Üç Detroit otomobil üreticisi ve Birleşik Otomobil İşçileri sendikası yeni bir iş sözleşmesi müzakere etmeye başladı. Bunlar, iki taraf arasında belki de yarım asrın en çekişmeli görüşmeleri olacak.
Resmi olarak Perşembe günü başlayan tartışmalar, General Motors, Ford Motor ve Stellantis’in Kuzey Amerika’da uzun süredir güçlü kazanımlar elde ettiği ve UAW’nin maaşları geri kazanma konusunda birçok taviz verme sözü veren bir başkan seçmesinin ardından geldi. ve faydalar Sendika son yirmi yılda pes etti.
Ezilen bir aday olan Shawn Fain, büyük ölçüde anlaşma müzakereleri konusunda son seleflerinden daha militan olma sözü vererek, bu yılki sürpriz bir seçim zaferiyle görevdeki UAW başkanını geride bıraktı. O zamandan beri, üç Detroit şirketinde saatte 150.000 işçiyi temsil eden sendikanın hedeflerini karşılamak için fabrikaları kapatmaya istekli olduğunu ifade etti.
54 yaşındaki Fain, Çarşamba günü Detroit’teki bir GM elektrikli araç fabrikasında mesailerini bitiren işçileri selamlarken, “Üç Büyükler bize adil payımızı vermezlerse, o zaman greve gitmeye karar verirler,” dedi. “Tedbir almaktan korkmuyoruz. Sendikamız birleşti. Ayağa kalkmaktan ve savaşmaktan korkmamalıyız.”
Bir gün sonra, Bay Fain, geleneği bozarak ve geçmişte UAW başkanının otomobil üreticilerinin CEO’larını, televizyon kameralarını El sallayan fotoğrafçılar ve fotoğrafçılar için bir uyum jesti olarak davet ettiği olağan açılış törenine katılmayı reddederek görüşünü vurguladı. iki taraf görüşmeye başladı.
Bay Fain, “Üyelerimiz için doğru olanı yapana ve bozuk statükoyu düzeltene kadar bir CEO ile el sıkışmayacağım” dedi.
Müzakereler, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki işçi hareketinin yenilenen gücünü göstermesiyle gerçekleşir. Hollywood yazarlarının film ve televizyon yapımcılarına yönelik grevi üçüncü ayına girdi. Hollywood aktörleri Cuma günü greve gitti. Bazıları UAW tarafından temsil edilen öğretmen adayları, Nisan ayından bu yana ülke çapındaki üniversitelerde greve gitti. Los Angeles’taki otel çalışanları, Haziran ayında üç gün boyunca işsiz kaldı.
Son yıllarda New York’ta 300’den fazla Starbucks mağazası, bazı Trader Joe’s mağazaları, Chipotle restoranları ve bir Amazon deposuyla birlikte sendikalaştı. Teamsters sendikası, ikisi yeni bir sözleşme üzerinde anlaşamazsa, Ağustos ayında UPS’i greve götürmekle tehdit ediyor.
Otuz yılı aşkın bir süredir işçi hareketini takip eden UC Berkeley’de fahri profesör olan Harley Shaiken, “Sendikalara yeniden ilgi ve çok çeşitli işyerlerinde grev yapma isteği görüyoruz” dedi. “Henüz bilmediğimiz şey, bu hareketin ne kadar büyüyeceği ve ne kadar ileri gideceği.”
Müzakereler, 2024 başkanlık kampanyasının başlamasıyla aynı zamana denk geliyor. UAW geleneksel olarak Demokrat adayı destekledi, ancak sendika, Beyaz Saray’ı sendikalara daha fazla destek vermeye çağırmak için Başkan Biden’ın desteğini geri çekti.
Detroit’te, elektrikli araçlara çok önemli bir geçişin ortasında sözleşme müzakereleri yapılıyor. GM, Ford ve Stellantis, yeni teknoloji ve pil fabrikalarına milyarlarca dolar yatırım yaptı, ancak şu ana kadar yalnızca bir avuç yeni elektrikli araç piyasaya sürdüler, bu araçların satışları artıyor ama durgun ve üç otomobil üreticisinden hiçbiri bunu yapmadı. şimdiye kadar onlardan herhangi bir para elektrikli araçlar
Elektrikli araçlar geleneksel arabalardan çok daha az parçaya sahip olduklarından (egzoz sistemi, şanzıman, yakıt sistemi yoktur) ve bunları üretmek için daha az işçi gerektirdiğinden, bu geçiş sendikayı endişelendiriyor. GM, Ford ve Stellantis, UAW’nin istihdam sözleşmesi tarafından otomatik olarak kapsanmayan ortak girişim ortaklarıyla pil fabrikaları kurmaya başladılar.
Sendika, Ohio’da bir GM pil fabrikası kurdu, ancak oradaki işçiler, UAW’nin ana sözleşmesinden bağımsız olarak ücretlerini ve koşullarını müzakere etmek zorunda.
Michigan, Warren’daki Local 160’ın GM başkanı Earl Fuller Jr., “Elektrifikasyon sorunları beraberinde getiriyor” dedi. “İşlerin kaybolduğunu görüyoruz ve bunun ele alınması gerekiyor.”
Otomobil üreticileri elektrikli araçlara büyük yatırımlar yapıyor olsalar da, rekora yakın yeni araç fiyatlarının da yardımıyla kamyonet ve spor arazi araçları satışlarından hâlâ önemli karlar elde ediyorlar. Son on yılda, GM ve Ford, Kuzey Amerika’da tipik olarak yılda 7 ila 11 milyar dolar arasında vergi öncesi gelir elde etti. Üçünün en küçüğü olan Stellantis, bölgedeki vergi öncesi kazançları 2021 ve 2022’de 13 milyar doları aşmış olsa da, genellikle biraz daha az kazandı.
Bay Shaiken, sendikanın müzakerelerde önemli bir etkiye sahip olduğunu söyledi. “Elektrikli araçlara geçişte otomobil üreticileri için tehlikede olan çok şey var” dedi. “Bir grev şirketler için çok maliyetli olabilir.”
Tahminine göre, bir grev muhtemel, ancak kesin değil.
Otomobil üreticileri işçilik maliyeti dezavantajına sahip olduklarını iddia ediyorlar. Ford’a göre, UAW işgücünün saatlik maliyeti 64 $’dır ve bu, Amerika Birleşik Devletleri’nde sendika dışı fabrikalara sahip yabancı otomobil üreticilerinin işgücü maliyetinden 9 $ daha fazla ve yine böyle kullanan Tesla’nınkinden 14 ila 19 $ daha fazla olduğu tahmin edilmektedir. işçiler sendikasız işçi olarak
Ford yaptığı açıklamada, şirketin Detroit merkezli iki rakibinden daha fazla, saatte 57.000 UAW çalışanına sahip olduğunu ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri’nde diğerlerinden daha fazla araç ürettiğini kaydetti.
Şirket, “Önemli ölçüde değişen endüstrimizin yetenekli ve rekabetçi bir iş gücüne her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyduğu bir zamanda yaratıcı çözümler üzerinde UAW ile çalışmayı dört gözle bekliyoruz” dedi.
Stellantis, amacın şirketin gelecekteki rekabet gücünü ve iyi ücret ve sosyal yardımları garanti edecek bir anlaşmayı müzakere etmek olduğunu söyledi. Otomobil üreticisi, “Birlikte bu müzakerelere açık fikirlilikle yaklaşmalıyız” dedi.
GM, Ford ve Stellantis geçmişte sık sık para kaybettiler veya çok az kazandılar. Herkesin hayatta kalmak için sendika tavizlerine ihtiyacı vardı ve sendika, 2003’te başlayan bir dizi sözleşmeyle otomobil üreticilerinin birçoğunun taleplerini tutarlı bir şekilde kabul etti.
UAW emeklileri için sağlık hizmetinin maliyeti, otomobil üreticilerinden bir sendika tröst fonuna kaydırıldı. Sendika, üreticilerin deneyimli işçilerin kazandığı 32 dolarlık saatlik ücretin yaklaşık yarısı kadar yeni işçi almasına izin vermeyi kabul etti. Yeni çalışanlar, emekli olduktan sonra garantili bir emekli maaşı yerine bir 401(k) hesabı alırlar. İmalatçılar, bazen işçi başına 10.000 doları aşan, oldukça büyük kâr paylaşımı ikramiyeleri öderken, UAW, geçmişte işçileri enflasyondan koruyan yaşam maliyeti düzenlemelerinden feragat etti.
Sendika, dört yıl önceki toplu pazarlıkta bu konularda bir miktar zemin kazanmaya çalıştı. Otomobil üreticileri, saatlik ücretlerde ve kar paylaşımında artış, sözleşmeli işçiler için koşulların iyileştirilmesi ve ücret seviyelerinin değiştirilmesi konusunda anlaştılar, ancak bunları sabit bir ücret oranıyla sınırlamaktan da geri durmadılar.
GM’deki işçiler ayrıca şirketin Ohio, Lordstown’daki bir fabrikayı kapatma planlarını tersine çevirmesini talep ettiler ve 40 gün boyunca greve gittiler, ancak sonunda fabrikanın kapatılmasına izin veren bir anlaşmayı onayladılar.
2019 sözleşmesi, GM’nin yine olası bir kapatma için planlanan Detroit fabrikasına 3 milyar dolarlık yatırım yapması için hükümler içeriyordu. Para, siteyi GM’nin şimdi Fabrika Sıfır olarak adlandırılan, elektrikli bir Cadillac SUV ve elektrikli GMC Hummer üreten amiral gemisi elektrikli araç fabrikasına dönüştürmek için kullanıldı.
Fabrikada pil operatörü olan 56 yaşındaki Margaret Hudgins-Washington, Çarşamba günü Bay Fain ile konuşmak için duran birkaç düzine kişiden biriydi. Yaklaşık bir yıldır orada, saatte yaklaşık 16 dolar kazanıyor ve iki aşamalı ödeme yapısının sona ermesini istiyor.
İşçilerimiz enflasyonla birlikte geriledi” dedi. “Bu yüzden daha iyi ödemeye ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum.”
O ve diğerleri, oybirliğiyle Bay Fain’in daha sert hareketini desteklediler.
Michigan, Brownstown’dan beş çocuk babası bir elektrikçi olan Kevin Winston, “Bence doğru olanı yapıyor,” dedi. “Şimdi zamanı. Greve yüzde 100 hazırım ve kimsenin greve gitmememiz gerektiğini söylediğini hiç duymadım.”
Resmi olarak Perşembe günü başlayan tartışmalar, General Motors, Ford Motor ve Stellantis’in Kuzey Amerika’da uzun süredir güçlü kazanımlar elde ettiği ve UAW’nin maaşları geri kazanma konusunda birçok taviz verme sözü veren bir başkan seçmesinin ardından geldi. ve faydalar Sendika son yirmi yılda pes etti.
Ezilen bir aday olan Shawn Fain, büyük ölçüde anlaşma müzakereleri konusunda son seleflerinden daha militan olma sözü vererek, bu yılki sürpriz bir seçim zaferiyle görevdeki UAW başkanını geride bıraktı. O zamandan beri, üç Detroit şirketinde saatte 150.000 işçiyi temsil eden sendikanın hedeflerini karşılamak için fabrikaları kapatmaya istekli olduğunu ifade etti.
54 yaşındaki Fain, Çarşamba günü Detroit’teki bir GM elektrikli araç fabrikasında mesailerini bitiren işçileri selamlarken, “Üç Büyükler bize adil payımızı vermezlerse, o zaman greve gitmeye karar verirler,” dedi. “Tedbir almaktan korkmuyoruz. Sendikamız birleşti. Ayağa kalkmaktan ve savaşmaktan korkmamalıyız.”
Bir gün sonra, Bay Fain, geleneği bozarak ve geçmişte UAW başkanının otomobil üreticilerinin CEO’larını, televizyon kameralarını El sallayan fotoğrafçılar ve fotoğrafçılar için bir uyum jesti olarak davet ettiği olağan açılış törenine katılmayı reddederek görüşünü vurguladı. iki taraf görüşmeye başladı.
Bay Fain, “Üyelerimiz için doğru olanı yapana ve bozuk statükoyu düzeltene kadar bir CEO ile el sıkışmayacağım” dedi.
Müzakereler, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki işçi hareketinin yenilenen gücünü göstermesiyle gerçekleşir. Hollywood yazarlarının film ve televizyon yapımcılarına yönelik grevi üçüncü ayına girdi. Hollywood aktörleri Cuma günü greve gitti. Bazıları UAW tarafından temsil edilen öğretmen adayları, Nisan ayından bu yana ülke çapındaki üniversitelerde greve gitti. Los Angeles’taki otel çalışanları, Haziran ayında üç gün boyunca işsiz kaldı.
Son yıllarda New York’ta 300’den fazla Starbucks mağazası, bazı Trader Joe’s mağazaları, Chipotle restoranları ve bir Amazon deposuyla birlikte sendikalaştı. Teamsters sendikası, ikisi yeni bir sözleşme üzerinde anlaşamazsa, Ağustos ayında UPS’i greve götürmekle tehdit ediyor.
Otuz yılı aşkın bir süredir işçi hareketini takip eden UC Berkeley’de fahri profesör olan Harley Shaiken, “Sendikalara yeniden ilgi ve çok çeşitli işyerlerinde grev yapma isteği görüyoruz” dedi. “Henüz bilmediğimiz şey, bu hareketin ne kadar büyüyeceği ve ne kadar ileri gideceği.”
Müzakereler, 2024 başkanlık kampanyasının başlamasıyla aynı zamana denk geliyor. UAW geleneksel olarak Demokrat adayı destekledi, ancak sendika, Beyaz Saray’ı sendikalara daha fazla destek vermeye çağırmak için Başkan Biden’ın desteğini geri çekti.
Detroit’te, elektrikli araçlara çok önemli bir geçişin ortasında sözleşme müzakereleri yapılıyor. GM, Ford ve Stellantis, yeni teknoloji ve pil fabrikalarına milyarlarca dolar yatırım yaptı, ancak şu ana kadar yalnızca bir avuç yeni elektrikli araç piyasaya sürdüler, bu araçların satışları artıyor ama durgun ve üç otomobil üreticisinden hiçbiri bunu yapmadı. şimdiye kadar onlardan herhangi bir para elektrikli araçlar
Elektrikli araçlar geleneksel arabalardan çok daha az parçaya sahip olduklarından (egzoz sistemi, şanzıman, yakıt sistemi yoktur) ve bunları üretmek için daha az işçi gerektirdiğinden, bu geçiş sendikayı endişelendiriyor. GM, Ford ve Stellantis, UAW’nin istihdam sözleşmesi tarafından otomatik olarak kapsanmayan ortak girişim ortaklarıyla pil fabrikaları kurmaya başladılar.
Sendika, Ohio’da bir GM pil fabrikası kurdu, ancak oradaki işçiler, UAW’nin ana sözleşmesinden bağımsız olarak ücretlerini ve koşullarını müzakere etmek zorunda.
Michigan, Warren’daki Local 160’ın GM başkanı Earl Fuller Jr., “Elektrifikasyon sorunları beraberinde getiriyor” dedi. “İşlerin kaybolduğunu görüyoruz ve bunun ele alınması gerekiyor.”
Otomobil üreticileri elektrikli araçlara büyük yatırımlar yapıyor olsalar da, rekora yakın yeni araç fiyatlarının da yardımıyla kamyonet ve spor arazi araçları satışlarından hâlâ önemli karlar elde ediyorlar. Son on yılda, GM ve Ford, Kuzey Amerika’da tipik olarak yılda 7 ila 11 milyar dolar arasında vergi öncesi gelir elde etti. Üçünün en küçüğü olan Stellantis, bölgedeki vergi öncesi kazançları 2021 ve 2022’de 13 milyar doları aşmış olsa da, genellikle biraz daha az kazandı.
Bay Shaiken, sendikanın müzakerelerde önemli bir etkiye sahip olduğunu söyledi. “Elektrikli araçlara geçişte otomobil üreticileri için tehlikede olan çok şey var” dedi. “Bir grev şirketler için çok maliyetli olabilir.”
Tahminine göre, bir grev muhtemel, ancak kesin değil.
Otomobil üreticileri işçilik maliyeti dezavantajına sahip olduklarını iddia ediyorlar. Ford’a göre, UAW işgücünün saatlik maliyeti 64 $’dır ve bu, Amerika Birleşik Devletleri’nde sendika dışı fabrikalara sahip yabancı otomobil üreticilerinin işgücü maliyetinden 9 $ daha fazla ve yine böyle kullanan Tesla’nınkinden 14 ila 19 $ daha fazla olduğu tahmin edilmektedir. işçiler sendikasız işçi olarak
Ford yaptığı açıklamada, şirketin Detroit merkezli iki rakibinden daha fazla, saatte 57.000 UAW çalışanına sahip olduğunu ve ayrıca Amerika Birleşik Devletleri’nde diğerlerinden daha fazla araç ürettiğini kaydetti.
Şirket, “Önemli ölçüde değişen endüstrimizin yetenekli ve rekabetçi bir iş gücüne her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyduğu bir zamanda yaratıcı çözümler üzerinde UAW ile çalışmayı dört gözle bekliyoruz” dedi.
Stellantis, amacın şirketin gelecekteki rekabet gücünü ve iyi ücret ve sosyal yardımları garanti edecek bir anlaşmayı müzakere etmek olduğunu söyledi. Otomobil üreticisi, “Birlikte bu müzakerelere açık fikirlilikle yaklaşmalıyız” dedi.
GM, Ford ve Stellantis geçmişte sık sık para kaybettiler veya çok az kazandılar. Herkesin hayatta kalmak için sendika tavizlerine ihtiyacı vardı ve sendika, 2003’te başlayan bir dizi sözleşmeyle otomobil üreticilerinin birçoğunun taleplerini tutarlı bir şekilde kabul etti.
UAW emeklileri için sağlık hizmetinin maliyeti, otomobil üreticilerinden bir sendika tröst fonuna kaydırıldı. Sendika, üreticilerin deneyimli işçilerin kazandığı 32 dolarlık saatlik ücretin yaklaşık yarısı kadar yeni işçi almasına izin vermeyi kabul etti. Yeni çalışanlar, emekli olduktan sonra garantili bir emekli maaşı yerine bir 401(k) hesabı alırlar. İmalatçılar, bazen işçi başına 10.000 doları aşan, oldukça büyük kâr paylaşımı ikramiyeleri öderken, UAW, geçmişte işçileri enflasyondan koruyan yaşam maliyeti düzenlemelerinden feragat etti.
Sendika, dört yıl önceki toplu pazarlıkta bu konularda bir miktar zemin kazanmaya çalıştı. Otomobil üreticileri, saatlik ücretlerde ve kar paylaşımında artış, sözleşmeli işçiler için koşulların iyileştirilmesi ve ücret seviyelerinin değiştirilmesi konusunda anlaştılar, ancak bunları sabit bir ücret oranıyla sınırlamaktan da geri durmadılar.
GM’deki işçiler ayrıca şirketin Ohio, Lordstown’daki bir fabrikayı kapatma planlarını tersine çevirmesini talep ettiler ve 40 gün boyunca greve gittiler, ancak sonunda fabrikanın kapatılmasına izin veren bir anlaşmayı onayladılar.
2019 sözleşmesi, GM’nin yine olası bir kapatma için planlanan Detroit fabrikasına 3 milyar dolarlık yatırım yapması için hükümler içeriyordu. Para, siteyi GM’nin şimdi Fabrika Sıfır olarak adlandırılan, elektrikli bir Cadillac SUV ve elektrikli GMC Hummer üreten amiral gemisi elektrikli araç fabrikasına dönüştürmek için kullanıldı.
Fabrikada pil operatörü olan 56 yaşındaki Margaret Hudgins-Washington, Çarşamba günü Bay Fain ile konuşmak için duran birkaç düzine kişiden biriydi. Yaklaşık bir yıldır orada, saatte yaklaşık 16 dolar kazanıyor ve iki aşamalı ödeme yapısının sona ermesini istiyor.
İşçilerimiz enflasyonla birlikte geriledi” dedi. “Bu yüzden daha iyi ödemeye ihtiyacımız olduğunu düşünüyorum.”
O ve diğerleri, oybirliğiyle Bay Fain’in daha sert hareketini desteklediler.
Michigan, Brownstown’dan beş çocuk babası bir elektrikçi olan Kevin Winston, “Bence doğru olanı yapıyor,” dedi. “Şimdi zamanı. Greve yüzde 100 hazırım ve kimsenin greve gitmememiz gerektiğini söylediğini hiç duymadım.”