1950’lerde, Avustralya Yayın Komisyonu, biri Avustralyalı bir sanatçı, diğeri bir yabancı tarafından olmak üzere iki müzik performansının yer aldığı “Incognito” radyo programını sundu.
Gösterinin sonunda izleyicilerden hangi sanatçının Avustralyalı olduğunu tahmin etmeleri istendi. Çoğu zaman yanlış tahmin ettiler. Gösteri, Melbourne yazarı AA Phillips’in “kültürel kriz” olarak adlandırdığı ulusal bir aşağılık kompleksini bilmeden açığa çıkarmıştı.
Bu, Amerikan araba koleksiyoncularına tanıdık gelebilecek bir durum – şık, yabancı yapım klasik arabalara yerli muadillerinden çok daha fazla değer veriyor gibi görünüyorlar.
Amerikan arabalarının tasarımının, işçiliğinin ve mühendisliğinin 1960’lardan sonra zarar gördüğü belgelenmiştir, ancak ondan önce birçok Amerikan arabası, özellikle savaş öncesi döneme ait olanlar zarif ve iyi tasarlanmıştı.
Amerikan otomobil üreticisi Duesenberg, hidrolik frenler gibi gelişmelerin kullanılmasına öncülük etti ve Duesenberg’lerin, Auburn’lerin, Cadillac’ların, Packard’ların ve diğer savaş öncesi araçların gövdeleri Avrupa’daki her şey kadar zarifti.
1930’ların ortalarında, Duesenberg’in kardeş şirketi Cord, önden çekişli, fütüristik stile ve isteğe bağlı bir kompresöre sahip devrim niteliğindeki 812’yi üretti. Bununla birlikte, bu arabalardan birinin Amerika Birleşik Devletleri’nde veya başka bir yerde Avrupalı emsalleriyle aynı fiyata satılması nadirdir.
Klasik otomobil sigortacısı ve otomobil eğlence şirketi Hagerty’ye göre, müzayedede şimdiye kadar satılan en değerli 30 otomobilden sadece bir tanesi, 1935 Duesenberg SSJ Amerikan otomobilidir. 2018’de 22 milyon dolara satıldı.
Bu eşitsizlik garip. Avrupalıların aksine, Amerikalılar genellikle büyükanne ve büyükbabalarının ve büyük büyükanne ve büyükbabalarının nesli tarafından inşa edilen klasikleri reddederler.
Mart ayında bir Florida müzayedesinde, 1931 Duesenberg 4.295.000 dolara satıldı. Yine de bu, bir koleksiyoncunun Ağustos 2022’de Kaliforniya’daki bir müzayedede 1937 model bir Mercedes-Benz için ödediği miktarın yarısından azdı. Louis yakınlarında yaşayan ve kendini “araba tutkunu” ilan eden Mark Hyman, her iki arabanın da son derece nadir olduğunu ve her birinin 400 numara olduğunu ve yeni olduklarında haklı olarak dünyanın en iyileri arasında yer alabileceklerini söyledi. otuz yılı aşkın bir süredir eski model araba ticareti yapıyor ve topluyor.
“Dusenberg gibi arabaların, en iyinin en iyisine sahip olması gerekenler arasında bir kültü var, ancak bunlar özel bir arabadan çok bir müze parçası olarak görülme eğiliminde.”
1930’ların Bentley ve Alfa Romeo sahiplerinin organize turlara ve rallilere katılmaları için birçok fırsat olduğuna dikkat çeken Hyman, “Klasik Avrupa arabaları daha sofistike bir sürüş deneyimi sunuyor ve bu nedenle sahipleri tarafından daha düzenli kullanılıyor” dedi. arabalar oldukça zordur, ancak yüksek kaliteli Amerikan klasik arabaları için bu tür fırsatlar daha azdır.
“Kullanım kolaylığı bir değer faktörüdür ve Avrupa klasik arabaları daha sportif olma eğilimindedirler, daha çok modern arabalar gibi sürerler ve fren yaparlar ve insanlar bunun için daha fazla para öderler.”
Cord 810/812 bir istisnadır.
“Doğru sıralandıklarında, hızlılar ve çok iyi idare ediyorlar, ancak bu arabaları anlayan ve destekleyen insanların sayısı, eski Bentley dünyasında gördüğünüzün çok küçük bir kısmı ve işler olumsuza dönüyor.” Kullanım kolaylığı ve değer,” dedi Bay Hyman.
1937 Cord 812, dik ve geleneksel 1930 4½ litre Bentley ile karşılaştırıldığında bir uzay gemisi gibi görünse de, aslında benzer beygir gücü üretiyorlar. RM Sotheby’s kısa bir süre önce her birinden bir tanesini açık artırmaya çıkardı ve sonuç az değildi: İngiliz yapımı Bentley için 698.000 $’a karşı Indiana yapımı Cord için 184.800 $.
Aşağılık kompleksi sadece savaş öncesi büyük klasiklerle sınırlı değil. Bay Hyman, koleksiyoncular tarafından C2 olarak bilinen, 1963’ten 1967’ye kadar model yıllarına sahip ikinci nesil Korvetlerin, yalnızca Corvette için değil, genel olarak yüzyıl ortası otomobil tasarımı için bir zirve olarak kabul edildiğini belirtti.
Tasarımcılar Peter Brock, Bill Mitchell ve Larry Shinoda, otomobilin zarif şekline ve detaylarına katkıda bulundu. Benzer boyut, performans ve genel güzellikteki İngiliz yapımı Jaguar E-Type’ın çağdaşı ve rakibiydi.
Hyman, “Jaguar çok daha canlı, fazla mühendislik ürünü ve çoğu kırılgan olan daha fazla parçaya sahip” dedi. “Ancak karmaşıklık çekici olabilir. Karmaşık bir mekanik saatten farklı olarak kesinlikle farklı bir deneyim sunuyor. Bir kuvars saat daha sağlam olabilir ve zamanı daha iyi söyleyebilir, ancak karmaşıklığı zarafetle bir tutan insanlar için bu, Jaguar’ın neden genellikle Corvette’ten iki kat daha pahalı olduğunu açıklıyor.”
Mevcut ihale sonuçları bunu doğrulamaktadır. O yıl, Gooding & Company üstü açılır bir 1963 Corvette’i 52.640$’a ve 1964 Jaguar E-Type Roadster’ı 92.400$’a sattı – benzer durumdaki arabalar.
Broad Arrow Group’ta satıştan sorumlu başkan yardımcısı Ramsey Potts’a göre Amerikan ve yabancı koleksiyon arabaları arasındaki değer farkı motor sporlarından kaynaklanıyor.
“Pittsburgh dışında Buick, Pontiac, AMC ve Jeep bayiliklerine sahip bir amcamla birlikte büyüdüm ve ailemizin garajı yerli otomobillerle doluyken, spor arabaların ve Formula 1 yarışlarının -Yarışların ihtişamına ve karmaşıklığına çekildim” dedi. . “Ve takip ettiğim yarış sonuçlarının en üstünde hiçbir yerli üretici bulamadım. Bence pek çok koleksiyoncu için durum bu ve bu arabaların bugün sahip olduğu göreceli değerlere de yansıyor.”
Hagerty’de değerleme analizi yöneticisi John Wiley, aşağılık kompleksinin 20. yüzyılın başında otomobil endüstrisinin ilk günlerine kadar uzandığına inanıyor ve Amerikan arabalarının erken dönemlerde Henry Ford’un takıntısından etkilenmiş gibi göründüğüne işaret ediyor. Avrupa otomotiv endüstrisi, uzun bir süre daha küçük hacimlere ve varlıklı kesime hitap etmeye odaklanırken, herkese odaklanmaya devam etti. Bay Wiley, zenginler için üretilen arabaların koleksiyoncular için her zaman daha cazip olacağını kabul ettiğini söyledi.
Cleveland’daki Crawford Otomobil Havacılık Müzesi’nin müdürü Bradley Brownell, 1970’lerde ve 1980’lerde Cadillac ve Lincoln gibi prestijli markalar için üretilen cansız Amerikan arabalarının eski klasiklerin koleksiyon değerine zarar verdiğine inandığını söyledi.
Ford’un seri üretim yöntemlerinin Amerikan otomobil endüstrisini şekillendirdiği doğru olsa da, Bay Brownell ayrıca bu dönemde bazı gerçekten özel Amerikan klasiklerinin yapıldığına da işaret ediyor – tüm Amerikan arabalarının seri üretildiği fikrinin gölgesinde kaldılar.
“Büyük Buhran’dan önce, dünyadaki tartışmasız en iyi el yapımı arabalar Packard, Pierce-Arrow ve Peerless tarafından Amerika’da üretildi, ancak bu üç şirketten yalnızca ikisi Buhran’dan sağ çıktı ve üçüncüsü, Packard gitti. neredeyse 70 yıldır,” dedi Bay Brownell. “Bu nedenle, halen var olan Mercedes-Benz, Bentley ve Alfa Romeo ile karşılaştırıldığında Amerikan koleksiyon arabalarında bir isim tanıma sorunu var.”
Gösterinin sonunda izleyicilerden hangi sanatçının Avustralyalı olduğunu tahmin etmeleri istendi. Çoğu zaman yanlış tahmin ettiler. Gösteri, Melbourne yazarı AA Phillips’in “kültürel kriz” olarak adlandırdığı ulusal bir aşağılık kompleksini bilmeden açığa çıkarmıştı.
Bu, Amerikan araba koleksiyoncularına tanıdık gelebilecek bir durum – şık, yabancı yapım klasik arabalara yerli muadillerinden çok daha fazla değer veriyor gibi görünüyorlar.
Amerikan arabalarının tasarımının, işçiliğinin ve mühendisliğinin 1960’lardan sonra zarar gördüğü belgelenmiştir, ancak ondan önce birçok Amerikan arabası, özellikle savaş öncesi döneme ait olanlar zarif ve iyi tasarlanmıştı.
Amerikan otomobil üreticisi Duesenberg, hidrolik frenler gibi gelişmelerin kullanılmasına öncülük etti ve Duesenberg’lerin, Auburn’lerin, Cadillac’ların, Packard’ların ve diğer savaş öncesi araçların gövdeleri Avrupa’daki her şey kadar zarifti.
1930’ların ortalarında, Duesenberg’in kardeş şirketi Cord, önden çekişli, fütüristik stile ve isteğe bağlı bir kompresöre sahip devrim niteliğindeki 812’yi üretti. Bununla birlikte, bu arabalardan birinin Amerika Birleşik Devletleri’nde veya başka bir yerde Avrupalı emsalleriyle aynı fiyata satılması nadirdir.
Klasik otomobil sigortacısı ve otomobil eğlence şirketi Hagerty’ye göre, müzayedede şimdiye kadar satılan en değerli 30 otomobilden sadece bir tanesi, 1935 Duesenberg SSJ Amerikan otomobilidir. 2018’de 22 milyon dolara satıldı.
Bu eşitsizlik garip. Avrupalıların aksine, Amerikalılar genellikle büyükanne ve büyükbabalarının ve büyük büyükanne ve büyükbabalarının nesli tarafından inşa edilen klasikleri reddederler.
Mart ayında bir Florida müzayedesinde, 1931 Duesenberg 4.295.000 dolara satıldı. Yine de bu, bir koleksiyoncunun Ağustos 2022’de Kaliforniya’daki bir müzayedede 1937 model bir Mercedes-Benz için ödediği miktarın yarısından azdı. Louis yakınlarında yaşayan ve kendini “araba tutkunu” ilan eden Mark Hyman, her iki arabanın da son derece nadir olduğunu ve her birinin 400 numara olduğunu ve yeni olduklarında haklı olarak dünyanın en iyileri arasında yer alabileceklerini söyledi. otuz yılı aşkın bir süredir eski model araba ticareti yapıyor ve topluyor.
“Dusenberg gibi arabaların, en iyinin en iyisine sahip olması gerekenler arasında bir kültü var, ancak bunlar özel bir arabadan çok bir müze parçası olarak görülme eğiliminde.”
1930’ların Bentley ve Alfa Romeo sahiplerinin organize turlara ve rallilere katılmaları için birçok fırsat olduğuna dikkat çeken Hyman, “Klasik Avrupa arabaları daha sofistike bir sürüş deneyimi sunuyor ve bu nedenle sahipleri tarafından daha düzenli kullanılıyor” dedi. arabalar oldukça zordur, ancak yüksek kaliteli Amerikan klasik arabaları için bu tür fırsatlar daha azdır.
“Kullanım kolaylığı bir değer faktörüdür ve Avrupa klasik arabaları daha sportif olma eğilimindedirler, daha çok modern arabalar gibi sürerler ve fren yaparlar ve insanlar bunun için daha fazla para öderler.”
Cord 810/812 bir istisnadır.
“Doğru sıralandıklarında, hızlılar ve çok iyi idare ediyorlar, ancak bu arabaları anlayan ve destekleyen insanların sayısı, eski Bentley dünyasında gördüğünüzün çok küçük bir kısmı ve işler olumsuza dönüyor.” Kullanım kolaylığı ve değer,” dedi Bay Hyman.
1937 Cord 812, dik ve geleneksel 1930 4½ litre Bentley ile karşılaştırıldığında bir uzay gemisi gibi görünse de, aslında benzer beygir gücü üretiyorlar. RM Sotheby’s kısa bir süre önce her birinden bir tanesini açık artırmaya çıkardı ve sonuç az değildi: İngiliz yapımı Bentley için 698.000 $’a karşı Indiana yapımı Cord için 184.800 $.
Aşağılık kompleksi sadece savaş öncesi büyük klasiklerle sınırlı değil. Bay Hyman, koleksiyoncular tarafından C2 olarak bilinen, 1963’ten 1967’ye kadar model yıllarına sahip ikinci nesil Korvetlerin, yalnızca Corvette için değil, genel olarak yüzyıl ortası otomobil tasarımı için bir zirve olarak kabul edildiğini belirtti.
Tasarımcılar Peter Brock, Bill Mitchell ve Larry Shinoda, otomobilin zarif şekline ve detaylarına katkıda bulundu. Benzer boyut, performans ve genel güzellikteki İngiliz yapımı Jaguar E-Type’ın çağdaşı ve rakibiydi.
Hyman, “Jaguar çok daha canlı, fazla mühendislik ürünü ve çoğu kırılgan olan daha fazla parçaya sahip” dedi. “Ancak karmaşıklık çekici olabilir. Karmaşık bir mekanik saatten farklı olarak kesinlikle farklı bir deneyim sunuyor. Bir kuvars saat daha sağlam olabilir ve zamanı daha iyi söyleyebilir, ancak karmaşıklığı zarafetle bir tutan insanlar için bu, Jaguar’ın neden genellikle Corvette’ten iki kat daha pahalı olduğunu açıklıyor.”
Mevcut ihale sonuçları bunu doğrulamaktadır. O yıl, Gooding & Company üstü açılır bir 1963 Corvette’i 52.640$’a ve 1964 Jaguar E-Type Roadster’ı 92.400$’a sattı – benzer durumdaki arabalar.
Broad Arrow Group’ta satıştan sorumlu başkan yardımcısı Ramsey Potts’a göre Amerikan ve yabancı koleksiyon arabaları arasındaki değer farkı motor sporlarından kaynaklanıyor.
“Pittsburgh dışında Buick, Pontiac, AMC ve Jeep bayiliklerine sahip bir amcamla birlikte büyüdüm ve ailemizin garajı yerli otomobillerle doluyken, spor arabaların ve Formula 1 yarışlarının -Yarışların ihtişamına ve karmaşıklığına çekildim” dedi. . “Ve takip ettiğim yarış sonuçlarının en üstünde hiçbir yerli üretici bulamadım. Bence pek çok koleksiyoncu için durum bu ve bu arabaların bugün sahip olduğu göreceli değerlere de yansıyor.”
Hagerty’de değerleme analizi yöneticisi John Wiley, aşağılık kompleksinin 20. yüzyılın başında otomobil endüstrisinin ilk günlerine kadar uzandığına inanıyor ve Amerikan arabalarının erken dönemlerde Henry Ford’un takıntısından etkilenmiş gibi göründüğüne işaret ediyor. Avrupa otomotiv endüstrisi, uzun bir süre daha küçük hacimlere ve varlıklı kesime hitap etmeye odaklanırken, herkese odaklanmaya devam etti. Bay Wiley, zenginler için üretilen arabaların koleksiyoncular için her zaman daha cazip olacağını kabul ettiğini söyledi.
Cleveland’daki Crawford Otomobil Havacılık Müzesi’nin müdürü Bradley Brownell, 1970’lerde ve 1980’lerde Cadillac ve Lincoln gibi prestijli markalar için üretilen cansız Amerikan arabalarının eski klasiklerin koleksiyon değerine zarar verdiğine inandığını söyledi.
Ford’un seri üretim yöntemlerinin Amerikan otomobil endüstrisini şekillendirdiği doğru olsa da, Bay Brownell ayrıca bu dönemde bazı gerçekten özel Amerikan klasiklerinin yapıldığına da işaret ediyor – tüm Amerikan arabalarının seri üretildiği fikrinin gölgesinde kaldılar.
“Büyük Buhran’dan önce, dünyadaki tartışmasız en iyi el yapımı arabalar Packard, Pierce-Arrow ve Peerless tarafından Amerika’da üretildi, ancak bu üç şirketten yalnızca ikisi Buhran’dan sağ çıktı ve üçüncüsü, Packard gitti. neredeyse 70 yıldır,” dedi Bay Brownell. “Bu nedenle, halen var olan Mercedes-Benz, Bentley ve Alfa Romeo ile karşılaştırıldığında Amerikan koleksiyon arabalarında bir isim tanıma sorunu var.”