“Koronavirüs tecritinin ardından araba fiyatları fırladı ve ABD’de 1980’lerden bu yana en kötü enflasyon döneminin iki yılında, endüstri normale dönüşün uzun ve dalgalı bir yol olacağını gösteriyor.
2021’de ve 2022’nin başlarında, küresel tedarik sorunları, yarı iletken kıtlığı ve fabrika kapanışları, güçlü taleple aynı zamana denk geldi ve araç fiyatlarını önemli ölçüde artırdı. Ekonomistler, tedarik zincirleri toparlandıkça ve Federal Rezerv faiz artışları borçluları caydırdıkça fiyatların düşebileceğini umuyorlardı.
Bunun yerine, yeni araba fiyatları yükselmeye devam etti. Yerli otomobil üreticileri, daha kârlı lüks modellere odaklanarak hâlâ daha az araba üretiyor. Kullanılmış araba fiyatları, geçen yılın sonlarında manşet enflasyonun düşmesine yardımcı oldu, ancak dar arzın artan taleple çarpışması nedeniyle Nisan ayında toparlandı.
Olağanüstü hal resmen sona erdiğinde bile, sektördeki salgına bağlı aksamaların ekonomide yankılanması, tüketicilerin yüksek fiyatlara rağmen harcamaya devam etmesi nedeniyle Fed’in enflasyonu kontrol altına alma mücadelesinin neden uzayabileceğini gösteriyor.
T. Rowe Price’ın ABD’li baş ekonomisti Blerina Uruci, “Enflasyon yumuşak bir düşüş olmayacak – yol boyunca iniş çıkışlar olacak” dedi. “Şu anda oyunda çok fazla kendine özgü faktör var ve bence bunların bir kısmı pandemi sonrası taleple ilgili.”
Artan araba fiyatları rahatsız edici bir şekilde kalıcı oldu. Kullanılmış araba fiyatları, ekonomistlerin beklediğinden daha sessiz ve dalgalı olsa da düştü. Üreticiler 2021’de elde edilen marjları korumak için çabalarken, yeni arabaların fiyatları bu yıl artmaya devam etti.
Uruci, “Şimdi asıl soru şu: Şirketler birbirleriyle fiyat konusunda rekabet etmeye başlayacak mı?” diye sordu.
Ancak bu sorunun yanıtlanması zor çünkü otomotiv pazarı büyük ölçüde değişti. Durumu anlamak için otomotiv endüstrisinin daha önce nasıl işlediğini incelemek faydalı olacaktır.
Yaklaşık 40.000 bayideki fiyatları izleyen bir otomobil alışveriş uygulaması olan CoPilot’un CEO’su Pat Ryan, “Pandeminin başlangıcında, otomobil işindeki dinamik, internetin sürekli olarak perakende kârlılığını azaltmasıydı” dedi.
Otomobil üreticileri, pazarın talep ettiğinden daha fazla araba üreterek, stokları boşaltmak ve daha ucuz ithalatla rekabet etmek için teşvikler sağladı. Tüccarlar, müşterilerin aşırı ücretler hakkında şikayetlerine yol açan hacim ve finansmandan kar elde ettiler.
Koronavirüs yayılırken fabrikalar kapandı. Yeniden açılmasıyla bile, yarı iletkenler yetersiz kaldı. Üreticiler, en pahalı modellerine (kamyonlar ve spor ticari araçlar) fiş tahsis etti ve her satışta daha yüksek karla düşük hacmi telafi etti. Ryan, normalde hiç üretilmeyecek yaklaşık beş milyon arabanın olduğunu söyledi.
Bayiler, özellikle teşvik programları devreye girdiğinde ve tüketiciler şehirlerden kaçmak için araçlarını yükseltmeye veya yenilerini almaya çalışırken, liste fiyatının üzerinde binlerce dolar talep ederek harekete geçti. Çalışma İstatistikleri Bürosu tarafından yayınlanan ekonomist Michael Havlin tarafından yapılan bir araştırma, bayi marjlarının 2019’dan 2022’ye kadar toplam yeni araç tüketici enflasyonunun yüzde 35 ila 62’sini oluşturduğunu buldu.
Düşük satış hacimlerinin dezavantajları da vardı; Otomobil bayileri, otomobiller otoparktan çıktıktan yıllar sonra bile hizmet paketlerinden para kazanmaya devam ediyor. Ancak genel olarak, “Otomobil satıcıları için kesinlikle en iyi zamanlardı” dedi Bay Ryan.
Ancak, aniden bir arabaya ihtiyaç duyan herkes için bu, zamanların en kötüsüydü.
Pittsburgh yerlisi Hailey Cote’un geçen yaz bulunduğu pozisyon buydu. Çiftliklerde ve restoranlarda düşük ücretli işlerden bıktıktan sonra, saati 25 dolarlık bir ev temizleme işine başladı. 2005 Jeep Grand Cherokee’si bozulduğunda, hemen bir yedek bulması gerektiğini biliyordu ve temizlik ekipmanını her işe ve yaşam koçluğu yapmakta olduğu okula götürüyordu.
O zamanlar bulabildiği ikinci el arabalar, en ucuz yeni arabalardan yalnızca birkaç bin dolar daha ucuzdu, bu yüzden temel model 2022 Toyota Corolla’da karar kıldı.Kredi ödemesi ayda yaklaşık 500 dolar. Daha pahalı hale gelen sigorta da 200 dolar daha. Benzin ve bakım dahil, Bayan Cote’un ulaşım masrafları neredeyse kirası kadar, tasarruf veya eğlence için hiçbir şey kalmıyor.
29 yaşındaki Bayan Cote, “Aslında en kötüsünün temel ihtiyaçlar olduğunu düşünüyorum. Gıda fiyatları biraz yükseldi, ancak barınma, sağlık ve araba maliyetleri oldukça yüksek.”
2022’nin ikinci yarısında, montaj hattından daha fazla araç çıktıkça araba fiyatları çılgınlığı azalmaya başladı. Ancak arz yalnızca kademeli olarak arttı. Kıtlığın getirilerinden vazgeçmek istemeyen otomobil üreticileri, üretim hedeflerinde “disiplin” uygulamaktan bahsetmeye başladılar.
Richmond Federal Rezerv Bankası başkanı Tom Barkin bir röportajda, “Bu iki yılda, otomobil satıcıları ve otomobil üreticileri, düşük hacimli, daha yüksek fiyatlı bir modelin aslında çok karlı bir model olduğunu keşfettiler.”
“Daha yüksek fiyatları deneyimlemek ve fiyatları değiştirebilmek, iş adamlarının seçeneklere ilişkin bakış açılarını genişletiyor” dedi. “Yapabildiğin zaman çekici.”
Otomobil üreticilerinin fiyatları artırmaya çalışmasının bir yolu, Chevrolet Spark ve Volkswagen Passat gibi daha ucuz modellerden kurtulmaktı. Otomobil üreticileri, devlet sübvansiyonlarına yanıt olarak elektrikli araçları piyasaya sürdü, ancak bu, fiyatların düşmesine yardımcı olmadı – 42.995 $ Mustang Mach-E gibi lüks versiyonlarla başladılar.
Ve teslimat darboğazları vardı. Tipik olarak üç yıllık bir süre için kiralanan arabaların üretimi normalden daha azdır. 2020 baharında araba kiralayanlar, her şey daha pahalı hale gelmeden önce belirlenen fiyatlardan araba satın alma teşvikine sahipler.
Buna ek olarak, bazı araba kiralama şirketleri, birkaç yıllık açlıktan sonra filolarını şiddetle yeniliyor, Sonic Automotive gibi bayi gruplarının açık artırmalarda kaybettikleri kazanç duyurularından şikayet etmelerine yol açıyor.
Bir kredi izleme firması olan TransUnion’da finansal hizmetlerden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Satyan Merchant, “Son birkaç yılda kurumuş olan pek çok kullanılmış araç kaynağı var” dedi. “Ve hepsinin bu aşağı akış etkisi var.”
Fed, otomobiller de dahil olmak üzere talebi azaltmak ve fiyat artışlarını yavaşlatmak için faiz oranlarını keskin bir şekilde artırdı. Ancak alışma döneminde, birçok Amerikalı bir araca para ayırmayı daha da zor bulacaktır. TransUnion’a göre, yeni bir araba için ortalama aylık ödeme, iki yıl önceki 585 dolardan 2023’ün ilk çeyreğinde 736 dolara yükseldi. Kullanılmış arabaların maliyeti, aynı dönemde 110 dolardan ayda ortalama 523 dolardır.
Arabalar bugün bölünmüş bir pazar: Talep, son iki yılda fazla birikimleri olan zengin alıcıların daha yüksek faiz oranlarını karşılayabildiği veya sadece nakit olarak ödeyebildiği, aralığın üst ucunda güçlü olmaya devam ediyor. Bazıları sadece 2022’de sipariş ettikleri araçları şişirilmiş fiyatlarla alıyor.
Sınırlı mali kaynakları ve kişisel işleri olan insanlar, ülkenin çoğu yerinde araba ile eşanlamlı olan ulaşımsız olmayı göze alamadığından, araç rekabeti, ürün yelpazesinin en alt ucunda bile şiddetlidir. İş piyasası, özellikle konaklama ve sağlık gibi alanlarda daha fazla insanın iş bulmasını sağlayan kişisel işler için güçlü olmaya devam ediyor.
Arada birkaç yılda bir araba değiştirebilecek pek çok insan fiyatların düşmesini bekliyor.
Bir Midwest perakendeci grubunun işletme müdürü Scott Kunes, “Gördüğümüz şey, ortanın ortadan kaybolduğu” dedi. Otomobil üreticilerini, özellikle faiz oranları daha gösterişli versiyonları karşılanamaz hale getirdiği için, insanların sadece dolaşması gereken daha ucuz, daha küçük ve daha basit arabalardan vazgeçmekle suçluyor. “Bana hiç mantıklı gelmiyor.”
Durum yakında kendi kendine çözülebilir. Toptan otomobil fiyatları düşmeye başlıyor ve otomobil üreticileri daha fazla teşvik sunuyor. Kelley Blue Book verileri, ortalama fiyatların son iki ayda liste fiyatlarının altına düştüğünü gösteriyor. Cox Automotive’in baş ekonomisti Jonathan Smoke, talebin yavaşladığının bir işareti olduğunu söylüyor. Elektrikli otomobil fiyatları, genel pazarın yalnızca küçük bir bölümünü oluşturmasına rağmen, yeni otomobil satışlarının en hızlı büyüyen segmenti olan son aylarda düştü.
Bununla birlikte, yakın tarih, fiyat yörüngelerinin nadiren doğrusal olduğunu göstermiştir. Morgan Stanley’nin otomobil endüstrisi analisti Adam Jonas, kısa ve orta vadede daha fazla envanterin tek çözüm olduğunu söyledi.
“Japon ve Korelilerden gelen açıklamalar çip sıkıntısının bittiği yönünde olsa da toparlanması aylar alacak” dedi. “Perakendeciler kendilerini sıkı bir yaza hazırlamalı.”
Jack Ewing raporlamaya katkıda bulundu.
2021’de ve 2022’nin başlarında, küresel tedarik sorunları, yarı iletken kıtlığı ve fabrika kapanışları, güçlü taleple aynı zamana denk geldi ve araç fiyatlarını önemli ölçüde artırdı. Ekonomistler, tedarik zincirleri toparlandıkça ve Federal Rezerv faiz artışları borçluları caydırdıkça fiyatların düşebileceğini umuyorlardı.
Bunun yerine, yeni araba fiyatları yükselmeye devam etti. Yerli otomobil üreticileri, daha kârlı lüks modellere odaklanarak hâlâ daha az araba üretiyor. Kullanılmış araba fiyatları, geçen yılın sonlarında manşet enflasyonun düşmesine yardımcı oldu, ancak dar arzın artan taleple çarpışması nedeniyle Nisan ayında toparlandı.
Olağanüstü hal resmen sona erdiğinde bile, sektördeki salgına bağlı aksamaların ekonomide yankılanması, tüketicilerin yüksek fiyatlara rağmen harcamaya devam etmesi nedeniyle Fed’in enflasyonu kontrol altına alma mücadelesinin neden uzayabileceğini gösteriyor.
T. Rowe Price’ın ABD’li baş ekonomisti Blerina Uruci, “Enflasyon yumuşak bir düşüş olmayacak – yol boyunca iniş çıkışlar olacak” dedi. “Şu anda oyunda çok fazla kendine özgü faktör var ve bence bunların bir kısmı pandemi sonrası taleple ilgili.”
Artan araba fiyatları rahatsız edici bir şekilde kalıcı oldu. Kullanılmış araba fiyatları, ekonomistlerin beklediğinden daha sessiz ve dalgalı olsa da düştü. Üreticiler 2021’de elde edilen marjları korumak için çabalarken, yeni arabaların fiyatları bu yıl artmaya devam etti.
Uruci, “Şimdi asıl soru şu: Şirketler birbirleriyle fiyat konusunda rekabet etmeye başlayacak mı?” diye sordu.
Ancak bu sorunun yanıtlanması zor çünkü otomotiv pazarı büyük ölçüde değişti. Durumu anlamak için otomotiv endüstrisinin daha önce nasıl işlediğini incelemek faydalı olacaktır.
Yaklaşık 40.000 bayideki fiyatları izleyen bir otomobil alışveriş uygulaması olan CoPilot’un CEO’su Pat Ryan, “Pandeminin başlangıcında, otomobil işindeki dinamik, internetin sürekli olarak perakende kârlılığını azaltmasıydı” dedi.
Otomobil üreticileri, pazarın talep ettiğinden daha fazla araba üreterek, stokları boşaltmak ve daha ucuz ithalatla rekabet etmek için teşvikler sağladı. Tüccarlar, müşterilerin aşırı ücretler hakkında şikayetlerine yol açan hacim ve finansmandan kar elde ettiler.
Koronavirüs yayılırken fabrikalar kapandı. Yeniden açılmasıyla bile, yarı iletkenler yetersiz kaldı. Üreticiler, en pahalı modellerine (kamyonlar ve spor ticari araçlar) fiş tahsis etti ve her satışta daha yüksek karla düşük hacmi telafi etti. Ryan, normalde hiç üretilmeyecek yaklaşık beş milyon arabanın olduğunu söyledi.
Bayiler, özellikle teşvik programları devreye girdiğinde ve tüketiciler şehirlerden kaçmak için araçlarını yükseltmeye veya yenilerini almaya çalışırken, liste fiyatının üzerinde binlerce dolar talep ederek harekete geçti. Çalışma İstatistikleri Bürosu tarafından yayınlanan ekonomist Michael Havlin tarafından yapılan bir araştırma, bayi marjlarının 2019’dan 2022’ye kadar toplam yeni araç tüketici enflasyonunun yüzde 35 ila 62’sini oluşturduğunu buldu.
Düşük satış hacimlerinin dezavantajları da vardı; Otomobil bayileri, otomobiller otoparktan çıktıktan yıllar sonra bile hizmet paketlerinden para kazanmaya devam ediyor. Ancak genel olarak, “Otomobil satıcıları için kesinlikle en iyi zamanlardı” dedi Bay Ryan.
Ancak, aniden bir arabaya ihtiyaç duyan herkes için bu, zamanların en kötüsüydü.
Pittsburgh yerlisi Hailey Cote’un geçen yaz bulunduğu pozisyon buydu. Çiftliklerde ve restoranlarda düşük ücretli işlerden bıktıktan sonra, saati 25 dolarlık bir ev temizleme işine başladı. 2005 Jeep Grand Cherokee’si bozulduğunda, hemen bir yedek bulması gerektiğini biliyordu ve temizlik ekipmanını her işe ve yaşam koçluğu yapmakta olduğu okula götürüyordu.
O zamanlar bulabildiği ikinci el arabalar, en ucuz yeni arabalardan yalnızca birkaç bin dolar daha ucuzdu, bu yüzden temel model 2022 Toyota Corolla’da karar kıldı.Kredi ödemesi ayda yaklaşık 500 dolar. Daha pahalı hale gelen sigorta da 200 dolar daha. Benzin ve bakım dahil, Bayan Cote’un ulaşım masrafları neredeyse kirası kadar, tasarruf veya eğlence için hiçbir şey kalmıyor.
29 yaşındaki Bayan Cote, “Aslında en kötüsünün temel ihtiyaçlar olduğunu düşünüyorum. Gıda fiyatları biraz yükseldi, ancak barınma, sağlık ve araba maliyetleri oldukça yüksek.”
2022’nin ikinci yarısında, montaj hattından daha fazla araç çıktıkça araba fiyatları çılgınlığı azalmaya başladı. Ancak arz yalnızca kademeli olarak arttı. Kıtlığın getirilerinden vazgeçmek istemeyen otomobil üreticileri, üretim hedeflerinde “disiplin” uygulamaktan bahsetmeye başladılar.
Richmond Federal Rezerv Bankası başkanı Tom Barkin bir röportajda, “Bu iki yılda, otomobil satıcıları ve otomobil üreticileri, düşük hacimli, daha yüksek fiyatlı bir modelin aslında çok karlı bir model olduğunu keşfettiler.”
“Daha yüksek fiyatları deneyimlemek ve fiyatları değiştirebilmek, iş adamlarının seçeneklere ilişkin bakış açılarını genişletiyor” dedi. “Yapabildiğin zaman çekici.”
Otomobil üreticilerinin fiyatları artırmaya çalışmasının bir yolu, Chevrolet Spark ve Volkswagen Passat gibi daha ucuz modellerden kurtulmaktı. Otomobil üreticileri, devlet sübvansiyonlarına yanıt olarak elektrikli araçları piyasaya sürdü, ancak bu, fiyatların düşmesine yardımcı olmadı – 42.995 $ Mustang Mach-E gibi lüks versiyonlarla başladılar.
Ve teslimat darboğazları vardı. Tipik olarak üç yıllık bir süre için kiralanan arabaların üretimi normalden daha azdır. 2020 baharında araba kiralayanlar, her şey daha pahalı hale gelmeden önce belirlenen fiyatlardan araba satın alma teşvikine sahipler.
Buna ek olarak, bazı araba kiralama şirketleri, birkaç yıllık açlıktan sonra filolarını şiddetle yeniliyor, Sonic Automotive gibi bayi gruplarının açık artırmalarda kaybettikleri kazanç duyurularından şikayet etmelerine yol açıyor.
Bir kredi izleme firması olan TransUnion’da finansal hizmetlerden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Satyan Merchant, “Son birkaç yılda kurumuş olan pek çok kullanılmış araç kaynağı var” dedi. “Ve hepsinin bu aşağı akış etkisi var.”
Fed, otomobiller de dahil olmak üzere talebi azaltmak ve fiyat artışlarını yavaşlatmak için faiz oranlarını keskin bir şekilde artırdı. Ancak alışma döneminde, birçok Amerikalı bir araca para ayırmayı daha da zor bulacaktır. TransUnion’a göre, yeni bir araba için ortalama aylık ödeme, iki yıl önceki 585 dolardan 2023’ün ilk çeyreğinde 736 dolara yükseldi. Kullanılmış arabaların maliyeti, aynı dönemde 110 dolardan ayda ortalama 523 dolardır.
Arabalar bugün bölünmüş bir pazar: Talep, son iki yılda fazla birikimleri olan zengin alıcıların daha yüksek faiz oranlarını karşılayabildiği veya sadece nakit olarak ödeyebildiği, aralığın üst ucunda güçlü olmaya devam ediyor. Bazıları sadece 2022’de sipariş ettikleri araçları şişirilmiş fiyatlarla alıyor.
Sınırlı mali kaynakları ve kişisel işleri olan insanlar, ülkenin çoğu yerinde araba ile eşanlamlı olan ulaşımsız olmayı göze alamadığından, araç rekabeti, ürün yelpazesinin en alt ucunda bile şiddetlidir. İş piyasası, özellikle konaklama ve sağlık gibi alanlarda daha fazla insanın iş bulmasını sağlayan kişisel işler için güçlü olmaya devam ediyor.
Arada birkaç yılda bir araba değiştirebilecek pek çok insan fiyatların düşmesini bekliyor.
Bir Midwest perakendeci grubunun işletme müdürü Scott Kunes, “Gördüğümüz şey, ortanın ortadan kaybolduğu” dedi. Otomobil üreticilerini, özellikle faiz oranları daha gösterişli versiyonları karşılanamaz hale getirdiği için, insanların sadece dolaşması gereken daha ucuz, daha küçük ve daha basit arabalardan vazgeçmekle suçluyor. “Bana hiç mantıklı gelmiyor.”
Durum yakında kendi kendine çözülebilir. Toptan otomobil fiyatları düşmeye başlıyor ve otomobil üreticileri daha fazla teşvik sunuyor. Kelley Blue Book verileri, ortalama fiyatların son iki ayda liste fiyatlarının altına düştüğünü gösteriyor. Cox Automotive’in baş ekonomisti Jonathan Smoke, talebin yavaşladığının bir işareti olduğunu söylüyor. Elektrikli otomobil fiyatları, genel pazarın yalnızca küçük bir bölümünü oluşturmasına rağmen, yeni otomobil satışlarının en hızlı büyüyen segmenti olan son aylarda düştü.
Bununla birlikte, yakın tarih, fiyat yörüngelerinin nadiren doğrusal olduğunu göstermiştir. Morgan Stanley’nin otomobil endüstrisi analisti Adam Jonas, kısa ve orta vadede daha fazla envanterin tek çözüm olduğunu söyledi.
“Japon ve Korelilerden gelen açıklamalar çip sıkıntısının bittiği yönünde olsa da toparlanması aylar alacak” dedi. “Perakendeciler kendilerini sıkı bir yaza hazırlamalı.”
Jack Ewing raporlamaya katkıda bulundu.