Elektrikli araç devrimi yolda değil. Kenny Anderson’ın oturduğu yerden şimdiden temeller atılıyor.
Sektör çapındaki bu dönüşümü yönlendiren devasa pil fabrikaları gibi fabrikalara odaklanan bir inşaat şirketi olan DPR İnşaat’ın gelişmiş üretim operasyonları başkanı Bay Anderson, “Bunu durdurmak mümkün değil,” dedi. “Birkaç haftada bir multi-milyar dolarlık yeni bir tesis inşa ediliyor. Bunu her gün görmüyoruz.”
Elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirmek için geçen yılki enflasyonla mücadele yasası, General Motors ve Tesla gibi Amerikan otomobil üreticilerine yabancı rakipleri karşısında avantaj sağlayan vergi kredilerini içeriyordu. Toplam 135 milyar dolarlık hükümet fonu elektrikli araçlara ve yeni fabrikalara gidecek.
Elektrikli araçlara geçiş hızlanırken, otomobil üreticilerinin tasarım ve geliştirme sahaları gibi yeni tesislere de ihtiyacı olacak. Ancak endüstri, artan malzeme maliyetleri de dahil olmak üzere zorluklarla karşı karşıya.
Ortağı olduğu danışmanlık firması Bain & Company’nin otomotiv uygulamalarının eş başkanı Klaus Stricker, “Otomotiv oyun sonu dediğimiz şeyi kazanmak için, geleneksel şirketlerin temelden şimdi değişmesi gerekiyor” dedi. “Şu anda önümüzdeki iki yıl boyunca endüstri üzerinde oldukça fazla baskı görüyoruz.”
Geçen yıl, patlayan talep, büyük ayak izi gerektiren elektrikli araç üretimi ve pil fabrikalarına 128 milyar dolarlık rekor bir yatırımı teşvik etti. Bir pil fabrikası, kabaca 25 Walmart Süper Merkezi büyüklüğünde olan 4,5 milyon metrekarelik bir alanı kaplayabilir. Öngörüler, ülkenin 120 veya daha fazla ek tesise ihtiyaç duyabileceğini gösteriyor.
Bu pillerin ve bunları kullanan arabaların üretilebilmesi için öncelikle tasarlanmaları gerekiyor. Bu nedenle otomobil üreticileri araştırma ve geliştirme tesislerine para yatırıyor.
Endüstriyel tasarım, araştırma ve yazılım geliştirme ekiplerinin yan yana çalışabileceği bu alanlarda, genellikle araçların içeri girmesine izin verecek şekilde yapılandırılmış kapılar ve eski içten yanmalı motorlu araçların egzoz dumanlarını dışarı atacak havalandırma delikleri bulunur. Amerika Birleşik Devletleri’nde ileri üretime doğru bir geçiş sırasında ortaya çıkan yeni nesil inovasyon merkezlerinin bir parçasıdırlar.
Otomotiv endüstrisi için üretim ve çalışma alanları tasarlayan bir şirket olan Vocon’un kurucusu ve baş deneyim sorumlusu Deb Donley, “Değişimin hızı çok büyük,” dedi.
Bu tür projelerin listesi giderek uzuyor. GM, bu kış Warren, Michigan kampüsünde milyonlarca dolarlık Wallace Battery Cell Innovation Center’ı açtı. Mühendisler için açık tasarım konseptiyle kampüsün bir uzantısı olan GM Design West, Pasadena, California’da yeni bir tasarım merkezi ile birlikte 2023’ün sonlarında açılacak. Ford Motor, Romulus, Michigan’da Ion Park adında 100 milyon dolarlık bir pil araştırma ve geliştirme merkezi inşa ediyor ve açılan yazılım ve teknoloji rollerini doldurmak için yerel yetenekleri işe almak üzere Ekim ayında Ford Atlanta Araştırma ve Yenilik Merkezi açıldı.
Yüzyılın ortasındaki ekonomik patlama sırasında, otomotiv tasarım merkezleri krom kaplı bir geleceğin aerodinamik, ciddi arayışının bir örneğiydi. Eero Saarinen tarafından tasarlanan GM’nin Warren’daki orijinal Teknoloji Merkezi, 1956’da övgü dolu eleştiriler için açıldı ve Ulusal Tarihi Dönüm Noktası statüsü aldı. “Endüstriyel Versailles” lakaplı, yüksek profilli kurumsal yerler için bir model görevi gördü.
Bugün otomobil üreticileri, yaratıcılık ve işbirliği için alanlar yaratmada benzer bir değer görüyor. Ford söz konusu olduğunda, bu yatırımlar sadece kendi işgücü için değildir. Otomobil devi, Detroit’in Corktown semtinde 30 dönümlük bir inovasyon merkezi olan Michigan Central’a da önemli miktarda para harcadı. (Projenin duyurulduğu 2018 yılı tahminleri, en az 738 milyon dolara mal olacağını söylüyordu.)
Taraftarlar, bu yıl Michigan Central’da ofisler ve üretici alanları açıldığında, teknoloji ve mobilite çözümlerine odaklanan şirketlerden oluşan bir ekosistemi çekeceklerini umuyorlar. Brooklyn Navy Yard merkezli bir teknoloji ve inovasyon merkezi olan Newlab, Michigan Central’daki organizatörlerle birlikte programlar programlamak ve burada iş yaratmak için çalışıyor. Detroit şehri, yeni başlayanların fikirlerini test etmelerine yardımcı olmak için bölgede bir ulaşım inovasyon bölgesi bile oluşturdu.
Michigan Central’ın CEO’su Joshua Sirefman, “Fiziksel donanım ve yazılım alemleri giderek daha fazla bulanıklaşıyor” dedi. “Bizim için bu, yazılım mühendislerinden oluşan bir ekip işini yaparken aynı anda araçları test edebileceğiniz türden alanlara sahip olmak anlamına geliyor.”
Bir ticaret grubu olan American Automotive Policy Council tarafından hazırlanan bir rapora göre, otomobil üreticileri araştırma ve geliştirmeye neredeyse tüm diğer sektörlerden daha fazla harcama yapıyor ve her yeni aracın maliyetinin yaklaşık 1.500 $’ını oluşturuyor. Otonom sürüş, elektrifikasyon ve mobilite hizmetleri sektörü dönüştürmeye devam ettikçe, önümüzdeki on yılda önemli ölçüde harcama yapacaklar.
Bu maliyetli geçiş ve yeni ofislere ve altyapıya olan ihtiyaç, zor bir ekonomik dönemde ortaya çıkıyor. Pil fiyatları ilk kez arttı ve inatçı enflasyon, düşük arzın aşırı karlara yol açtığı salgın sırasında otomobil üreticilerinin elde ettiği yüksek marjları azalttı.
Elektrikli araçlara geçiş, araçları yeniden icat eden mühendisler için tasarım zorlukları da doğuruyor. Örneğin, bir arabada motor ve aktarma organı tüneli için ayrılan alanın büyük bir kısmı, esnek iç mekanlar için yeni fırsatlar yaratarak yeniden kullanılabilir.
PwC stratejisti Christian Foltz, birçok otomobil üreticisinin 180 derece veya daha fazla dönebilen koltukları ve işe gidip gelirken toplantı düzenleyebilecek alanları test ettiğini söyledi. Araba şirketlerinin, araba işletimi ve tasarımında daha büyük bir rol oynayacak daha fazla yazılım becerisi edinmeleri gerektiğine inanıyor.
Bay Foltz, bu yeni tasarım merkezlerine yapılan küresel yatırımın “milyarlarca dolar olduğu kesin” dedi.
Rivian, Lucid Motors, Cruise ve Waymo gibi otomotiv girişimlerinin yetenek için yarıştığı Körfez Bölgesi’nde, geliştirme şirketi Spear Street Capital onlar için yeni bir tür ofis inşa ediyor.
Şimdi 300 Kansas olarak bilinen eski bir showroom olan San Francisco binası, yeni otomotiv yazılımı ve otonom sürüş üzerinde çalışan teknoloji firmalarını çekmek için inşa edildi. Bu yaz açılmaya hazırlanan tesis, Prototip araçların binanın üç katının tamamına çıkmasına izin verecek olan Potrero Tepesi’nin eteğinde bulunuyor ve ağır araçları yerleştirmek ve ekipmanı taşımak için önemli ölçüde daha fazla elektrik kapasitesine ve yapısal desteğe sahip. .
Spear Street Başkanı Rajiv Patel, “Otonom araçlar gibi karmaşık sorunlar söz konusu olduğunda, üst düzey yetenek kesinlikle gereklidir,” dedi. “İkna edici bir alan, ortaya çıkan birinin çok önemli bir şey yapıyormuş gibi hissetmesini sağlar.”
Ülkenin en büyük otomobil üreticileri, daha işbirliğine dayalı bir işgücünü çekebileceğine ve elinde tutabileceğine inandıkları, modernize edilmiş dijital odaklı çalışma ortamları oluşturmaya da büyük yatırımlar yaptı.
GM’nin baş teknoloji sorumlusu Kent Helfrich, “Bir sorunla uğraşırken, geçmişte kullandığımız deneme alanları veya laboratuvarlar gibi aynı türden fiziksel alanlara giriyoruz, ancak bu çok daha sanal olabilir” dedi. Memur, “Geliştirmemiz.” yüzlerce prototipi içeriyordu. Artık buna ihtiyacımız yok çünkü sanal olarak geliştirebiliyoruz.”
Ford, Dearborn, Michigan’daki 300 dönümlük amiral gemisi kampüsünü yeniden tasarlaması için Norveçli bir mimarlık firması olan Snohetta’yı görevlendirdi. Ford ve Snohetta ayrıntılar konusunda ağzı sıkıydı, ancak çizimler ve parça açıklamaları, hedefin biraz daha havadar, açık ve daha az bölümlere ayrılmış olduğunu ve bir zamanlar izole edilmiş bir kurumdaki engelleri yıkmayı amaçladığını gösteriyor.
Kampüste, Snohetta’nın kurucu ortağı ve mimarı Craig Dykers’ın “organik bir makineye” benzettiği otonom servis araçları, yerel bitkilerle bezeli bakımlı çimler ve genişleyen, kavisli ofis binaları yer alacak. Mevcut konumda, işçiler bazen bir meslektaşla buluşmak için arabalarına binip kampüste dolaşmak zorunda kalıyor.
Bay Dykers, “Burası işbirlikçi bir araştırma ve tasarım kurumu, çok özel bir iş yeri” dedi.
GM’den Bay Helfrich, “anıt laboratuvarları” adını verdiği eski odaların yerini alıyor. Örneğin şirketindeki Wallace Battery Center, aynı tesiste mühendislere ve tasarım yeteneklerine sahip olacak ve yeni pil prototiplerini yineleyecek.
Ve bu değişim durmayacak. Endüstri uzmanları, her zaman geliştiğine inanıyor, bu da tasarım ve geliştirme alanlarının sürekli yön değiştirebileceği anlamına geliyor.
Helfrich, “Piyasa bize bir şey söyleyecek ve teknoloji bize bir şey söyleyecek ve iyi yanıt vermek için çevik olmamız gerekiyor” dedi.
Sektör çapındaki bu dönüşümü yönlendiren devasa pil fabrikaları gibi fabrikalara odaklanan bir inşaat şirketi olan DPR İnşaat’ın gelişmiş üretim operasyonları başkanı Bay Anderson, “Bunu durdurmak mümkün değil,” dedi. “Birkaç haftada bir multi-milyar dolarlık yeni bir tesis inşa ediliyor. Bunu her gün görmüyoruz.”
Elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirmek için geçen yılki enflasyonla mücadele yasası, General Motors ve Tesla gibi Amerikan otomobil üreticilerine yabancı rakipleri karşısında avantaj sağlayan vergi kredilerini içeriyordu. Toplam 135 milyar dolarlık hükümet fonu elektrikli araçlara ve yeni fabrikalara gidecek.
Elektrikli araçlara geçiş hızlanırken, otomobil üreticilerinin tasarım ve geliştirme sahaları gibi yeni tesislere de ihtiyacı olacak. Ancak endüstri, artan malzeme maliyetleri de dahil olmak üzere zorluklarla karşı karşıya.
Ortağı olduğu danışmanlık firması Bain & Company’nin otomotiv uygulamalarının eş başkanı Klaus Stricker, “Otomotiv oyun sonu dediğimiz şeyi kazanmak için, geleneksel şirketlerin temelden şimdi değişmesi gerekiyor” dedi. “Şu anda önümüzdeki iki yıl boyunca endüstri üzerinde oldukça fazla baskı görüyoruz.”
Geçen yıl, patlayan talep, büyük ayak izi gerektiren elektrikli araç üretimi ve pil fabrikalarına 128 milyar dolarlık rekor bir yatırımı teşvik etti. Bir pil fabrikası, kabaca 25 Walmart Süper Merkezi büyüklüğünde olan 4,5 milyon metrekarelik bir alanı kaplayabilir. Öngörüler, ülkenin 120 veya daha fazla ek tesise ihtiyaç duyabileceğini gösteriyor.
Bu pillerin ve bunları kullanan arabaların üretilebilmesi için öncelikle tasarlanmaları gerekiyor. Bu nedenle otomobil üreticileri araştırma ve geliştirme tesislerine para yatırıyor.
Endüstriyel tasarım, araştırma ve yazılım geliştirme ekiplerinin yan yana çalışabileceği bu alanlarda, genellikle araçların içeri girmesine izin verecek şekilde yapılandırılmış kapılar ve eski içten yanmalı motorlu araçların egzoz dumanlarını dışarı atacak havalandırma delikleri bulunur. Amerika Birleşik Devletleri’nde ileri üretime doğru bir geçiş sırasında ortaya çıkan yeni nesil inovasyon merkezlerinin bir parçasıdırlar.
Otomotiv endüstrisi için üretim ve çalışma alanları tasarlayan bir şirket olan Vocon’un kurucusu ve baş deneyim sorumlusu Deb Donley, “Değişimin hızı çok büyük,” dedi.
Bu tür projelerin listesi giderek uzuyor. GM, bu kış Warren, Michigan kampüsünde milyonlarca dolarlık Wallace Battery Cell Innovation Center’ı açtı. Mühendisler için açık tasarım konseptiyle kampüsün bir uzantısı olan GM Design West, Pasadena, California’da yeni bir tasarım merkezi ile birlikte 2023’ün sonlarında açılacak. Ford Motor, Romulus, Michigan’da Ion Park adında 100 milyon dolarlık bir pil araştırma ve geliştirme merkezi inşa ediyor ve açılan yazılım ve teknoloji rollerini doldurmak için yerel yetenekleri işe almak üzere Ekim ayında Ford Atlanta Araştırma ve Yenilik Merkezi açıldı.
Yüzyılın ortasındaki ekonomik patlama sırasında, otomotiv tasarım merkezleri krom kaplı bir geleceğin aerodinamik, ciddi arayışının bir örneğiydi. Eero Saarinen tarafından tasarlanan GM’nin Warren’daki orijinal Teknoloji Merkezi, 1956’da övgü dolu eleştiriler için açıldı ve Ulusal Tarihi Dönüm Noktası statüsü aldı. “Endüstriyel Versailles” lakaplı, yüksek profilli kurumsal yerler için bir model görevi gördü.
Bugün otomobil üreticileri, yaratıcılık ve işbirliği için alanlar yaratmada benzer bir değer görüyor. Ford söz konusu olduğunda, bu yatırımlar sadece kendi işgücü için değildir. Otomobil devi, Detroit’in Corktown semtinde 30 dönümlük bir inovasyon merkezi olan Michigan Central’a da önemli miktarda para harcadı. (Projenin duyurulduğu 2018 yılı tahminleri, en az 738 milyon dolara mal olacağını söylüyordu.)
Taraftarlar, bu yıl Michigan Central’da ofisler ve üretici alanları açıldığında, teknoloji ve mobilite çözümlerine odaklanan şirketlerden oluşan bir ekosistemi çekeceklerini umuyorlar. Brooklyn Navy Yard merkezli bir teknoloji ve inovasyon merkezi olan Newlab, Michigan Central’daki organizatörlerle birlikte programlar programlamak ve burada iş yaratmak için çalışıyor. Detroit şehri, yeni başlayanların fikirlerini test etmelerine yardımcı olmak için bölgede bir ulaşım inovasyon bölgesi bile oluşturdu.
Michigan Central’ın CEO’su Joshua Sirefman, “Fiziksel donanım ve yazılım alemleri giderek daha fazla bulanıklaşıyor” dedi. “Bizim için bu, yazılım mühendislerinden oluşan bir ekip işini yaparken aynı anda araçları test edebileceğiniz türden alanlara sahip olmak anlamına geliyor.”
Bir ticaret grubu olan American Automotive Policy Council tarafından hazırlanan bir rapora göre, otomobil üreticileri araştırma ve geliştirmeye neredeyse tüm diğer sektörlerden daha fazla harcama yapıyor ve her yeni aracın maliyetinin yaklaşık 1.500 $’ını oluşturuyor. Otonom sürüş, elektrifikasyon ve mobilite hizmetleri sektörü dönüştürmeye devam ettikçe, önümüzdeki on yılda önemli ölçüde harcama yapacaklar.
Bu maliyetli geçiş ve yeni ofislere ve altyapıya olan ihtiyaç, zor bir ekonomik dönemde ortaya çıkıyor. Pil fiyatları ilk kez arttı ve inatçı enflasyon, düşük arzın aşırı karlara yol açtığı salgın sırasında otomobil üreticilerinin elde ettiği yüksek marjları azalttı.
Elektrikli araçlara geçiş, araçları yeniden icat eden mühendisler için tasarım zorlukları da doğuruyor. Örneğin, bir arabada motor ve aktarma organı tüneli için ayrılan alanın büyük bir kısmı, esnek iç mekanlar için yeni fırsatlar yaratarak yeniden kullanılabilir.
PwC stratejisti Christian Foltz, birçok otomobil üreticisinin 180 derece veya daha fazla dönebilen koltukları ve işe gidip gelirken toplantı düzenleyebilecek alanları test ettiğini söyledi. Araba şirketlerinin, araba işletimi ve tasarımında daha büyük bir rol oynayacak daha fazla yazılım becerisi edinmeleri gerektiğine inanıyor.
Bay Foltz, bu yeni tasarım merkezlerine yapılan küresel yatırımın “milyarlarca dolar olduğu kesin” dedi.
Rivian, Lucid Motors, Cruise ve Waymo gibi otomotiv girişimlerinin yetenek için yarıştığı Körfez Bölgesi’nde, geliştirme şirketi Spear Street Capital onlar için yeni bir tür ofis inşa ediyor.
Şimdi 300 Kansas olarak bilinen eski bir showroom olan San Francisco binası, yeni otomotiv yazılımı ve otonom sürüş üzerinde çalışan teknoloji firmalarını çekmek için inşa edildi. Bu yaz açılmaya hazırlanan tesis, Prototip araçların binanın üç katının tamamına çıkmasına izin verecek olan Potrero Tepesi’nin eteğinde bulunuyor ve ağır araçları yerleştirmek ve ekipmanı taşımak için önemli ölçüde daha fazla elektrik kapasitesine ve yapısal desteğe sahip. .
Spear Street Başkanı Rajiv Patel, “Otonom araçlar gibi karmaşık sorunlar söz konusu olduğunda, üst düzey yetenek kesinlikle gereklidir,” dedi. “İkna edici bir alan, ortaya çıkan birinin çok önemli bir şey yapıyormuş gibi hissetmesini sağlar.”
Ülkenin en büyük otomobil üreticileri, daha işbirliğine dayalı bir işgücünü çekebileceğine ve elinde tutabileceğine inandıkları, modernize edilmiş dijital odaklı çalışma ortamları oluşturmaya da büyük yatırımlar yaptı.
GM’nin baş teknoloji sorumlusu Kent Helfrich, “Bir sorunla uğraşırken, geçmişte kullandığımız deneme alanları veya laboratuvarlar gibi aynı türden fiziksel alanlara giriyoruz, ancak bu çok daha sanal olabilir” dedi. Memur, “Geliştirmemiz.” yüzlerce prototipi içeriyordu. Artık buna ihtiyacımız yok çünkü sanal olarak geliştirebiliyoruz.”
Ford, Dearborn, Michigan’daki 300 dönümlük amiral gemisi kampüsünü yeniden tasarlaması için Norveçli bir mimarlık firması olan Snohetta’yı görevlendirdi. Ford ve Snohetta ayrıntılar konusunda ağzı sıkıydı, ancak çizimler ve parça açıklamaları, hedefin biraz daha havadar, açık ve daha az bölümlere ayrılmış olduğunu ve bir zamanlar izole edilmiş bir kurumdaki engelleri yıkmayı amaçladığını gösteriyor.
Kampüste, Snohetta’nın kurucu ortağı ve mimarı Craig Dykers’ın “organik bir makineye” benzettiği otonom servis araçları, yerel bitkilerle bezeli bakımlı çimler ve genişleyen, kavisli ofis binaları yer alacak. Mevcut konumda, işçiler bazen bir meslektaşla buluşmak için arabalarına binip kampüste dolaşmak zorunda kalıyor.
Bay Dykers, “Burası işbirlikçi bir araştırma ve tasarım kurumu, çok özel bir iş yeri” dedi.
GM’den Bay Helfrich, “anıt laboratuvarları” adını verdiği eski odaların yerini alıyor. Örneğin şirketindeki Wallace Battery Center, aynı tesiste mühendislere ve tasarım yeteneklerine sahip olacak ve yeni pil prototiplerini yineleyecek.
Ve bu değişim durmayacak. Endüstri uzmanları, her zaman geliştiğine inanıyor, bu da tasarım ve geliştirme alanlarının sürekli yön değiştirebileceği anlamına geliyor.
Helfrich, “Piyasa bize bir şey söyleyecek ve teknoloji bize bir şey söyleyecek ve iyi yanıt vermek için çevik olmamız gerekiyor” dedi.