2017’den bu yana ilk kez, bu hafta sonu Fransa’da düzenlenecek olan Le Mans 24 Saat, büyük otomobil üreticilerinden bir avuç dolusu otomobilin birincilik ödülü için mücadele ettiğini görecek. Son beş yılda kazanan tek büyük otomobil üreticisi olan Toyota, şimdi kalabalık bir alanla karşı karşıya.
Cadillac, Peugeot ve Porsche fabrika arabalarının yanı sıra Glickenhaus, Vanwall, Jota ve Action Express Racing’den bağımsız katılımcılar da genel zafer için mücadele ediyor. Ancak tüm bunların en önemli özelliği, 50 yıldır artık Hypercar olarak adlandırılan üst sınıfta yarışmayan Ferrari’nin dönüşü.
“Bu projeyi seçerek, en ileri teknolojik çözümlerin, zaman içinde aktarılan çözümlerin sınırlarını zorlamak için yarış pistini ideal arazi olarak görme geleneğimize sadık kalarak, bir yenilik ve gelişim yoluna girdik.” yol arabaları,” dedi Ferrari CEO’su John Elkann, yeni hiper araba piyasaya sürüldüğünde.
Porsche, 19 galibiyetle Le Mans’ta en çok galibiyete sahip olan ve 1970’te üst sınıftaki ilk zaferini aldı.
Porsche Motorsport Başkanı Thomas Laudenbach, yılın başında “Fransa’daki 20. genel zaferimizi hedefliyoruz” dedi.
Büyük şirketler, en önemli bölümünü Le Mans’ın oluşturduğu FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın üst klasmanından yıllarca yüksek yarış maliyetleri nedeniyle vazgeçmişti. 2017’de yıllık bütçeler yaklaşık 200 milyon avro veya yaklaşık 226 milyon ABD doları tutarındaydı. Ancak üst katman ve maliyet yapısındaki değişiklikler şirketleri geri getirdi. Le Mans’ı ilk düzenlendiği 1923’ten bu yana organize eden Automobile Club de l’Ouest’in başkanı Pierre Fillon, bütçelerin artık yaklaşık yüzde 80 daha düşük olduğunu söyledi.
Büyük otomobil üreticilerinin dönüşü, 100. yılını kutlayan yarışa denk geliyor.
Fillon, otomobil üreticilerinin, özellikle de Ferrari’nin geri dönmesinin nedenleri hakkında, “Dayanıklılık yarışlarında yeni bir ivme var ve eminim 100. yıl dönümü onlar için de bir anlam ifade ediyor,” dedi.
Ferrari, Toyota ve Porsche, Le Mans’taki 90 yarış galibiyetinin 33’ünü aldı. Son yıllarda, Ferrari ve Porsche, yalnızca alt WEC büyük tur kategorilerinde otomobillere girdiler. Onları genel zafer için karşı karşıya getirmek, birçok meraklı ve WEC’in sahibi olan otomobil kulübü için uzun zamandır bir rüyaydı.
Porsche ve kardeş markası Audi, 2017 sezonunun ardından o zamanlar Le Mans Prototip 1 veya LMP1 olarak adlandırılan en üst kategorideki tek üretici olarak Toyota’dan ayrıldıktan sonra, otomobil kulübü otomobil üreticilerini geri çekmeye çalıştı. Hikayenin odak noktası, Florida merkezli Uluslararası Motor Sporları Birliği’nin (IMSA) ev sahipliği yaptığı WeatherTech SportsCar Şampiyonası.
Fillon, “ABD pazarı üreticiler için çok önemli” olduğundan, takımların sanki yeni gelişiyormuş gibi hem IMSA hem de WEC’de aynı maliyetle yarışabilecekleri LMP1 aracının yerini alacak yeni bir kategorinin oluşturulması gerektiğini söyledi. bir araba şampiyonası.
Yeni sınıfın birkaç hedefi vardı: LMP1’den daha ucuz olması gerekiyordu; Motor sporlarında halihazırda kullanılan daha çevre dostu hibrit teknolojisini korumak; çekici araba tasarımlarına sahip; ve her takıma kazanma şansı verin.
Sonuç, 2021 için tanıtılan yeni WEC hiper otomobil sınıfıydı. Bu zamana kadar, hem Ferrari hem de Porsche, yeni dayanıklılık yarış programlarını oluşturarak bu kategoride rekabet etme isteklerini dile getirmişlerdi. IMSA’da, Porsche ve Cadillac’ın her iki şampiyonada da yarıştığı Grand Touring Prototype sınıfı olarak adlandırılıyor. BMW 2024’te katılacak ve ardından Alpine ve Lamborghini de birinci sınıf yarış programlarına başlayacak.
Bu hafta sonu Le Mans’ta hiper otomobil sınıfında 2022’de beş arabadan toplam 16 otomobil yarışacak ve büyük olasılıkla gelecek yıl eklenecek.
Fillon, arabaları çekmek için “tüm üreticilerin ruhunda bir evrim” olması gerektiğini açıkladı.
“2014 yılında [when LMP1’s heyday began as Porsche joined Toyota and Audi]”Böyle bir şey yapmak imkansız olurdu” diye ekledi. “Çünkü herkes en iyi ve en sofistike arabaları istiyordu.
“Artık üreticilerin zihniyeti farklı. İki şampiyonada da yer almak, fazla para harcamamak ve kazanma şansı elde etmek istiyorlar.”
Bunun artık “yeni bir azim altın çağının” başlangıcı olduğunu söyledi.
Nisan ayında Spa-Francorchamps pistindeki son WEC yarışında, yarışa katılan seyirci sayısı 2022’de yaklaşık 54.000’den 70.000’e yükseldi ve taraftarlar otomobil üreticilerinin büyüyen alanına yanıt verdi.
Fillon, “Netflix’teki Formula 1 dizisi ‘Drive to Survive’dan bu yana artık motor sporlarıyla ilgilenen daha fazla insan ve motor sporlarıyla ilgilenen gençlerimiz var” dedi.
“Genç nesil, motor sporlarının sadece araba sürmekten ibaret olmadığını anlıyor. Bu bir ekip, bu bir insanlık macerası, anlatılacak çok hikaye var.”
Toyota Takım Direktörü Rob Leupen, bu sezon ilk üç WEC yarışını kazanan takımının yenilecek taraf olduğunu söyledi.
“Favori olmalıyız” dedi, ancak Ferrari, özellikle Spa’da Toyota’ya yaklaştı. “Ama yine de mükemmel bir iş çıkarmalısın. Rakipleriniz olsun ya da olmasın: Mükemmel bir iş yapmazsanız, Le Mans’ta merhamet görmeyeceksiniz.”
Yarış, WEC’de benzersizdir. İkinci en uzun olay sekiz saat sonra sona erer. Le Mans’ta ise toplam 60 araç yer alırken, diğer yarışlarda bu sayının 38 olması bekleniyor. Bu, bir arabada bir şeylerin ters gitme ve onu durmaya zorlama şansının kazalar olacağı anlamına gelir. Le Mans’ın gece aşaması, yorgunluğun arttığı ve sürücünün görüşünün sınırlı olduğu durumlarda özellikle risklidir.
Toyota, Le Mans’ta kazanan bir pozisyonun ne kadar çabuk kaybedilebileceğini biliyor. Şu anki galibiyet serisinden önce, arabalarında birkaç arıza yaşandı, en önemlisi 2016’da şirketin finişe yakın lider olduğu dönemde.
Yeni hiper araba sınıfı, tüm arabaların benzer hızlarda çalışmasını gerektiren ve yarışları yakınlaştıran kurallara sahiptir. Bu, ekiplerin daha fazla hız elde etmek için para harcamak zorunda kalmaması nedeniyle maliyetleri düşürme avantajına sahiptir.
Bu, öncelikle vagonlara metal balast eklenerek elde edilir. Daha hızlı arabalar daha fazla ağırlık alırken, daha yavaş arabalar daha az ağırlık alır. Toyota, Le Mans’ta Ferrari’den 13 kilo, Porsche’den 34 kilo daha fazla taşımak zorunda.
Bu, teorik olarak yeni gelenlere Toyota’yı yenmek için gerçek bir şans veriyor, çünkü ekstra kütle liderliğini daraltıyor.
“Le Mans bizim için yılın etkinliği ve bu yıl daha da büyük çünkü beş galibiyetten sonra bugün sahip olduğumuz bu yarışmacılar geri geliyor; Aradığımız şey bu,” dedi Leupen, Toyota’nın yeni rekabeti için. “Zor olacak, yoğun olacak, duygusal olacak. Yıldönümü yarışını kazanarak tarih yazabilir.”
Cadillac, Peugeot ve Porsche fabrika arabalarının yanı sıra Glickenhaus, Vanwall, Jota ve Action Express Racing’den bağımsız katılımcılar da genel zafer için mücadele ediyor. Ancak tüm bunların en önemli özelliği, 50 yıldır artık Hypercar olarak adlandırılan üst sınıfta yarışmayan Ferrari’nin dönüşü.
“Bu projeyi seçerek, en ileri teknolojik çözümlerin, zaman içinde aktarılan çözümlerin sınırlarını zorlamak için yarış pistini ideal arazi olarak görme geleneğimize sadık kalarak, bir yenilik ve gelişim yoluna girdik.” yol arabaları,” dedi Ferrari CEO’su John Elkann, yeni hiper araba piyasaya sürüldüğünde.
Porsche, 19 galibiyetle Le Mans’ta en çok galibiyete sahip olan ve 1970’te üst sınıftaki ilk zaferini aldı.
Porsche Motorsport Başkanı Thomas Laudenbach, yılın başında “Fransa’daki 20. genel zaferimizi hedefliyoruz” dedi.
Büyük şirketler, en önemli bölümünü Le Mans’ın oluşturduğu FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın üst klasmanından yıllarca yüksek yarış maliyetleri nedeniyle vazgeçmişti. 2017’de yıllık bütçeler yaklaşık 200 milyon avro veya yaklaşık 226 milyon ABD doları tutarındaydı. Ancak üst katman ve maliyet yapısındaki değişiklikler şirketleri geri getirdi. Le Mans’ı ilk düzenlendiği 1923’ten bu yana organize eden Automobile Club de l’Ouest’in başkanı Pierre Fillon, bütçelerin artık yaklaşık yüzde 80 daha düşük olduğunu söyledi.
Büyük otomobil üreticilerinin dönüşü, 100. yılını kutlayan yarışa denk geliyor.
Fillon, otomobil üreticilerinin, özellikle de Ferrari’nin geri dönmesinin nedenleri hakkında, “Dayanıklılık yarışlarında yeni bir ivme var ve eminim 100. yıl dönümü onlar için de bir anlam ifade ediyor,” dedi.
Ferrari, Toyota ve Porsche, Le Mans’taki 90 yarış galibiyetinin 33’ünü aldı. Son yıllarda, Ferrari ve Porsche, yalnızca alt WEC büyük tur kategorilerinde otomobillere girdiler. Onları genel zafer için karşı karşıya getirmek, birçok meraklı ve WEC’in sahibi olan otomobil kulübü için uzun zamandır bir rüyaydı.
Porsche ve kardeş markası Audi, 2017 sezonunun ardından o zamanlar Le Mans Prototip 1 veya LMP1 olarak adlandırılan en üst kategorideki tek üretici olarak Toyota’dan ayrıldıktan sonra, otomobil kulübü otomobil üreticilerini geri çekmeye çalıştı. Hikayenin odak noktası, Florida merkezli Uluslararası Motor Sporları Birliği’nin (IMSA) ev sahipliği yaptığı WeatherTech SportsCar Şampiyonası.
Fillon, “ABD pazarı üreticiler için çok önemli” olduğundan, takımların sanki yeni gelişiyormuş gibi hem IMSA hem de WEC’de aynı maliyetle yarışabilecekleri LMP1 aracının yerini alacak yeni bir kategorinin oluşturulması gerektiğini söyledi. bir araba şampiyonası.
Yeni sınıfın birkaç hedefi vardı: LMP1’den daha ucuz olması gerekiyordu; Motor sporlarında halihazırda kullanılan daha çevre dostu hibrit teknolojisini korumak; çekici araba tasarımlarına sahip; ve her takıma kazanma şansı verin.
Sonuç, 2021 için tanıtılan yeni WEC hiper otomobil sınıfıydı. Bu zamana kadar, hem Ferrari hem de Porsche, yeni dayanıklılık yarış programlarını oluşturarak bu kategoride rekabet etme isteklerini dile getirmişlerdi. IMSA’da, Porsche ve Cadillac’ın her iki şampiyonada da yarıştığı Grand Touring Prototype sınıfı olarak adlandırılıyor. BMW 2024’te katılacak ve ardından Alpine ve Lamborghini de birinci sınıf yarış programlarına başlayacak.
Bu hafta sonu Le Mans’ta hiper otomobil sınıfında 2022’de beş arabadan toplam 16 otomobil yarışacak ve büyük olasılıkla gelecek yıl eklenecek.
Fillon, arabaları çekmek için “tüm üreticilerin ruhunda bir evrim” olması gerektiğini açıkladı.
“2014 yılında [when LMP1’s heyday began as Porsche joined Toyota and Audi]”Böyle bir şey yapmak imkansız olurdu” diye ekledi. “Çünkü herkes en iyi ve en sofistike arabaları istiyordu.
“Artık üreticilerin zihniyeti farklı. İki şampiyonada da yer almak, fazla para harcamamak ve kazanma şansı elde etmek istiyorlar.”
Bunun artık “yeni bir azim altın çağının” başlangıcı olduğunu söyledi.
Nisan ayında Spa-Francorchamps pistindeki son WEC yarışında, yarışa katılan seyirci sayısı 2022’de yaklaşık 54.000’den 70.000’e yükseldi ve taraftarlar otomobil üreticilerinin büyüyen alanına yanıt verdi.
Fillon, “Netflix’teki Formula 1 dizisi ‘Drive to Survive’dan bu yana artık motor sporlarıyla ilgilenen daha fazla insan ve motor sporlarıyla ilgilenen gençlerimiz var” dedi.
“Genç nesil, motor sporlarının sadece araba sürmekten ibaret olmadığını anlıyor. Bu bir ekip, bu bir insanlık macerası, anlatılacak çok hikaye var.”
Toyota Takım Direktörü Rob Leupen, bu sezon ilk üç WEC yarışını kazanan takımının yenilecek taraf olduğunu söyledi.
“Favori olmalıyız” dedi, ancak Ferrari, özellikle Spa’da Toyota’ya yaklaştı. “Ama yine de mükemmel bir iş çıkarmalısın. Rakipleriniz olsun ya da olmasın: Mükemmel bir iş yapmazsanız, Le Mans’ta merhamet görmeyeceksiniz.”
Yarış, WEC’de benzersizdir. İkinci en uzun olay sekiz saat sonra sona erer. Le Mans’ta ise toplam 60 araç yer alırken, diğer yarışlarda bu sayının 38 olması bekleniyor. Bu, bir arabada bir şeylerin ters gitme ve onu durmaya zorlama şansının kazalar olacağı anlamına gelir. Le Mans’ın gece aşaması, yorgunluğun arttığı ve sürücünün görüşünün sınırlı olduğu durumlarda özellikle risklidir.
Toyota, Le Mans’ta kazanan bir pozisyonun ne kadar çabuk kaybedilebileceğini biliyor. Şu anki galibiyet serisinden önce, arabalarında birkaç arıza yaşandı, en önemlisi 2016’da şirketin finişe yakın lider olduğu dönemde.
Yeni hiper araba sınıfı, tüm arabaların benzer hızlarda çalışmasını gerektiren ve yarışları yakınlaştıran kurallara sahiptir. Bu, ekiplerin daha fazla hız elde etmek için para harcamak zorunda kalmaması nedeniyle maliyetleri düşürme avantajına sahiptir.
Bu, öncelikle vagonlara metal balast eklenerek elde edilir. Daha hızlı arabalar daha fazla ağırlık alırken, daha yavaş arabalar daha az ağırlık alır. Toyota, Le Mans’ta Ferrari’den 13 kilo, Porsche’den 34 kilo daha fazla taşımak zorunda.
Bu, teorik olarak yeni gelenlere Toyota’yı yenmek için gerçek bir şans veriyor, çünkü ekstra kütle liderliğini daraltıyor.
“Le Mans bizim için yılın etkinliği ve bu yıl daha da büyük çünkü beş galibiyetten sonra bugün sahip olduğumuz bu yarışmacılar geri geliyor; Aradığımız şey bu,” dedi Leupen, Toyota’nın yeni rekabeti için. “Zor olacak, yoğun olacak, duygusal olacak. Yıldönümü yarışını kazanarak tarih yazabilir.”