2014’ten 2021’e kadar art arda sekiz dünya şampiyonluğu rekoru serisinde, Mercedes’in yenilmez göründüğü bir zaman vardı.
Ancak geçen yıl Formula 1’e yeni kurallar getirildiğinde, daha iyi yarış sunmak için araba tasarımı değiştirildiğinde, Mercedes’in beklentileri çarpıcı bir şekilde değişti. Takım, Red Bull ve Ferrari takımları kadar yeni kurallara uyum sağlayamadı, bu nedenle düzenli olarak galibiyet için rekabet edemediler.
Mercedes takım patronu Toto Wolff’un her zaman geleceğini bildiği bir gündü.
“Başarılı olduğumuz her yıl, sonunda ne kadar zor bir yıl geçireceğimizi konuştuk” dedi.
“Dünyada girdiği her müsabakayı kazanan bir spor takımı yok. O an geçen yıl geldi ve zordu.”
Mercedes, yılı genel klasmanda sadece bir yarış kazanarak ve 17 yarış kazanan şampiyon Red Bull takımının 244 puan gerisinde üçüncü sırada tamamladı. Yedi kez dünya şampiyonu olan Lewis Hamilton, Formula 1 kariyerinde ilk kez tam bir sezonu galibiyetsiz geçirdi.
Bu deneyim, Hamilton’ı Mercedes’teki 11. sezonuna girme şansı konusunda daha temkinli olmaya sevk etti.
Hamilton, “Geçen yıl olduğum kadar iyimser olduğumu söyleyemem. “Daha dikkatli ol derim. Karşımıza ne çıkarsa çıksın, karşılaştığımız her şeyle başa çıkacak en iyi ekibe sahip olduğumuzu biliyorum.”
Mercedes’in geçen yıl karşılaştığı temel sorun, arabanın yüksek hızlara ulaşırken çarptığı, çünkü hava akımı arabanın altından geçerken durduğu için porpoising adı verilen bir olguydu. Bu, tüm takımların karşılaştığı bir şeydi, ancak Mercedes en çok mücadele etti, hatta Hamilton’ın çarpma nedeniyle sırt ağrısı ve baş ağrıları bildirmesinin ardından güvenlik sorularını gündeme getirdi.
Ancak Mercedes, muturu çözmek için sezon ortasında araba tasarımında değişiklikler yaptığında, daha fazla sorun su yüzüne çıktı. En büyük sorunlardan biri, otomobilin virajlardaki dengesiydi ve bu da sürücülerin limitleri zorlarken kendilerine güvenmelerini zorlaştırıyordu.
Formula 1: Pistte ve pist dışında
Hamilton’ın takım arkadaşı George Russell, bu sezon Mercedes’ten “daha tutarlı ve daha öngörülebilir bir araç” istediğini söyledi. Russell, geçen yılki araç hakkında “En az istediğiniz dengeyi seçebilseydiniz, muhtemelen W13 buna sahip olurdu.”
Hamilton, takımdan “arkanın ucundan önünün ucuna kadar” aracın her bir öğesini iyileştirmeye odaklanmasını istemişti. W13’ün “bir yarış arabasının olması gerektiği gibi davranmadığını” söyledi ve bu da yeni sezonda değişiklik baskısı yarattı. Bu, arabanın arkasındaki revize edilmiş bir kaportayı ve tamamen yeni ön ve arka süspansiyonları içeriyordu.
Ancak Mercedes, geçen yılki araçla yaptığı tüm çalışmaları geri almak istemedi. Takım sezonun sonuna doğru çok gelişti ve Brezilya’daki sondan bir önceki yarışı Red Bull ve Ferrari’yi yenerek birinci ve ikinci bitirdi.
Takımın teknik direktörü Mike Elliott, 2023’e taşımak istediği “arabayla ilgili pek çok iyi şey” olduğunu, özellikle de güvenilirliği ve uzun yarışlardaki tutarlı performansı olduğunu söyledi. “Her şeyi yırtıp baştan başlarsak, daha da geriden başlayın” diye uyardı.
Bu yılki otomobil için yapılan teknik değişikliklerin çoğu kaportanın altında gizlenmiş olsa da, gözle görülür bir fark vardı: boya veya birçok yerde boya eksikliği.
Ağırlık, yeni düzenlemelere göre takımlar için büyük bir sorundu. İyileştirilmiş güvenlik gereklilikleri ve daha ağır lastikler nedeniyle, birçok otomobil geçen yıl minimum ağırlığı olan 798 kilogramın üzerindeydi ve bu da onlara tur sürelerine mal oldu.
Ağırlıktan tasarruf etmek için bazı ekipler arabalarının parçalarından boyayı sıyırarak siyah karbon fiberi ortaya çıkardı. Ancak Mercedes, yeni arabasıyla bunu uç noktalara taşıdı. Ekip, boya işinin genel tasarımından ödün vermeden daha fazla karbonun daha kolay açığa çıkmasını sağlamak için boya işini gümüşten siyaha çevirdi. Sadece burun, kokpit ve motor kapağı siyaha boyanmış ve başka yerlerdeki siyah karbon fiberle karışmış.
Wolff, “Her bir gramını nereden çıkaracağımızı bulmaya çalışıyorduk,” dedi. “Boyadan bir ton ağırlık kazıyamazsınız, ancak ne yaptığımızı gösteriyor.” Aynı zamanda, Mercedes’in Silver Arrow takma adının kökenine, 1934’te beyaz boyanın yarış arabalarından kazındığı zamana bir saygı duruşunda bulunuyordu. Gümüş şasiyi ortaya çıkaran yarışa ulaşmak için ağırlık limiti.
Hamilton, ağırlık konusunun Mercedes tarafından ciddiye alınmasından memnun olduğunu ve siyah rengi gümüşe tercih etmesine rağmen rengi umursamadığını söyledi.
“Bu performansla ilgili” dedi. “Göründüğü gibi olmak zorunda değil. Ne kadar hızlı gittiğiyle ilgili.”
Hamilton, bu yıl rekor kıran sekizinci Sürücüler Şampiyonası için teklifini yenileyecek. Mercedes’in birinci yarışta Red Bull ve Ferrari’yi yakalayacak kadar hızlı olmasını umsa da, piste çıkana kadar kararını saklı tutmak istedi.
“Yalnızca aracı yola çıkarıp ne işe yaradığını ve limitlerinin ne olduğunu anladığımızda dümene geçebilir ve bu yönde gelişebiliriz.”
“Ama harika olan şey, bence iki güçlü sürücümüz var, yani bir sorun varsa hemen anlaşılıyor.” Adamlar arabayı idare edebilmek için çok daha iyi anlıyorlar. Heyecanlıyım.”
Geçen yıl Red Bull ile 15 yarış kazanan Max Verstappen, Mercedes’in bu Pazar Bahreyn’de başlayacak şampiyonluk savunması için ciddi bir tehdit oluşturmasını bekliyordu.
“Ana rakiplerimiz olacaklar ama aynı zamanda Ferrari’nin de güçlü olacağını düşünüyorum.” “Mercedes elbette son yıllarda her zaman çok ama çok güçlü olduklarını gösterdi. İyi bir insan grubunuz var.”
Ancak Wolff, Mercedes’in “kendilerinin bunu kanıtlaması” ve takımın şampiyonluk için çetin bir mücadele vermek için kış boyunca “doğru kararlar verdiğini” göstermesi gerektiğini söyledi.
“Orada önlerde savaşmak isterim,” dedi, “bu Formula 1 için iyi. Onu bu kadar heyecanlı kılan da bu.”
Ancak geçen yıl Formula 1’e yeni kurallar getirildiğinde, daha iyi yarış sunmak için araba tasarımı değiştirildiğinde, Mercedes’in beklentileri çarpıcı bir şekilde değişti. Takım, Red Bull ve Ferrari takımları kadar yeni kurallara uyum sağlayamadı, bu nedenle düzenli olarak galibiyet için rekabet edemediler.
Mercedes takım patronu Toto Wolff’un her zaman geleceğini bildiği bir gündü.
“Başarılı olduğumuz her yıl, sonunda ne kadar zor bir yıl geçireceğimizi konuştuk” dedi.
“Dünyada girdiği her müsabakayı kazanan bir spor takımı yok. O an geçen yıl geldi ve zordu.”
Mercedes, yılı genel klasmanda sadece bir yarış kazanarak ve 17 yarış kazanan şampiyon Red Bull takımının 244 puan gerisinde üçüncü sırada tamamladı. Yedi kez dünya şampiyonu olan Lewis Hamilton, Formula 1 kariyerinde ilk kez tam bir sezonu galibiyetsiz geçirdi.
Bu deneyim, Hamilton’ı Mercedes’teki 11. sezonuna girme şansı konusunda daha temkinli olmaya sevk etti.
Hamilton, “Geçen yıl olduğum kadar iyimser olduğumu söyleyemem. “Daha dikkatli ol derim. Karşımıza ne çıkarsa çıksın, karşılaştığımız her şeyle başa çıkacak en iyi ekibe sahip olduğumuzu biliyorum.”
Mercedes’in geçen yıl karşılaştığı temel sorun, arabanın yüksek hızlara ulaşırken çarptığı, çünkü hava akımı arabanın altından geçerken durduğu için porpoising adı verilen bir olguydu. Bu, tüm takımların karşılaştığı bir şeydi, ancak Mercedes en çok mücadele etti, hatta Hamilton’ın çarpma nedeniyle sırt ağrısı ve baş ağrıları bildirmesinin ardından güvenlik sorularını gündeme getirdi.
Ancak Mercedes, muturu çözmek için sezon ortasında araba tasarımında değişiklikler yaptığında, daha fazla sorun su yüzüne çıktı. En büyük sorunlardan biri, otomobilin virajlardaki dengesiydi ve bu da sürücülerin limitleri zorlarken kendilerine güvenmelerini zorlaştırıyordu.
Formula 1: Pistte ve pist dışında
Hamilton’ın takım arkadaşı George Russell, bu sezon Mercedes’ten “daha tutarlı ve daha öngörülebilir bir araç” istediğini söyledi. Russell, geçen yılki araç hakkında “En az istediğiniz dengeyi seçebilseydiniz, muhtemelen W13 buna sahip olurdu.”
Hamilton, takımdan “arkanın ucundan önünün ucuna kadar” aracın her bir öğesini iyileştirmeye odaklanmasını istemişti. W13’ün “bir yarış arabasının olması gerektiği gibi davranmadığını” söyledi ve bu da yeni sezonda değişiklik baskısı yarattı. Bu, arabanın arkasındaki revize edilmiş bir kaportayı ve tamamen yeni ön ve arka süspansiyonları içeriyordu.
Ancak Mercedes, geçen yılki araçla yaptığı tüm çalışmaları geri almak istemedi. Takım sezonun sonuna doğru çok gelişti ve Brezilya’daki sondan bir önceki yarışı Red Bull ve Ferrari’yi yenerek birinci ve ikinci bitirdi.
Takımın teknik direktörü Mike Elliott, 2023’e taşımak istediği “arabayla ilgili pek çok iyi şey” olduğunu, özellikle de güvenilirliği ve uzun yarışlardaki tutarlı performansı olduğunu söyledi. “Her şeyi yırtıp baştan başlarsak, daha da geriden başlayın” diye uyardı.
Bu yılki otomobil için yapılan teknik değişikliklerin çoğu kaportanın altında gizlenmiş olsa da, gözle görülür bir fark vardı: boya veya birçok yerde boya eksikliği.
Ağırlık, yeni düzenlemelere göre takımlar için büyük bir sorundu. İyileştirilmiş güvenlik gereklilikleri ve daha ağır lastikler nedeniyle, birçok otomobil geçen yıl minimum ağırlığı olan 798 kilogramın üzerindeydi ve bu da onlara tur sürelerine mal oldu.
Ağırlıktan tasarruf etmek için bazı ekipler arabalarının parçalarından boyayı sıyırarak siyah karbon fiberi ortaya çıkardı. Ancak Mercedes, yeni arabasıyla bunu uç noktalara taşıdı. Ekip, boya işinin genel tasarımından ödün vermeden daha fazla karbonun daha kolay açığa çıkmasını sağlamak için boya işini gümüşten siyaha çevirdi. Sadece burun, kokpit ve motor kapağı siyaha boyanmış ve başka yerlerdeki siyah karbon fiberle karışmış.
Wolff, “Her bir gramını nereden çıkaracağımızı bulmaya çalışıyorduk,” dedi. “Boyadan bir ton ağırlık kazıyamazsınız, ancak ne yaptığımızı gösteriyor.” Aynı zamanda, Mercedes’in Silver Arrow takma adının kökenine, 1934’te beyaz boyanın yarış arabalarından kazındığı zamana bir saygı duruşunda bulunuyordu. Gümüş şasiyi ortaya çıkaran yarışa ulaşmak için ağırlık limiti.
Hamilton, ağırlık konusunun Mercedes tarafından ciddiye alınmasından memnun olduğunu ve siyah rengi gümüşe tercih etmesine rağmen rengi umursamadığını söyledi.
“Bu performansla ilgili” dedi. “Göründüğü gibi olmak zorunda değil. Ne kadar hızlı gittiğiyle ilgili.”
Hamilton, bu yıl rekor kıran sekizinci Sürücüler Şampiyonası için teklifini yenileyecek. Mercedes’in birinci yarışta Red Bull ve Ferrari’yi yakalayacak kadar hızlı olmasını umsa da, piste çıkana kadar kararını saklı tutmak istedi.
“Yalnızca aracı yola çıkarıp ne işe yaradığını ve limitlerinin ne olduğunu anladığımızda dümene geçebilir ve bu yönde gelişebiliriz.”
“Ama harika olan şey, bence iki güçlü sürücümüz var, yani bir sorun varsa hemen anlaşılıyor.” Adamlar arabayı idare edebilmek için çok daha iyi anlıyorlar. Heyecanlıyım.”
Geçen yıl Red Bull ile 15 yarış kazanan Max Verstappen, Mercedes’in bu Pazar Bahreyn’de başlayacak şampiyonluk savunması için ciddi bir tehdit oluşturmasını bekliyordu.
“Ana rakiplerimiz olacaklar ama aynı zamanda Ferrari’nin de güçlü olacağını düşünüyorum.” “Mercedes elbette son yıllarda her zaman çok ama çok güçlü olduklarını gösterdi. İyi bir insan grubunuz var.”
Ancak Wolff, Mercedes’in “kendilerinin bunu kanıtlaması” ve takımın şampiyonluk için çetin bir mücadele vermek için kış boyunca “doğru kararlar verdiğini” göstermesi gerektiğini söyledi.
“Orada önlerde savaşmak isterim,” dedi, “bu Formula 1 için iyi. Onu bu kadar heyecanlı kılan da bu.”