Tesla ve General Motors gibi Amerikan markaları, Salı gününden itibaren hangi elektrikli araçların vergi kredisi için uygun olacağını belirleyen kurallardan en çok yararlanacak. Hyundai gibi yabancı otomobil üreticileri, Çin’i tedarik zincirinden kesmeyi amaçlayan kısıtlamalar nedeniyle önemli ölçüde dezavantajlı duruma düşecek.
Başlangıçta yalnızca 10 araç, Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan pille çalışan arabaların dörtte birinden azı olan 7.500 dolarlık vergi kredisine hak kazanıyor. Ancak bu 10 model, en popüler modellerin birçoğunu içeriyor ve yeni kurallar yürürlüğe girmeden önce EV satışlarının üçte ikisini oluşturuyordu.
Hazine Bakanlığı tarafından Pazartesi günü yayınlanan bir listeye göre, Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan elektrikli araçlar olan Tesla Model 3 ve Model Y, 7.500 dolarlık bir istisna dışında tam kredi almaya hak kazanıyor. Model 3’ün en ucuz versiyonu, pili Çin’de üretildiği için kredinin yalnızca yarısını alıyor.
GM’nin piyasadaki en ucuz elektrikli araçlardan biri olan Chevrolet Bolt’u ve şirketin bu yıl satmaya başlamayı planladığı spor arazi araçları ve kamyonetler de hak kazanacak.
Yönetmelikler, pil bileşenlerinin ve lityum gibi minerallerin belirli bir yüzdesinin yerel kaynaklardan veya ticari ortaklardan gelmesini gerektirdiğinden, daha az sayıda Ford aracı tam 7.500 $ krediye hak kazanır. Kelley Blue Book’a göre geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan üçüncü elektrikli araç olan Ford’un Mustang Mach-E’si, Polonya yapımı pili yerel tedarik gereksinimlerini karşılamadığı için kredinin yalnızca yarısını alacak. F-150 Lightning Pickup hala tam kredi almaya hak kazanıyor.
Stellantis’in bölümleri olan Chrysler ve Jeep, henüz yalnızca pille çalışan arabaları satmıyor, ancak bazı hibrit modelleri kredinin en azından bir kısmını almaya hak kazanacak. Hibrit araçlar, bataryalarının en az yedi kilovat saat kapasiteye sahip olması durumunda kalifiye olabilir.
Kurallar, ABD’li otomobil üreticilerine en azından geçici olarak Toyota, Volkswagen ve Nissan gibi rakiplerine karşı bir avantaj sağlıyor. Hazine Bakanlığı’nın şirketlerin tedarik zincirlerini ayarladıkça büyümesi beklenen listesinde hiçbir yabancı otomobil üreticisi yoktu.
Elektrikli araçların yükselişi
Şimdi vergi kredilerine hak kazanan otomobil üreticileri, EV satışları artarsa avantajlı bir başlangıç yapacak. GM’nin finans müdürü Paul Jacobson, bu ay New York’ta gazetecilere verdiği demeçte, “Piyasada çarpan etkisine neden oluyor” dedi. Kuralların “zaten benimsediğimiz stratejiyle çok tutarlı” olduğunu da sözlerine ekledi.
Kurallar, Demokratların diğer şeylerin yanı sıra iklim değişikliğiyle mücadele etmek ve yerli üretimi artırmak için geçen yıl çıkardığı Enflasyonu Düşürme Yasası’ndan kaynaklanıyor. Hazine, mevzuata dayalı olarak yönetmeliklerin hazırlanmasından sorumluydu.
Yasa, otomobil endüstrisinin dünyadaki pillerin çoğunu üreten ve hammaddelerin işlenmesine hakim olan Çin’e olan bağımlılığını azaltmayı amaçlıyor. Yasa ayrıca, yılda 150.000 dolardan fazla kazanan bireyler ve 300.000 dolardan fazla kazanan çiftler hariç olmak üzere satış fiyatlarına kısıtlamalar getiriyor. Kurallar, Güney Kore ve Almanya gibi müttefik ülkeler de dahil olmak üzere Kuzey Amerika dışında üretilen araçları da kapsamıyor.
Hyundai ve Genesis Motor North America CEO’su José Muñoz, bu ay New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda verdiği bir röportajda “Mutlu değildik” dedi. Hyundai’nin Ioniq 6 elektrikli sedanı fuarda Dünyada Yılın Otomobili seçildi, ancak Kore’de üretildiği için vergi kredisi almaya uygun değil.
Seul merkezli Hyundai, Gürcistan’da otomobil ve akü fabrikaları inşa etmek için 10 milyar dolar yatırım yapıyor ve bu, şirketin Enflasyon Azaltma Yasası gerekliliklerini karşılamasını sağlayacak – ancak birkaç yıl boyunca değil.
Bay Muñoz, otomobil üreticisi ve Kore hükümet yetkililerinin Biden hükümetinden Hyundai ve Kia arabalarının fabrikalar yapım aşamasındayken kredi almaya hak kazanmasına izin vermesini istediğini, ancak kendilerine yasanın böyle bir istisnaya izin vermediğinin söylendiğini söyledi.
Gürcistan’daki Hyundai otomobil fabrikasının 2025 yılında otomobil üretmeye başlaması bekleniyor. Muñoz, Hyundai’nin SK On ile inşa ettiği pil fabrikasının 2026’da üretime başlayacağını söyledi.
Tesla daha önce potansiyel alıcılara Model 3 sedanın en ucuz versiyonunun kredinin yalnızca yarısını veya 3.750 doları alacağını söylemişti. Bu ay Tesla, bu arabanın fiyatını 1.000 $ düşürerek 41.990 $’a düşürdü. Kısmi krediyi hesaba kattıktan sonra, araba birçok alıcıya fiilen 38.000 doların biraz üzerinde, birinci sınıf bir Honda Accord ile hemen hemen aynı ve giriş seviyesi bir BMW 3 Serisi sedandan daha ucuza mal olacak.
Model 3 ve Model Y SUV’nin diğer versiyonları tam puan almaya devam edecek. Kelley Blue Book’a göre Tesla, geçen yıl ABD’de diğer tüm otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla elektrikli araç sattı.
Bazı otomobil yöneticileri, kuralların çok kısıtlayıcı olduğunu ve iklim değişikliğini sınırlama çabalarını baltaladığını söyledi. Batı Virginia Demokrat Senatörü Joe Manchin III gibi diğer eleştirmenler, Biden yönetiminin kurallarının çok yumuşak olduğundan şikayet ettiler.
Yönetim yetkilileri, düzenlemelerin elektrikli araçları teşvik etmekle yerel bir tedarik zinciri oluşturmak arasında bir denge kurduğunu savundu.
Yönetim sayısına göre, tam krediye hak kazanan 10 araca ek olarak, yedi araç yarım krediye hak kazanır. Araçlar, örneğin akü bileşenleri Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’dan temin ediliyorsa, ancak aküleri imal etmek için kullanılan mineraller kaynak sağlama gerekliliklerini karşılamıyorsa, kredinin yarısına hak kazanabilir.
Nissan Leaf ve Volkswagen ID.4 dahil olmak üzere daha önce kalifiye olan on araç en azından geçici olarak listeden çıkarılacak.
Tennessee, Chattanooga’da üretilen bir SUV olan Volkswagen ID.4, hala tedarik zincirini değerlendirdiği için Hazine Bakanlığı tarafından Pazartesi günü yayınlanan listeye girmedi. Ancak Volkswagen Group of America’nın CEO’su Pablo Di Si, modelin hak kazanmasını beklediğini söyledi. Kelley Blue Book’a göre Volkswagen, yılın ilk üç ayında Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araç satışlarında Tesla, GM ve Ford’un ardından dördüncü sırada yer aldı.
GM’nin bu yıl sattığı veya satmayı planladığı beş elektrikli araç hak kazanacak. Bolt’a ek olarak, Cadillac Lyriq ve Chevrolet Equinox ve Blazer SUV’lerin elektrikli versiyonları ve Silverado kamyonetinin tümü tam tanınmaya hak kazanıyor. GM ve LG Energy Solution, Ohio’daki bir fabrikada pil hücreleri üretmeye başladı.
Yeni kurallar halktan gelen yorumlara göre revize edilebilir. Kalifiye olduklarını göstermek otomobil üreticilerine kalmıştır, ancak İç Gelir İdaresi tarafından incelemeye tabi tutulurlar ve yanlış bilgi vermeleri halinde cezalandırılabilirler. IRS, uygun araçların düzenli olarak güncellenen bir listesini yayınlar.
Ticari Araç Yasası’ndaki bir hüküm, şirketlere, araçlar kaynak bulma ve üretim gerekliliklerini karşılamasa bile, kiralanan tüm araçlar için kredi toplama olanağı tanır. Bay Muñoz, otomobil üreticileri ve bayilerinin tasarruflarını araba kiralayan insanlara aktarabileceğini ve bunun sonucunda Hyundai’nin kiralamalarda bir artış gördüğünü söyledi. Şirket ayrıca, müşterilerin vergi teşviklerinden yararlanabilmeleri ve elektrikli arabaları deneyebilmeleri için aylık aboneliklerle otomobil sunuyor.
Ancak bu, kaybedilen satışları telafi etmeyecek çünkü çoğu insan araba kiralamak veya kiralamak yerine satın almayı tercih ediyor, dedi.
Bay Muñoz, “Fiyatı büyük ölçüde düşürmezsek rekabet edemeyiz” dedi. “Finansal açıdan imkansız.”
Başlangıçta yalnızca 10 araç, Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan pille çalışan arabaların dörtte birinden azı olan 7.500 dolarlık vergi kredisine hak kazanıyor. Ancak bu 10 model, en popüler modellerin birçoğunu içeriyor ve yeni kurallar yürürlüğe girmeden önce EV satışlarının üçte ikisini oluşturuyordu.
Hazine Bakanlığı tarafından Pazartesi günü yayınlanan bir listeye göre, Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan elektrikli araçlar olan Tesla Model 3 ve Model Y, 7.500 dolarlık bir istisna dışında tam kredi almaya hak kazanıyor. Model 3’ün en ucuz versiyonu, pili Çin’de üretildiği için kredinin yalnızca yarısını alıyor.
GM’nin piyasadaki en ucuz elektrikli araçlardan biri olan Chevrolet Bolt’u ve şirketin bu yıl satmaya başlamayı planladığı spor arazi araçları ve kamyonetler de hak kazanacak.
Yönetmelikler, pil bileşenlerinin ve lityum gibi minerallerin belirli bir yüzdesinin yerel kaynaklardan veya ticari ortaklardan gelmesini gerektirdiğinden, daha az sayıda Ford aracı tam 7.500 $ krediye hak kazanır. Kelley Blue Book’a göre geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan üçüncü elektrikli araç olan Ford’un Mustang Mach-E’si, Polonya yapımı pili yerel tedarik gereksinimlerini karşılamadığı için kredinin yalnızca yarısını alacak. F-150 Lightning Pickup hala tam kredi almaya hak kazanıyor.
Stellantis’in bölümleri olan Chrysler ve Jeep, henüz yalnızca pille çalışan arabaları satmıyor, ancak bazı hibrit modelleri kredinin en azından bir kısmını almaya hak kazanacak. Hibrit araçlar, bataryalarının en az yedi kilovat saat kapasiteye sahip olması durumunda kalifiye olabilir.
Kurallar, ABD’li otomobil üreticilerine en azından geçici olarak Toyota, Volkswagen ve Nissan gibi rakiplerine karşı bir avantaj sağlıyor. Hazine Bakanlığı’nın şirketlerin tedarik zincirlerini ayarladıkça büyümesi beklenen listesinde hiçbir yabancı otomobil üreticisi yoktu.
Elektrikli araçların yükselişi
Şimdi vergi kredilerine hak kazanan otomobil üreticileri, EV satışları artarsa avantajlı bir başlangıç yapacak. GM’nin finans müdürü Paul Jacobson, bu ay New York’ta gazetecilere verdiği demeçte, “Piyasada çarpan etkisine neden oluyor” dedi. Kuralların “zaten benimsediğimiz stratejiyle çok tutarlı” olduğunu da sözlerine ekledi.
Kurallar, Demokratların diğer şeylerin yanı sıra iklim değişikliğiyle mücadele etmek ve yerli üretimi artırmak için geçen yıl çıkardığı Enflasyonu Düşürme Yasası’ndan kaynaklanıyor. Hazine, mevzuata dayalı olarak yönetmeliklerin hazırlanmasından sorumluydu.
Yasa, otomobil endüstrisinin dünyadaki pillerin çoğunu üreten ve hammaddelerin işlenmesine hakim olan Çin’e olan bağımlılığını azaltmayı amaçlıyor. Yasa ayrıca, yılda 150.000 dolardan fazla kazanan bireyler ve 300.000 dolardan fazla kazanan çiftler hariç olmak üzere satış fiyatlarına kısıtlamalar getiriyor. Kurallar, Güney Kore ve Almanya gibi müttefik ülkeler de dahil olmak üzere Kuzey Amerika dışında üretilen araçları da kapsamıyor.
Hyundai ve Genesis Motor North America CEO’su José Muñoz, bu ay New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda verdiği bir röportajda “Mutlu değildik” dedi. Hyundai’nin Ioniq 6 elektrikli sedanı fuarda Dünyada Yılın Otomobili seçildi, ancak Kore’de üretildiği için vergi kredisi almaya uygun değil.
Seul merkezli Hyundai, Gürcistan’da otomobil ve akü fabrikaları inşa etmek için 10 milyar dolar yatırım yapıyor ve bu, şirketin Enflasyon Azaltma Yasası gerekliliklerini karşılamasını sağlayacak – ancak birkaç yıl boyunca değil.
Bay Muñoz, otomobil üreticisi ve Kore hükümet yetkililerinin Biden hükümetinden Hyundai ve Kia arabalarının fabrikalar yapım aşamasındayken kredi almaya hak kazanmasına izin vermesini istediğini, ancak kendilerine yasanın böyle bir istisnaya izin vermediğinin söylendiğini söyledi.
Gürcistan’daki Hyundai otomobil fabrikasının 2025 yılında otomobil üretmeye başlaması bekleniyor. Muñoz, Hyundai’nin SK On ile inşa ettiği pil fabrikasının 2026’da üretime başlayacağını söyledi.
Tesla daha önce potansiyel alıcılara Model 3 sedanın en ucuz versiyonunun kredinin yalnızca yarısını veya 3.750 doları alacağını söylemişti. Bu ay Tesla, bu arabanın fiyatını 1.000 $ düşürerek 41.990 $’a düşürdü. Kısmi krediyi hesaba kattıktan sonra, araba birçok alıcıya fiilen 38.000 doların biraz üzerinde, birinci sınıf bir Honda Accord ile hemen hemen aynı ve giriş seviyesi bir BMW 3 Serisi sedandan daha ucuza mal olacak.
Model 3 ve Model Y SUV’nin diğer versiyonları tam puan almaya devam edecek. Kelley Blue Book’a göre Tesla, geçen yıl ABD’de diğer tüm otomobil üreticilerinin toplamından daha fazla elektrikli araç sattı.
Bazı otomobil yöneticileri, kuralların çok kısıtlayıcı olduğunu ve iklim değişikliğini sınırlama çabalarını baltaladığını söyledi. Batı Virginia Demokrat Senatörü Joe Manchin III gibi diğer eleştirmenler, Biden yönetiminin kurallarının çok yumuşak olduğundan şikayet ettiler.
Yönetim yetkilileri, düzenlemelerin elektrikli araçları teşvik etmekle yerel bir tedarik zinciri oluşturmak arasında bir denge kurduğunu savundu.
Yönetim sayısına göre, tam krediye hak kazanan 10 araca ek olarak, yedi araç yarım krediye hak kazanır. Araçlar, örneğin akü bileşenleri Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Meksika’dan temin ediliyorsa, ancak aküleri imal etmek için kullanılan mineraller kaynak sağlama gerekliliklerini karşılamıyorsa, kredinin yarısına hak kazanabilir.
Nissan Leaf ve Volkswagen ID.4 dahil olmak üzere daha önce kalifiye olan on araç en azından geçici olarak listeden çıkarılacak.
Tennessee, Chattanooga’da üretilen bir SUV olan Volkswagen ID.4, hala tedarik zincirini değerlendirdiği için Hazine Bakanlığı tarafından Pazartesi günü yayınlanan listeye girmedi. Ancak Volkswagen Group of America’nın CEO’su Pablo Di Si, modelin hak kazanmasını beklediğini söyledi. Kelley Blue Book’a göre Volkswagen, yılın ilk üç ayında Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araç satışlarında Tesla, GM ve Ford’un ardından dördüncü sırada yer aldı.
GM’nin bu yıl sattığı veya satmayı planladığı beş elektrikli araç hak kazanacak. Bolt’a ek olarak, Cadillac Lyriq ve Chevrolet Equinox ve Blazer SUV’lerin elektrikli versiyonları ve Silverado kamyonetinin tümü tam tanınmaya hak kazanıyor. GM ve LG Energy Solution, Ohio’daki bir fabrikada pil hücreleri üretmeye başladı.
Yeni kurallar halktan gelen yorumlara göre revize edilebilir. Kalifiye olduklarını göstermek otomobil üreticilerine kalmıştır, ancak İç Gelir İdaresi tarafından incelemeye tabi tutulurlar ve yanlış bilgi vermeleri halinde cezalandırılabilirler. IRS, uygun araçların düzenli olarak güncellenen bir listesini yayınlar.
Ticari Araç Yasası’ndaki bir hüküm, şirketlere, araçlar kaynak bulma ve üretim gerekliliklerini karşılamasa bile, kiralanan tüm araçlar için kredi toplama olanağı tanır. Bay Muñoz, otomobil üreticileri ve bayilerinin tasarruflarını araba kiralayan insanlara aktarabileceğini ve bunun sonucunda Hyundai’nin kiralamalarda bir artış gördüğünü söyledi. Şirket ayrıca, müşterilerin vergi teşviklerinden yararlanabilmeleri ve elektrikli arabaları deneyebilmeleri için aylık aboneliklerle otomobil sunuyor.
Ancak bu, kaybedilen satışları telafi etmeyecek çünkü çoğu insan araba kiralamak veya kiralamak yerine satın almayı tercih ediyor, dedi.
Bay Muñoz, “Fiyatı büyük ölçüde düşürmezsek rekabet edemeyiz” dedi. “Finansal açıdan imkansız.”