Volkswagen Salı günü yaptığı açıklamada, 2025 yılına kadar sattığı her beş araçtan birini elektrikli hale getirmek için yazılım, pil fabrikaları ve diğer yatırımlara 193 milyar dolar harcayacağını söyledi.
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, Toyota’dan sonra dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisinin, yıllardır mücadele ettiği Kuzey Amerika’daki varlığını genişletmeye ve en önemli pazarlarından biri olan Çin’de daha rekabetçi hale gelmeye odaklanacağını söyledi. .
Bay Blume, Volkswagen’in elektrikli araçlara geçişine yardımcı olmak için 10 maddelik bir plan ortaya koydu. Planın merkezinde toplam 180 milyar avro veya yaklaşık 193 milyar dolar değerindeki yatırımlar yer alıyor. Bu meblağın üçte ikisi pil hücrelerinin üretimine, yazılım geliştirmeye ve kritik ham maddelerin tedarik zincirlerini desteklemeye gidiyor.
Blume gazetecilere verdiği demeçte, “Nereye gittiğimize dair net bir yönümüz olması benim için önemli,” dedi ve 2023’ün şirket için “çok önemli bir yıl” olacağını ekledi. İcra Kurulu Başkanı olarak ilk kez; Eylül ayında, Volkswagen’i elektrikli arabaları piyasaya sürmesi için agresif bir şekilde zorlayan, ancak şirketin yönetim kuruluyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle sadece dört yıl sonra şirketten atılan Herbert Diess’ten başarılı oldu.
Bay Blume, aynı zamanda CEO’su olduğu Porsche’nin 2022 halka arzından elde edilecek gelirin bir kısmını Volkswagen’in elektrifikasyon stratejisini desteklemek için kullanmayı umuyor. Halka arz 43 milyar avro getirdi.
Volkswagen, koronavirüs pandemisi nedeniyle kesintiye uğrayan tedarik zincirlerinin normalleşmeye başlamasıyla birlikte 2022’de yıllık yüzde 2,6 artışla 15,8 milyar avro veya 16,7 milyar dolar net gelir bildirdi.
Elektrikli araçların yükselişi
Salı günkü medya etkinliğinde Volkswagen’in CFO’su ve CFO’su Arno Antlitz, “Kendimizi bir teknoloji ve mobilite hizmetleri grubuna dönüştürmeliyiz” dedi. “Pilli elektrikli araçlar için donanımımız, birleşik bir yazılım yığını, piller, mobilite, otonom sürüş gibi platformlarımıza odaklanmamız gerekiyor.”
Kısa vadede Volkswagen, şirketin pille çalışan araçlara geçiş için ödemek zorunda olduğu kârı sağlayan içten yanmalı motorlu arabalar üretmeye devam edecek. 2022’de Volkswagen 8,2 milyon araba ve kamyon sattı.
Alman hükümetinin şirketlere Asya’daki faaliyetlerini çeşitlendirme ve Çin’den uzaklaşma çağrılarına rağmen Volkswagen, yerel şirketlerle ortaklıklar kurarak ülkede yatırım yapmaya devam ediyor.
Volkswagen, Çin’de içten yanmalı motorlu araçların önde gelen üreticisidir, ancak hızla büyüyen elektrikli otomobil pazarında yerli otomobil üreticilerine zemin kaybetmiştir. Geçen yıl Volkswagen, araç içi karaoke de dahil olmak üzere özellikle oradaki tüketiciler için teknoloji ve yazılım geliştirmek de dahil olmak üzere genişletmeyi planladığı bir “Çin’de Çin için” stratejisini başlattı.
Kuzey Amerika’daki otomobil üreticisinin karşılaştığı sorunlar biraz farklı. Yıllarca, özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde daha büyük bir oyuncu olmaya çalıştıktan sonra, General Motors ve Ford Motor gibi ABD’li otomobil üreticilerinin ve Toyota ve Hyundai gibi Asyalı şirketlerin çok gerisinde kalıyor.
Volkswagen, Tennessee, Chattanooga’daki fabrikasını geçen yıl elektrikli araç üretimine dönüştürdü ve şimdi burada ID.4 spor hizmet aracını üretiyor. Volkswagen Pazartesi günü yaptığı açıklamada, yeni bir pil fabrikası için Ontario’da bir yer seçtiğini söyledi. Ve Mart ayı başlarında şirket, ölmekte olan Scout markası altında satılacak kamyonetler ve SUV’lar yapmak için Güney Carolina’da bir fabrika kuracağını söyledi.
Avrupa’da, şirketin yönünün önemli bir unsuru, Almanya’nın Salzgitter kentinde, şirketin Wolfsburg’daki genel merkezinin yakınında inşa edilen 2 milyar Euro’luk bir fabrika olan ilk pil hücresi fabrikasını içeriyor. Yeni fabrika, Volkswagen’in 50 yılı aşkın süredir motor ürettiği ve otomobil üreticisinin ana pil hücresi tedarikçisi olmaya hazır olduğu bir sitenin arkasında bulunuyor.
Volkswagen CEO’su Oliver Blume, Toyota’dan sonra dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisinin, yıllardır mücadele ettiği Kuzey Amerika’daki varlığını genişletmeye ve en önemli pazarlarından biri olan Çin’de daha rekabetçi hale gelmeye odaklanacağını söyledi. .
Bay Blume, Volkswagen’in elektrikli araçlara geçişine yardımcı olmak için 10 maddelik bir plan ortaya koydu. Planın merkezinde toplam 180 milyar avro veya yaklaşık 193 milyar dolar değerindeki yatırımlar yer alıyor. Bu meblağın üçte ikisi pil hücrelerinin üretimine, yazılım geliştirmeye ve kritik ham maddelerin tedarik zincirlerini desteklemeye gidiyor.
Blume gazetecilere verdiği demeçte, “Nereye gittiğimize dair net bir yönümüz olması benim için önemli,” dedi ve 2023’ün şirket için “çok önemli bir yıl” olacağını ekledi. İcra Kurulu Başkanı olarak ilk kez; Eylül ayında, Volkswagen’i elektrikli arabaları piyasaya sürmesi için agresif bir şekilde zorlayan, ancak şirketin yönetim kuruluyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle sadece dört yıl sonra şirketten atılan Herbert Diess’ten başarılı oldu.
Bay Blume, aynı zamanda CEO’su olduğu Porsche’nin 2022 halka arzından elde edilecek gelirin bir kısmını Volkswagen’in elektrifikasyon stratejisini desteklemek için kullanmayı umuyor. Halka arz 43 milyar avro getirdi.
Volkswagen, koronavirüs pandemisi nedeniyle kesintiye uğrayan tedarik zincirlerinin normalleşmeye başlamasıyla birlikte 2022’de yıllık yüzde 2,6 artışla 15,8 milyar avro veya 16,7 milyar dolar net gelir bildirdi.
Elektrikli araçların yükselişi
- hacim: Elektrikli araçlar daha iklim dostu bir seçenek olma eğilimindedir. Ancak ne kadar büyürlerse, emisyon tasarrufları ve diğer çevre ve güvenlik faydaları o kadar küçülür.
- Tesla: Biden yönetimi, şirketin daha önce müşterilerine özel olan bazı hızlı şarj cihazlarını önümüzdeki yıl sonuna kadar tüm elektrikli araçlara açacağını söyledi.
- Ford: Otomobil üreticisi, endüstrinin önemli oyuncularından biri haline gelen Çinli bir şirketten lisanslanan teknolojiyi kullanarak Michigan’da 3,5 milyar dolarlık bir elektrikli araç aküsü fabrikası kurmayı planlıyor.
- Fiyatlar düşer: Elektrikli araçlar için vinyet fiyatları, birkaç ay önce mümkün göründüğünden daha hızlı bir şekilde, bu yıl benzinli araçlarla rekabet edebilecek noktaya yaklaşıyor.
Salı günkü medya etkinliğinde Volkswagen’in CFO’su ve CFO’su Arno Antlitz, “Kendimizi bir teknoloji ve mobilite hizmetleri grubuna dönüştürmeliyiz” dedi. “Pilli elektrikli araçlar için donanımımız, birleşik bir yazılım yığını, piller, mobilite, otonom sürüş gibi platformlarımıza odaklanmamız gerekiyor.”
Kısa vadede Volkswagen, şirketin pille çalışan araçlara geçiş için ödemek zorunda olduğu kârı sağlayan içten yanmalı motorlu arabalar üretmeye devam edecek. 2022’de Volkswagen 8,2 milyon araba ve kamyon sattı.
Alman hükümetinin şirketlere Asya’daki faaliyetlerini çeşitlendirme ve Çin’den uzaklaşma çağrılarına rağmen Volkswagen, yerel şirketlerle ortaklıklar kurarak ülkede yatırım yapmaya devam ediyor.
Volkswagen, Çin’de içten yanmalı motorlu araçların önde gelen üreticisidir, ancak hızla büyüyen elektrikli otomobil pazarında yerli otomobil üreticilerine zemin kaybetmiştir. Geçen yıl Volkswagen, araç içi karaoke de dahil olmak üzere özellikle oradaki tüketiciler için teknoloji ve yazılım geliştirmek de dahil olmak üzere genişletmeyi planladığı bir “Çin’de Çin için” stratejisini başlattı.
Kuzey Amerika’daki otomobil üreticisinin karşılaştığı sorunlar biraz farklı. Yıllarca, özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nde daha büyük bir oyuncu olmaya çalıştıktan sonra, General Motors ve Ford Motor gibi ABD’li otomobil üreticilerinin ve Toyota ve Hyundai gibi Asyalı şirketlerin çok gerisinde kalıyor.
Volkswagen, Tennessee, Chattanooga’daki fabrikasını geçen yıl elektrikli araç üretimine dönüştürdü ve şimdi burada ID.4 spor hizmet aracını üretiyor. Volkswagen Pazartesi günü yaptığı açıklamada, yeni bir pil fabrikası için Ontario’da bir yer seçtiğini söyledi. Ve Mart ayı başlarında şirket, ölmekte olan Scout markası altında satılacak kamyonetler ve SUV’lar yapmak için Güney Carolina’da bir fabrika kuracağını söyledi.
Avrupa’da, şirketin yönünün önemli bir unsuru, Almanya’nın Salzgitter kentinde, şirketin Wolfsburg’daki genel merkezinin yakınında inşa edilen 2 milyar Euro’luk bir fabrika olan ilk pil hücresi fabrikasını içeriyor. Yeni fabrika, Volkswagen’in 50 yılı aşkın süredir motor ürettiği ve otomobil üreticisinin ana pil hücresi tedarikçisi olmaya hazır olduğu bir sitenin arkasında bulunuyor.