Onlarca yıldır “Almanya’da Üretildi” terimi en son otomotiv teknolojisi ve tasarımı anlamına geliyordu. Ancak artık Alman otomobil üreticileri, daha fazla elektrikli araç üretme yönündeki küresel yarışta geride kalıyor ve bazı yöneticiler, ne kadar çabuk yetişmeleri gerektiğini açıklamak için yeni bir slogan kullanıyor: “Çin hızı.”
Bu terim, Çin otomotiv endüstrisinin pille çalışan ezici bir güce hızlı dönüşümünü yansıtıyor. Ve bu hız Pazartesi günü Münih’teki büyük bir otomobil fuarı olan IAA Mobility’de sergilendi ve burada Çin’den yeni gelenler gösteriyi çaldı.
Bu yıl Çin’in en çok satan markası olarak Volkswagen’i geride bırakan tamamen elektrikli Çinli otomobil üreticisi BYD, dolu bir kalabalığın alkışlarıyla şık yeni sedan ve spor arazi aracını tanıttı.
Berlin merkezli bağımsız elektrikli otomobil pazarı analisti Matthias Schmidt, “Avrupalıların Çinlilerin Avrupa’da ne yapacağı konusunda oldukça korktuğunu düşünüyorum” dedi.
Ticaret fuarı, Avrupa’nın en büyüğü olan Alman otomotiv endüstrisi ve genel olarak Alman ekonomisi için istikrarsız bir zamana denk geliyor. Bir zamanlar ülke ekonomisinin lokomotifi olan Alman otomobil üreticileri artık bir sınav haline geldi. Haziran ayında otomotiv endüstrisi üretimi bir önceki aya göre yüzde 3,5 oranında daraldı; bu da ülkenin yüzde 1,5 oranında düşen genel sanayi üretimi üzerinde baskı oluşturdu.
Bu durgunluk otomobil üreticilerinin ötesine de uzanıyor. Almanya’da ekonomik performans, Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’yı işgal etmesinden kaynaklanan yüksek enerji ve hammadde maliyetlerinin etkisiyle durgunlaşıyor.
Aralarında Volkswagen ve kimya devi BASF’ın da bulunduğu önde gelen Alman şirketleri, genişleme planlarını erteledi ya da Çin ve Kuzey Amerika gibi cazip teşviklerin olduğu bölgelerde üretim yapacaklarını açıkladı. Sürekli yüksek seyreden enflasyon, Almanların satın alma gücünü tüketiyor ve tüketiciler ile şirketler arasında karamsarlığa katkıda bulunuyor.
Alman ekonomisinin geçen yılın sonlarında ve bu yılın başlarında resesyona girmesinin ardından büyümesi Nisan’dan Haziran’a kadar durgun kaldı. Geçen hafta Bundesbank, ekonomik üretimin “2023’ün üçüncü çeyreğinde yeniden az çok durgunlaşmasının” beklendiğini söyledi.
Uluslararası Para Fonu tarafından incelenen sekiz gelişmiş ekonomi arasında bu yıl daralması beklenen tek ekonominin Almanya olması, bazı ekonomistlerin ekonominin rekor düzeyde işsizlik ve yeniden birleşmenin maliyetiyle karşı karşıya kaldığı 1990’ların sonundaki hayaleti hatırlamasına neden oldu. Doğu ve Batı Almanya etkilendi, ekonomistler ülkeyi Avrupa’nın “hasta adamı” ilan etti.
Berlin’deki hükümet hızlı tepki verdi. Geçen hafta, üretimi artırmak için dört yıl boyunca kurumlar vergisi kesintilerinde 32 milyar avro veya yaklaşık 35 milyar dolar onayladı.
Hükümet ayrıca, örneğin resmi belgelerin kağıt kopyaları yerine dijital kopyalarını kabul ederek, onları dijital çağa getirerek, Almanya’daki işletmeler için kötü bilinen evrak yükünün azaltılmasını da önerdi. 500 şirket üzerinde yakın zamanda yapılan bir anket, faks makinelerinin hâlâ en güvenli iletişim biçimi olarak kullanıldığını ortaya çıkardı.
Bunu, 2019 yılında Çin’de kurulan lüks otomobil üreticisi HiPhi (“Hi-Fi” olarak telaffuz edilir) ile karşılaştırın. Kapıları tek tuşla açılan, kapıların dış ve iç kısmında yanıp sönebilen ve renk değiştirebilen ışıklara sahip, teknoloji ağırlıklı elektrikli araçlarının üçüncü versiyonunu üretiyor. Otomobiller şu anda Almanya ve Norveç’te 105.000 Euro veya 113.000 dolardan başlayan fiyatlarla satılıyor ve otomobil fuarında sergileniyordu.
Şirketin baş teknoloji sorumlusu Mark Stanton, otomobili bu kadar hızlı üretebilme yeteneğinin otomotiv işine farklı bir yaklaşım getirdiğini söyledi.
Bay Stanton, “Başarısızlık korkusu çok büyük ve bu zihniyet, günlük yaptığınız işi yapma sürecinizde gerçekten bir engel haline geliyor” dedi. “Bunu tamamen ortadan kaldıracağız.”
Almanya’daki şirketleri endişelendiren ana faktörlerden biri, enerji fiyatlarının sürekli yüksek olması.
Onlarca yıldır Almanya, çelik fabrikalarının ve arabaların çalışmasını sağlayan istikrarlı elektrik tedarikiyle gurur duyuyordu. Ancak enerji kaynağı Rusya’dan ithal edilen doğal gazdı ve Almanlar diğer tedarikçileri düşünmeyi reddetti.
Berlin’in Ukrayna’ya verdiği destek nedeniyle bir yıl önce Moskova’nın Almanya’ya doğalgaz dağıtımını durdurmasının ardından gaz fiyatları dört kattan fazla arttı ve birçok şirket üretimi kısmak zorunda kaldı. Fiyatlar düşmüş olsa da 2021’dekinin neredeyse iki katı kalıyor.
Şirketler arasında yapılan yıllık bir ankette, bu kamçılamanın, kimyasal madde üreticileri gibi çok fazla enerji gerektiren şirketlere, uzun vadeli planlama konusunda bir güvenlik duygusuna neden olduğu ortaya çıktı. Alman Sanayi ve Ticaret Odaları Birliği tarafından yürütülen araştırma, hükümetin enerji politikasına olan güvenin on yıldan fazla bir sürenin en düşük seviyesinde olduğunu ortaya çıkardı.
Kuruluşun genel müdür yardımcısı Achim Dercks, “Geçen yılın sonundaki enerji fiyat şoku ve nispeten ılıman geçen kıştan sonra şirketler daha fazla gelişme konusunda derin endişe duyuyor” dedi.
Bu korku, birçok Alman sanayi şirketinin önceden planladıkları yatırımları yeniden değerlendirmesine neden oluyor. Bu yılın başlarında Volkswagen, Almanya’da ikinci bir akü fabrikası kurma planlarından vazgeçmeye karar verdi.
Şirket halihazırda Salzgitter’de, Wolfsburg’daki genel merkezinin yakınında ve Valencia, İspanya’da bir pil fabrikası inşa ediyor. Bu baharda Volkswagen, kârlı teşviklerin ve Almanya’dakinden üçte bir oranında daha ucuz olan endüstriyel elektrik fiyatlarının cazibesiyle, Avrupa dışındaki ilk akü fabrikasının yeri olarak Ontario’yu seçtiğini duyurdu.
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, ZDF’ye verdiği röportajda, enerji fiyatlarında kilovat saat başına sadece bir sentlik bir düşüşün, elektrikli araçlara yönelik pil üretiminde yıllık 100 milyon avroya kadar maliyet farkına yol açabileceğini söyledi.
Blume, “Şu anda Kuzey Amerika’da veya dünyanın diğer bölgelerinde sunduğumuz fiyatlara baktığımızda Almanya’nın bundan çok uzak olduğunu görüyoruz” dedi.
Yurt dışında elektrikli araç üretim kapasitesini genişletmek isteyen tek firma Volkswagen değil. Yılın başında Münih merkezli BMW, Meksika’da yüksek voltajlı pillerin ve yeni tamamen elektrikli modellerinin üretimine 800 milyon euro yatırım yapacağını açıklamıştı. Bu arabaların 2025 yılında şirketin Macaristan’daki fabrikasında üretime geçmesi bekleniyor.
Çin’de, Alman otomobil üreticilerinin aküyle çalışan araçlara yönelik artan talebi karşılayamaması, yerli otomobil üreticilerinin hızla doldurduğu bir boşluk yarattı ve kendi iç pazarlarını ele geçiren uygun fiyatlı ve çekici elektrikli otomobiller üretti.
Volkswagen Çin’deki konumunu iyileştirmek için adımlar atıyor. Geçen ay şirket, Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamak için elektrikli araçlar üreten Çinli bir start-up olan XPeng’in yaklaşık yüzde 5 hissesi için 700 milyon dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Ancak Çinli otomobil üreticileri artık gözlerini, benzinle çalışan otomobillerin on iki yıl içinde yasaklanacağı Avrupa’ya dikmiş durumda.
Pazartesi günkü otomobil fuarında, geleneksel Alman otomobil üreticileri önümüzdeki yıllarda tamamen elektrikli araçların üretimini genişletme planlarını açıkladılar, ancak Çinli üreticiler Avrupa pazarına getirecekleri yeni modelleri açıkladılar.
BYD Avrupa genel müdürü Michael Shu, “Avrupa, BYD için stratejik bir pazardır” dedi. Geçtiğimiz ay, şirketinin dünyada beş milyon tamamen elektrikli veya hibrit araç sevk eden ilk otomobil üreticisi olduğunu söyledi.
Almanya’nın Duisburg kentindeki Otomotiv Araştırma Merkezi’nin yöneticisi Ferdinand Dudenhöffer, bu yılki otomobil fuarını bir “dönüm noktası” veya dönüm noktası olarak nitelendirdi; bu, Şansölye Olaf Scholz’un, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ardından Almanya’nın dış politikasındaki değişimi açıklarken kullandığı terimin aynısıydı.
“Avrupa’yı Çin elektrikli araçları için ilgi çekici bir pazar haline getiren bir dönüm noktası” dedi. “Rekabet giderek kızışıyor”
Bu terim, Çin otomotiv endüstrisinin pille çalışan ezici bir güce hızlı dönüşümünü yansıtıyor. Ve bu hız Pazartesi günü Münih’teki büyük bir otomobil fuarı olan IAA Mobility’de sergilendi ve burada Çin’den yeni gelenler gösteriyi çaldı.
Bu yıl Çin’in en çok satan markası olarak Volkswagen’i geride bırakan tamamen elektrikli Çinli otomobil üreticisi BYD, dolu bir kalabalığın alkışlarıyla şık yeni sedan ve spor arazi aracını tanıttı.
Berlin merkezli bağımsız elektrikli otomobil pazarı analisti Matthias Schmidt, “Avrupalıların Çinlilerin Avrupa’da ne yapacağı konusunda oldukça korktuğunu düşünüyorum” dedi.
Ticaret fuarı, Avrupa’nın en büyüğü olan Alman otomotiv endüstrisi ve genel olarak Alman ekonomisi için istikrarsız bir zamana denk geliyor. Bir zamanlar ülke ekonomisinin lokomotifi olan Alman otomobil üreticileri artık bir sınav haline geldi. Haziran ayında otomotiv endüstrisi üretimi bir önceki aya göre yüzde 3,5 oranında daraldı; bu da ülkenin yüzde 1,5 oranında düşen genel sanayi üretimi üzerinde baskı oluşturdu.
Bu durgunluk otomobil üreticilerinin ötesine de uzanıyor. Almanya’da ekonomik performans, Rusya’nın geçen yıl Ukrayna’yı işgal etmesinden kaynaklanan yüksek enerji ve hammadde maliyetlerinin etkisiyle durgunlaşıyor.
Aralarında Volkswagen ve kimya devi BASF’ın da bulunduğu önde gelen Alman şirketleri, genişleme planlarını erteledi ya da Çin ve Kuzey Amerika gibi cazip teşviklerin olduğu bölgelerde üretim yapacaklarını açıkladı. Sürekli yüksek seyreden enflasyon, Almanların satın alma gücünü tüketiyor ve tüketiciler ile şirketler arasında karamsarlığa katkıda bulunuyor.
Alman ekonomisinin geçen yılın sonlarında ve bu yılın başlarında resesyona girmesinin ardından büyümesi Nisan’dan Haziran’a kadar durgun kaldı. Geçen hafta Bundesbank, ekonomik üretimin “2023’ün üçüncü çeyreğinde yeniden az çok durgunlaşmasının” beklendiğini söyledi.
Uluslararası Para Fonu tarafından incelenen sekiz gelişmiş ekonomi arasında bu yıl daralması beklenen tek ekonominin Almanya olması, bazı ekonomistlerin ekonominin rekor düzeyde işsizlik ve yeniden birleşmenin maliyetiyle karşı karşıya kaldığı 1990’ların sonundaki hayaleti hatırlamasına neden oldu. Doğu ve Batı Almanya etkilendi, ekonomistler ülkeyi Avrupa’nın “hasta adamı” ilan etti.
Berlin’deki hükümet hızlı tepki verdi. Geçen hafta, üretimi artırmak için dört yıl boyunca kurumlar vergisi kesintilerinde 32 milyar avro veya yaklaşık 35 milyar dolar onayladı.
Hükümet ayrıca, örneğin resmi belgelerin kağıt kopyaları yerine dijital kopyalarını kabul ederek, onları dijital çağa getirerek, Almanya’daki işletmeler için kötü bilinen evrak yükünün azaltılmasını da önerdi. 500 şirket üzerinde yakın zamanda yapılan bir anket, faks makinelerinin hâlâ en güvenli iletişim biçimi olarak kullanıldığını ortaya çıkardı.
Bunu, 2019 yılında Çin’de kurulan lüks otomobil üreticisi HiPhi (“Hi-Fi” olarak telaffuz edilir) ile karşılaştırın. Kapıları tek tuşla açılan, kapıların dış ve iç kısmında yanıp sönebilen ve renk değiştirebilen ışıklara sahip, teknoloji ağırlıklı elektrikli araçlarının üçüncü versiyonunu üretiyor. Otomobiller şu anda Almanya ve Norveç’te 105.000 Euro veya 113.000 dolardan başlayan fiyatlarla satılıyor ve otomobil fuarında sergileniyordu.
Şirketin baş teknoloji sorumlusu Mark Stanton, otomobili bu kadar hızlı üretebilme yeteneğinin otomotiv işine farklı bir yaklaşım getirdiğini söyledi.
Bay Stanton, “Başarısızlık korkusu çok büyük ve bu zihniyet, günlük yaptığınız işi yapma sürecinizde gerçekten bir engel haline geliyor” dedi. “Bunu tamamen ortadan kaldıracağız.”
Almanya’daki şirketleri endişelendiren ana faktörlerden biri, enerji fiyatlarının sürekli yüksek olması.
Onlarca yıldır Almanya, çelik fabrikalarının ve arabaların çalışmasını sağlayan istikrarlı elektrik tedarikiyle gurur duyuyordu. Ancak enerji kaynağı Rusya’dan ithal edilen doğal gazdı ve Almanlar diğer tedarikçileri düşünmeyi reddetti.
Berlin’in Ukrayna’ya verdiği destek nedeniyle bir yıl önce Moskova’nın Almanya’ya doğalgaz dağıtımını durdurmasının ardından gaz fiyatları dört kattan fazla arttı ve birçok şirket üretimi kısmak zorunda kaldı. Fiyatlar düşmüş olsa da 2021’dekinin neredeyse iki katı kalıyor.
Şirketler arasında yapılan yıllık bir ankette, bu kamçılamanın, kimyasal madde üreticileri gibi çok fazla enerji gerektiren şirketlere, uzun vadeli planlama konusunda bir güvenlik duygusuna neden olduğu ortaya çıktı. Alman Sanayi ve Ticaret Odaları Birliği tarafından yürütülen araştırma, hükümetin enerji politikasına olan güvenin on yıldan fazla bir sürenin en düşük seviyesinde olduğunu ortaya çıkardı.
Kuruluşun genel müdür yardımcısı Achim Dercks, “Geçen yılın sonundaki enerji fiyat şoku ve nispeten ılıman geçen kıştan sonra şirketler daha fazla gelişme konusunda derin endişe duyuyor” dedi.
Bu korku, birçok Alman sanayi şirketinin önceden planladıkları yatırımları yeniden değerlendirmesine neden oluyor. Bu yılın başlarında Volkswagen, Almanya’da ikinci bir akü fabrikası kurma planlarından vazgeçmeye karar verdi.
Şirket halihazırda Salzgitter’de, Wolfsburg’daki genel merkezinin yakınında ve Valencia, İspanya’da bir pil fabrikası inşa ediyor. Bu baharda Volkswagen, kârlı teşviklerin ve Almanya’dakinden üçte bir oranında daha ucuz olan endüstriyel elektrik fiyatlarının cazibesiyle, Avrupa dışındaki ilk akü fabrikasının yeri olarak Ontario’yu seçtiğini duyurdu.
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, ZDF’ye verdiği röportajda, enerji fiyatlarında kilovat saat başına sadece bir sentlik bir düşüşün, elektrikli araçlara yönelik pil üretiminde yıllık 100 milyon avroya kadar maliyet farkına yol açabileceğini söyledi.
Blume, “Şu anda Kuzey Amerika’da veya dünyanın diğer bölgelerinde sunduğumuz fiyatlara baktığımızda Almanya’nın bundan çok uzak olduğunu görüyoruz” dedi.
Yurt dışında elektrikli araç üretim kapasitesini genişletmek isteyen tek firma Volkswagen değil. Yılın başında Münih merkezli BMW, Meksika’da yüksek voltajlı pillerin ve yeni tamamen elektrikli modellerinin üretimine 800 milyon euro yatırım yapacağını açıklamıştı. Bu arabaların 2025 yılında şirketin Macaristan’daki fabrikasında üretime geçmesi bekleniyor.
Çin’de, Alman otomobil üreticilerinin aküyle çalışan araçlara yönelik artan talebi karşılayamaması, yerli otomobil üreticilerinin hızla doldurduğu bir boşluk yarattı ve kendi iç pazarlarını ele geçiren uygun fiyatlı ve çekici elektrikli otomobiller üretti.
Volkswagen Çin’deki konumunu iyileştirmek için adımlar atıyor. Geçen ay şirket, Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılamak için elektrikli araçlar üreten Çinli bir start-up olan XPeng’in yaklaşık yüzde 5 hissesi için 700 milyon dolar yatırım yapacağını duyurdu.
Ancak Çinli otomobil üreticileri artık gözlerini, benzinle çalışan otomobillerin on iki yıl içinde yasaklanacağı Avrupa’ya dikmiş durumda.
Pazartesi günkü otomobil fuarında, geleneksel Alman otomobil üreticileri önümüzdeki yıllarda tamamen elektrikli araçların üretimini genişletme planlarını açıkladılar, ancak Çinli üreticiler Avrupa pazarına getirecekleri yeni modelleri açıkladılar.
BYD Avrupa genel müdürü Michael Shu, “Avrupa, BYD için stratejik bir pazardır” dedi. Geçtiğimiz ay, şirketinin dünyada beş milyon tamamen elektrikli veya hibrit araç sevk eden ilk otomobil üreticisi olduğunu söyledi.
Almanya’nın Duisburg kentindeki Otomotiv Araştırma Merkezi’nin yöneticisi Ferdinand Dudenhöffer, bu yılki otomobil fuarını bir “dönüm noktası” veya dönüm noktası olarak nitelendirdi; bu, Şansölye Olaf Scholz’un, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin ardından Almanya’nın dış politikasındaki değişimi açıklarken kullandığı terimin aynısıydı.
“Avrupa’yı Çin elektrikli araçları için ilgi çekici bir pazar haline getiren bir dönüm noktası” dedi. “Rekabet giderek kızışıyor”