Vermont'taki elektrikli otomobil sahipleri geçtiğimiz günlerde Motorlu Taşıtlar Dairesi'nden kötü haber içeren bir mektup aldı. 1 Ocak itibarıyla, arabalarını tescil ettirmek için yılda 178 dolar ödemek zorunda kalacaklar; bu, içten yanmalı motorlu araç sahiplerinin iki katı kadar.
Daha yüksek ücret uygulayan Vermont, insanlara elektrikli araç kullanmak için prim ödeten son eyalet oldu. Eyalet Yasama Meclisleri Ulusal Yasama Konferansı'na göre en az 39 eyalet, Hawaii'de 50 dolar ve Teksas'ta 200 dolar dahil olmak üzere bu tür yıllık ücretler talep ediyor. Bu birkaç yıl önce hiçbir eyaletten gelmiyor.
Başkan Trump, Biden yönetiminin elektrikli araçları teşvik etmeye yönelik tedbirlerini geri alırken, Kongre'deki Cumhuriyetçiler yolları ve köprüleri finanse etmek için kullanılan fonu desteklemek için ulusal bir ücret almayı düşünüyor.
Ücretler, elektrikli otomobillerin bariz sebeplerden dolayı ödemediği benzin vergilerinden elde edilen azalan geliri dengelemek amacıyla yapılıyor. Bunlar, hükümetlerin otomotiv endüstrisindeki teknolojik bozulmaya uyum sağlama konusunda nasıl mücadele ettiğinin bir örneğidir.
Çevreciler ve tüketici grupları elektrikli araç sahiplerinin yol bakımı ve inşaatına katkıda bulunması gerektiği konusunda hemfikir. Ancak Kongre'yi kontrol eden Cumhuriyetçilerin, genellikle liberal olan EV'leri cezalandırmak için ücreti aşırı yüksek seviyelere koyacağından endişe ediyorlar.
Tüketici Raporları'nda ulaşım ve enerjiye odaklanan kıdemli politika analisti Chris Harto, bunun Teksas ve diğer eyaletlerde zaten gerçekleştiğini söyledi.
“EV sahipleri kullandıkları yolların ücretini ödemeye yardımcı olmalı” dedi. Ancak şunları ekledi: “Bazı durumlarda eyaletler, elektrikli araç sürücüleri için oldukça cezalandırıcı, gazlı araç sahibinin ödeyeceğinden çok daha fazla ücretler uyguluyor.”
Bay Harto ve diğerleri, sabit ücretlerin aynı zamanda düşük gelirli sürücüler veya çok fazla araç kullanmayan kişiler için de adil olmadığını, bu durumun onların daha az çevreyi kirleten araba satın almasını daha da zorlaştırdığını söyledi. Federal ve eyalet benzin ve dizel vergileri galon başına toplanır, böylece daha fazla araba kullanan veya gaz-gaz kullanan kişiler otomatik olarak daha fazla ödeme yapar.
Akaryakıt vergisi gelirlerinin azalmasının ana nedeni, içten yanmalı motorların çok daha verimli hale gelmesi ve siyasi liderlerin enflasyona ayak uydurmak için yakıt vergilerini artırma konusundaki isteksizliğidir.
Galon başına 18,4 sent olan benzin vergisine 1993'ten bu yana artış yapılmadı. Analistler, ulaşım projelerini bu vergiden elde edilen gelirlerle finanse eden Otoyol Güven Fonu'nun, yeni finansman kaynakları olmazsa 2027 yılına kadar iflas edebileceğini söylüyor. Kongre Cumhuriyetçilerinin düşündüğü vergi ve harcama politikaları listesi, Karayolu Güven Fonu'nu yenilemek için elektrikli araçlara ücret uygulanmasını da içeriyor.
Bir endüstri grubu olan Alliance for Automotive Innovation'a göre ABD yollarında 5,4 milyon elektrikli araç bulunuyor. Ancak bu, toplam malzemenin yaklaşık yüzde 2'sidir ve satış boşluklarının ana nedeni değildir.
Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi elektrikli araç altyapısı direktörü Max Baumhefner, “Yasa yapıcılar uygun bir günah keçisi buluyor ve kıtlığın temel nedenini göz ardı ederek yollardaki en temiz araçları cezalandırıyor” dedi.
En yüksek elektrikli araç ücretlerinin bazıları Teksas, Wyoming ve Ohio gibi tipik olarak Cumhuriyetçilere oy veren eyaletlerde bulunuyor ve bunların tümü normal kayıt ücretine ek olarak yılda 200 dolar alıyor.
Teksas'ta 2023'te yasayı çıkaran Cumhuriyetçi eyalet senatörü Robert Nichols, bu miktarın ortalama bir benzinli araç sahibinin ne kadar ödediği analiz edilerek belirlendiğini söyledi.
“Bu EV karşıtı bir şey değil. Teksas'ta Tesla'mız var ve çok gurur duyuyoruz” dedi ve Austin'de genel merkezi ve fabrikası bulunan elektrikli otomobil üreticisine atıfta bulundu. “Ama herkesin yol parasını ödemesi gerekiyor.”
Teksas, Tüketici Raporları tarafından elektrikli araç sürücülerinin aşırı şarj edilmesi nedeniyle seçilen eyaletler arasında yer alıyor. Örgüt, Teksas'ın galon başına 20 sentlik nispeten düşük gaz vergisine dikkat çekiyor; bu oran, yaklaşık 50 sentlik ulusal ortalamanın çok altında.
Bay Nichols, milletvekillerinin benzinli araç sürücülerine uygulanan vergiler konusunda tereddütlü olduklarını kabul etti. “Kimse mezar taşında 'benzin vergisini artırdı' ifadesini istemez” dedi.
Ancak elektrikli araç ücretleri giderek artan bir şekilde yalnızca kırmızı bir durum olgusu olmaktan çıkıyor. Teksas'ın iki katından daha fazla benzin vergisine sahip olan New Jersey, geçen yıl elektrikli araçlardan 250 dolar ücret almaya başladı. 150 dolar ve ek olarak 75 dolar “ulaşım elektrifikasyon ücreti” talep eden Washington, herhangi bir mavi eyalet kadar ilericidir.
Vermont Ulaştırma Ajansı eyalet politika direktörü Patrick Murphy, Vermont'ta yasa yapıcıların artan sayıda elektrikli aracın devlet maliyesi için risk oluşturduğundan endişe etmeleri nedeniyle geçen yıl bir ücretlendirme yasasını kabul ettiğini söyledi.
“Yasa koyucular, EV'nin benimsenmesinin Vermont'ta ana akım haline geleceği devrilme noktasına yaklaştığımızın farkındalar” dedi.
Geçen yıl Vermont'taki yeni araç satışlarının yüzde 12'si elektrikli araçlardan oluştu ve bu oran yüzde 8 olan ulusal ortalamanın üzerindeydi. Bay Murphy, elektrikli araçlardan toplanan ücretlerin şarj cihazları gibi altyapılara tahsis edildiğini kaydetti. Standart kayıt ücretinin yıllık 89 $ üzerinde olan Vermont'un ücreti aynı zamanda eyalet ücretlerinin de alt sınırındadır.
Tartışmanın her iki tarafındaki insanlar, daha adil bir sistemin kilometre başına elektrikli araçlara güç sağlayacağı konusunda hemfikir. Ama bu karmaşık. Bazı eyaletler kilometreyi takip eden ve araç sahiplerini buna göre takip eden teknolojiyi deniyor. Ancak sistemler pahalıdır ve gizlilik sorunlarına yol açmaktadır.
Teksas milletvekili Bay Nichols, sabit ücretin “mükemmel olmadığını” kabul etti. “Fakat bu ileriye doğru atılmış büyük bir adım. Çok büyük bir bürokrasi kurmadan adil olur. “
Iowa, Georgia ve Kentucky dahil bazı eyaletler elektrikli araç şarj cihazlarını kontrol ediyordu. Ancak bu sistem birçok arabayı kaçırıyor. Çoğu kişi evde şarj eder ve yalnızca ara sıra halka açık şarj cihazlarını kullanır.
Ulusal Eyalet Yasama Meclisleri Konferansı'na göre elektrikli otomobiller için daha yüksek ücret talep etmeyen eyaletler arasında Alaska, Arizona, New York ve Massachusetts yer alıyor.
Vermont, 2026'da elektrikli araç sahiplerini sürüş tarzlarına göre ücretlendirmeyi deneyen ilk eyaletler arasında olmayı planlıyor.
Bay Murphy, bunun Vermont'ta nispeten kolay olacağını söyledi çünkü yetkililer, araba sahipleri arabalarını yıllık güvenlik kontrolleri için getirdiklerinde zaten kilometre sayaçlarını topluyorlardı. Birçok eyalette durum böyle değil.
Kilometreyi takip eden bir sistemin bile kusurları vardır. Sahiplere eyalet dışı seyahatler için vergi verir ve eyalet dışından gelen ziyaretçilerden gelir toplamaz.
“Sahip olduğumuz tüm yaklaşım daha adil bir sistemdir.”
Daha yüksek ücret uygulayan Vermont, insanlara elektrikli araç kullanmak için prim ödeten son eyalet oldu. Eyalet Yasama Meclisleri Ulusal Yasama Konferansı'na göre en az 39 eyalet, Hawaii'de 50 dolar ve Teksas'ta 200 dolar dahil olmak üzere bu tür yıllık ücretler talep ediyor. Bu birkaç yıl önce hiçbir eyaletten gelmiyor.
Başkan Trump, Biden yönetiminin elektrikli araçları teşvik etmeye yönelik tedbirlerini geri alırken, Kongre'deki Cumhuriyetçiler yolları ve köprüleri finanse etmek için kullanılan fonu desteklemek için ulusal bir ücret almayı düşünüyor.
Ücretler, elektrikli otomobillerin bariz sebeplerden dolayı ödemediği benzin vergilerinden elde edilen azalan geliri dengelemek amacıyla yapılıyor. Bunlar, hükümetlerin otomotiv endüstrisindeki teknolojik bozulmaya uyum sağlama konusunda nasıl mücadele ettiğinin bir örneğidir.
Çevreciler ve tüketici grupları elektrikli araç sahiplerinin yol bakımı ve inşaatına katkıda bulunması gerektiği konusunda hemfikir. Ancak Kongre'yi kontrol eden Cumhuriyetçilerin, genellikle liberal olan EV'leri cezalandırmak için ücreti aşırı yüksek seviyelere koyacağından endişe ediyorlar.
Tüketici Raporları'nda ulaşım ve enerjiye odaklanan kıdemli politika analisti Chris Harto, bunun Teksas ve diğer eyaletlerde zaten gerçekleştiğini söyledi.
“EV sahipleri kullandıkları yolların ücretini ödemeye yardımcı olmalı” dedi. Ancak şunları ekledi: “Bazı durumlarda eyaletler, elektrikli araç sürücüleri için oldukça cezalandırıcı, gazlı araç sahibinin ödeyeceğinden çok daha fazla ücretler uyguluyor.”
Bay Harto ve diğerleri, sabit ücretlerin aynı zamanda düşük gelirli sürücüler veya çok fazla araç kullanmayan kişiler için de adil olmadığını, bu durumun onların daha az çevreyi kirleten araba satın almasını daha da zorlaştırdığını söyledi. Federal ve eyalet benzin ve dizel vergileri galon başına toplanır, böylece daha fazla araba kullanan veya gaz-gaz kullanan kişiler otomatik olarak daha fazla ödeme yapar.
Akaryakıt vergisi gelirlerinin azalmasının ana nedeni, içten yanmalı motorların çok daha verimli hale gelmesi ve siyasi liderlerin enflasyona ayak uydurmak için yakıt vergilerini artırma konusundaki isteksizliğidir.
Galon başına 18,4 sent olan benzin vergisine 1993'ten bu yana artış yapılmadı. Analistler, ulaşım projelerini bu vergiden elde edilen gelirlerle finanse eden Otoyol Güven Fonu'nun, yeni finansman kaynakları olmazsa 2027 yılına kadar iflas edebileceğini söylüyor. Kongre Cumhuriyetçilerinin düşündüğü vergi ve harcama politikaları listesi, Karayolu Güven Fonu'nu yenilemek için elektrikli araçlara ücret uygulanmasını da içeriyor.
Bir endüstri grubu olan Alliance for Automotive Innovation'a göre ABD yollarında 5,4 milyon elektrikli araç bulunuyor. Ancak bu, toplam malzemenin yaklaşık yüzde 2'sidir ve satış boşluklarının ana nedeni değildir.
Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi elektrikli araç altyapısı direktörü Max Baumhefner, “Yasa yapıcılar uygun bir günah keçisi buluyor ve kıtlığın temel nedenini göz ardı ederek yollardaki en temiz araçları cezalandırıyor” dedi.
En yüksek elektrikli araç ücretlerinin bazıları Teksas, Wyoming ve Ohio gibi tipik olarak Cumhuriyetçilere oy veren eyaletlerde bulunuyor ve bunların tümü normal kayıt ücretine ek olarak yılda 200 dolar alıyor.
Teksas'ta 2023'te yasayı çıkaran Cumhuriyetçi eyalet senatörü Robert Nichols, bu miktarın ortalama bir benzinli araç sahibinin ne kadar ödediği analiz edilerek belirlendiğini söyledi.
“Bu EV karşıtı bir şey değil. Teksas'ta Tesla'mız var ve çok gurur duyuyoruz” dedi ve Austin'de genel merkezi ve fabrikası bulunan elektrikli otomobil üreticisine atıfta bulundu. “Ama herkesin yol parasını ödemesi gerekiyor.”
Teksas, Tüketici Raporları tarafından elektrikli araç sürücülerinin aşırı şarj edilmesi nedeniyle seçilen eyaletler arasında yer alıyor. Örgüt, Teksas'ın galon başına 20 sentlik nispeten düşük gaz vergisine dikkat çekiyor; bu oran, yaklaşık 50 sentlik ulusal ortalamanın çok altında.
Bay Nichols, milletvekillerinin benzinli araç sürücülerine uygulanan vergiler konusunda tereddütlü olduklarını kabul etti. “Kimse mezar taşında 'benzin vergisini artırdı' ifadesini istemez” dedi.
Ancak elektrikli araç ücretleri giderek artan bir şekilde yalnızca kırmızı bir durum olgusu olmaktan çıkıyor. Teksas'ın iki katından daha fazla benzin vergisine sahip olan New Jersey, geçen yıl elektrikli araçlardan 250 dolar ücret almaya başladı. 150 dolar ve ek olarak 75 dolar “ulaşım elektrifikasyon ücreti” talep eden Washington, herhangi bir mavi eyalet kadar ilericidir.
Vermont Ulaştırma Ajansı eyalet politika direktörü Patrick Murphy, Vermont'ta yasa yapıcıların artan sayıda elektrikli aracın devlet maliyesi için risk oluşturduğundan endişe etmeleri nedeniyle geçen yıl bir ücretlendirme yasasını kabul ettiğini söyledi.
“Yasa koyucular, EV'nin benimsenmesinin Vermont'ta ana akım haline geleceği devrilme noktasına yaklaştığımızın farkındalar” dedi.
Geçen yıl Vermont'taki yeni araç satışlarının yüzde 12'si elektrikli araçlardan oluştu ve bu oran yüzde 8 olan ulusal ortalamanın üzerindeydi. Bay Murphy, elektrikli araçlardan toplanan ücretlerin şarj cihazları gibi altyapılara tahsis edildiğini kaydetti. Standart kayıt ücretinin yıllık 89 $ üzerinde olan Vermont'un ücreti aynı zamanda eyalet ücretlerinin de alt sınırındadır.
Tartışmanın her iki tarafındaki insanlar, daha adil bir sistemin kilometre başına elektrikli araçlara güç sağlayacağı konusunda hemfikir. Ama bu karmaşık. Bazı eyaletler kilometreyi takip eden ve araç sahiplerini buna göre takip eden teknolojiyi deniyor. Ancak sistemler pahalıdır ve gizlilik sorunlarına yol açmaktadır.
Teksas milletvekili Bay Nichols, sabit ücretin “mükemmel olmadığını” kabul etti. “Fakat bu ileriye doğru atılmış büyük bir adım. Çok büyük bir bürokrasi kurmadan adil olur. “
Iowa, Georgia ve Kentucky dahil bazı eyaletler elektrikli araç şarj cihazlarını kontrol ediyordu. Ancak bu sistem birçok arabayı kaçırıyor. Çoğu kişi evde şarj eder ve yalnızca ara sıra halka açık şarj cihazlarını kullanır.
Ulusal Eyalet Yasama Meclisleri Konferansı'na göre elektrikli otomobiller için daha yüksek ücret talep etmeyen eyaletler arasında Alaska, Arizona, New York ve Massachusetts yer alıyor.
Vermont, 2026'da elektrikli araç sahiplerini sürüş tarzlarına göre ücretlendirmeyi deneyen ilk eyaletler arasında olmayı planlıyor.
Bay Murphy, bunun Vermont'ta nispeten kolay olacağını söyledi çünkü yetkililer, araba sahipleri arabalarını yıllık güvenlik kontrolleri için getirdiklerinde zaten kilometre sayaçlarını topluyorlardı. Birçok eyalette durum böyle değil.
Kilometreyi takip eden bir sistemin bile kusurları vardır. Sahiplere eyalet dışı seyahatler için vergi verir ve eyalet dışından gelen ziyaretçilerden gelir toplamaz.
“Sahip olduğumuz tüm yaklaşım daha adil bir sistemdir.”