Biden yönetimi Çarşamba günü ülke tarihindeki en önemli iklim düzenlemelerinden birini yürürlüğe koydu; bu kural, 2032 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni binek otomobillerin ve hafif kamyonların çoğunluğunun tamamen elektrikli veya hibrit araçlar olmasını sağlamak için tasarlanmış bir kural.
Yaklaşık üç yıldır süren Çevre Koruma Ajansı'nın yeni emisyon standartları, Amerikan otomotiv pazarını dönüştürecek. Geçen yıl rekor sayıda 1,2 milyon elektrikli araç bayilerden çıktı, ancak bunlar ABD'deki toplam otomobil satışlarının yalnızca yüzde 7,6'sını oluşturuyordu; bu da yeni düzenlemenin yüzde 56'lık hedefinin çok uzağındaydı. Satılan yeni otomobillerin yüzde 16'sı da hibrit araçlar olacak.
Otomobiller ve diğer ulaşım biçimleri, iklim değişikliğine neden olan ve 2023'ün tarihin en sıcak yılı olmasına yardımcı olan kirletici madde olan Amerika Birleşik Devletleri'nin ürettiği karbon emisyonunun en büyük kaynağıdır. Elektrikli araçlar, Başkan Biden'ın küresel ısınmayla mücadele stratejisinin merkezinde yer alıyor ve bu strateji, ülkenin emisyonlarının bu on yılın sonuna kadar yarı yarıya azaltılması çağrısında bulunuyor. Ancak elektrikli araçlar da siyasallaştırılıyor ve 2024 başkanlık kampanyasında bir parlama noktası oluşturuyor.
Bay Biden yaptığı açıklamada, “Üç yıl önce iddialı bir hedef belirledim: 2030'da satılan tüm yeni otomobil ve kamyonların yarısı sıfır emisyonlu olmalı” dedi. “Birlikte tarihi ilerleme kaydettik. Ülke çapında yüzlerce yeni, genişletilmiş fabrika. Yüz milyarlarca dolarlık özel yatırım ve binlerce iyi maaşlı sendika işi. Önümüzdeki yıllarda da 2030 hedefimize ulaşacağız ve hızlı ilerleme kaydedeceğiz” dedi.
Kural, zaman içinde egzoz borularından izin verilen kirletici madde miktarını giderek daha fazla sınırlayacak, böylece 2032 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni arabaların yarısından fazlası büyük olasılıkla sıfır emisyonlu araçlar olacak, böylece otomobil üreticileri standartları karşılayabilecek.
EPA'ya göre bu, önümüzdeki 30 yıl içinde yedi milyar tondan fazla karbondioksit emisyonunun önlenmesini sağlayacak. Bu, tarihsel olarak havaya en fazla karbonu ve atmosfere karbondioksit pompalayan ülke olan ABD'nin ürettiği bir yıllık sera gazını ortadan kaldırmaya eşdeğer. Ajansa göre, düzenleme topluma yaklaşık 100 milyar dolarlık yıllık net fayda sağlayacak; buna iyileşen hava kalitesi sayesinde yıllık 13 milyar dolarlık halk sağlığı faydası da dahil.
EPA, standartların aynı zamanda ortalama Amerikalı sürücüye yakıt tüketiminde azalma ve aracın ömrü boyunca bakımda yaklaşık 6.000 $ tasarruf sağlayacağını tahmin ediyor.
Elektrikli araçlara geçiş, üretimde, altyapıda, teknolojide, iş gücünde, küresel ticarette ve tüketici alışkanlıklarında büyük değişiklikler gerektirecektir.
Ve politik açıdan hassas hale geldi. Kasım ayında Beyaz Saray'ı Bay Biden'dan geri almak için kampanya yürüten eski Başkan Donald J. Trump, kampanya mitinglerinde performansları ve satın alınabilirlikleri hakkındaki yanlış iddiaları tekrarlayarak ve giderek hararetli söylemler kullanarak elektrikli araçları silah haline getirmeye çalıştı. En son elektrikli araçlarla ilgili yaptığı bir açıklamanın ortasında “kan banyosu” olacağı uyarısında bulunmuştu.
Bir lobi kuruluşu olan Amerikan Yakıt ve Petrokimya Üreticileri, Pensilvanya'nın hareketli eyaletlerinde hatalı bir şekilde “Biden'ın EPA araba yasağı” olarak adlandırdığı duruma karşı “yedi rakamlı” bir reklam, telefon görüşmesi ve kısa mesaj kampanyası başlattı. Michigan. Wisconsin, Nevada ve Arizona'nın yanı sıra Ohio, Montana ve Washington, DC pazarında.
EPA yönetmeliği bir yasak değildir. Elektrikli araç satışı zorunlu değildir ve gazla çalışan araba ve kamyonların satışı hâlâ mümkündür. Aksine, otomobil üreticilerinin tüm ürün yelpazesinde katı yeni ortalama emisyon limitlerini karşılamasını gerektiriyor. Yönetmeliklere nasıl uyulacağına üreticiler karar verecektir.
Temiz Hava Yasası uyarınca kurum, her yıl satılan toplam araba sayısının yol açtığı kirliliği sınırlayabiliyor. EPA yetkilileri, otomobil üreticilerinin, geleneksel benzinle çalışan arabaları, hibritleri, elektrikli araçları veya hidrojenle çalışan arabalar gibi diğer araç türlerini bir arada satarak emisyon sınırlarını karşılayabileceklerini söyledi. İkinci el otomobil ve hafif kamyon satışlarında geçerli olmayacak yeni kural, 2027 model yılından itibaren yürürlüğe girecek.
Yeni kısıtlamaları aşan otomobil üreticileri önemli cezalarla karşı karşıya kalabilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni araçların neredeyse tamamını üreten 42 otomobil şirketini temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği'nin başkanı John Bozzella, yaptığı açıklamada yeni kuralın “geniş bir hedef” olduğunu ancak bir miktar esneklik sunduğunu söyledi. “Gelecek elektrikte” dedi. Yine de kurallar, “sürücüler için tercihin önemini kabul ediyor ve onların kendileri için doğru aracı seçme yeteneklerini koruyor” dedi.
Ancak fosil yakıt şirketleri ve Cumhuriyetçi başsavcılardan oluşan bir koalisyonun kurallara karşı derhal yasal bir itiraz başlatması bekleniyor ve şikayetler büyük olasılıkla Yüksek Mahkeme'ye gidecek.
Petrol ve doğalgaz üreten büyük bir eyalet olan Louisiana'nın başsavcısı Elizabeth Murrill, “Hepimizin elektrikli araçlar kullanmamızı ya da hiç araba kullanmamamızı isteyebilirler ama sonuçta bu onların kararı değil” dedi. Biden EPA: “Toplumu kendi şartlarına göre yeniden yapılandırma güçleri sınırlıdır ve mahkeme bunu kabul etti.”
Otomobil emisyonları kuralı, Biden yönetiminin enerji santrallerinden, kamyonlardan kaynaklanan emisyonlara ve petrol ve gaz kuyularından metan sızıntılarına ilişkin sınırlamalar da dahil olmak üzere dört ana iklim düzenlemesi arasında en etkili olanıdır. Kurallar, elektrikli araç alıcılarına yönelik vergi kredileri de dahil olmak üzere temiz enerjiyi teşvik etmek için en az 370 milyar dolarlık federal teşvik içeren, ülke tarihindeki en büyük iklim yasası olan 2022 Enflasyonu Azaltma Yasası'nı tamamlıyor.
Tedbirlerin, ülkenin Bay Biden'ın ABD sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yarıya indirme ve 2050 yılına kadar ortadan kaldırma hedefine ulaşmasına yardımcı olması amaçlanıyor. İklim bilimciler, eğer dünya iklim değişikliğinin en ölümcül ve en maliyetli etkilerini önlemek istiyorsa, tüm büyük ekonomilerin aynı şeyi yapması gerektiğini söylüyor.
Çevresel nedenleri ilerletmek için çalışan bir siyasi eylem komitesi olan Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi Eylem Fonu başkanı Manish Bapna, “Bu standartlar, bizim görüşümüze göre, Biden yönetimi için tarihi bir iklim büyük slamını temsil ediyor” dedi.
Bay Bapna'nın grubu, Enflasyon Azaltma Yasası ile birlikte dört düzenlemenin ülkenin sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yüzde 42 oranında azaltacağını ve ülkeyi Bay Biden'ın 2030 hedefine ulaşmaya yaklaştıracağını hesapladı.
Bay Trump, Beyaz Saray'a dönmesi halinde bu iklim programlarını iptal etme sözü verdi.
Biden yönetimi, kutuplaşmış bir siyasi ortamda kendisini yaklaşan bir tehdide karşı korumak için iklim kurallarını nihai hale getirmek için yarışıyor: Yasaya göre, kurallar, başkanın görev süresinin bitiminden 60 yasama gününden daha uzun bir süre önce bir yasa ile yayınlandığı sürece ortadan kaldırılamaz. Kongrede basit çoğunluk.
Hükümet, nihai emisyon düzenlemelerini yazarken, otomobil üreticilerine ve onların en büyük sendikası olan Birleşik Otomotiv İşçileri'ne verilen imtiyazın bazı unsurlarını gevşetti.
Her ne kadar büyük otomotiv şirketleri tamamen elektrikli araçların yapımına ve pazarlanmasına önemli yatırımlar yapmış olsalar da, bir yıl önce önerilen kuralda yer alan değişim hızının çok hızlı olmasından şikayetçi oldular.
Üretim için daha az işçi gerektiren daha az parçaya sahip oldukları ve sendikalaşmayı desteklemeyen eyaletlerde birçok yeni EV fabrikası inşa edildiği için elektrikli araçlara hızlı geçişten korkan sendikalı otomotiv işçileri de Beyaz Saray'a aynı şeyi söyledi.
Birleşik Otomobil İşçileri Çarşamba günü yaptığı açıklamada, EPA'nın “benzinle çalışan arabalar üreten işçileri koruyacak ve otomobil üreticilerinin “her şeyi yapmasının” yolunu açacak “daha uygulanabilir bir emisyon kuralı oluşturma konusunda uzun bir yol kat ettiğini” söyledi. “aralığın uygulanması”. Emisyonları azaltmak için otomotiv teknolojilerinden faydalanın.”
Sayın Biden'ın hem otomotiv endüstrisinin işbirliğine hem de 2020'de kendisini destekleyen sendikalı otomotiv işçilerinin siyasi desteğine ihtiyacı var. Otomobil endüstrisi, Kasım ayında Beyaz Saray'ı kimin kazanacağını belirleyecek değişken bir eyalet olan Michigan'da binlerce seçmeni istihdam ediyor.
Buna karşılık, son EPA kuralı, otomobil üreticilerinin kurala uyması gereken hızı ilk yıllarda gevşetti ve bunu ancak 2030'dan sonra önemli ölçüde artırdı.
Bu, otomobil üreticilerinin 2030'dan önce satması gereken elektrikli araç sayısını azaltıyor ve aynı zamanda emisyonların daha yavaş düşmesi anlamına geliyor. İklim bilimciler, iklim değişikliğinin en yıkıcı etkilerini önlemek için emisyonların keskin ve hızlı bir şekilde düşmesi gerektiği konusunda uyardılar.
Biyolojik Çeşitlilik Merkezi'nin Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası direktörü Dan Becker, “EPA büyük otomobil, petrol ve araba satıcılarının baskısına boyun eğdi ve planı bir Ford F150'yi geçirebilecek kadar büyük boşluklarla doldurdu” dedi. Benzinle çalışan otomobillerin “bu on yılın büyük bölümünde satışlara hakim olacağını ve yüzyılın ortasında israfa ve çevreyi kirletmeye başlayacağını” söyledi.
EPA yetkilileri, nihai kuralın 30 yıl boyunca aynı miktarda emisyonu azaltacağını söyledi.
EPA'nın yöneticisi Michael S. Regan, gazetecilerle yaptığı telefon görüşmesinde uzlaşmayla ilgili bir soruya, değişikliklerin “daha güçlü, daha kalıcı” bir politikayla, başka bir deyişle, hükümet tarafından tersine çevrilme olasılığı daha az olan bir politikayla sonuçlanmayı amaçladığını söyledi. gelecekteki bir yönetim veya mahkemeler. “Görmek istediğimiz çevresel faydalardan ödün vermiyoruz” dedi.
Yeni EPA sınırları yasal zorlukları aşsa bile içten yanmalı motorlardan uzaklaşmak bir dizi başka faktöre bağlı olacaktır.
Elektrikli araçlar için halka açık şarj istasyonlarının bulunmaması sorun olmaya devam ediyor. Geçen yıl 172.000'den fazla şarj cihazı kurulurken analistler, EPA yönetmeliği tarafından öngörülen elektrikli araçlardaki büyümeyi desteklemek için ülkenin 2030 yılına kadar iki milyondan fazla şarj cihazına ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor.
Aynı zamanda, yeni düzenlemeler bu satışların sadece sekiz yıl içinde neredeyse on kat artmasını gerektirse de elektrikli araç satışlarındaki büyüme yavaşlıyor. Yeni elektrikli araç alıcıları 7.500 dolara kadar vergi kredisinden yararlanabiliyor ancak geçen yıl yaklaşık iki düzineye kıyasla şu anda yalnızca 18 model tam vergi kredisinden yararlanabiliyor. Bu uygun modellerden biri olan ve bir zamanlar 200.000 bekleme listesine sahip olan tamamen elektrikli bir kamyonet olan Ford F-150 Lightning, geçen yıl Ford'un 150.000 tahmininin çok altında 24.000 satış bildirdi.
S&P Global Mobility'den otomobil istihbaratı analisti Stephanie Brinley, “Sonuçta karar tüketicilere kalacak” dedi. “Onlardan alışkanlıklarını, ne kullandıklarını, ne satın aldıklarını ve araçlarıyla nasıl etkileşimde bulunduklarını değiştirmeleri isteniyor. Ve onları gideceklerinden daha hızlı itemezsiniz.
Yaklaşık üç yıldır süren Çevre Koruma Ajansı'nın yeni emisyon standartları, Amerikan otomotiv pazarını dönüştürecek. Geçen yıl rekor sayıda 1,2 milyon elektrikli araç bayilerden çıktı, ancak bunlar ABD'deki toplam otomobil satışlarının yalnızca yüzde 7,6'sını oluşturuyordu; bu da yeni düzenlemenin yüzde 56'lık hedefinin çok uzağındaydı. Satılan yeni otomobillerin yüzde 16'sı da hibrit araçlar olacak.
Otomobiller ve diğer ulaşım biçimleri, iklim değişikliğine neden olan ve 2023'ün tarihin en sıcak yılı olmasına yardımcı olan kirletici madde olan Amerika Birleşik Devletleri'nin ürettiği karbon emisyonunun en büyük kaynağıdır. Elektrikli araçlar, Başkan Biden'ın küresel ısınmayla mücadele stratejisinin merkezinde yer alıyor ve bu strateji, ülkenin emisyonlarının bu on yılın sonuna kadar yarı yarıya azaltılması çağrısında bulunuyor. Ancak elektrikli araçlar da siyasallaştırılıyor ve 2024 başkanlık kampanyasında bir parlama noktası oluşturuyor.
Bay Biden yaptığı açıklamada, “Üç yıl önce iddialı bir hedef belirledim: 2030'da satılan tüm yeni otomobil ve kamyonların yarısı sıfır emisyonlu olmalı” dedi. “Birlikte tarihi ilerleme kaydettik. Ülke çapında yüzlerce yeni, genişletilmiş fabrika. Yüz milyarlarca dolarlık özel yatırım ve binlerce iyi maaşlı sendika işi. Önümüzdeki yıllarda da 2030 hedefimize ulaşacağız ve hızlı ilerleme kaydedeceğiz” dedi.
Kural, zaman içinde egzoz borularından izin verilen kirletici madde miktarını giderek daha fazla sınırlayacak, böylece 2032 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni arabaların yarısından fazlası büyük olasılıkla sıfır emisyonlu araçlar olacak, böylece otomobil üreticileri standartları karşılayabilecek.
EPA'ya göre bu, önümüzdeki 30 yıl içinde yedi milyar tondan fazla karbondioksit emisyonunun önlenmesini sağlayacak. Bu, tarihsel olarak havaya en fazla karbonu ve atmosfere karbondioksit pompalayan ülke olan ABD'nin ürettiği bir yıllık sera gazını ortadan kaldırmaya eşdeğer. Ajansa göre, düzenleme topluma yaklaşık 100 milyar dolarlık yıllık net fayda sağlayacak; buna iyileşen hava kalitesi sayesinde yıllık 13 milyar dolarlık halk sağlığı faydası da dahil.
EPA, standartların aynı zamanda ortalama Amerikalı sürücüye yakıt tüketiminde azalma ve aracın ömrü boyunca bakımda yaklaşık 6.000 $ tasarruf sağlayacağını tahmin ediyor.
Elektrikli araçlara geçiş, üretimde, altyapıda, teknolojide, iş gücünde, küresel ticarette ve tüketici alışkanlıklarında büyük değişiklikler gerektirecektir.
Ve politik açıdan hassas hale geldi. Kasım ayında Beyaz Saray'ı Bay Biden'dan geri almak için kampanya yürüten eski Başkan Donald J. Trump, kampanya mitinglerinde performansları ve satın alınabilirlikleri hakkındaki yanlış iddiaları tekrarlayarak ve giderek hararetli söylemler kullanarak elektrikli araçları silah haline getirmeye çalıştı. En son elektrikli araçlarla ilgili yaptığı bir açıklamanın ortasında “kan banyosu” olacağı uyarısında bulunmuştu.
Bir lobi kuruluşu olan Amerikan Yakıt ve Petrokimya Üreticileri, Pensilvanya'nın hareketli eyaletlerinde hatalı bir şekilde “Biden'ın EPA araba yasağı” olarak adlandırdığı duruma karşı “yedi rakamlı” bir reklam, telefon görüşmesi ve kısa mesaj kampanyası başlattı. Michigan. Wisconsin, Nevada ve Arizona'nın yanı sıra Ohio, Montana ve Washington, DC pazarında.
EPA yönetmeliği bir yasak değildir. Elektrikli araç satışı zorunlu değildir ve gazla çalışan araba ve kamyonların satışı hâlâ mümkündür. Aksine, otomobil üreticilerinin tüm ürün yelpazesinde katı yeni ortalama emisyon limitlerini karşılamasını gerektiriyor. Yönetmeliklere nasıl uyulacağına üreticiler karar verecektir.
Temiz Hava Yasası uyarınca kurum, her yıl satılan toplam araba sayısının yol açtığı kirliliği sınırlayabiliyor. EPA yetkilileri, otomobil üreticilerinin, geleneksel benzinle çalışan arabaları, hibritleri, elektrikli araçları veya hidrojenle çalışan arabalar gibi diğer araç türlerini bir arada satarak emisyon sınırlarını karşılayabileceklerini söyledi. İkinci el otomobil ve hafif kamyon satışlarında geçerli olmayacak yeni kural, 2027 model yılından itibaren yürürlüğe girecek.
Yeni kısıtlamaları aşan otomobil üreticileri önemli cezalarla karşı karşıya kalabilir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yeni araçların neredeyse tamamını üreten 42 otomobil şirketini temsil eden Otomotiv Yenilik Birliği'nin başkanı John Bozzella, yaptığı açıklamada yeni kuralın “geniş bir hedef” olduğunu ancak bir miktar esneklik sunduğunu söyledi. “Gelecek elektrikte” dedi. Yine de kurallar, “sürücüler için tercihin önemini kabul ediyor ve onların kendileri için doğru aracı seçme yeteneklerini koruyor” dedi.
Ancak fosil yakıt şirketleri ve Cumhuriyetçi başsavcılardan oluşan bir koalisyonun kurallara karşı derhal yasal bir itiraz başlatması bekleniyor ve şikayetler büyük olasılıkla Yüksek Mahkeme'ye gidecek.
Petrol ve doğalgaz üreten büyük bir eyalet olan Louisiana'nın başsavcısı Elizabeth Murrill, “Hepimizin elektrikli araçlar kullanmamızı ya da hiç araba kullanmamamızı isteyebilirler ama sonuçta bu onların kararı değil” dedi. Biden EPA: “Toplumu kendi şartlarına göre yeniden yapılandırma güçleri sınırlıdır ve mahkeme bunu kabul etti.”
Otomobil emisyonları kuralı, Biden yönetiminin enerji santrallerinden, kamyonlardan kaynaklanan emisyonlara ve petrol ve gaz kuyularından metan sızıntılarına ilişkin sınırlamalar da dahil olmak üzere dört ana iklim düzenlemesi arasında en etkili olanıdır. Kurallar, elektrikli araç alıcılarına yönelik vergi kredileri de dahil olmak üzere temiz enerjiyi teşvik etmek için en az 370 milyar dolarlık federal teşvik içeren, ülke tarihindeki en büyük iklim yasası olan 2022 Enflasyonu Azaltma Yasası'nı tamamlıyor.
Tedbirlerin, ülkenin Bay Biden'ın ABD sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yarıya indirme ve 2050 yılına kadar ortadan kaldırma hedefine ulaşmasına yardımcı olması amaçlanıyor. İklim bilimciler, eğer dünya iklim değişikliğinin en ölümcül ve en maliyetli etkilerini önlemek istiyorsa, tüm büyük ekonomilerin aynı şeyi yapması gerektiğini söylüyor.
Çevresel nedenleri ilerletmek için çalışan bir siyasi eylem komitesi olan Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi Eylem Fonu başkanı Manish Bapna, “Bu standartlar, bizim görüşümüze göre, Biden yönetimi için tarihi bir iklim büyük slamını temsil ediyor” dedi.
Bay Bapna'nın grubu, Enflasyon Azaltma Yasası ile birlikte dört düzenlemenin ülkenin sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar yüzde 42 oranında azaltacağını ve ülkeyi Bay Biden'ın 2030 hedefine ulaşmaya yaklaştıracağını hesapladı.
Bay Trump, Beyaz Saray'a dönmesi halinde bu iklim programlarını iptal etme sözü verdi.
Biden yönetimi, kutuplaşmış bir siyasi ortamda kendisini yaklaşan bir tehdide karşı korumak için iklim kurallarını nihai hale getirmek için yarışıyor: Yasaya göre, kurallar, başkanın görev süresinin bitiminden 60 yasama gününden daha uzun bir süre önce bir yasa ile yayınlandığı sürece ortadan kaldırılamaz. Kongrede basit çoğunluk.
Hükümet, nihai emisyon düzenlemelerini yazarken, otomobil üreticilerine ve onların en büyük sendikası olan Birleşik Otomotiv İşçileri'ne verilen imtiyazın bazı unsurlarını gevşetti.
Her ne kadar büyük otomotiv şirketleri tamamen elektrikli araçların yapımına ve pazarlanmasına önemli yatırımlar yapmış olsalar da, bir yıl önce önerilen kuralda yer alan değişim hızının çok hızlı olmasından şikayetçi oldular.
Üretim için daha az işçi gerektiren daha az parçaya sahip oldukları ve sendikalaşmayı desteklemeyen eyaletlerde birçok yeni EV fabrikası inşa edildiği için elektrikli araçlara hızlı geçişten korkan sendikalı otomotiv işçileri de Beyaz Saray'a aynı şeyi söyledi.
Birleşik Otomobil İşçileri Çarşamba günü yaptığı açıklamada, EPA'nın “benzinle çalışan arabalar üreten işçileri koruyacak ve otomobil üreticilerinin “her şeyi yapmasının” yolunu açacak “daha uygulanabilir bir emisyon kuralı oluşturma konusunda uzun bir yol kat ettiğini” söyledi. “aralığın uygulanması”. Emisyonları azaltmak için otomotiv teknolojilerinden faydalanın.”
Sayın Biden'ın hem otomotiv endüstrisinin işbirliğine hem de 2020'de kendisini destekleyen sendikalı otomotiv işçilerinin siyasi desteğine ihtiyacı var. Otomobil endüstrisi, Kasım ayında Beyaz Saray'ı kimin kazanacağını belirleyecek değişken bir eyalet olan Michigan'da binlerce seçmeni istihdam ediyor.
Buna karşılık, son EPA kuralı, otomobil üreticilerinin kurala uyması gereken hızı ilk yıllarda gevşetti ve bunu ancak 2030'dan sonra önemli ölçüde artırdı.
Bu, otomobil üreticilerinin 2030'dan önce satması gereken elektrikli araç sayısını azaltıyor ve aynı zamanda emisyonların daha yavaş düşmesi anlamına geliyor. İklim bilimciler, iklim değişikliğinin en yıkıcı etkilerini önlemek için emisyonların keskin ve hızlı bir şekilde düşmesi gerektiği konusunda uyardılar.
Biyolojik Çeşitlilik Merkezi'nin Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası direktörü Dan Becker, “EPA büyük otomobil, petrol ve araba satıcılarının baskısına boyun eğdi ve planı bir Ford F150'yi geçirebilecek kadar büyük boşluklarla doldurdu” dedi. Benzinle çalışan otomobillerin “bu on yılın büyük bölümünde satışlara hakim olacağını ve yüzyılın ortasında israfa ve çevreyi kirletmeye başlayacağını” söyledi.
EPA yetkilileri, nihai kuralın 30 yıl boyunca aynı miktarda emisyonu azaltacağını söyledi.
EPA'nın yöneticisi Michael S. Regan, gazetecilerle yaptığı telefon görüşmesinde uzlaşmayla ilgili bir soruya, değişikliklerin “daha güçlü, daha kalıcı” bir politikayla, başka bir deyişle, hükümet tarafından tersine çevrilme olasılığı daha az olan bir politikayla sonuçlanmayı amaçladığını söyledi. gelecekteki bir yönetim veya mahkemeler. “Görmek istediğimiz çevresel faydalardan ödün vermiyoruz” dedi.
Yeni EPA sınırları yasal zorlukları aşsa bile içten yanmalı motorlardan uzaklaşmak bir dizi başka faktöre bağlı olacaktır.
Elektrikli araçlar için halka açık şarj istasyonlarının bulunmaması sorun olmaya devam ediyor. Geçen yıl 172.000'den fazla şarj cihazı kurulurken analistler, EPA yönetmeliği tarafından öngörülen elektrikli araçlardaki büyümeyi desteklemek için ülkenin 2030 yılına kadar iki milyondan fazla şarj cihazına ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor.
Aynı zamanda, yeni düzenlemeler bu satışların sadece sekiz yıl içinde neredeyse on kat artmasını gerektirse de elektrikli araç satışlarındaki büyüme yavaşlıyor. Yeni elektrikli araç alıcıları 7.500 dolara kadar vergi kredisinden yararlanabiliyor ancak geçen yıl yaklaşık iki düzineye kıyasla şu anda yalnızca 18 model tam vergi kredisinden yararlanabiliyor. Bu uygun modellerden biri olan ve bir zamanlar 200.000 bekleme listesine sahip olan tamamen elektrikli bir kamyonet olan Ford F-150 Lightning, geçen yıl Ford'un 150.000 tahmininin çok altında 24.000 satış bildirdi.
S&P Global Mobility'den otomobil istihbaratı analisti Stephanie Brinley, “Sonuçta karar tüketicilere kalacak” dedi. “Onlardan alışkanlıklarını, ne kullandıklarını, ne satın aldıklarını ve araçlarıyla nasıl etkileşimde bulunduklarını değiştirmeleri isteniyor. Ve onları gideceklerinden daha hızlı itemezsiniz.