General Motors Salı günü yaptığı açıklamada, 2023'ün son üç ayındaki kârının, ABD'deki bazı fabrikalarındaki 40 günlük grevin maliyeti ve elektrikli araçlarla ilgili muhasebe ücreti nedeniyle darbe aldığını söyledi.
Pille çalışan modellerin satışlarında hızlı bir artışa güvenen otomobil üreticisi, dördüncü çeyrekte bir önceki yılki 2,0 milyar dolardan 2,1 milyar dolar kazandı. GM'nin satışları yaklaşık yüzde 10 artışla 171,8 milyar dolara yükseldi.
Şirketin finans müdürü Paul Jacobson bir konferans görüşmesinde, “Elektrikli araç büyüme hızı yavaşladı ve bu da bazı belirsizlikler yarattı” dedi.
Birleşik Otomobil İşçileri sendikasının grevi şirkete 1,1 milyar dolara mal oldu. GM ayrıca elektrikli Chevrolet Bolt'un toplu olarak geri çağrılmasıyla ilgili olarak pil tedarikçisi LG Energy Solution ile yapılan anlaşmaya 800 milyon dolar harcadı.
Ve şirket, büyük ölçüde GM'nin bunlarla donatılmış elektrikli araçlarda para kaybetmesine neden olacak kadar yüksek maliyetle üretilen pil hücreleri nedeniyle 1,7 milyar dolarlık bir ücret aldı. Bay Jacobson, hücrelerin maliyetinin düşeceğini ve GM'nin elektrikli otomobil ve kamyonlarının bu yılın ikinci yarısında kârlı hale geleceğini söyledi.
Aralarında Tesla ve Ford Motor'un da bulunduğu çok sayıda otomobil üreticisi, akülü otomobillere yönelik talebin beklenenden daha zayıf olması nedeniyle fiyat indirimine gitti. GM, şirketin Ultium adını verdiği yeni akü teknolojisinin üretiminde yaşanan sorunlar nedeniyle bu tür araçları çok sayıda üretmekte de zorluk yaşadı.
GM, yılın tamamında 2022'ye göre yaklaşık yüzde 2 artışla 10,1 milyar dolar gelir elde ettiğini açıkladı. Şirket, şirketin 2023 kârına göre yaklaşık 45.000 UAW çalışanının 12.250 dolara kadar kar paylaşımı ikramiyesi alacağını söyledi.
Otomobil üreticisi, 2024 kârının 9,8 milyar ila 11,2 milyar dolar arasında olmasını beklediğini söyledi. Bu aralık, GM'nin kârında büyük bir sıçrama ya da hafif bir düşüş görebileceğini gösteriyor; bu da otomobillere olan talep ve otomobil endüstrisinin genel sağlığı konusunda artan belirsizliğin altını çiziyor. Şirket, artan güvenlik endişeleri nedeniyle ülke çapında filosunun testlerini ve ticari hizmetlerini durduran Cruise otonom sürüş bölümüne geçen yıla göre yaklaşık 1 milyar dolar daha az harcama yapmayı bekliyor.
GM ayrıca elektrikli araç hedeflerini de küçülttü. GM bir zamanlar 2024 ortasına kadar 400.000 elektrikli araç üretmeyi bekliyordu ancak tüketiciler, otomobil yöneticilerinin beklediği kadar hızlı bir şekilde akülü arabalara geçmediler.
Şirket geçen yıl bu üretim hedefini düşürdü ve geliştirmekte olduğu bazı yeni elektrikli modellerin tanıtımını erteledi. Geçen ay bayilere, GM mühendisleri spor arazi aracının belirli özelliklerinin çalışmasını durdurabilecek bir yazılım sorununu çözene kadar Chevy Blazer'ın elektrikli versiyonunu satmayı bırakmaları emredildi.
GM dördüncü çeyrekte 19.000'den fazla elektrikli araç sattı ancak bunların çoğu artık üretilmeyen ve eski pil teknolojisini kullanan Bolt'lardı. Satılan elektrikli araçların yalnızca üçte biri, GM'nin LG ile ortak girişimde bulunduğu Ohio'daki bir fabrikada üretilen daha yeni Ultium pil paketlerini kullanıyordu.
Bay Jacobson, GM'nin elektrikli araçlarına “çok fazla talep” olduğunu ancak müşterilerin satın almaya istekli olduklarından daha fazla araç üretme konusunda temkinli davrandığını söyledi. “Bulunduğumuz yerde kendimizi iyi hissediyoruz” dedi.
GM CEO'su Mary T. Barra, şirketin bu yıl Kuzey Amerika'da 200.000 ila 300.000 Ultium pilli elektrikli araç üretmeyi beklediğini söyledi. 2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 76.000 akülü araba ve kamyon satıldı.
Bayan Bara ayrıca otomobil üreticisinin önümüzdeki birkaç yıl içinde plug-in hibrit araçlar satmayı planladığını, bunun da bayilerinin tamamen elektrikli araçların satışlarının yavaşlaması nedeniyle talep ettiğini söyledi.
Plug-in hibrit, benzinli motoru bir elektrik motoruyla ve elektrik prizinden şarj edilebilen bir aküyle birleştirir. Bu tür araçlar yalnızca pil gücünü kullanarak kısa mesafeler kat edebilir. GM, yalnızca elektrikle 53 mil yol kat edebilen Chevrolet Volt plug-in hibridinin üretimini 2019 yılında durdurdu.
Bayan Barra, “Ülke şarj altyapısını genişletmeye devam ederken, stratejik segmentlerde plug-in teknolojisinin kullanılması, elektrikli araçların bazı çevresel faydalarını da beraberinde getirecek” dedi.
GM, egzoz emisyonlarını azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek için içten yanmalı motorlu araçların üretimini 2035 yılına kadar sona erdirme hedefini belirledi.
Pille çalışan modellerin satışlarında hızlı bir artışa güvenen otomobil üreticisi, dördüncü çeyrekte bir önceki yılki 2,0 milyar dolardan 2,1 milyar dolar kazandı. GM'nin satışları yaklaşık yüzde 10 artışla 171,8 milyar dolara yükseldi.
Şirketin finans müdürü Paul Jacobson bir konferans görüşmesinde, “Elektrikli araç büyüme hızı yavaşladı ve bu da bazı belirsizlikler yarattı” dedi.
Birleşik Otomobil İşçileri sendikasının grevi şirkete 1,1 milyar dolara mal oldu. GM ayrıca elektrikli Chevrolet Bolt'un toplu olarak geri çağrılmasıyla ilgili olarak pil tedarikçisi LG Energy Solution ile yapılan anlaşmaya 800 milyon dolar harcadı.
Ve şirket, büyük ölçüde GM'nin bunlarla donatılmış elektrikli araçlarda para kaybetmesine neden olacak kadar yüksek maliyetle üretilen pil hücreleri nedeniyle 1,7 milyar dolarlık bir ücret aldı. Bay Jacobson, hücrelerin maliyetinin düşeceğini ve GM'nin elektrikli otomobil ve kamyonlarının bu yılın ikinci yarısında kârlı hale geleceğini söyledi.
Aralarında Tesla ve Ford Motor'un da bulunduğu çok sayıda otomobil üreticisi, akülü otomobillere yönelik talebin beklenenden daha zayıf olması nedeniyle fiyat indirimine gitti. GM, şirketin Ultium adını verdiği yeni akü teknolojisinin üretiminde yaşanan sorunlar nedeniyle bu tür araçları çok sayıda üretmekte de zorluk yaşadı.
GM, yılın tamamında 2022'ye göre yaklaşık yüzde 2 artışla 10,1 milyar dolar gelir elde ettiğini açıkladı. Şirket, şirketin 2023 kârına göre yaklaşık 45.000 UAW çalışanının 12.250 dolara kadar kar paylaşımı ikramiyesi alacağını söyledi.
Otomobil üreticisi, 2024 kârının 9,8 milyar ila 11,2 milyar dolar arasında olmasını beklediğini söyledi. Bu aralık, GM'nin kârında büyük bir sıçrama ya da hafif bir düşüş görebileceğini gösteriyor; bu da otomobillere olan talep ve otomobil endüstrisinin genel sağlığı konusunda artan belirsizliğin altını çiziyor. Şirket, artan güvenlik endişeleri nedeniyle ülke çapında filosunun testlerini ve ticari hizmetlerini durduran Cruise otonom sürüş bölümüne geçen yıla göre yaklaşık 1 milyar dolar daha az harcama yapmayı bekliyor.
GM ayrıca elektrikli araç hedeflerini de küçülttü. GM bir zamanlar 2024 ortasına kadar 400.000 elektrikli araç üretmeyi bekliyordu ancak tüketiciler, otomobil yöneticilerinin beklediği kadar hızlı bir şekilde akülü arabalara geçmediler.
Şirket geçen yıl bu üretim hedefini düşürdü ve geliştirmekte olduğu bazı yeni elektrikli modellerin tanıtımını erteledi. Geçen ay bayilere, GM mühendisleri spor arazi aracının belirli özelliklerinin çalışmasını durdurabilecek bir yazılım sorununu çözene kadar Chevy Blazer'ın elektrikli versiyonunu satmayı bırakmaları emredildi.
GM dördüncü çeyrekte 19.000'den fazla elektrikli araç sattı ancak bunların çoğu artık üretilmeyen ve eski pil teknolojisini kullanan Bolt'lardı. Satılan elektrikli araçların yalnızca üçte biri, GM'nin LG ile ortak girişimde bulunduğu Ohio'daki bir fabrikada üretilen daha yeni Ultium pil paketlerini kullanıyordu.
Bay Jacobson, GM'nin elektrikli araçlarına “çok fazla talep” olduğunu ancak müşterilerin satın almaya istekli olduklarından daha fazla araç üretme konusunda temkinli davrandığını söyledi. “Bulunduğumuz yerde kendimizi iyi hissediyoruz” dedi.
GM CEO'su Mary T. Barra, şirketin bu yıl Kuzey Amerika'da 200.000 ila 300.000 Ultium pilli elektrikli araç üretmeyi beklediğini söyledi. 2023 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 76.000 akülü araba ve kamyon satıldı.
Bayan Bara ayrıca otomobil üreticisinin önümüzdeki birkaç yıl içinde plug-in hibrit araçlar satmayı planladığını, bunun da bayilerinin tamamen elektrikli araçların satışlarının yavaşlaması nedeniyle talep ettiğini söyledi.
Plug-in hibrit, benzinli motoru bir elektrik motoruyla ve elektrik prizinden şarj edilebilen bir aküyle birleştirir. Bu tür araçlar yalnızca pil gücünü kullanarak kısa mesafeler kat edebilir. GM, yalnızca elektrikle 53 mil yol kat edebilen Chevrolet Volt plug-in hibridinin üretimini 2019 yılında durdurdu.
Bayan Barra, “Ülke şarj altyapısını genişletmeye devam ederken, stratejik segmentlerde plug-in teknolojisinin kullanılması, elektrikli araçların bazı çevresel faydalarını da beraberinde getirecek” dedi.
GM, egzoz emisyonlarını azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek için içten yanmalı motorlu araçların üretimini 2035 yılına kadar sona erdirme hedefini belirledi.