İki yıldan fazla bir süre önce yasa koyucular, daha fazla sürücüyü daha temiz arabalara geçmeye teşvik etme umuduyla ulusal bir elektrikli araç şarj ağı oluşturmak için milyarlarca doları onayladı. İki partili altyapı tasarısına dahil edilen para, sürücülerin güç tükenmeden daha uzun mesafeleri güvenilir bir şekilde seyahat edebilmelerini sağlamaya yardımcı olacak.
Ancak sağlam bir federal şarj ağının oluşmasına hâlâ yıllar var. Şu ana kadar yalnızca iki eyalet – Ohio ve New York – şarj istasyonları açtı. Bir avuç başka eyalet de son haftalarda projelerin temelini attı ve bunları 2024’ün başlarında tamamlama hedefiyle yola çıktı. Toplamda 28 eyalet ve Porto Riko, Aralık ayından bu yana ya şarj cihazı üretimi için sözleşme imzaladı ya da projeler için teklif kabul etmeye başladı. 15. Gerisi inşaatın başladığı dönemden çok daha geride.
Şarj cihazlarının yaygın olarak bulunması, Biden yönetiminin 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yarısını elektrikli araçlara dönüştürme hedefi açısından kritik önem taşıyor. Amerikalılar düzenli olarak elektrikli araç satın almanın önündeki en büyük engellerden birinin “menzil kaygısı” olduğunu belirtiyor. Chicago Üniversitesi Enerji Politikası Enstitüsü ve Associated Press-NORC Halkla İlişkiler Araştırma Merkezi tarafından Nisan ayında yapılan bir ankete göre, ankete katılanların yaklaşık yüzde 80’i elektrikli araç satın almama nedeni olarak şarj istasyonlarının bulunmamasına ilişkin endişeleri gösterdi.
Biden yönetimi, bir yandan 7.500 dolara kadar vergi kredisi sunarak, diğer yandan da ülke çapında yüksek hızlı şarj cihazlarının omurgasını oluşturma vaadiyle tüketicileri elektrikli araç satın almaya ikna etmeye çalışıyor. Bu ağ, sürücülere ana yollarda ve otoyollarda her 50 milde bir güvenilir bir şarj cihazına ulaşabilecekleri konusunda gönül rahatlığı sağlayacak şekilde tasarlandı.
Beyaz Saray, 2030 yılına kadar ülke çapında en az 500.000 halka açık şarj istasyonundan oluşan bir ağ kurma hedefini belirledi, ancak Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı’ndaki araştırmacılar, ülkenin on yılın sonuna kadar bir milyondan fazla halka açık şarj istasyonuna ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor .
Enerji geçişini destekleyen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan RMI’da araştırmacı olan Ben Shapiro, ülkenin yeni şarj altyapısının hızını önemli ölçüde hızlandırması gerektiğini söyledi.
Bay Shapiro, “İnsanlar kesinlikle ücretlerin yeterli olmadığını düşünüyor” dedi. “Bu da bence insanların elektrikli araçlara olan ilgisini azaltıyor.”
Elektrikli araç satışları diğer büyük otomotiv kategorilerinden daha hızlı arttı ve ülke doğru yolda milyonun üzerinde satışa ulaştı bu yıl ilk kez. Başkan Biden’ın imzaladığı iklim yasası Enflasyonu Azaltma Yasası da ülke genelinde elektrikli araç üretimine yapılan yatırımlarda artışa yol açtı. Ancak talep beklendiği kadar artmadı.
Bazı eyalet ulaştırma yetkilileri, şarj cihazı üretme konusunda çok az deneyime sahip olmaları ve yeni federal gereklilikleri karşılamanın zor olması nedeniyle kullanıma sunulmasının iki yıldan fazla sürdüğünü söyledi.
Tennessee’de yetkililer, geçen ay başvuruları kapattıktan sonra sözleşme tekliflerini değerlendirmeye başladı. Eyalet Ulaştırma Bakanlığı komiser yardımcısı Preston Elliott, Tennessee’nin hızla ilerlediğine inandığını ancak yetkililerin bu aşamaya gelmesinin yine de yaklaşık iki yıl sürdüğünü, bunun kısmen federal hükümete iki plan sunmak zorunda kalmaları nedeniyle olduğunu söyledi. teklifleri yayınlamadan önce paydaşlarla görüşmek istedi.
Elliott, “Federal fonlar birçok gereksinim ve koşulu beraberinde getiriyor” dedi. “Yaklaşık 30 yıldır bunu yapıyorum ve ilk defa bir kuruş bile harcamadan önce bu kadar çok planlama yapmanız gereken bir programla karşılaşıyorum.”
ABD Ulaştırma Bakanlığı, bu yılın başlarında program için karşılanması gereken teknoloji gereklilikleri ve standartların ana hatlarını çizen nihai kuralları yayınladı. Şarj cihazlarının bir otoyol çıkışına veya otobana bir mil mesafede yer alması ve tamamı çalışır durumda olan ve zamanın yüzde 97’sinde minimum performans seviyelerine ulaşan dört bağlantı noktasına sahip olması gerekir.
Ancak yasa, devletlere sözleşmeleri nasıl vereceklerini ve fonları nasıl dağıtacaklarını belirleme konusunda esneklik tanıdı ve bu da farklı derecelerde ilerlemelere yol açtı.
Ohio, bu ayın başlarında yeni program kapsamında finanse edilen bir şarj cihazını açan ilk eyalet oldu. Eyaletin Cumhuriyetçi valisi Mike DeWine, sistemin faaliyete geçmesinin ana nedeni olarak ücret kaygılarını gösterdi. Ohio’da kayıtlı yaklaşık 43.200 elektrikli araç var.
Bay DeWine, “İnsanlar arabalarını şarj edecek yerleri olduğuna inanmazlarsa bu sektör gelişemez” dedi. “Sadece gelecek için bir şeyler inşa eden şirketleri buraya getirdiğimizin değil, aynı zamanda Ohio tüketicilerimizin de bundan faydalanma fırsatına sahip olmasını istediğimizin sinyalini vermek istiyoruz.”
Devlet yetkilileri, şu anda altı ek şarj istasyonunun tasarlandığını ve önümüzdeki bir veya iki ay içinde inşaata başlamasının beklendiğini söyledi. Yetkililer, programın ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla 2026 yılı sonuna kadar yaklaşık 50 şarj istasyonunun inşa edilmesini bekliyor.
Çoğu eyalet Ohio ve New York’un oldukça gerisindedir. Devlet yetkilileri, bazılarının şebekeyi kurmak için ihaleler açtığını ancak projelerin inşaatın yanı sıra çevresel incelemeler ve diğer bürokratik engelleri de aşması gerektiğinden tüm şarj cihazlarının fiili kurulumunun yıllar sürebileceğini söyledi. Bazı eyaletler de aşamalı olarak şarj cihazları üretiyor.
Tennessee’den Bay Elliott, “Eğer bir kaldırım inşa etmekten bahsediyorsanız, biz bütün gün kaldırımlar yaparız” dedi. “7/24 açık olan ve belirli performans eşiklerini karşılayan bir şarj sisteminden bahsetmeye başladığınızda, bunun karmaşıklığını düşünürsünüz.”
Bay Elliott, devlet yetkililerinin programın ihtiyaçlarını karşılamak için 32 şarj istasyonuna fon sağlamayı planladıklarını ve bu projeleri sözleşmenin imzalanmasından sonraki iki yıl içinde tamamlamayı planladıklarını söyledi.
Nüfusu düşük ve şarj altyapısı az olan bazı eyaletlerin de programlarını uygulamaya koyması daha uzun sürdü. Wyoming’de eyalet Ulaştırma Bakanlığı bu ay, proje maliyeti artı işletme maliyetlerinin yüzde 80’ini karşılayabilen federal fonların kullanımına olan ilgiyi daha iyi ölçmek için potansiyel istasyon sahiplerinden gelen yanıtları kabul etmeye başladı.
Devlet yetkilileri, ilgi düzeyine bağlı olacağı için ihaleleri ne zaman yapıp yapmamalarını bilmediklerini söyledi. Wyoming Ulaştırma Departmanı baş mühendis yardımcısı Keith Fulton, departmanın daha önce hiç elektrikli araç şarj cihazı kurmamasından dolayı sürecin iki yıldan fazla sürdüğünü söyledi.
Devletler ayrıca ne tür konektörlere ihtiyaç duyduklarını da düşünüyorlar. Yalnızca Birleşik Şarj Sistemi konektörlerine sahip bağlantı noktaları sağlamaları gerekmesine rağmen Teksas gibi bazı eyaletler, Kuzey Amerika Şarj Standardı olarak bilinen, Tesla otomobillerinin kullandığı fişleri de gerektirir. Ford ve General Motors da gelecekteki araçları Tesla’nın konnektörleriyle donatacaklarını duyurdu.
Her eyaletin ilerlemesini izleyen bir veri ve analiz şirketi olan EVAdoption’ın genel müdürü Loren McDonald, bazı otomobil üreticilerinin araç satın alırken adaptör sağlayıp sağlamayacakları konusunda belirsiz olmasının endişe verici olduğunu söyledi. Bunun nedeni kısmen bazı sürücülerin yeni şarj cihazlarını kullanmasını zorlaştırabilmesidir. Ancak Tesla’nın şu ana kadar birçok ihale kazandığını ve diğer istasyon sahiplerinin de pazara uyum sağlamak için yükseltmeler yapma ihtimalinin yüksek olduğunu belirtti.
Üst düzey Biden yönetimi yetkilileri, önümüzdeki aylarda piyasaya yeni bir şarj cihazı dalgasının çıkmasını beklediklerini ve federal hükümetin, çevresel izin süreçlerini kolaylaştırmak da dahil olmak üzere eyaletlerin daha hızlı hareket etmesine yardımcı olmak için adımlar attığını söyledi. Eyaletler planlama ve tasarım çalışmalarını tamamladıktan sonra çok daha hızlı ilerleyebileceklerini söylediler.
Federal Enerji ve Ulaştırma Dairesi Genel Müdürü Gabe Klein, şarj altyapısına yönelik yeni özel yatırımlara dikkat çekti ve ülkenin hükümetin hedefine 2030’dan önce ulaşmasını beklediğini söyledi.
Bay Klein, “Özel sektör yatırımı şaşırtıcı” dedi.
Politika ve veri araştırma firması Atlas Public Policy’nin kurucusu Nick Nigro, eyaletlerin önemli ilerleme kaydettiğini ancak çalışmaların çoğunun kamuoyu tarafından görülmediğini söyledi.
Bay Nigro, “Dışarıdan bakıldığında bunun biraz zaman alacak gibi göründüğünü hayal edebiliyorum” dedi. “Fakat bu ülkede para harcama şeklimizle ilgili uyguladığımız süreç bu. Çok sayıda kontrol ve denge var.”
Her ne kadar bazı sürücüler eyalet yetkililerinin daha fazla şarj cihazı üretmek için federal fonları kullanmasını istediklerini söylese de elektrikli araçlara geçmek konusunda hâlâ tereddütlüydüler.
Sheridan, Wyo’dan psikolog Barbara Ziegler (66), daha fazla şarj cihazını memnuniyetle karşıladığını ancak henüz elektrikli bir araba satın alma konusunda rahat olmadığını söyledi. Bir diyabet uzmanını görmek, konferanslara katılmak ve büyük şehirlerde alışveriş yapmak için sık sık yüz kilometreden fazla yol kat ettiğini ve şarj cihazı eksikliği nedeniyle yolda mahsur kalmaktan endişe duyduğunu söyledi.
Bayan Ziegler, hibrit bir araba satın almayı düşüneceğini ancak şimdilik değiştirilmesi gerekene kadar 2012 Toyota RAV4’ünü kullanmayı planladığını söyledi.
Bayan Ziegler, “Burada, aralarında şehir olmayan çok uzun otoyollarımız var” dedi. “Yolculuğu sadece elektrik gücüyle yapmaya çalışırsam çok fazla endişelenirim.”
Ancak sağlam bir federal şarj ağının oluşmasına hâlâ yıllar var. Şu ana kadar yalnızca iki eyalet – Ohio ve New York – şarj istasyonları açtı. Bir avuç başka eyalet de son haftalarda projelerin temelini attı ve bunları 2024’ün başlarında tamamlama hedefiyle yola çıktı. Toplamda 28 eyalet ve Porto Riko, Aralık ayından bu yana ya şarj cihazı üretimi için sözleşme imzaladı ya da projeler için teklif kabul etmeye başladı. 15. Gerisi inşaatın başladığı dönemden çok daha geride.
Şarj cihazlarının yaygın olarak bulunması, Biden yönetiminin 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yarısını elektrikli araçlara dönüştürme hedefi açısından kritik önem taşıyor. Amerikalılar düzenli olarak elektrikli araç satın almanın önündeki en büyük engellerden birinin “menzil kaygısı” olduğunu belirtiyor. Chicago Üniversitesi Enerji Politikası Enstitüsü ve Associated Press-NORC Halkla İlişkiler Araştırma Merkezi tarafından Nisan ayında yapılan bir ankete göre, ankete katılanların yaklaşık yüzde 80’i elektrikli araç satın almama nedeni olarak şarj istasyonlarının bulunmamasına ilişkin endişeleri gösterdi.
Biden yönetimi, bir yandan 7.500 dolara kadar vergi kredisi sunarak, diğer yandan da ülke çapında yüksek hızlı şarj cihazlarının omurgasını oluşturma vaadiyle tüketicileri elektrikli araç satın almaya ikna etmeye çalışıyor. Bu ağ, sürücülere ana yollarda ve otoyollarda her 50 milde bir güvenilir bir şarj cihazına ulaşabilecekleri konusunda gönül rahatlığı sağlayacak şekilde tasarlandı.
Beyaz Saray, 2030 yılına kadar ülke çapında en az 500.000 halka açık şarj istasyonundan oluşan bir ağ kurma hedefini belirledi, ancak Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı’ndaki araştırmacılar, ülkenin on yılın sonuna kadar bir milyondan fazla halka açık şarj istasyonuna ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor .
Enerji geçişini destekleyen kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan RMI’da araştırmacı olan Ben Shapiro, ülkenin yeni şarj altyapısının hızını önemli ölçüde hızlandırması gerektiğini söyledi.
Bay Shapiro, “İnsanlar kesinlikle ücretlerin yeterli olmadığını düşünüyor” dedi. “Bu da bence insanların elektrikli araçlara olan ilgisini azaltıyor.”
Elektrikli araç satışları diğer büyük otomotiv kategorilerinden daha hızlı arttı ve ülke doğru yolda milyonun üzerinde satışa ulaştı bu yıl ilk kez. Başkan Biden’ın imzaladığı iklim yasası Enflasyonu Azaltma Yasası da ülke genelinde elektrikli araç üretimine yapılan yatırımlarda artışa yol açtı. Ancak talep beklendiği kadar artmadı.
Bazı eyalet ulaştırma yetkilileri, şarj cihazı üretme konusunda çok az deneyime sahip olmaları ve yeni federal gereklilikleri karşılamanın zor olması nedeniyle kullanıma sunulmasının iki yıldan fazla sürdüğünü söyledi.
Tennessee’de yetkililer, geçen ay başvuruları kapattıktan sonra sözleşme tekliflerini değerlendirmeye başladı. Eyalet Ulaştırma Bakanlığı komiser yardımcısı Preston Elliott, Tennessee’nin hızla ilerlediğine inandığını ancak yetkililerin bu aşamaya gelmesinin yine de yaklaşık iki yıl sürdüğünü, bunun kısmen federal hükümete iki plan sunmak zorunda kalmaları nedeniyle olduğunu söyledi. teklifleri yayınlamadan önce paydaşlarla görüşmek istedi.
Elliott, “Federal fonlar birçok gereksinim ve koşulu beraberinde getiriyor” dedi. “Yaklaşık 30 yıldır bunu yapıyorum ve ilk defa bir kuruş bile harcamadan önce bu kadar çok planlama yapmanız gereken bir programla karşılaşıyorum.”
ABD Ulaştırma Bakanlığı, bu yılın başlarında program için karşılanması gereken teknoloji gereklilikleri ve standartların ana hatlarını çizen nihai kuralları yayınladı. Şarj cihazlarının bir otoyol çıkışına veya otobana bir mil mesafede yer alması ve tamamı çalışır durumda olan ve zamanın yüzde 97’sinde minimum performans seviyelerine ulaşan dört bağlantı noktasına sahip olması gerekir.
Ancak yasa, devletlere sözleşmeleri nasıl vereceklerini ve fonları nasıl dağıtacaklarını belirleme konusunda esneklik tanıdı ve bu da farklı derecelerde ilerlemelere yol açtı.
Ohio, bu ayın başlarında yeni program kapsamında finanse edilen bir şarj cihazını açan ilk eyalet oldu. Eyaletin Cumhuriyetçi valisi Mike DeWine, sistemin faaliyete geçmesinin ana nedeni olarak ücret kaygılarını gösterdi. Ohio’da kayıtlı yaklaşık 43.200 elektrikli araç var.
Bay DeWine, “İnsanlar arabalarını şarj edecek yerleri olduğuna inanmazlarsa bu sektör gelişemez” dedi. “Sadece gelecek için bir şeyler inşa eden şirketleri buraya getirdiğimizin değil, aynı zamanda Ohio tüketicilerimizin de bundan faydalanma fırsatına sahip olmasını istediğimizin sinyalini vermek istiyoruz.”
Devlet yetkilileri, şu anda altı ek şarj istasyonunun tasarlandığını ve önümüzdeki bir veya iki ay içinde inşaata başlamasının beklendiğini söyledi. Yetkililer, programın ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla 2026 yılı sonuna kadar yaklaşık 50 şarj istasyonunun inşa edilmesini bekliyor.
Çoğu eyalet Ohio ve New York’un oldukça gerisindedir. Devlet yetkilileri, bazılarının şebekeyi kurmak için ihaleler açtığını ancak projelerin inşaatın yanı sıra çevresel incelemeler ve diğer bürokratik engelleri de aşması gerektiğinden tüm şarj cihazlarının fiili kurulumunun yıllar sürebileceğini söyledi. Bazı eyaletler de aşamalı olarak şarj cihazları üretiyor.
Tennessee’den Bay Elliott, “Eğer bir kaldırım inşa etmekten bahsediyorsanız, biz bütün gün kaldırımlar yaparız” dedi. “7/24 açık olan ve belirli performans eşiklerini karşılayan bir şarj sisteminden bahsetmeye başladığınızda, bunun karmaşıklığını düşünürsünüz.”
Bay Elliott, devlet yetkililerinin programın ihtiyaçlarını karşılamak için 32 şarj istasyonuna fon sağlamayı planladıklarını ve bu projeleri sözleşmenin imzalanmasından sonraki iki yıl içinde tamamlamayı planladıklarını söyledi.
Nüfusu düşük ve şarj altyapısı az olan bazı eyaletlerin de programlarını uygulamaya koyması daha uzun sürdü. Wyoming’de eyalet Ulaştırma Bakanlığı bu ay, proje maliyeti artı işletme maliyetlerinin yüzde 80’ini karşılayabilen federal fonların kullanımına olan ilgiyi daha iyi ölçmek için potansiyel istasyon sahiplerinden gelen yanıtları kabul etmeye başladı.
Devlet yetkilileri, ilgi düzeyine bağlı olacağı için ihaleleri ne zaman yapıp yapmamalarını bilmediklerini söyledi. Wyoming Ulaştırma Departmanı baş mühendis yardımcısı Keith Fulton, departmanın daha önce hiç elektrikli araç şarj cihazı kurmamasından dolayı sürecin iki yıldan fazla sürdüğünü söyledi.
Devletler ayrıca ne tür konektörlere ihtiyaç duyduklarını da düşünüyorlar. Yalnızca Birleşik Şarj Sistemi konektörlerine sahip bağlantı noktaları sağlamaları gerekmesine rağmen Teksas gibi bazı eyaletler, Kuzey Amerika Şarj Standardı olarak bilinen, Tesla otomobillerinin kullandığı fişleri de gerektirir. Ford ve General Motors da gelecekteki araçları Tesla’nın konnektörleriyle donatacaklarını duyurdu.
Her eyaletin ilerlemesini izleyen bir veri ve analiz şirketi olan EVAdoption’ın genel müdürü Loren McDonald, bazı otomobil üreticilerinin araç satın alırken adaptör sağlayıp sağlamayacakları konusunda belirsiz olmasının endişe verici olduğunu söyledi. Bunun nedeni kısmen bazı sürücülerin yeni şarj cihazlarını kullanmasını zorlaştırabilmesidir. Ancak Tesla’nın şu ana kadar birçok ihale kazandığını ve diğer istasyon sahiplerinin de pazara uyum sağlamak için yükseltmeler yapma ihtimalinin yüksek olduğunu belirtti.
Üst düzey Biden yönetimi yetkilileri, önümüzdeki aylarda piyasaya yeni bir şarj cihazı dalgasının çıkmasını beklediklerini ve federal hükümetin, çevresel izin süreçlerini kolaylaştırmak da dahil olmak üzere eyaletlerin daha hızlı hareket etmesine yardımcı olmak için adımlar attığını söyledi. Eyaletler planlama ve tasarım çalışmalarını tamamladıktan sonra çok daha hızlı ilerleyebileceklerini söylediler.
Federal Enerji ve Ulaştırma Dairesi Genel Müdürü Gabe Klein, şarj altyapısına yönelik yeni özel yatırımlara dikkat çekti ve ülkenin hükümetin hedefine 2030’dan önce ulaşmasını beklediğini söyledi.
Bay Klein, “Özel sektör yatırımı şaşırtıcı” dedi.
Politika ve veri araştırma firması Atlas Public Policy’nin kurucusu Nick Nigro, eyaletlerin önemli ilerleme kaydettiğini ancak çalışmaların çoğunun kamuoyu tarafından görülmediğini söyledi.
Bay Nigro, “Dışarıdan bakıldığında bunun biraz zaman alacak gibi göründüğünü hayal edebiliyorum” dedi. “Fakat bu ülkede para harcama şeklimizle ilgili uyguladığımız süreç bu. Çok sayıda kontrol ve denge var.”
Her ne kadar bazı sürücüler eyalet yetkililerinin daha fazla şarj cihazı üretmek için federal fonları kullanmasını istediklerini söylese de elektrikli araçlara geçmek konusunda hâlâ tereddütlüydüler.
Sheridan, Wyo’dan psikolog Barbara Ziegler (66), daha fazla şarj cihazını memnuniyetle karşıladığını ancak henüz elektrikli bir araba satın alma konusunda rahat olmadığını söyledi. Bir diyabet uzmanını görmek, konferanslara katılmak ve büyük şehirlerde alışveriş yapmak için sık sık yüz kilometreden fazla yol kat ettiğini ve şarj cihazı eksikliği nedeniyle yolda mahsur kalmaktan endişe duyduğunu söyledi.
Bayan Ziegler, hibrit bir araba satın almayı düşüneceğini ancak şimdilik değiştirilmesi gerekene kadar 2012 Toyota RAV4’ünü kullanmayı planladığını söyledi.
Bayan Ziegler, “Burada, aralarında şehir olmayan çok uzun otoyollarımız var” dedi. “Yolculuğu sadece elektrik gücüyle yapmaya çalışırsam çok fazla endişelenirim.”