüslerine her gün yaklaşık 32.000 kişi biniyor ancak yaya sayısının az olması nedeniyle hizmet aksıyor. Yürüyen tarifeler BEST'in sorunlarına çözüm mü? BEST'in halkla ilişkiler sorumlusu Sudas Sawant şunları söyledi: “Ücretleri artırmayı düşünüyorduk ancak yeni otobüsler getirmezsek insanlar bunu pek hoş karşılamayacaktır. Bu nedenle öncelikle otobüs frekansını artırmamız gerekiyor.”
RTI aktivisti Jeetendra Ghatge şunları söyledi: “Ücretler artırılmamalı. Delhi'deki otobüs servisine bakın, kadınlar oraya bedava biniyor.”
Kurla EN İYİ için göze batan bir şey yaptı
Yerel trenlerin yanı sıra BEST otobüsleri de her gün işe gitmek için uzun mesafeler kat eden Mumbaikarlar için bir cankurtaran halatı olarak görülüyor. BEST otobüsleri, banliyö demiryolu ağına bağlı olmayan bölgelerde ve günlük otomatik çekçek veya taksi yolculuğunu karşılayamayan kişiler için en iyi seçenektir. Kurla kazası Mumbai'deki cankurtaran halatına büyük bir darbe indirdi. Yedi kişinin ölümü ve kalabalık bir yolda yayalara ve otomatik çekçeklere çarpan kaçak bir otobüsün görüntüleri, Maximum City'nin yaşam halatını felce uğratan sorunları vurguladı. Kurla kazasından 48 saat sonra BEST otobüsünün karıştığı başka bir kazada yaşlı bir adam hayatını kaybetti. Aktivist Jeetendra Ghatge şunları söyledi: “Pek çok insan ezildi, sürücüler durmuyor, sözleşmeli sürücüler Mumbai yollarında gidecek kadar yetenekli değil.”
BEST PR sorumlusu Sawant, elektrikli otobüslere yönelik eğitim mekanizmalarının yetersiz olduğunu itiraf etti. “Sıfırdan başlayacağız. Kurla kazasını araştırmak için bir komite kurduk, diğer konuları da araştıracağız.”
Bombay:
Mumbai'nin Kurla kentinde yedi kişinin öldüğü ve 42 kişinin de yaralandığı korkunç otobüs kazası, halk arasında BEST olarak bilinen Brihanmumbai Electric Supply and Transport otobüslerini işleten sözleşmeli sürücülerin yetersiz eğitimlerine ve kötü çalışma koşullarına dikkat çekti.
Pazartesi günü kaza yaptığında on iki metre uzunluğundaki elektrikli otobüsü kullanan 54 yaşındaki Sanjay More'un başlangıçta alkollü araç kullandığından şüpheleniliyordu. Otobüsün bir konut derneğinin duvarına çarpmasından önce frenlerin arızalanıp çalışmadığı konusunda da spekülasyonlar vardı.
Yapılan incelemede frenlerin düzgün çalıştığı ve kazanın More'un elektrikli otobüs kullanma konusundaki yetersiz deneyiminden kaynaklanmış olabileceği ortaya çıktı. More cinayet teşkil etmeyen kasıtsız adam öldürmeyle suçlandı. Kaynaklara göre, sorgulandığında polise elektrikli otobüs kullanma konusunda bir günlük eğitim kursuna katıldığını söyledi. Yıllardır manuel şanzımanlı otobüs kullandığını söyledi. Manuel şanzımanlı araçlarda üç pedal bulunurken, otomatik elektrikli tahrikli araçlarda iki pedal bulunur. Manuel sürüşten elektrikli sürüşe geçiş yapan sürücüler sıklıkla sorunlarla karşılaşıyor. Elektrikli araçlar ayrıca manuel araçlara göre daha hızlı hızlanır.
Haberler, BEST ile çalışan sözleşmeli otobüs şoförleriyle konuştuğunda, maaşların düşük olduğunu ve eğitimin aceleye getirildiğini belirttiler. Ayrıca düşük ücretler nedeniyle birçoğunun art arda vardiyalarda çalıştığını ve fazla mesai ücreti aldığını, yani yeterince dinlenmeden araba kullandıklarını da söylediler.
Kalıcı sürücüler ve sözleşmeli sürücüler
BEST ile çalışan kalıcı sürücüler yaklaşık 60.000 Rupi aylık maaş alırken, sözleşmeli sürücüler 24.000 Rupi alıyor. BEST çalışan sendikası genel sekreteri Shashank Rao, kalıcı sürücülere üç aylık eğitim verildiğini söyledi. “Ancak bu sözleşmeli sürücüler uygun eğitim alınmadan işe alınıyor. Yeterli tecrüben yok.”
Santosh Zinzore 12 yıllık sürüş tecrübesine sahip ve dört yıldır BEST ile çalışıyor. “İki yıldır manuel şanzımanlı otobüs kullanıyorum, iki yıldır da elektrikli otobüs kullanıyorum. Elektrikli araçların kullanımı kolaydır ancak teknolojiyi anlamak için zamana ihtiyacınız var.”
Bay Zinzore, More'un yanlışlıkla gaz pedalına bastığını duyduğunu söyledi. “Saatte 60 km hızla gidiyordu. Ekranlar ve çok yönlü kamera görüntüsü var. Her şeyi görebilirsiniz ”dedi ve elektrikli otobüs kullanmadan önce üç hafta eğitildiğini de sözlerine ekledi.
Sözleşmeli sürücülerin karşılaştığı sorunlar
Bir sözleşmeli sürücü, kesintilerden sonra ayda 21.000 Rs aldığını söyledi. “Birçok sürücü çift vardiyayı tercih ediyor, bu da günde 16 saat araç kullandıkları anlamına geliyor. Otobüsler durmayınca insanlar kaçıyor ve otobüslerin üzerine atlıyor. Sürücüleri hiç dinlemiyorlar.”
Sendika lideri Shashank Rao, Kurla kazasının sadece sürücünün hatası olduğunu düşünmediğini söyledi. “Koruyucuyu ele geçirin, çift vardiya çalışıyorlar, maaşları iyi değil, sözleşme sistemini kaldırın, kimse sorumluluk almıyor. Şoför otobüsün mekanik sorunu olduğunu söylese bile müteahhit yeşil ışık yakıyor.”
BEST neden bir sözleşmeyi sonlandırıyor?
O zaman asıl soru, BEST'in neden sürücüleri sözleşmeli olarak işe aldığıdır. Cevap BEST'in büyüyen mali sorunlarında yatıyor. Devlet tarafından işletilen otobüs hizmeti 6.000 milyar Rupi tutarında borçla karşı karşıya ve maliyetleri düşürmek için sözleşmeli personele güveniyor. BEST'in şu anda sahip olduğu 7.212 sürücüden yalnızca 649'u (yaklaşık yüzde 9'u) daimi çalışandır. 2.903 araçtan 1.900'ü sözleşme kapsamındadır. Şirketin sahip olduğu 1.003 otobüsten 750'si önümüzdeki dokuz ay içinde hurdaya çıkacak. Şirketin artık acilen finansal enjeksiyona ihtiyacı var. BEST şimdi BMC'ye 2.132 milyar Rs tutarında acil yardım çağrısında bulundu. BEST'in kiraladığı otobüslerin 711'i kirliliği azaltmayı amaçlayan elektrikli araçlardır.
BEST otobüslerine her gün yaklaşık 32.000 kişi biniyor ancak yaya sayısının az olması nedeniyle hizmet aksıyor. Yürüyen tarifeler BEST'in sorunlarına çözüm mü? BEST'in halkla ilişkiler sorumlusu Sudas Sawant şunları söyledi: “Ücretleri artırmayı düşünüyorduk ancak yeni otobüsler getirmezsek insanlar bunu pek hoş karşılamayacaktır. Bu nedenle öncelikle otobüs frekansını artırmamız gerekiyor.”
RTI aktivisti Jeetendra Ghatge şunları söyledi: “Ücretler artırılmamalı. Delhi'deki otobüs servisine bakın, kadınlar oraya bedava biniyor.”
Kurla EN İYİ için göze batan bir şey yaptı
Yerel trenlerin yanı sıra BEST otobüsleri de her gün işe gitmek için uzun mesafeler kat eden Mumbaikarlar için bir cankurtaran halatı olarak görülüyor. BEST otobüsleri, banliyö demiryolu ağına bağlı olmayan bölgelerde ve günlük otomatik çekçek veya taksi yolculuğunu karşılayamayan kişiler için en iyi seçenektir. Kurla kazası Mumbai'deki cankurtaran halatına büyük bir darbe indirdi. Yedi kişinin ölümü ve kalabalık bir yolda yayalara ve otomatik çekçeklere çarpan kaçak bir otobüsün görüntüleri, Maximum City'nin yaşam halatını felce uğratan sorunları vurguladı. Kurla kazasından 48 saat sonra BEST otobüsünün karıştığı başka bir kazada yaşlı bir adam hayatını kaybetti. Aktivist Jeetendra Ghatge şunları söyledi: “Pek çok insan ezildi, sürücüler durmuyor, sözleşmeli sürücüler Mumbai yollarında gidecek kadar yetenekli değil.”
BEST PR sorumlusu Sawant, elektrikli otobüslere yönelik eğitim mekanizmalarının yetersiz olduğunu itiraf etti. “Sıfırdan başlayacağız. Kurla kazasını araştırmak için bir komite kurduk, diğer konuları da araştıracağız.”