Mitch Smedley geçen Kasım ayında tesisat işi için bir Ford E-Transit satın aldıktan kısa bir süre sonra, elektrikli aracın kendisini yakıt faturalarından ne kadar kurtardığını öğrenmek için bazı makbuzlar ve bir hesap makinesiyle oturdu.
Rakamları birkaç dakika hesapladıktan sonra, filosundaki dört eski dizel Transit’in her biri için yakıta haftada yaklaşık 110 ila 140 dolar harcadığını gösterdi. Daha sonra aynı mesafeyi (haftada yaklaşık 300 mil) katetmek için elektrikli modeli şarj etmek için ne kadar elektrik kullandığını hesapladı. Maliyet: haftada yaklaşık 9 $.
Şirketi Kansas City’nin hemen doğusundaki Blue Springs, Missouri’de bulunan Bay Smedley, “Burada elektriğimiz çok ucuz olduğu için bir miktar tasarruf sağlanacağını biliyordum” dedi. “Ama öğrendiğimde şaşırdım. Bu, çalıştırmayı gerçekten çok ucuz hale getiriyor.”
Binek otomobiller, otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geçişinde ön saflarda yer aldı. Bir araştırma firması olan Cox Automotive’e göre, 2023’ün ilk çeyreğinde 259.000 otomobil ve kamyon elektrikli araç satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 45 daha fazlaydı. General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen ve diğerleri çok sayıda elektrikli model satarken, Tesla açık farkla en büyük satıcı olmaya devam ediyor. Cox, ABD pazarındaki toplam yıllık elektrikli araç satışının bu yıl ilk kez bir milyonu geçmesini bekliyor.
Bugüne kadar hafif ticari araçlar, satılan tüm elektrikli otomobillerin ve kamyonların yalnızca küçük bir bölümünü temsil ediyor, ancak pille çalışan araçlar birçok yönden iş filoları için çok uygun. Kamyonlar ve teslimat kamyonetleri genellikle günlük olarak yalnızca sınırlı mesafeleri veya sabit rotaları kat ettiklerinden, büyük ve pahalı akü paketlerine ihtiyaç duymazlar. Çoğu, yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan önce yaklaşık 100 mil gidecek kadar güç kullanır. Elektrikli arabaları içten yanmalı motorlu modellerden önemli ölçüde daha pahalı yapan bir faktör, tüketicilerin elektriğin olduğu herhangi bir yerden uzakta mahsur kalmaktan korktukları için tek bir şarjla 250 veya 300 mil seyahat edebilmek istemeleridir.
Ticari araçlar genellikle geceleri otoparklara park edilir ve burada kolayca şarj edilebilir ve sabah tam dolu bir akü ile yola çıkmaya hazır hale gelir. Elektrikli kamyonlar ayrıca geleneksel araçlara göre daha az bakım gerektirir. Yağ değişimi gerektirmezler ve aşınacak veya arızalanacak dişli kutuları, susturucular veya yakıt pompaları yoktur. Ve rölantideyken hiç yakıt kullanmazlar.
Ticari filo sahipleri, tüketicilerden çok, birden fazla yıl boyunca araç sahibi olmanın ve araç kullanmanın toplam maliyetine çok dikkat ederler. Bu, yakıt ve bakım maliyetlerini azaltarak zamandan tasarruf etmek için genellikle bir elektrikli kamyon satın almak için daha yüksek bir peşin fiyatı kabul etmeye istekli oldukları anlamına gelir.
Yine de ticari elektrikli araçların satışları, kısmen bunları üretmeyi uman birkaç şirketin karşılaştığı sorunlar nedeniyle daha yavaş başladı. Lordstown Motors, Arrival ve Canoo gibi start-up’lar, tıpkı küçük bir ticari araç üreticisi olan Workhorse gibi, üretimi başlatmak veya hızlandırmak için mücadele etti. Amazon destekli bir girişim olan Rivian, şimdiye kadar çevrimiçi perakendeciye binlerce elektrikli kamyonet satmayı umuyordu, ancak hedeflerinin çok gerisinde kaldı.
Gecikmeler, ülkenin en büyük otomobil üreticilerinden ikisi olan Ford ve GM’ye kendi akülü iş kamyonlarını piyasaya sürme fırsatı verdi. Ford Transit minibüsün bir türevi olan E-Transit, çeşitli boyutlarda gelir ve müteahhitler, esnaf, tesisatçılar ve diğer küçük işletmeler için teslimat kamyoneti, servis otobüsü veya iş kamyonu olarak kullanılabilir.
Ford geçen yıl yaklaşık 6.500 e-transit sattı. Mart ayında Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi, 2024’ün sonuna kadar faaliyete geçmesi için 9.250 e-transit siparişi verdi.
GM, paket ve navlun teslimatı için özel olarak hazırlanmış daha büyük bir araç inşa etmek için BrightDrop adında bağımsız bir bölüm kurdu. BrightDrop, 2022’de müşterilere gönderilmek üzere yaklaşık 500 akülü minibüsten oluşan bir test filosu üretti ve bu yıl Ontario fabrikasında Zevo 600 modelinin ticari üretimine başladı.
BrightDrop, kamyonla birlikte, sürücülerin kamyondan birçok paketi taşımasına olanak tanıyan ve sürücünün yapması gereken gidiş-dönüş sayısını azaltan bir elektrikli el arabası geliştirdi. Arabanın bir versiyonu, meyve ve sebzelerin teslimatı için soğutulur.
Hooksett, NH’de, teslimat hizmet araçlarını yöneten bir şirket olan Merchants Fleet, geçen yıl içinde 150 BrightDrop kamyonet konuşlandırdı ve daha fazlasını eklemek istiyor.
Şirketin filo danışmanlığından sorumlu başkan yardımcısı Brad Jacobs, elektrikli kamyon satın almak için kullanılan sermayenin amortisman maliyeti ve faiz maliyetinin içten yanmalı motorlu kamyonlarla hemen hemen aynı olduğunu söyledi.
“Yoldaki araçlardan öğrendiğimiz şey, yılda 10.000 ila 12.000 ABD Doları arasında tasarruf ettiğinizdir çünkü elektrikli araçlarla yakıt ve bakım maliyetleri çok daha düşüktür” dedi. “Eğer bir şirket onu beş yıl boyunca kullanmayı planlıyorsa, bu araç başına 50.000$’lık bir tasarruftur. Bu çok ikna edici.”
Bay Jacobs, Tüccar Filosunun 750 BrightDrop kamyonu için daha siparişi ve 17.000 tane daha rezervasyonu olduğunu söyledi.
Büyük teslimat şirketleri yıllardır elektrikli kamyonlar için yaygara koparıyor. Amazon, Rivian’dan 100.000 adede kadar minibüs satın almayı umuyor ve Chrysler’in ana şirketi Stellantis’in bu yıl içinde üretmeye başlamayı planladığı elektrikli bir Ram ProMaster minibüs düşünüyor.
UPS, İngiltere’de ofisleri bulunan Lüksemburg merkezli bir start-up olan Arrival’dan 10.000 elektrikli minibüs sipariş etti. Varışta mali zorluklar ve üretim gecikmeleri yaşandı. FedEx, 2030 yılına kadar yalnızca pille çalışan minibüsler satın almayı planlıyor ve 2040 yılına kadar tamamen elektrikli bir filoya sahip olmayı umuyor. Şirket 150 BrightDrop kamyonunu test etti, 350 tane daha alıyor ve 2.000 tane daha rezervasyonu var.
Inglewood, California’da bir FedEx teslimat sürücüsü olan Nelson Granados, bir yıldır parlak yeşil bir fiş ve güç kablosunun resminin yanında turuncu ve mor FedEx logosu bulunan beyaz bir minibüs olan BrightDrop aracını kullanıyor.
Bay Granados kamyonu onaylıyor. Kamyon, stereo ve ısıtmalı koltuklar gibi dizel minibüslerde bulunmayan olanaklara ve ayrıca binmeyi ve inmeyi kolaylaştıran daha alçak bir zemine sahiptir. Granados, “Bütün gün girip çıkmanız gerekiyor, bu yüzden işe yarıyor” dedi. “Lüks bir minibüs gibi.”
Kansas City bölgesindeki tesisatçı Bay Smedley, e-transit’in yakıt tasarrufuna ek olarak faydalarını da fark etti. İnşaat alanında, kamyon kanal temizleme makineleri gibi ekipmanlara güç sağlayabilir, bu nedenle etrafta bir jeneratör taşımaya gerek yoktur. Minibüsü Kansas City Chiefs maçlarına götürmeye başladı – sezonluk biletleri var – böylece satış noktalarını partiler için kullanabilirdi. Kamyon ayrıca ona Arrowhead Stadyumu’nun EV’ye ayrılmış alanlarında premium park yeri sağlıyor.
O yıl, Bay Smedley filosuna ikinci bir elektrikli model olan Ford F-150 Lighting Pickup’ı eklemeye karar verdi. Ayrıca e-transitten yaptığı tasarrufları da takip etmeye devam etti.
“Beş yılın üzerindeki maliyetlere baktığımda,” dedi gülerek, “neredeyse bedavaya bir minibüs almak gibi.”
Rakamları birkaç dakika hesapladıktan sonra, filosundaki dört eski dizel Transit’in her biri için yakıta haftada yaklaşık 110 ila 140 dolar harcadığını gösterdi. Daha sonra aynı mesafeyi (haftada yaklaşık 300 mil) katetmek için elektrikli modeli şarj etmek için ne kadar elektrik kullandığını hesapladı. Maliyet: haftada yaklaşık 9 $.
Şirketi Kansas City’nin hemen doğusundaki Blue Springs, Missouri’de bulunan Bay Smedley, “Burada elektriğimiz çok ucuz olduğu için bir miktar tasarruf sağlanacağını biliyordum” dedi. “Ama öğrendiğimde şaşırdım. Bu, çalıştırmayı gerçekten çok ucuz hale getiriyor.”
Binek otomobiller, otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geçişinde ön saflarda yer aldı. Bir araştırma firması olan Cox Automotive’e göre, 2023’ün ilk çeyreğinde 259.000 otomobil ve kamyon elektrikli araç satışı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 45 daha fazlaydı. General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen ve diğerleri çok sayıda elektrikli model satarken, Tesla açık farkla en büyük satıcı olmaya devam ediyor. Cox, ABD pazarındaki toplam yıllık elektrikli araç satışının bu yıl ilk kez bir milyonu geçmesini bekliyor.
Bugüne kadar hafif ticari araçlar, satılan tüm elektrikli otomobillerin ve kamyonların yalnızca küçük bir bölümünü temsil ediyor, ancak pille çalışan araçlar birçok yönden iş filoları için çok uygun. Kamyonlar ve teslimat kamyonetleri genellikle günlük olarak yalnızca sınırlı mesafeleri veya sabit rotaları kat ettiklerinden, büyük ve pahalı akü paketlerine ihtiyaç duymazlar. Çoğu, yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan önce yaklaşık 100 mil gidecek kadar güç kullanır. Elektrikli arabaları içten yanmalı motorlu modellerden önemli ölçüde daha pahalı yapan bir faktör, tüketicilerin elektriğin olduğu herhangi bir yerden uzakta mahsur kalmaktan korktukları için tek bir şarjla 250 veya 300 mil seyahat edebilmek istemeleridir.
Ticari araçlar genellikle geceleri otoparklara park edilir ve burada kolayca şarj edilebilir ve sabah tam dolu bir akü ile yola çıkmaya hazır hale gelir. Elektrikli kamyonlar ayrıca geleneksel araçlara göre daha az bakım gerektirir. Yağ değişimi gerektirmezler ve aşınacak veya arızalanacak dişli kutuları, susturucular veya yakıt pompaları yoktur. Ve rölantideyken hiç yakıt kullanmazlar.
Ticari filo sahipleri, tüketicilerden çok, birden fazla yıl boyunca araç sahibi olmanın ve araç kullanmanın toplam maliyetine çok dikkat ederler. Bu, yakıt ve bakım maliyetlerini azaltarak zamandan tasarruf etmek için genellikle bir elektrikli kamyon satın almak için daha yüksek bir peşin fiyatı kabul etmeye istekli oldukları anlamına gelir.
Yine de ticari elektrikli araçların satışları, kısmen bunları üretmeyi uman birkaç şirketin karşılaştığı sorunlar nedeniyle daha yavaş başladı. Lordstown Motors, Arrival ve Canoo gibi start-up’lar, tıpkı küçük bir ticari araç üreticisi olan Workhorse gibi, üretimi başlatmak veya hızlandırmak için mücadele etti. Amazon destekli bir girişim olan Rivian, şimdiye kadar çevrimiçi perakendeciye binlerce elektrikli kamyonet satmayı umuyordu, ancak hedeflerinin çok gerisinde kaldı.
Gecikmeler, ülkenin en büyük otomobil üreticilerinden ikisi olan Ford ve GM’ye kendi akülü iş kamyonlarını piyasaya sürme fırsatı verdi. Ford Transit minibüsün bir türevi olan E-Transit, çeşitli boyutlarda gelir ve müteahhitler, esnaf, tesisatçılar ve diğer küçük işletmeler için teslimat kamyoneti, servis otobüsü veya iş kamyonu olarak kullanılabilir.
Ford geçen yıl yaklaşık 6.500 e-transit sattı. Mart ayında Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi, 2024’ün sonuna kadar faaliyete geçmesi için 9.250 e-transit siparişi verdi.
GM, paket ve navlun teslimatı için özel olarak hazırlanmış daha büyük bir araç inşa etmek için BrightDrop adında bağımsız bir bölüm kurdu. BrightDrop, 2022’de müşterilere gönderilmek üzere yaklaşık 500 akülü minibüsten oluşan bir test filosu üretti ve bu yıl Ontario fabrikasında Zevo 600 modelinin ticari üretimine başladı.
BrightDrop, kamyonla birlikte, sürücülerin kamyondan birçok paketi taşımasına olanak tanıyan ve sürücünün yapması gereken gidiş-dönüş sayısını azaltan bir elektrikli el arabası geliştirdi. Arabanın bir versiyonu, meyve ve sebzelerin teslimatı için soğutulur.
Hooksett, NH’de, teslimat hizmet araçlarını yöneten bir şirket olan Merchants Fleet, geçen yıl içinde 150 BrightDrop kamyonet konuşlandırdı ve daha fazlasını eklemek istiyor.
Şirketin filo danışmanlığından sorumlu başkan yardımcısı Brad Jacobs, elektrikli kamyon satın almak için kullanılan sermayenin amortisman maliyeti ve faiz maliyetinin içten yanmalı motorlu kamyonlarla hemen hemen aynı olduğunu söyledi.
“Yoldaki araçlardan öğrendiğimiz şey, yılda 10.000 ila 12.000 ABD Doları arasında tasarruf ettiğinizdir çünkü elektrikli araçlarla yakıt ve bakım maliyetleri çok daha düşüktür” dedi. “Eğer bir şirket onu beş yıl boyunca kullanmayı planlıyorsa, bu araç başına 50.000$’lık bir tasarruftur. Bu çok ikna edici.”
Bay Jacobs, Tüccar Filosunun 750 BrightDrop kamyonu için daha siparişi ve 17.000 tane daha rezervasyonu olduğunu söyledi.
Büyük teslimat şirketleri yıllardır elektrikli kamyonlar için yaygara koparıyor. Amazon, Rivian’dan 100.000 adede kadar minibüs satın almayı umuyor ve Chrysler’in ana şirketi Stellantis’in bu yıl içinde üretmeye başlamayı planladığı elektrikli bir Ram ProMaster minibüs düşünüyor.
UPS, İngiltere’de ofisleri bulunan Lüksemburg merkezli bir start-up olan Arrival’dan 10.000 elektrikli minibüs sipariş etti. Varışta mali zorluklar ve üretim gecikmeleri yaşandı. FedEx, 2030 yılına kadar yalnızca pille çalışan minibüsler satın almayı planlıyor ve 2040 yılına kadar tamamen elektrikli bir filoya sahip olmayı umuyor. Şirket 150 BrightDrop kamyonunu test etti, 350 tane daha alıyor ve 2.000 tane daha rezervasyonu var.
Inglewood, California’da bir FedEx teslimat sürücüsü olan Nelson Granados, bir yıldır parlak yeşil bir fiş ve güç kablosunun resminin yanında turuncu ve mor FedEx logosu bulunan beyaz bir minibüs olan BrightDrop aracını kullanıyor.
Bay Granados kamyonu onaylıyor. Kamyon, stereo ve ısıtmalı koltuklar gibi dizel minibüslerde bulunmayan olanaklara ve ayrıca binmeyi ve inmeyi kolaylaştıran daha alçak bir zemine sahiptir. Granados, “Bütün gün girip çıkmanız gerekiyor, bu yüzden işe yarıyor” dedi. “Lüks bir minibüs gibi.”
Kansas City bölgesindeki tesisatçı Bay Smedley, e-transit’in yakıt tasarrufuna ek olarak faydalarını da fark etti. İnşaat alanında, kamyon kanal temizleme makineleri gibi ekipmanlara güç sağlayabilir, bu nedenle etrafta bir jeneratör taşımaya gerek yoktur. Minibüsü Kansas City Chiefs maçlarına götürmeye başladı – sezonluk biletleri var – böylece satış noktalarını partiler için kullanabilirdi. Kamyon ayrıca ona Arrowhead Stadyumu’nun EV’ye ayrılmış alanlarında premium park yeri sağlıyor.
O yıl, Bay Smedley filosuna ikinci bir elektrikli model olan Ford F-150 Lighting Pickup’ı eklemeye karar verdi. Ayrıca e-transitten yaptığı tasarrufları da takip etmeye devam etti.
“Beş yılın üzerindeki maliyetlere baktığımda,” dedi gülerek, “neredeyse bedavaya bir minibüs almak gibi.”