Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası Cuma günü yaptığı açıklamada, üyelerinin yüzde 97’sinin, sendika ve şirketlerin yeni iş sözleşmeleri müzakere edememesi halinde General Motors, Ford Motor ve Stellantis’e karşı grev yapılmasına izin verilmesi yönünde oy kullandığını söyledi.
Sonuç, sendika başkanı Shawn Fain’e, mevcut sözleşmelerin 14 Eylül’de sona ermesinin ardından işçilere işlerini bırakmalarını söyleme yetkisi veriyor.
Grev onayı oyları genellikle önemli değişikliklerle gerçekleştirilen ve grevi garanti etmeyen formalitelerdir. Ancak bu oylama, yeniden dirilen UAW’nin, organize işgücündeki daha büyük değişimin bir parçası olarak otomobil üreticilerine karşı daha sert bir duruş sergilediği bir zamanda gerçekleşti.
GM, Ford ve Stellantis yaklaşık on yıldır güçlü karlar elde ediyor. Bu, Bay Fain ve üyelerini önemli ücret artışları, yaşam maliyetinde ayarlamalar ve emekli maaşlarının ve sağlık yardımlarının iyileştirilmesini talep etme konusunda cesaretlendirdi.
Cuma günü Facebook Live’da “Kendimize ait olanı geri alma zamanımız geldi” dedi. “Birlik olduk ve korkmuyoruz” diye ekledi.
Bu yılın başında sendikanın üst düzey liderleri arasında yapılan ilk doğrudan seçimde az farkla başkan seçilen Bay Fain’in sendika üyelerinde birlik olduğu görülüyor. Çarşamba günü Detroit’te ve Perşembe ve Cuma günleri Louisville, Kentucky’de işçilerle birlikte mitinglere katıldı. Önümüzdeki iki hafta boyunca yaklaşık bir düzine benzer etkinlik planlanıyor. Son 20 yılda sözleşme müzakerelerinde bu tür olaylara nadir rastlandı.
UAW Local 51’in başkan yardımcısı Luigi Gjokaj, Detroit mitinginde “Heyecan var ama aynı zamanda heyecan da var” dedi. “Şirket masaya gelir ve adil davranırsa anlaşmaya varırız. Grev olması gerekiyorsa hazırlıklıyız” dedi.
Bay Fain, mitingde, yaklaşık 100 işçisiyle Jeep Wagoneer’ı son derece kârlı bir spor arazi aracı haline getiren Stellantis fabrikasının hemen dışındaki bir kamyonetin kasasından konuştu.
Yüksek sesle tezahürat yaparak “Milyoner olmayı istemiyoruz” dedi. “Sadece adil payımızı istiyoruz.”
Grev oylamasının açıklanmasının ardından yapılan açıklamada Ford, “dramatik biçimde değişen endüstrimizin vasıflı ve rekabetçi bir iş gücüne her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyduğu bir zamanda yaratıcı çözümler üzerinde” UAW ile çalışmayı umduğunu söyledi.
Bu ay Bay Fain, şirketlere haftada sadece dört gün çalışabilme ve yüzde 40 oranında ücret artışı da dahil olmak üzere bir talep listesi gönderdi. GM, Ford ve Stellantis’in CEO’larının son dört yılda daha büyük tazminat paketleri aldıklarına dikkat çekti. Otomobil fabrikalarında yeni işe alınanlar saatte yaklaşık 16 dolardan başlıyor ve birkaç yıl içinde saatte 32 dolara kadar çıkabiliyor; bu da deneyimli işçilerin kazandığı para.
GM, Ford ve Stellantis’in hepsi muhtemelen bir tür yüksek maaşı kabul edeceklerini belirttiler. Görüşmelerin nasıl ilerleyebileceğine dair yeni bir gösterge, GM ve Güney Koreli pil üreticisi LG Energy Solution’ın ortak sahibi olduğu Ohio pil fabrikasının perşembe günü 1.900 UAW çalışanının ücretlerine ortalama yüzde 25 dolarlık bir artış yapmayı kabul etmesiydi.
Bay Fain, fabrikada saatte yaklaşık 16 dolardan başlayan ücretlerin çok düşük olması nedeniyle defalarca eleştirmişti. Fabrika, sendikanın GM’ye ait fabrikalardaki işçiler için müzakere ettiğinden farklı bir toplu iş sözleşmesi kapsamında faaliyet gösteriyor. Orada ücretler artık saatte 20 dolardan başlıyor.
Üç üretici, elektrikli araçlara anlamlı bir geçiş için on milyarlarca dolar harcayarak, her yeni sözleşmeyle işçilik maliyetlerindeki artışı en aza indirmeyi hedefliyor. Şirketler, Bay Fain’in taleplerinin tamamını veya çoğunu kabul etmenin, kendilerini, önde gelen elektrikli otomobil üreticisi Tesla’nın yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri’nde sendikasız fabrikalar işleten Avrupalı ve Asyalı otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında rekabet açısından dezavantajlı konuma getireceğini belirtti.
GM Temmuz ayında bu yıl 9,3 milyar dolardan fazla kazanç beklediğini, bu rakamın önceki tahmine göre yaklaşık 1 milyar dolar daha fazla olduğunu söyledi. Merkezi Amsterdam’da bulunan ve Chrysler, Jeep, Ram ve diğer otomobil markalarının sahibi olan Stellantis, bu yılın ilk yarısında 11 milyar euro (yaklaşık 11,9 milyar dolar) ile rekor bir gelir elde etti. Ford bu yıl 11 ila 12 milyar dolar arasında vergi öncesi kar bekliyor. Her üç şirket de kârlarının çoğunu Kuzey Amerika’da elde ediyor.
GM’nin küresel üretim ve sürdürülebilirlikten sorumlu başkan yardımcısı Gerald Johnson, geçen hafta çalışanlara gönderdiği bir video mesajında, “Diğer görüşler ne olursa olsun, kurumsal kazançlar, uzun vadeli iş güvenliğini ve herkes için fırsatları destekleyen geleceğe yönelik yatırımlara olanak sağlıyor” dedi.
UAW genellikle müzakerelerin odaklanacağı bir şirket belirler ve bir anlaşmaya varılamadığı takdirde onu saldırının hedefi haline getirir. Her ne kadar Bay Fain açıkça Stellantis’le anlaşmazlık içinde olsa da sendika şu ana kadar bunu yapmadı.
Bay Fain’in taleplerini dile getirmesinin ardından Stellantis, çalışanların sağlık hizmetleri maliyetlerine katkısını artıracak, şirketin emeklilik hesaplarına katkısını azaltacak ve şirketin fabrikaları bildirimde bulunmaksızın geçici olarak kapatmasına izin verecek önerilerle yanıt verdi.
Bay Fain, bir Facebook videosunda Stellantis’in önerilerini öfkeyle kınadı ve bir kopyasını çöpe attı. “Ait olduğu yer orası, çöp kutusu çünkü öyle” dedi.
Stellantis’in Kuzey Amerika’dan sorumlu baş operasyon sorumlusu Mark Stewart, çalışanlara yazdığı bir mektupta, Bay Fain’in yorumlarından “inanılmaz derecede hayal kırıklığına uğradığını” söyledi. Bay Stewart, “Teatral ve kişisel hakaretler bir anlaşmaya varmamıza yardımcı olmayacak” dedi.
Fiat Chrysler ile Peugeot SA’nın 2021’de birleşmesiyle oluşan UAW ile Stellantis arasındaki gerilim, otomobil üreticisinin Illinois’deki bir Jeep fabrikasını kapatmasından bu yana artıyor. Bay Fain’in ana hedeflerinden biri şirketin fabrikayı yeniden açmasını sağlamaktır.
Sonuç, sendika başkanı Shawn Fain’e, mevcut sözleşmelerin 14 Eylül’de sona ermesinin ardından işçilere işlerini bırakmalarını söyleme yetkisi veriyor.
Grev onayı oyları genellikle önemli değişikliklerle gerçekleştirilen ve grevi garanti etmeyen formalitelerdir. Ancak bu oylama, yeniden dirilen UAW’nin, organize işgücündeki daha büyük değişimin bir parçası olarak otomobil üreticilerine karşı daha sert bir duruş sergilediği bir zamanda gerçekleşti.
GM, Ford ve Stellantis yaklaşık on yıldır güçlü karlar elde ediyor. Bu, Bay Fain ve üyelerini önemli ücret artışları, yaşam maliyetinde ayarlamalar ve emekli maaşlarının ve sağlık yardımlarının iyileştirilmesini talep etme konusunda cesaretlendirdi.
Cuma günü Facebook Live’da “Kendimize ait olanı geri alma zamanımız geldi” dedi. “Birlik olduk ve korkmuyoruz” diye ekledi.
Bu yılın başında sendikanın üst düzey liderleri arasında yapılan ilk doğrudan seçimde az farkla başkan seçilen Bay Fain’in sendika üyelerinde birlik olduğu görülüyor. Çarşamba günü Detroit’te ve Perşembe ve Cuma günleri Louisville, Kentucky’de işçilerle birlikte mitinglere katıldı. Önümüzdeki iki hafta boyunca yaklaşık bir düzine benzer etkinlik planlanıyor. Son 20 yılda sözleşme müzakerelerinde bu tür olaylara nadir rastlandı.
UAW Local 51’in başkan yardımcısı Luigi Gjokaj, Detroit mitinginde “Heyecan var ama aynı zamanda heyecan da var” dedi. “Şirket masaya gelir ve adil davranırsa anlaşmaya varırız. Grev olması gerekiyorsa hazırlıklıyız” dedi.
Bay Fain, mitingde, yaklaşık 100 işçisiyle Jeep Wagoneer’ı son derece kârlı bir spor arazi aracı haline getiren Stellantis fabrikasının hemen dışındaki bir kamyonetin kasasından konuştu.
Yüksek sesle tezahürat yaparak “Milyoner olmayı istemiyoruz” dedi. “Sadece adil payımızı istiyoruz.”
Grev oylamasının açıklanmasının ardından yapılan açıklamada Ford, “dramatik biçimde değişen endüstrimizin vasıflı ve rekabetçi bir iş gücüne her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyduğu bir zamanda yaratıcı çözümler üzerinde” UAW ile çalışmayı umduğunu söyledi.
Bu ay Bay Fain, şirketlere haftada sadece dört gün çalışabilme ve yüzde 40 oranında ücret artışı da dahil olmak üzere bir talep listesi gönderdi. GM, Ford ve Stellantis’in CEO’larının son dört yılda daha büyük tazminat paketleri aldıklarına dikkat çekti. Otomobil fabrikalarında yeni işe alınanlar saatte yaklaşık 16 dolardan başlıyor ve birkaç yıl içinde saatte 32 dolara kadar çıkabiliyor; bu da deneyimli işçilerin kazandığı para.
GM, Ford ve Stellantis’in hepsi muhtemelen bir tür yüksek maaşı kabul edeceklerini belirttiler. Görüşmelerin nasıl ilerleyebileceğine dair yeni bir gösterge, GM ve Güney Koreli pil üreticisi LG Energy Solution’ın ortak sahibi olduğu Ohio pil fabrikasının perşembe günü 1.900 UAW çalışanının ücretlerine ortalama yüzde 25 dolarlık bir artış yapmayı kabul etmesiydi.
Bay Fain, fabrikada saatte yaklaşık 16 dolardan başlayan ücretlerin çok düşük olması nedeniyle defalarca eleştirmişti. Fabrika, sendikanın GM’ye ait fabrikalardaki işçiler için müzakere ettiğinden farklı bir toplu iş sözleşmesi kapsamında faaliyet gösteriyor. Orada ücretler artık saatte 20 dolardan başlıyor.
Üç üretici, elektrikli araçlara anlamlı bir geçiş için on milyarlarca dolar harcayarak, her yeni sözleşmeyle işçilik maliyetlerindeki artışı en aza indirmeyi hedefliyor. Şirketler, Bay Fain’in taleplerinin tamamını veya çoğunu kabul etmenin, kendilerini, önde gelen elektrikli otomobil üreticisi Tesla’nın yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri’nde sendikasız fabrikalar işleten Avrupalı ve Asyalı otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında rekabet açısından dezavantajlı konuma getireceğini belirtti.
GM Temmuz ayında bu yıl 9,3 milyar dolardan fazla kazanç beklediğini, bu rakamın önceki tahmine göre yaklaşık 1 milyar dolar daha fazla olduğunu söyledi. Merkezi Amsterdam’da bulunan ve Chrysler, Jeep, Ram ve diğer otomobil markalarının sahibi olan Stellantis, bu yılın ilk yarısında 11 milyar euro (yaklaşık 11,9 milyar dolar) ile rekor bir gelir elde etti. Ford bu yıl 11 ila 12 milyar dolar arasında vergi öncesi kar bekliyor. Her üç şirket de kârlarının çoğunu Kuzey Amerika’da elde ediyor.
GM’nin küresel üretim ve sürdürülebilirlikten sorumlu başkan yardımcısı Gerald Johnson, geçen hafta çalışanlara gönderdiği bir video mesajında, “Diğer görüşler ne olursa olsun, kurumsal kazançlar, uzun vadeli iş güvenliğini ve herkes için fırsatları destekleyen geleceğe yönelik yatırımlara olanak sağlıyor” dedi.
UAW genellikle müzakerelerin odaklanacağı bir şirket belirler ve bir anlaşmaya varılamadığı takdirde onu saldırının hedefi haline getirir. Her ne kadar Bay Fain açıkça Stellantis’le anlaşmazlık içinde olsa da sendika şu ana kadar bunu yapmadı.
Bay Fain’in taleplerini dile getirmesinin ardından Stellantis, çalışanların sağlık hizmetleri maliyetlerine katkısını artıracak, şirketin emeklilik hesaplarına katkısını azaltacak ve şirketin fabrikaları bildirimde bulunmaksızın geçici olarak kapatmasına izin verecek önerilerle yanıt verdi.
Bay Fain, bir Facebook videosunda Stellantis’in önerilerini öfkeyle kınadı ve bir kopyasını çöpe attı. “Ait olduğu yer orası, çöp kutusu çünkü öyle” dedi.
Stellantis’in Kuzey Amerika’dan sorumlu baş operasyon sorumlusu Mark Stewart, çalışanlara yazdığı bir mektupta, Bay Fain’in yorumlarından “inanılmaz derecede hayal kırıklığına uğradığını” söyledi. Bay Stewart, “Teatral ve kişisel hakaretler bir anlaşmaya varmamıza yardımcı olmayacak” dedi.
Fiat Chrysler ile Peugeot SA’nın 2021’de birleşmesiyle oluşan UAW ile Stellantis arasındaki gerilim, otomobil üreticisinin Illinois’deki bir Jeep fabrikasını kapatmasından bu yana artıyor. Bay Fain’in ana hedeflerinden biri şirketin fabrikayı yeniden açmasını sağlamaktır.