Tesla ve diğer elektrikli araçlar, fütüristik teknolojisi ve benzinsiz bir gelecek hayaliyle otomobil alıcılarını büyülerken, hibrit otomobiller dünün haberi gibi görünüyordu. Amiral gemisi hibrit araç Toyota Prius'un satışları on yılda yüzde 85 düştü.
Elektrikli otomobil satış büyümesindeki yavaşlama, artık General Motors, Ford Motor ve Volkswagen'in bu araçlara yönelik iddialı hedeflerini küçültmesine yol açtı. Hibrit araç satışları da güçlü, bu da 2023'ün kalıcı gerçeklik kontrolünün altını çiziyor: Pek çok Amerikalı elektrifikasyona son derece açık ancak henüz tamamen elektrikli bir otomobile hazır değil.
Cox Automotive'in endüstri içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty, “Tüketiciler içten yanmalı motorlu bir otomobille yaşadıkları deneyimin aynısını istiyor” dedi. “Ve henüz orada değiliz. Fiyat hâlâ çoğu tüketici için en büyük engel.”
Cox, Amerikalıların geçen yıl rekor düzeyde 1,2 milyon elektrikli araç satın aldığını, bunun yaklaşık yüzde 46 artışla tüm yeni araç satışlarının yüzde 7,6'sını oluşturduğunu söyledi. Ancak Edmunds'a göre hibrit satışları daha da hızlı büyüyerek yüzde 65 artışla 1,2 milyonun üzerine çıktı ve pazar payları yüzde 5,5'ten yüzde 8'e çıktı. Plug-in hibritleri de ekleyince neredeyse 10 yeni arabadan biri, yakıt tasarrufu sağlamak ve performansı artırmak için benzinli motoru elektrik motorlarıyla birleştiriyor.
Analistler, elektrikli otomobil fiyatlarının inatla yüksek olması ve halka açık şarj seçenekleriyle ilgili endişelerin, aralarında akülü bir arabayı evde şarj edemeyen kiracılar veya şehir sakinleri de dahil olmak üzere bazı otomobil alıcılarını hibrit araçlara doğru ittiğini söylüyor. Hibrit araçlar, saatlerce şarja takmaya veya şarj duraklarına yakın geziler planlamaya gerek kalmadan pompada tasarruf sağlar. Pilleri tamamen elektrikli araçlardaki pillere göre çok daha küçük ve maliyeti çok daha düşük.
Edmunds'a göre, Kasım ayında alıcılar hibrit araçlar için ortalama 42.500 dolar öderken, elektrikli araçlar için 60.500 dolar ve geleneksel modeller için 47.500 dolar ödediler. Pek çoğu 30.000 dolardan başlayan uygun fiyatlı hibrit modeller mevcut; bunlar arasında galon başına 57 mil hıza ulaşan, şık bir şekilde yeniden tasarlanmış Prius da var. Buna karşılık, elektrikli araç pazarı lüks tekliflerle dolu olmaya devam ediyor.
Ford'un CEO'su Jim Farley, ana akım tüketicilerin, otomobil üreticilerinin pek fazla teşviki veya eğitimi olmadan elektrikli araçları tercih eden erken benimseyenlerden temel olarak farklı olduğunu söyledi.
Bay Farley bir röportajda, “Elektrikli araçlar olağanüstü oranlarda büyümeye devam ediyor, ancak değişen şey onları satın alan insanların prim ödemeye istekli olmamasıdır” dedi. “Artık maliyetleri kontrol altına almalı ve hatta -sürpriz, sürpriz- reklam yapmalıyız.”
Ford, F-150 Lightning pikapının planlı üretimini azaltıyor ve daha ucuz olan F-150 Hibritin üretimini yüzde 20 artırıyor. Otomobil üreticisi, bu yıl 100.000 adet satma umuduyla toplam hibrit üretimini dört katına çıkarmayı planlıyor. Buna, 37 mpg'lik hibrit versiyonu Ford'un en iyimser satış tahminlerini aşan kırmızı-sıcak Maverick kompakt pikap da dahildir.
Peki Ford neden Mavericks'in tüm hibritlerini üretmiyor? Bay Farley, şirketin elektrikli aletlere, evlere ve hatta elektrik şebekesine mobil jeneratör görevi görebilecek elektrikli kamyonlar da dahil olmak üzere geniş bir güç aktarma organları yelpazesi sunmaya kararlı olduğunu söyledi. Farley'e göre pil tedarikini güvence altına almak da uzun zaman alıyor, hatta bazen yeni bir montaj hattı inşa etmekten daha uzun sürüyor.
Maverick için “30.000 dolarlık bir kamyonun bu kadar popüler olacağını bilmiyorduk” dedi. “Ford'un küçük arabalardan para kazanma sorunu her zaman olmuştur.”
Hibrit araçların yeniden dirilişi öncelikle Toyota, Honda ve kardeş markası Kia dahil Hyundai Motor'a fayda sağlıyor.
Bu otomobil üreticileri ABD'deki hibrit satışlarının yaklaşık yüzde 90'ını oluşturuyor ve onu Ford takip ediyor.GM, Volkswagen ve diğer otomobil üreticileri tamamen elektrikli araçlara geçme sözü vermesine rağmen hepsi teknolojiye yatırım yapmaya devam ediyor.
Honda 2023'te hibrit satışlarını neredeyse üç katına çıkararak 294.000 adede çıkararak kendini aştı. Honda Accord sedan ve CR-V spor arazi aracının hibrit versiyonları artık bu modellerin satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor. Bu Anlaşma, lüks seviyede konfor, kalite ve olanakları 44 mpg'ye kadar birleşik yakıt ekonomisiyle birleştiriyor ve 33.290 dolardan başlıyor.
Hyundai, Kia ve lüks markaları Genesis, 2023'te ABD satışlarını rekora taşıma yolunda, Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla dışındaki tüm otomobil üreticilerinden daha fazla elektrikli araç sattı. Yine de Hyundai Motor, Biden yönetiminin 2032 yılına kadar tüm yeni arabaların üçte ikisinin tamamen elektrikli olmasını gerektirecek düzenlemeleri önermesine rağmen hibrit araçlar konusunda iyimser olmaya devam ediyor.
Kia America Operasyon Direktörü Steve Center, “Bu işte hayatta kalmak isteyen herkes bu elektrik yatırımlarını yapıyor” dedi. Buna Alabama ve Georgia'daki fabrikalara 12 milyar dolar yatırım yapmayı taahhüt eden Hyundai de dahildir.
Ancak Bay Center, elektrikli bir aracın “Montana'da kamyoneti olan bir kovboyun” ihtiyaçlarını karşılamayabileceğini de sözlerine ekledi. Hibritlerin bu tür araçlardan kaynaklanan emisyonları daha hızlı azaltmaya yardımcı olabileceğini söyledi.
Bay Center cesur bir tahminde bulundu: İçten yanmalı motorlu otomobiller giderek demode hale geldikçe, geri kalan tüm benzinli modeller hibrit formda elektrifikasyonu benimseyecek. Tüketiciler ve düzenleyiciler daha iyi yakıt ekonomisi ve emisyon talep ettiğinden, benzinli arabalar onlar olmadan rekabetçi olamayacak.
“Her şey en başından itibaren hibrit olmalı çünkü herkes hibriti her yerde kullanabilir” dedi.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota da bu rotayı izliyor gibi görünüyor. Birkaç ay içinde Toyota, biri lüks markası Lexus'tan olmak üzere dokuz saf hibrit model sunacak. Şirket geçen yıl Amerika'da 640.000'den fazla hibrit araç sattı; bu, ABD'deki toplam satışlarının yüzde 29'unu oluşturdu; 15.000 civarında tamamen elektrikli araç satıldı.
Toyota'nın Kuzey Amerika bölümünün genel müdürü David Christ, otomobil üreticisinin 2024 yılında elektrik satışlarında yüzde 40'a ulaşmayı beklediğini söyledi. Bay Center'ın içten yanmalı motorlu otomobillerin geleceği konusundaki görüşünü yineledi.
Bay Christ, “Zamanla, daha yeşil bir geleceğe doğru daha hızlı bir adım atmak için tamamen hibrite geçmekten çekinmeyiz” dedi.
Toyota'nın hibrit teknolojiyi demokratikleştirmeye olan inancı, bir zamanlar çevrenin gözdesi olan şirketi, elektrikli araçlara ayak sürümekle suçlanan şirketi kırbaçlanan bir çocuğa dönüştürdü. Eğer Toyota haklı çıkarsa Bay Christ bunu kabul etmeyecektir.
“Bir yıl önce medyada elektrikli araçlara inanmadığımız için eleştirildik” dedi. “Elektrifikasyonla ilgilenmememizin adil olmadığını düşündük. Bunu biz başlattık. Bugün yollarda sekiz milyon hibrit aracımız var ve her biri sera gazı emisyonlarını azaltıyor.”
Ancak Bay Christ, milyonlarca pille çalışan araba için elektrikli araç şarj altyapısının henüz hazır olmadığını, bu nedenle bu tür araçların satışlarının düştüğünü ekledi.
“Sonuçta bu sektörü yönlendiren üretici değil, tüketicidir” dedi.
Toyota şimdiye kadarki en büyük bayrağını Haziran ayında kaldıracak. Yeniden tasarlanan 2025 Camry, yalnızca hibrit olarak satışa sunulacak. Bu, ülkenin sürekli olarak en çok satan sedanı için büyük bir kumar gibi görünüyor. Toyota geçen yıl yaklaşık 290.000 Camry sattı ve bunların yalnızca 35.000'i hibritti. Yeni Camry satışlarını sürdürebilirse, Toyota birkaç yüz bin alıcıyı tek seferde kabaca 50 mpg'lik bir hibride dönüştürecek. Aksi takdirde Camry serisi büyük bir darbe alacak.
Yine de Toyota karanlıkta değil. Toyota, Sienna'yı 2021 model yılı için tam hibrit serisine geçirdiğinde, hemen dördüncü sıradan Amerika'nın en çok satan minivanı haline geldi.
Ancak bazı otomobil uzmanları hibritlerin sınırlı seçeneklere sahip olduğunu söyledi.
Endişeli Bilim Adamları Birliği'nin kıdemli araç analisti Dave Cooke, hibrit araçların milyonlarca sürücünün daha az gaz kullanmasına olanak tanıyacak ancak bir geçiş teknolojisi olarak kalacak kritik ve uygun fiyatlı bir araç olduğunu söyledi. Uzun vadeli iklim hedeflerinin hala yenilenebilir enerji şebekesiyle çalışan elektrikli araçlara geçişi gerektirdiğini söyledi.
Bay Cooke, Çevre Koruma Ajansı'na atıfta bulunarak, “EPA'ya ve sektöre yönelik yorumlarımız, 'Hey, her şeye bir hibrit koyun' diyor” dedi. “Ancak otomobil üreticilerinin teknolojik olarak neyin başarılabileceğine ilişkin kurallara uymasını sağlamak için hâlâ daha sıkı standartlara ihtiyacımız var.”
Bay Cooke, kısmen pikaplara ve SUV'lara geçiş nedeniyle ülkenin filo yakıt tüketiminin yıllardır sabit kaldığına dikkat çekti. Son zamanlardaki artışlar tamamen elektrikli araçların yükselişinden kaynaklanıyor ve hibritler ihmal edilebilir bir rol oynuyor.
Consumer Reports'un ulaşım ve enerji politikası analisti Chris Harto da bu değerlendirmeye katılıyor. İklim hedeflerine ulaşmak için “Melezler biraz zaman kazandırır, ancak elektrikli araçlar gidilecek yoldur” dedi.
Yine de Bay Harto, hibrit ve elektrikli araçları birbirine düşüren popüler anlatıdan yakınıyor.
Harto, yanmalı motorlara atıfta bulunarak, “Her ikisi de yanmalı motorlara sahip daha az verimli araçlardan pazar payı alıyor” dedi. “Ve yakalanması gereken çok fazla pazar payı var.”
Elektrikli otomobil satış büyümesindeki yavaşlama, artık General Motors, Ford Motor ve Volkswagen'in bu araçlara yönelik iddialı hedeflerini küçültmesine yol açtı. Hibrit araç satışları da güçlü, bu da 2023'ün kalıcı gerçeklik kontrolünün altını çiziyor: Pek çok Amerikalı elektrifikasyona son derece açık ancak henüz tamamen elektrikli bir otomobile hazır değil.
Cox Automotive'in endüstri içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty, “Tüketiciler içten yanmalı motorlu bir otomobille yaşadıkları deneyimin aynısını istiyor” dedi. “Ve henüz orada değiliz. Fiyat hâlâ çoğu tüketici için en büyük engel.”
Cox, Amerikalıların geçen yıl rekor düzeyde 1,2 milyon elektrikli araç satın aldığını, bunun yaklaşık yüzde 46 artışla tüm yeni araç satışlarının yüzde 7,6'sını oluşturduğunu söyledi. Ancak Edmunds'a göre hibrit satışları daha da hızlı büyüyerek yüzde 65 artışla 1,2 milyonun üzerine çıktı ve pazar payları yüzde 5,5'ten yüzde 8'e çıktı. Plug-in hibritleri de ekleyince neredeyse 10 yeni arabadan biri, yakıt tasarrufu sağlamak ve performansı artırmak için benzinli motoru elektrik motorlarıyla birleştiriyor.
Analistler, elektrikli otomobil fiyatlarının inatla yüksek olması ve halka açık şarj seçenekleriyle ilgili endişelerin, aralarında akülü bir arabayı evde şarj edemeyen kiracılar veya şehir sakinleri de dahil olmak üzere bazı otomobil alıcılarını hibrit araçlara doğru ittiğini söylüyor. Hibrit araçlar, saatlerce şarja takmaya veya şarj duraklarına yakın geziler planlamaya gerek kalmadan pompada tasarruf sağlar. Pilleri tamamen elektrikli araçlardaki pillere göre çok daha küçük ve maliyeti çok daha düşük.
Edmunds'a göre, Kasım ayında alıcılar hibrit araçlar için ortalama 42.500 dolar öderken, elektrikli araçlar için 60.500 dolar ve geleneksel modeller için 47.500 dolar ödediler. Pek çoğu 30.000 dolardan başlayan uygun fiyatlı hibrit modeller mevcut; bunlar arasında galon başına 57 mil hıza ulaşan, şık bir şekilde yeniden tasarlanmış Prius da var. Buna karşılık, elektrikli araç pazarı lüks tekliflerle dolu olmaya devam ediyor.
Ford'un CEO'su Jim Farley, ana akım tüketicilerin, otomobil üreticilerinin pek fazla teşviki veya eğitimi olmadan elektrikli araçları tercih eden erken benimseyenlerden temel olarak farklı olduğunu söyledi.
Bay Farley bir röportajda, “Elektrikli araçlar olağanüstü oranlarda büyümeye devam ediyor, ancak değişen şey onları satın alan insanların prim ödemeye istekli olmamasıdır” dedi. “Artık maliyetleri kontrol altına almalı ve hatta -sürpriz, sürpriz- reklam yapmalıyız.”
Ford, F-150 Lightning pikapının planlı üretimini azaltıyor ve daha ucuz olan F-150 Hibritin üretimini yüzde 20 artırıyor. Otomobil üreticisi, bu yıl 100.000 adet satma umuduyla toplam hibrit üretimini dört katına çıkarmayı planlıyor. Buna, 37 mpg'lik hibrit versiyonu Ford'un en iyimser satış tahminlerini aşan kırmızı-sıcak Maverick kompakt pikap da dahildir.
Peki Ford neden Mavericks'in tüm hibritlerini üretmiyor? Bay Farley, şirketin elektrikli aletlere, evlere ve hatta elektrik şebekesine mobil jeneratör görevi görebilecek elektrikli kamyonlar da dahil olmak üzere geniş bir güç aktarma organları yelpazesi sunmaya kararlı olduğunu söyledi. Farley'e göre pil tedarikini güvence altına almak da uzun zaman alıyor, hatta bazen yeni bir montaj hattı inşa etmekten daha uzun sürüyor.
Maverick için “30.000 dolarlık bir kamyonun bu kadar popüler olacağını bilmiyorduk” dedi. “Ford'un küçük arabalardan para kazanma sorunu her zaman olmuştur.”
Hibrit araçların yeniden dirilişi öncelikle Toyota, Honda ve kardeş markası Kia dahil Hyundai Motor'a fayda sağlıyor.
Bu otomobil üreticileri ABD'deki hibrit satışlarının yaklaşık yüzde 90'ını oluşturuyor ve onu Ford takip ediyor.GM, Volkswagen ve diğer otomobil üreticileri tamamen elektrikli araçlara geçme sözü vermesine rağmen hepsi teknolojiye yatırım yapmaya devam ediyor.
Honda 2023'te hibrit satışlarını neredeyse üç katına çıkararak 294.000 adede çıkararak kendini aştı. Honda Accord sedan ve CR-V spor arazi aracının hibrit versiyonları artık bu modellerin satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor. Bu Anlaşma, lüks seviyede konfor, kalite ve olanakları 44 mpg'ye kadar birleşik yakıt ekonomisiyle birleştiriyor ve 33.290 dolardan başlıyor.
Hyundai, Kia ve lüks markaları Genesis, 2023'te ABD satışlarını rekora taşıma yolunda, Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla dışındaki tüm otomobil üreticilerinden daha fazla elektrikli araç sattı. Yine de Hyundai Motor, Biden yönetiminin 2032 yılına kadar tüm yeni arabaların üçte ikisinin tamamen elektrikli olmasını gerektirecek düzenlemeleri önermesine rağmen hibrit araçlar konusunda iyimser olmaya devam ediyor.
Kia America Operasyon Direktörü Steve Center, “Bu işte hayatta kalmak isteyen herkes bu elektrik yatırımlarını yapıyor” dedi. Buna Alabama ve Georgia'daki fabrikalara 12 milyar dolar yatırım yapmayı taahhüt eden Hyundai de dahildir.
Ancak Bay Center, elektrikli bir aracın “Montana'da kamyoneti olan bir kovboyun” ihtiyaçlarını karşılamayabileceğini de sözlerine ekledi. Hibritlerin bu tür araçlardan kaynaklanan emisyonları daha hızlı azaltmaya yardımcı olabileceğini söyledi.
Bay Center cesur bir tahminde bulundu: İçten yanmalı motorlu otomobiller giderek demode hale geldikçe, geri kalan tüm benzinli modeller hibrit formda elektrifikasyonu benimseyecek. Tüketiciler ve düzenleyiciler daha iyi yakıt ekonomisi ve emisyon talep ettiğinden, benzinli arabalar onlar olmadan rekabetçi olamayacak.
“Her şey en başından itibaren hibrit olmalı çünkü herkes hibriti her yerde kullanabilir” dedi.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota da bu rotayı izliyor gibi görünüyor. Birkaç ay içinde Toyota, biri lüks markası Lexus'tan olmak üzere dokuz saf hibrit model sunacak. Şirket geçen yıl Amerika'da 640.000'den fazla hibrit araç sattı; bu, ABD'deki toplam satışlarının yüzde 29'unu oluşturdu; 15.000 civarında tamamen elektrikli araç satıldı.
Toyota'nın Kuzey Amerika bölümünün genel müdürü David Christ, otomobil üreticisinin 2024 yılında elektrik satışlarında yüzde 40'a ulaşmayı beklediğini söyledi. Bay Center'ın içten yanmalı motorlu otomobillerin geleceği konusundaki görüşünü yineledi.
Bay Christ, “Zamanla, daha yeşil bir geleceğe doğru daha hızlı bir adım atmak için tamamen hibrite geçmekten çekinmeyiz” dedi.
Toyota'nın hibrit teknolojiyi demokratikleştirmeye olan inancı, bir zamanlar çevrenin gözdesi olan şirketi, elektrikli araçlara ayak sürümekle suçlanan şirketi kırbaçlanan bir çocuğa dönüştürdü. Eğer Toyota haklı çıkarsa Bay Christ bunu kabul etmeyecektir.
“Bir yıl önce medyada elektrikli araçlara inanmadığımız için eleştirildik” dedi. “Elektrifikasyonla ilgilenmememizin adil olmadığını düşündük. Bunu biz başlattık. Bugün yollarda sekiz milyon hibrit aracımız var ve her biri sera gazı emisyonlarını azaltıyor.”
Ancak Bay Christ, milyonlarca pille çalışan araba için elektrikli araç şarj altyapısının henüz hazır olmadığını, bu nedenle bu tür araçların satışlarının düştüğünü ekledi.
“Sonuçta bu sektörü yönlendiren üretici değil, tüketicidir” dedi.
Toyota şimdiye kadarki en büyük bayrağını Haziran ayında kaldıracak. Yeniden tasarlanan 2025 Camry, yalnızca hibrit olarak satışa sunulacak. Bu, ülkenin sürekli olarak en çok satan sedanı için büyük bir kumar gibi görünüyor. Toyota geçen yıl yaklaşık 290.000 Camry sattı ve bunların yalnızca 35.000'i hibritti. Yeni Camry satışlarını sürdürebilirse, Toyota birkaç yüz bin alıcıyı tek seferde kabaca 50 mpg'lik bir hibride dönüştürecek. Aksi takdirde Camry serisi büyük bir darbe alacak.
Yine de Toyota karanlıkta değil. Toyota, Sienna'yı 2021 model yılı için tam hibrit serisine geçirdiğinde, hemen dördüncü sıradan Amerika'nın en çok satan minivanı haline geldi.
Ancak bazı otomobil uzmanları hibritlerin sınırlı seçeneklere sahip olduğunu söyledi.
Endişeli Bilim Adamları Birliği'nin kıdemli araç analisti Dave Cooke, hibrit araçların milyonlarca sürücünün daha az gaz kullanmasına olanak tanıyacak ancak bir geçiş teknolojisi olarak kalacak kritik ve uygun fiyatlı bir araç olduğunu söyledi. Uzun vadeli iklim hedeflerinin hala yenilenebilir enerji şebekesiyle çalışan elektrikli araçlara geçişi gerektirdiğini söyledi.
Bay Cooke, Çevre Koruma Ajansı'na atıfta bulunarak, “EPA'ya ve sektöre yönelik yorumlarımız, 'Hey, her şeye bir hibrit koyun' diyor” dedi. “Ancak otomobil üreticilerinin teknolojik olarak neyin başarılabileceğine ilişkin kurallara uymasını sağlamak için hâlâ daha sıkı standartlara ihtiyacımız var.”
Bay Cooke, kısmen pikaplara ve SUV'lara geçiş nedeniyle ülkenin filo yakıt tüketiminin yıllardır sabit kaldığına dikkat çekti. Son zamanlardaki artışlar tamamen elektrikli araçların yükselişinden kaynaklanıyor ve hibritler ihmal edilebilir bir rol oynuyor.
Consumer Reports'un ulaşım ve enerji politikası analisti Chris Harto da bu değerlendirmeye katılıyor. İklim hedeflerine ulaşmak için “Melezler biraz zaman kazandırır, ancak elektrikli araçlar gidilecek yoldur” dedi.
Yine de Bay Harto, hibrit ve elektrikli araçları birbirine düşüren popüler anlatıdan yakınıyor.
Harto, yanmalı motorlara atıfta bulunarak, “Her ikisi de yanmalı motorlara sahip daha az verimli araçlardan pazar payı alıyor” dedi. “Ve yakalanması gereken çok fazla pazar payı var.”