Mart ayının başlarında birkaç gün boyunca, otomobil üreticileri ve limuzin şirketi işletmecileri yıllık bir kongre için Las Vegas’taki MGM Grand’da bir araya gelerek panellere ve partilere katıldılar ve parlak yeni parti otobüslerine, minibüslere ve siyah SUV’lara hayran kaldılar.
Ama bir şey eksikti.
Bir ticaret grubu olan Ulusal Limuzin Derneği başkanı Robert Alexander, “Gösteri katında tek bir uzun limuzin yoktu” dedi. “Bir değil.”
Onlarca yıl önce, uzun limuzinler, neredeyse yalnızca zenginler ve ünlüler tarafından kullanılan bir zenginlik simgesiydi. Zamanla, çocukların doğum günü partileri veya baloya giden gençler tarafından rezerve edilen ortak bir lüks haline geldiler.
Bu günlerde neredeyse hiç kimse uzun bir limuzin kullanmıyor gibi görünüyor. Sedan adı takılıp kalırken, limuzin endüstrisi, büyük ölçüde siyah SUV’lar, otobüsler ve minibüsler tarafından değiştirilen gerçek streç limuzinler dışında hemen hemen her şeyde şoförlü hizmetlere kaydı.
Bay Alexander, “Limuzin işi artık babanızın limuzin işi değil,” dedi.
Dernek, bugün, esnek limuzinin limuzin şirketleri tarafından sunulan hizmetlerin yüzde 1’inden daha azını oluşturduğunu, bunun on yıl önce yaklaşık yüzde 10 olduğunu söyledi.
“Uzatılmış limuzin – buna ne denir? – dodo kuşu gibi gitti,” dedi Bay Alexander. “Yok olmuş.”
Limuzin şirketi operatörleri ve endüstri liderleri, uzun limuzinin düşüşünün birkaç yıl boyunca bir dizi isabetin kümülatif etkisinden kaynaklandığını söylüyor.
İlkinin Büyük Durgunluk olduğunu söylediler. Ardından, Uber ve Lyft gibi araç çağırma hizmetlerinin yükselişi ve sektörün en önemli pazarlarından biri olan New York taşrasında yeni düzenlemelere yol açan uzun limuzinlerin karıştığı iki ölümcül kaza geldi. Yolcular gösterişli limuzinlerde veya biraz daha az göze çarpan siyah SUV’larda seyahat etmeyi tercih ettikçe, uzun limuzinler zamanla gözden düşmeye başladı.
At arabalarından Hummer limuzinlerine
Uzun limuzinin doğum yerinin Fort Smith, Ark olduğu söyleniyor. 100 yılı aşkın bir süre önce atlı arabaları restore etmeye başlayan bir araba üreticisi olan Armbruster Stageway, 1920’lerde ilk içten yanmalı motorlu sedanı geliştirmesiyle tanınır. 1985’te şirket, yılda yaklaşık 1.000 sedan üreterek Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en iyi sedan üreticilerinden biriydi.
Ancak bu sıralarda birçok otomobil şirketi sedan yapmayı bıraktı. Özel kasa yapımcıları, farklı bir yaklaşım benimseyerek boşluğu doldurdu: bir sedanı ikiye böldü, bir orta panel yerleştirdi ve her şeyi birbirine kaynakladı. Özel Üreticiler, yaklaşık 50.000 $ karşılığında, zorunlu olarak iyi stoklanmış bara ek olarak bir TV ve hatta bir yatağı içerebilecek lüks sonuçlar vaat etti.
Daha fazla sedan üretildikçe daha erişilebilir hale geldiler ve ünlülerin ve engellilerin ötesinde bir müşteri çekmeye başladılar. İnsanlar onları havaalanı yolculukları için ayırmaya başladı. Bir New Jersey restoranı, konukları bir limuzinle almayı, akşam yemeğine götürmeyi ve sonra eve götürmeyi teklif etti. Ve bazı banliyö gençleri için, balo sezonunda uzun bir limuzine sıkışmak ve genellikle – karışık sonuçlarla – gönülsüz eskort rolü üstlenen sürücülerin yanından alkol kaçırmaya çalışmak bir geçit töreni haline geldi.
“En iyi senaryo, birisinin örneğin Manhattan’daki toplantılara gitmek için sizi bütün gün kullanmasıdır,” diyen Bay Alexander, bir sürücünün daha sonra müşteriyi şehre geri götürmeden önce tazelenmesi için bir otele götürebileceğini de sözlerine ekledi. . “70’lerin sonlarında ve 80’lerde canlanan şehrin gece hayatıyla bir nevi örtüşüyor” dedi.
Des Moines’deki Majestic Limo & Coach’un başkanı ve CEO’su Scott Woodruff gibi limuzin operatörleri, artan talebi karşılamak için ayarlamalar yaptı. 2000’lerin başında, Hummer limuzininin ilk ortaya çıktığı ve parti otobüslerinin sıra koltuklar, TV’ler ve mini barlarla kandırıldığı bir dönem, filosundaki araçların yaklaşık dörtte birini streç limuzinler oluşturuyordu.
Bay Woodruff, “Her yıl limuzinlerin giderek büyüdüğünü gördünüz,” dedi.
Oklahoma’da VIP Limuzin sahibi olan ve 30 yılı aşkın bir süredir iş yapan Chuck Cotton, filosunun yaklaşık bir düzine insanı taşıyan 35 uzun limuzin, altı parti otobüsü ve dört Mercedes-Benz Sprinter minibüsle doruğa ulaştığını söyledi.
Ardından 2008’de konut piyasası çöktü ve Büyük Buhran’dan bu yana en uzun ve en şiddetli ekonomik gerilemeyi harekete geçirdi – ve uzun limuzinin sonunun başlangıcı.
Durgunluk, araç paylaşımı ve düzenlemeler
Gerileme, şirketleri harcamaları kısmaya ve çalışanları işten çıkarmaya sevk etti. İşsizlik ve benzin fiyatları yükseldikçe uzun limuzin yolculuklarına olan talep düştü.
Ulusal Limuzin Derneği’nden Bay Alexander, “Piyasa patladı” dedi.
Uber 2009’da kurulduğunda ülke hâlâ durgunluk içindeydi. 2012’de ana rakipleri Lyft onlara katıldı ve birlikte taksi sektörünü altüst ederek şoförlü siyah arabaları da daha erişilebilir hale getirdiler.
Bay Alexander, araç paylaşım hizmetleri hakkında “İlk ortaya çıktıklarında, özellikle bizim sektörümüzdeki insanlar gerçekten sinirlendi” dedi.
Rose, “Sıra geçtiğinde herkes kimin binip indiğini görmek için döner” dedi. Bugün, müşterileri siyah bir sedan veya SUV’un sağduyusunu tercih ediyor.
Bugün limuzin endüstrisi
Uzun limuzinlere olan talep 1980’lerde ve hatta 2000’lerin başındaki kadar yüksek olmasa da, limuzin endüstrisi gelişiyor. Sadece şimdi farklı görünüyor.
Sektör, limuzinlere ve SUV’lara geçişin yanı sıra Sprinter minibüslerine ve parti otobüslerine odaklanıyor. Florida, Orlando’daki VIP Transportation Group’un ortak sahibi ve finans müdürü Barbara White, şirketinin son yıllarda iki uzun limuzini sattığını ve birini bir Sprinter minibüsle değiştirdiğini söyledi. Otobüs, sedan ve SUV’ları da içeren bir filoya sahip Bayan White’ın şirketi, çoğu düğünler için olmak üzere yılda 1000’den fazla seyahat sunuyor.
New York Şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun avukatı ve eski komisyon üyesi ve başkanı Matthew Daus, otobüslerin ve minibüslerin limuzin endüstrisinin geleceği gibi göründüğünü söyledi.
Bay Daus, “İçeriden daha gösterişli olacaklar, ancak muhtemelen dıştan hoş ve sağduyulu kalacaklar,” dedi. “Sedan sektörü çok dirençli. Pandemiden kurtuldular ve otobüs ve gemi kiralama endüstrisine doğru ilerliyorlar.”
Ancak pist günleri neredeyse sona ermiş gibi görünüyor.
Bay Rose, Queens şirketinin yaklaşık 30 araçlık bir filoda dört uzun limuzine sahip olduğunu söyledi. Attitude New York’un garajında artık Lexuses ve Cadillac Escalades dahil olmak üzere sedanlar ve SUV’lar var, ancak tek bir uzun limuzin yok. Son sekiz yıl önce sattı.
“Ve ondan önceki iki yıl,” dedi, “hemen hemen bir kağıt ağırlığıydı.”
Ama bir şey eksikti.
Bir ticaret grubu olan Ulusal Limuzin Derneği başkanı Robert Alexander, “Gösteri katında tek bir uzun limuzin yoktu” dedi. “Bir değil.”
Onlarca yıl önce, uzun limuzinler, neredeyse yalnızca zenginler ve ünlüler tarafından kullanılan bir zenginlik simgesiydi. Zamanla, çocukların doğum günü partileri veya baloya giden gençler tarafından rezerve edilen ortak bir lüks haline geldiler.
Bu günlerde neredeyse hiç kimse uzun bir limuzin kullanmıyor gibi görünüyor. Sedan adı takılıp kalırken, limuzin endüstrisi, büyük ölçüde siyah SUV’lar, otobüsler ve minibüsler tarafından değiştirilen gerçek streç limuzinler dışında hemen hemen her şeyde şoförlü hizmetlere kaydı.
Bay Alexander, “Limuzin işi artık babanızın limuzin işi değil,” dedi.
Dernek, bugün, esnek limuzinin limuzin şirketleri tarafından sunulan hizmetlerin yüzde 1’inden daha azını oluşturduğunu, bunun on yıl önce yaklaşık yüzde 10 olduğunu söyledi.
“Uzatılmış limuzin – buna ne denir? – dodo kuşu gibi gitti,” dedi Bay Alexander. “Yok olmuş.”
Limuzin şirketi operatörleri ve endüstri liderleri, uzun limuzinin düşüşünün birkaç yıl boyunca bir dizi isabetin kümülatif etkisinden kaynaklandığını söylüyor.
İlkinin Büyük Durgunluk olduğunu söylediler. Ardından, Uber ve Lyft gibi araç çağırma hizmetlerinin yükselişi ve sektörün en önemli pazarlarından biri olan New York taşrasında yeni düzenlemelere yol açan uzun limuzinlerin karıştığı iki ölümcül kaza geldi. Yolcular gösterişli limuzinlerde veya biraz daha az göze çarpan siyah SUV’larda seyahat etmeyi tercih ettikçe, uzun limuzinler zamanla gözden düşmeye başladı.
At arabalarından Hummer limuzinlerine
Uzun limuzinin doğum yerinin Fort Smith, Ark olduğu söyleniyor. 100 yılı aşkın bir süre önce atlı arabaları restore etmeye başlayan bir araba üreticisi olan Armbruster Stageway, 1920’lerde ilk içten yanmalı motorlu sedanı geliştirmesiyle tanınır. 1985’te şirket, yılda yaklaşık 1.000 sedan üreterek Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en iyi sedan üreticilerinden biriydi.
Ancak bu sıralarda birçok otomobil şirketi sedan yapmayı bıraktı. Özel kasa yapımcıları, farklı bir yaklaşım benimseyerek boşluğu doldurdu: bir sedanı ikiye böldü, bir orta panel yerleştirdi ve her şeyi birbirine kaynakladı. Özel Üreticiler, yaklaşık 50.000 $ karşılığında, zorunlu olarak iyi stoklanmış bara ek olarak bir TV ve hatta bir yatağı içerebilecek lüks sonuçlar vaat etti.
Daha fazla sedan üretildikçe daha erişilebilir hale geldiler ve ünlülerin ve engellilerin ötesinde bir müşteri çekmeye başladılar. İnsanlar onları havaalanı yolculukları için ayırmaya başladı. Bir New Jersey restoranı, konukları bir limuzinle almayı, akşam yemeğine götürmeyi ve sonra eve götürmeyi teklif etti. Ve bazı banliyö gençleri için, balo sezonunda uzun bir limuzine sıkışmak ve genellikle – karışık sonuçlarla – gönülsüz eskort rolü üstlenen sürücülerin yanından alkol kaçırmaya çalışmak bir geçit töreni haline geldi.
“En iyi senaryo, birisinin örneğin Manhattan’daki toplantılara gitmek için sizi bütün gün kullanmasıdır,” diyen Bay Alexander, bir sürücünün daha sonra müşteriyi şehre geri götürmeden önce tazelenmesi için bir otele götürebileceğini de sözlerine ekledi. . “70’lerin sonlarında ve 80’lerde canlanan şehrin gece hayatıyla bir nevi örtüşüyor” dedi.
Des Moines’deki Majestic Limo & Coach’un başkanı ve CEO’su Scott Woodruff gibi limuzin operatörleri, artan talebi karşılamak için ayarlamalar yaptı. 2000’lerin başında, Hummer limuzininin ilk ortaya çıktığı ve parti otobüslerinin sıra koltuklar, TV’ler ve mini barlarla kandırıldığı bir dönem, filosundaki araçların yaklaşık dörtte birini streç limuzinler oluşturuyordu.
Bay Woodruff, “Her yıl limuzinlerin giderek büyüdüğünü gördünüz,” dedi.
Oklahoma’da VIP Limuzin sahibi olan ve 30 yılı aşkın bir süredir iş yapan Chuck Cotton, filosunun yaklaşık bir düzine insanı taşıyan 35 uzun limuzin, altı parti otobüsü ve dört Mercedes-Benz Sprinter minibüsle doruğa ulaştığını söyledi.
Ardından 2008’de konut piyasası çöktü ve Büyük Buhran’dan bu yana en uzun ve en şiddetli ekonomik gerilemeyi harekete geçirdi – ve uzun limuzinin sonunun başlangıcı.
Durgunluk, araç paylaşımı ve düzenlemeler
Gerileme, şirketleri harcamaları kısmaya ve çalışanları işten çıkarmaya sevk etti. İşsizlik ve benzin fiyatları yükseldikçe uzun limuzin yolculuklarına olan talep düştü.
Ulusal Limuzin Derneği’nden Bay Alexander, “Piyasa patladı” dedi.
Uber 2009’da kurulduğunda ülke hâlâ durgunluk içindeydi. 2012’de ana rakipleri Lyft onlara katıldı ve birlikte taksi sektörünü altüst ederek şoförlü siyah arabaları da daha erişilebilir hale getirdiler.
Bay Alexander, araç paylaşım hizmetleri hakkında “İlk ortaya çıktıklarında, özellikle bizim sektörümüzdeki insanlar gerçekten sinirlendi” dedi.
Rose, “Sıra geçtiğinde herkes kimin binip indiğini görmek için döner” dedi. Bugün, müşterileri siyah bir sedan veya SUV’un sağduyusunu tercih ediyor.
Bugün limuzin endüstrisi
Uzun limuzinlere olan talep 1980’lerde ve hatta 2000’lerin başındaki kadar yüksek olmasa da, limuzin endüstrisi gelişiyor. Sadece şimdi farklı görünüyor.
Sektör, limuzinlere ve SUV’lara geçişin yanı sıra Sprinter minibüslerine ve parti otobüslerine odaklanıyor. Florida, Orlando’daki VIP Transportation Group’un ortak sahibi ve finans müdürü Barbara White, şirketinin son yıllarda iki uzun limuzini sattığını ve birini bir Sprinter minibüsle değiştirdiğini söyledi. Otobüs, sedan ve SUV’ları da içeren bir filoya sahip Bayan White’ın şirketi, çoğu düğünler için olmak üzere yılda 1000’den fazla seyahat sunuyor.
New York Şehri Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun avukatı ve eski komisyon üyesi ve başkanı Matthew Daus, otobüslerin ve minibüslerin limuzin endüstrisinin geleceği gibi göründüğünü söyledi.
Bay Daus, “İçeriden daha gösterişli olacaklar, ancak muhtemelen dıştan hoş ve sağduyulu kalacaklar,” dedi. “Sedan sektörü çok dirençli. Pandemiden kurtuldular ve otobüs ve gemi kiralama endüstrisine doğru ilerliyorlar.”
Ancak pist günleri neredeyse sona ermiş gibi görünüyor.
Bay Rose, Queens şirketinin yaklaşık 30 araçlık bir filoda dört uzun limuzine sahip olduğunu söyledi. Attitude New York’un garajında artık Lexuses ve Cadillac Escalades dahil olmak üzere sedanlar ve SUV’lar var, ancak tek bir uzun limuzin yok. Son sekiz yıl önce sattı.
“Ve ondan önceki iki yıl,” dedi, “hemen hemen bir kağıt ağırlığıydı.”