Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araç pazarı büyük ölçüde Demokratik politikalara dayanıyor. Araba alıcıları için federal vergi kredileri vardır. Pil üretimi için sübvansiyonlar. Elektrikli otomobil fabrikaları kurmak için ucuz krediler. Şarj cihazı hibeleri. Otomobil üreticilerini daha fazla sıfır emisyonlu araç satmaya zorlayan düzenlemeler.
Yüz milyarlarca dolara ulaşan tüm bu destek, elektrikli otomobil üreticisi Tesla'nın CEO'su Elon Musk'la yakın bağlarına rağmen, Başkan seçilen Donald J. Trump'ın göreve başlamasından kısa bir süre sonra ortadan kaybolabilir.
Bay Trump ve Kongre'deki Cumhuriyetçiler, elektrikli otomobil ve kamyonlara yönelik federal yardımların çoğunu ortadan kaldırmayı ve emisyon düzenlemelerini tersine çevirmeyi planladıklarını, bunun da bu tür araçların geleceği konusunda şüphe uyandırdığını ve otomobil üreticilerinin bunları geliştirmek ve inşa etmek için milyarlarca dolarlık yatırım yaptığını söylüyorlar.
Yine de pek çok otomobil uzmanı, Cumhuriyetçiler Başkan Biden'ın iklim gündemini ne kadar geri çevirmeye giderse gitsin, piyasa güçlerinin ve teknolojik ilerlemelerin eninde sonunda elektrikli araçlara uzun vadeli bir geçişe yol açacağını söylüyor.
Elektrikli aracın en pahalı parçası olan pillerin fiyatları hızla düşüyor. Yakıt ve bakım tasarrufları dikkate alındığında, pek çok elektrikli otomobilin maliyeti halihazırda benzer benzinli modellerden daha yüksek değildir.
Teknoloji hızla gelişiyor. Piller giderek daha hafif ve daha küçük hale gelirken, aynı zamanda daha hızlı şarj edilmesini ve daha uzun yolculukları mümkün kılıyor. Bir araştırma şirketi olan Rho Motion'a göre, 2024 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde bir önceki yıla göre yüzde 33 artışla 12.000'den fazla kamuya açık yüksek voltajlı şarj cihazı eklendi.
Beyaz Saray'da kim olursa olsun, otomobil üreticilerinin elektrikli araçları teşvik etme konusunda güçlü bir mali çıkarı var. Üretim tesislerine yaptıkları yatırımların karşılığını almaları gerekiyor. Ve eğer teknolojiye ayak uyduramazlarsa, elektrikli araçlara yönelen yeni ortaya çıkan Çinli rakiplere karşı savunmasız kalabilirler.
Hyundai Motor America İcra Kurulu Başkanı Randy Parker geçen hafta bir konferans görüşmesinde gazetecilere verdiği demeçte, “Yeni yönetimin önerdiği politika değişiklikleri ne olursa olsun, onlara uyacağız ve buna göre uyum sağlayacağız” dedi.
“Hiç şüpheniz olmasın” diye ekledi, “elektrifikasyona kararlıyız.”
Hyundai yakın zamanda popüler Ioniq 5 otomobilinin üretimine Savannah, Georgia yakınlarındaki 7,6 milyar dolarlık yeni bir fabrikada başladı. Bu araba ve büyük bir elektrikli spor arazi aracı, Güney Koreli otomobil üreticisinden 7.500 dolarlık vergi kredisine hak kazanan ilk otomobil. Kapasiteye ulaştığında Hyundai tedarikçileri de dahil olmak üzere 8.500 kişiye istihdam sağlayacak fabrika kompleksi, elektrikli araçların yarattığı istihdam ve yatırımın en büyük örneklerinden biri.
Cumhuriyetçilerin, akü üretimi ve şarj cihazlarının kurulumu için 7.500 dolarlık kredi ve sübvansiyon sağlayan Enflasyonu Azaltma Yasası'nı yürürlükten kaldırması durumunda, genellikle benzer benzinli arabalardan daha pahalı olan pille çalışan araba satışlarının bir darbe alacağına şüphe yok. ve elektrikli arabalar ve okul otobüsleri.
Büyük bir petrol ve doğalgaz üreticisi olan Louisiana'lı Cumhuriyetçi Temsilci Mike Johnson, bu ay Temsilciler Meclisi başkanlığına yeniden seçildikten sonra tehdidini tekrarladı. “Otomobil üreticilerimizin işlerini kurtaracağız ve bunu saçma elektrikli araç düzenlemelerini ortadan kaldırarak yapacağız” dedi.
Analistler, Almanya'da elektrikli araç satışlarının, ülke hükümetinin otomobil alıcılarına yönelik teşvikleri kesmesinin ardından geçen yıl yüzde 27 oranında düştüğünü belirtiyor.
Cox Automotive sektör içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty, “Teşviklerin ortadan kalkması satışları kesinlikle etkileyecektir” dedi.
Cox'a göre ABD'de bir elektrikli otomobil 2024 yılında ortalama 55.105 dolara satılırken, benzinli bir otomobil 48.165 dolara satıldı.
Ancak fiyat farkı iki yıl öncesinin yarısı kadar. Bu yıl çok sayıda daha ucuz model piyasaya çıkıyor ve birçok analist, on yılın sonunda elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlar kadar, hatta daha az maliyetli olmasını bekliyor.
General Motors, elektrikli Chevrolet Equinox'u yaklaşık 35.000 dolara satıyor ve Chevrolet Bolt'u bu yıl daha ucuz bir fiyata pazara geri getirmeyi planlıyor. Honda bu yılın sonlarında Ohio'da elektrikli otomobil üretmeye başlayacak. Japon şirket fiyat açıklamadı ancak uygun fiyatlı araçlarıyla tanınıyor.
Tesla, yıl ortasından itibaren daha ucuz bir araç satmaya başlayacağını söyledi ancak çok az ayrıntı verdi. Bu yılın sonlarında Volvo, EX30'un 37.000 dolardan daha düşük bir maliyete sahip olması beklenen bir versiyonunu satmaya başlamayı planlıyor.
GM'nin akülerden sorumlu başkan yardımcısı Kurt Kelty, “Elektrikli araçların maliyetini içten yanmalı motorlu araçlara göre daha düşük bir maliyete indirebileceğiz” dedi. “Amacımız bu.”
Colorado, New York ve Washington dahil pek çok eyalet elektrikli araçlara sübvansiyon sağlamaya devam ediyor. Kaliforniya Valisi Gavin Newsom, federal vergi kredilerinin yürürlükten kaldırılması halinde eyaletin teşviklerini yeniden canlandıracağını söyledi.
Çin'de elektrikli araç satışları, fiyatların benzinli arabalarla aynı seviyeye, hatta daha da altına düşmesiyle arttı; bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde nihai olarak neler olabileceğinin habercisi. Çin'de satılan tüm yeni arabaların yarısı elektrikli veya plug-in hibritlerden oluşurken, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu oran yaklaşık yüzde 10'dur.
Alman yazılım şirketi SAP'nin otomotiv bölümünün başkanı Hagen Heubach, fiyatın artık bir engel olmadığı dönemde Çinli otomobil alıcılarının, benzinli otomobillere kurulumu zor olan yazılım özellikleri de dahil olmak üzere elektrikli araçların faydalarına odaklandığını söyledi. “Bir pazar çok hızlı bir şekilde tersine dönebilir” dedi.
Çinli otomobil üreticilerinin başarısı ve küresel genişlemesi, aynı zamanda ABD ve Avrupalı otomobil üreticileri üzerinde teknolojiyi daha da geliştirmeleri veya aşırıya kaçma riski almaları yönünde baskı oluşturuyor.
Merkezi Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan BYD, geçen yıl 4,3 milyon elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç üreterek küresel otomotiv endüstrisinin büyük liglerine katıldı. BYD, yalnızca fosil yakıtlarla çalışan araçlar üretmemektedir.
Otomobil yöneticilerinin çoğu, elektrikli otomobillerin eninde sonunda hakim olacağına inanıyor ancak bunun ne zaman olacağı konusunda aynı fikirde değiller. Cox'a göre geçen yıl ABD'de elektrikli araç satışları yüzde 8 artarken, yalnızca fosil yakıtla çalışan araba satışları yüzde 2 düştü.
Benzinli motor devreye girmeden önce akü gücüyle yaklaşık 40 mil yol kat edebilen plug-in hibritlerin satışları yüzde 19 arttı. Bu, birçok tüketicinin, benzinden vazgeçmeye hazır olmasalar bile elektrikli araç kullanmakla ilgilendiğini gösteriyor.
Şu anda, çok az araba federal alıcı vergisi kredisine hak kazanıyor. Enflasyonu Azaltma Yasası, parçaları Amerika Birleşik Devletleri'nde veya ticari ortakları tarafından belirli bir oranda üretilen araçların vergi kredisine uygunluğunu sınırladı. Gereksinimler her yıl daha katı hale geliyor ve bazı araçlar listeden çıkarılıyor. 1 Ocak itibarıyla aralarında Volkswagen ID.4 ve Ford Mustang Mach-E'nin de bulunduğu birçok model artık uygun olmayacak.
Cumhuriyetçilerin ayrıca, leasing şirketlerinin, nerede üretildiklerine bakılmaksızın tüm pille çalışan arabalar için 7.500 dolarlık kredi talep etmelerine olanak tanıyacak bir hüküm arayışında olmaları bekleniyor. Leasing şirketleri genellikle tasarrufları müşterilere aktarır.
Stanford Üniversitesi profesörleri tarafından Ekim ayında yayınlanan bir araştırmaya göre, kredilerin ortadan kaldırılması, elektrikli otomobil satışlarını yılda 300.000'den fazla araç azaltacaktır; bu, 2024'teki yaklaşık üç aylık satışlara eşdeğerdir; Chicago Üniversitesi; Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley; ve Duke Üniversitesi.
Ancak araştırmacılar, birçok alıcının teşvik olmasa bile elektrikli araba satın alacağını da buldu. Görünüşe göre bazı sürücüler daha fazla ödemeye istekli çünkü aküyle çalışan arabalar hızlı ve sessiz hızlanıyor; evde benzin istasyonundan daha düşük maliyetle şarj edilebilir; ve yağ değişimi veya diğer rutin bakım gerektirmez.
Elbette birçok araba alıcısı satın almayı yıllarca erteliyor.
Danışmanlık firması Deloitte'un yakın zamanda yaptığı ankete katılan Amerikalıların neredeyse yarısı, elektrikli arabaların şarjlar arasında yeterince uzağa gidemeyeceğinden endişeleniyordu. Ancak ankete göre çoğu insan evinden nadiren 60 milden fazla uzaklaşıyor ve elektrikli modellerin çoğu durmadan 200 ila 300 mil kadar rahat bir şekilde yol alabiliyor.
Birçoğu Tennessee, Kentucky ve Güney Carolina gibi eyaletlerdeki yeni fabrikaları desteklediğinden, Cumhuriyetçilerin Demokratların herhangi bir elektrikli araç politikasını tersine çevireceği kesin değil. Cumhuriyetçiler kendi kalelerindeki işleri yok edeceklerdi.
Bay Trump'ın yakın çevresinde ayrıca, ABD'de satılan tüm elektrikli araçların neredeyse yarısını oluşturan elektrikli otomobil şirketi Tesla'nın sahibi olan ve kredilerden yararlanan Bay Musk da yer alıyor. Bay Musk, elektrikli otomobil sübvansiyonlarının sona erdirilmesini destekledi ancak Bay Trump başkan olduğunda nüfuzunu nasıl kullanacağı belli değil. Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Gelecek dönem başkanın geçiş sözcüsü Karoline Leavitt bir e-postada, Bay Trump'ın kampanya vaatlerinin arasında “benzinle çalışan arabalara yönelik saldırıların durdurulması”nın da yer aldığını söyledi. Daha dengeli bir yaklaşım benimsemesini önerdi. “Başkan Trump otomobil endüstrisini destekleyecek ve hem benzinle çalışan arabalara hem de elektrikli araçlara yer açacak” dedi.
Yine de elektrikli araç savunucuları önümüzdeki olası aksaklıktan endişe ediyor. Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği'nin genel müdürü ve eski Demokrat başkan yardımcısının oğlu Albert Gore III, daha yavaş satışların ABD'de lityum ve diğer pil malzemeleri kaynaklarını geliştirme çabalarını baltalayabileceğini söyledi. Çin şu anda bu tedarik zincirine hakim durumda.
Gore, madencilik şirketlerinin “sermaye piyasalarından para toplayabildiğini ve ABD'li otomobil üreticilerinin sağlam talep taahhütlerine dayanarak ABD üretim kapasitesine yatırım yapabildiğini” söyledi. “En büyük etki bu olur.”
Çevreciler, elektrikli araç satışlarındaki küçük bir yavaşlamanın bile fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltma çabalarına ciddi şekilde zarar verebileceğini söyledi.
Temiz ulaşımı savunan iş dünyası ve hükümet destekli kar amacı gütmeyen bir grup olan Calstart'ın başkanı John Boesel, “Muhtemelen şu anda yeterince hızlı hareket etmiyoruz” dedi. “Bu nedenle işleri geciktirmeye veya yavaşlatmaya yönelik herhangi bir girişim, yüzyıllar olmasa da onlarca yıl boyunca olumsuz etkilere sahip olacaktır.”
Yüz milyarlarca dolara ulaşan tüm bu destek, elektrikli otomobil üreticisi Tesla'nın CEO'su Elon Musk'la yakın bağlarına rağmen, Başkan seçilen Donald J. Trump'ın göreve başlamasından kısa bir süre sonra ortadan kaybolabilir.
Bay Trump ve Kongre'deki Cumhuriyetçiler, elektrikli otomobil ve kamyonlara yönelik federal yardımların çoğunu ortadan kaldırmayı ve emisyon düzenlemelerini tersine çevirmeyi planladıklarını, bunun da bu tür araçların geleceği konusunda şüphe uyandırdığını ve otomobil üreticilerinin bunları geliştirmek ve inşa etmek için milyarlarca dolarlık yatırım yaptığını söylüyorlar.
Yine de pek çok otomobil uzmanı, Cumhuriyetçiler Başkan Biden'ın iklim gündemini ne kadar geri çevirmeye giderse gitsin, piyasa güçlerinin ve teknolojik ilerlemelerin eninde sonunda elektrikli araçlara uzun vadeli bir geçişe yol açacağını söylüyor.
Elektrikli aracın en pahalı parçası olan pillerin fiyatları hızla düşüyor. Yakıt ve bakım tasarrufları dikkate alındığında, pek çok elektrikli otomobilin maliyeti halihazırda benzer benzinli modellerden daha yüksek değildir.
Teknoloji hızla gelişiyor. Piller giderek daha hafif ve daha küçük hale gelirken, aynı zamanda daha hızlı şarj edilmesini ve daha uzun yolculukları mümkün kılıyor. Bir araştırma şirketi olan Rho Motion'a göre, 2024 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde bir önceki yıla göre yüzde 33 artışla 12.000'den fazla kamuya açık yüksek voltajlı şarj cihazı eklendi.
Beyaz Saray'da kim olursa olsun, otomobil üreticilerinin elektrikli araçları teşvik etme konusunda güçlü bir mali çıkarı var. Üretim tesislerine yaptıkları yatırımların karşılığını almaları gerekiyor. Ve eğer teknolojiye ayak uyduramazlarsa, elektrikli araçlara yönelen yeni ortaya çıkan Çinli rakiplere karşı savunmasız kalabilirler.
Hyundai Motor America İcra Kurulu Başkanı Randy Parker geçen hafta bir konferans görüşmesinde gazetecilere verdiği demeçte, “Yeni yönetimin önerdiği politika değişiklikleri ne olursa olsun, onlara uyacağız ve buna göre uyum sağlayacağız” dedi.
“Hiç şüpheniz olmasın” diye ekledi, “elektrifikasyona kararlıyız.”
Hyundai yakın zamanda popüler Ioniq 5 otomobilinin üretimine Savannah, Georgia yakınlarındaki 7,6 milyar dolarlık yeni bir fabrikada başladı. Bu araba ve büyük bir elektrikli spor arazi aracı, Güney Koreli otomobil üreticisinden 7.500 dolarlık vergi kredisine hak kazanan ilk otomobil. Kapasiteye ulaştığında Hyundai tedarikçileri de dahil olmak üzere 8.500 kişiye istihdam sağlayacak fabrika kompleksi, elektrikli araçların yarattığı istihdam ve yatırımın en büyük örneklerinden biri.
Cumhuriyetçilerin, akü üretimi ve şarj cihazlarının kurulumu için 7.500 dolarlık kredi ve sübvansiyon sağlayan Enflasyonu Azaltma Yasası'nı yürürlükten kaldırması durumunda, genellikle benzer benzinli arabalardan daha pahalı olan pille çalışan araba satışlarının bir darbe alacağına şüphe yok. ve elektrikli arabalar ve okul otobüsleri.
Büyük bir petrol ve doğalgaz üreticisi olan Louisiana'lı Cumhuriyetçi Temsilci Mike Johnson, bu ay Temsilciler Meclisi başkanlığına yeniden seçildikten sonra tehdidini tekrarladı. “Otomobil üreticilerimizin işlerini kurtaracağız ve bunu saçma elektrikli araç düzenlemelerini ortadan kaldırarak yapacağız” dedi.
Analistler, Almanya'da elektrikli araç satışlarının, ülke hükümetinin otomobil alıcılarına yönelik teşvikleri kesmesinin ardından geçen yıl yüzde 27 oranında düştüğünü belirtiyor.
Cox Automotive sektör içgörüleri direktörü Stephanie Valdez Streaty, “Teşviklerin ortadan kalkması satışları kesinlikle etkileyecektir” dedi.
Cox'a göre ABD'de bir elektrikli otomobil 2024 yılında ortalama 55.105 dolara satılırken, benzinli bir otomobil 48.165 dolara satıldı.
Ancak fiyat farkı iki yıl öncesinin yarısı kadar. Bu yıl çok sayıda daha ucuz model piyasaya çıkıyor ve birçok analist, on yılın sonunda elektrikli araçların içten yanmalı motorlu araçlar kadar, hatta daha az maliyetli olmasını bekliyor.
General Motors, elektrikli Chevrolet Equinox'u yaklaşık 35.000 dolara satıyor ve Chevrolet Bolt'u bu yıl daha ucuz bir fiyata pazara geri getirmeyi planlıyor. Honda bu yılın sonlarında Ohio'da elektrikli otomobil üretmeye başlayacak. Japon şirket fiyat açıklamadı ancak uygun fiyatlı araçlarıyla tanınıyor.
Tesla, yıl ortasından itibaren daha ucuz bir araç satmaya başlayacağını söyledi ancak çok az ayrıntı verdi. Bu yılın sonlarında Volvo, EX30'un 37.000 dolardan daha düşük bir maliyete sahip olması beklenen bir versiyonunu satmaya başlamayı planlıyor.
GM'nin akülerden sorumlu başkan yardımcısı Kurt Kelty, “Elektrikli araçların maliyetini içten yanmalı motorlu araçlara göre daha düşük bir maliyete indirebileceğiz” dedi. “Amacımız bu.”
Colorado, New York ve Washington dahil pek çok eyalet elektrikli araçlara sübvansiyon sağlamaya devam ediyor. Kaliforniya Valisi Gavin Newsom, federal vergi kredilerinin yürürlükten kaldırılması halinde eyaletin teşviklerini yeniden canlandıracağını söyledi.
Çin'de elektrikli araç satışları, fiyatların benzinli arabalarla aynı seviyeye, hatta daha da altına düşmesiyle arttı; bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde nihai olarak neler olabileceğinin habercisi. Çin'de satılan tüm yeni arabaların yarısı elektrikli veya plug-in hibritlerden oluşurken, Amerika Birleşik Devletleri'nde bu oran yaklaşık yüzde 10'dur.
Alman yazılım şirketi SAP'nin otomotiv bölümünün başkanı Hagen Heubach, fiyatın artık bir engel olmadığı dönemde Çinli otomobil alıcılarının, benzinli otomobillere kurulumu zor olan yazılım özellikleri de dahil olmak üzere elektrikli araçların faydalarına odaklandığını söyledi. “Bir pazar çok hızlı bir şekilde tersine dönebilir” dedi.
Çinli otomobil üreticilerinin başarısı ve küresel genişlemesi, aynı zamanda ABD ve Avrupalı otomobil üreticileri üzerinde teknolojiyi daha da geliştirmeleri veya aşırıya kaçma riski almaları yönünde baskı oluşturuyor.
Merkezi Çin'in Shenzhen şehrinde bulunan BYD, geçen yıl 4,3 milyon elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araç üreterek küresel otomotiv endüstrisinin büyük liglerine katıldı. BYD, yalnızca fosil yakıtlarla çalışan araçlar üretmemektedir.
Otomobil yöneticilerinin çoğu, elektrikli otomobillerin eninde sonunda hakim olacağına inanıyor ancak bunun ne zaman olacağı konusunda aynı fikirde değiller. Cox'a göre geçen yıl ABD'de elektrikli araç satışları yüzde 8 artarken, yalnızca fosil yakıtla çalışan araba satışları yüzde 2 düştü.
Benzinli motor devreye girmeden önce akü gücüyle yaklaşık 40 mil yol kat edebilen plug-in hibritlerin satışları yüzde 19 arttı. Bu, birçok tüketicinin, benzinden vazgeçmeye hazır olmasalar bile elektrikli araç kullanmakla ilgilendiğini gösteriyor.
Şu anda, çok az araba federal alıcı vergisi kredisine hak kazanıyor. Enflasyonu Azaltma Yasası, parçaları Amerika Birleşik Devletleri'nde veya ticari ortakları tarafından belirli bir oranda üretilen araçların vergi kredisine uygunluğunu sınırladı. Gereksinimler her yıl daha katı hale geliyor ve bazı araçlar listeden çıkarılıyor. 1 Ocak itibarıyla aralarında Volkswagen ID.4 ve Ford Mustang Mach-E'nin de bulunduğu birçok model artık uygun olmayacak.
Cumhuriyetçilerin ayrıca, leasing şirketlerinin, nerede üretildiklerine bakılmaksızın tüm pille çalışan arabalar için 7.500 dolarlık kredi talep etmelerine olanak tanıyacak bir hüküm arayışında olmaları bekleniyor. Leasing şirketleri genellikle tasarrufları müşterilere aktarır.
Stanford Üniversitesi profesörleri tarafından Ekim ayında yayınlanan bir araştırmaya göre, kredilerin ortadan kaldırılması, elektrikli otomobil satışlarını yılda 300.000'den fazla araç azaltacaktır; bu, 2024'teki yaklaşık üç aylık satışlara eşdeğerdir; Chicago Üniversitesi; Kaliforniya Üniversitesi, Berkeley; ve Duke Üniversitesi.
Ancak araştırmacılar, birçok alıcının teşvik olmasa bile elektrikli araba satın alacağını da buldu. Görünüşe göre bazı sürücüler daha fazla ödemeye istekli çünkü aküyle çalışan arabalar hızlı ve sessiz hızlanıyor; evde benzin istasyonundan daha düşük maliyetle şarj edilebilir; ve yağ değişimi veya diğer rutin bakım gerektirmez.
Elbette birçok araba alıcısı satın almayı yıllarca erteliyor.
Danışmanlık firması Deloitte'un yakın zamanda yaptığı ankete katılan Amerikalıların neredeyse yarısı, elektrikli arabaların şarjlar arasında yeterince uzağa gidemeyeceğinden endişeleniyordu. Ancak ankete göre çoğu insan evinden nadiren 60 milden fazla uzaklaşıyor ve elektrikli modellerin çoğu durmadan 200 ila 300 mil kadar rahat bir şekilde yol alabiliyor.
Birçoğu Tennessee, Kentucky ve Güney Carolina gibi eyaletlerdeki yeni fabrikaları desteklediğinden, Cumhuriyetçilerin Demokratların herhangi bir elektrikli araç politikasını tersine çevireceği kesin değil. Cumhuriyetçiler kendi kalelerindeki işleri yok edeceklerdi.
Bay Trump'ın yakın çevresinde ayrıca, ABD'de satılan tüm elektrikli araçların neredeyse yarısını oluşturan elektrikli otomobil şirketi Tesla'nın sahibi olan ve kredilerden yararlanan Bay Musk da yer alıyor. Bay Musk, elektrikli otomobil sübvansiyonlarının sona erdirilmesini destekledi ancak Bay Trump başkan olduğunda nüfuzunu nasıl kullanacağı belli değil. Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Gelecek dönem başkanın geçiş sözcüsü Karoline Leavitt bir e-postada, Bay Trump'ın kampanya vaatlerinin arasında “benzinle çalışan arabalara yönelik saldırıların durdurulması”nın da yer aldığını söyledi. Daha dengeli bir yaklaşım benimsemesini önerdi. “Başkan Trump otomobil endüstrisini destekleyecek ve hem benzinle çalışan arabalara hem de elektrikli araçlara yer açacak” dedi.
Yine de elektrikli araç savunucuları önümüzdeki olası aksaklıktan endişe ediyor. Sıfır Emisyon Taşımacılık Derneği'nin genel müdürü ve eski Demokrat başkan yardımcısının oğlu Albert Gore III, daha yavaş satışların ABD'de lityum ve diğer pil malzemeleri kaynaklarını geliştirme çabalarını baltalayabileceğini söyledi. Çin şu anda bu tedarik zincirine hakim durumda.
Gore, madencilik şirketlerinin “sermaye piyasalarından para toplayabildiğini ve ABD'li otomobil üreticilerinin sağlam talep taahhütlerine dayanarak ABD üretim kapasitesine yatırım yapabildiğini” söyledi. “En büyük etki bu olur.”
Çevreciler, elektrikli araç satışlarındaki küçük bir yavaşlamanın bile fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltma çabalarına ciddi şekilde zarar verebileceğini söyledi.
Temiz ulaşımı savunan iş dünyası ve hükümet destekli kar amacı gütmeyen bir grup olan Calstart'ın başkanı John Boesel, “Muhtemelen şu anda yeterince hızlı hareket etmiyoruz” dedi. “Bu nedenle işleri geciktirmeye veya yavaşlatmaya yönelik herhangi bir girişim, yüzyıllar olmasa da onlarca yıl boyunca olumsuz etkilere sahip olacaktır.”