Detroit otomobil üreticilerinin en popüler araçlarından bazılarını üreten üç fabrikada otomotiv işçileri Cuma günü işlerini bıraktılar. Bu, ABD ekonomisine zarar verecek ve 2024 başkanlık seçimlerini etkileyecek potansiyel olarak uzun bir grevin açılış salvosuydu.
Ohio, Michigan ve Missouri’deki fabrikalarda çalışan yaklaşık 13.000 Birleşik Otomotiv İşçileri üyesi, Cuma günü erken saatlerde sendikanın, yüzde 40’a varan ücret artışları ve diğer artış talepleri karşılanmadığı takdirde başka fabrikaları da kapsayacak şekilde genişletilebilecek hedefli bir greve katıldı. vurulacaktı.
Sendikanın üç otomobil üreticisiyle (General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis) dört yıllık sözleşmeleri Perşembe günü sona erdi ve bu durum şirketleri ve sendikayı yeni sözleşmeleri sonuçlandırmaktan çok uzak bıraktı.
UAW Başkanı Shawn Fain Perşembe günü, üyelerinin neden aynı anda üç otomobil üreticisine karşı grev yaptığını kapsamlı ifadelerle anlattı; bu, sendikanın yaklaşık 90 yıllık tarihinde hiç yapmadığı bir şeydi.
Doğrudan üyeler tarafından seçilen ilk sendika lideri Bay Fain, çevrimiçi bir videoda “Bu bizim neslimiz için belirleyici bir an” dedi. “Para var, dava haklı, dünya izliyor ve UAW ayağa kalkmaya hazır.”
Sendika ve şirketler Cuma günü müzakere yapmadı ancak UAW müzakerelere Cumartesi günü devam etmeyi planladığını söyledi. Başkan Biden, şirketleri ve sendikayı anlaşmaya varmaya teşvik etmek amacıyla Cuma günü iki üst düzey yönetim yetkilisini Detroit’e gönderdi.
Detroit’in batısında, Wayne, Michigan’daki bir Ford fabrikasında grevciler pankartlar salladılar; bir tanesinde şöyle yazıyordu: “Karları Rekor Edin; Sözleşmeleri Kaydedin” ve korna çalan araçları övdü. Tel örgünün üzerindeki metal tabelada şunlar yazıyordu: “Yabancı arabalara izin verilmez.” Protestoculara grev hattında altı saatlik bir vardiya verildi. Grev devam ederse haftada bir vardiyaya çağrılacaklar.
Her ne kadar esas olarak otomobil işçileri ile otomobil üreticileri arasında bir kavga olsa da, çatışmanın geniş kapsamlı sonuçları olabilir. Uzun süreli bir grev, satışa sunulan yeni araba sayısını azaltabilir, bu da enflasyonu artırabilir ve Federal Reserve’ü faiz oranlarını yüksek tutmaya zorlayabilir.
Grev, daha yüksek gelir çağrısında bulunan ancak aynı zamanda grevin ekonomik etkisini ve iklim değişikliğine çözüm olarak elektrikli araçları teşvik etme hedefini de göz önünde bulundurması gereken Bay Biden için bir ikilem de sunuyor.
Başkan Cuma günü Beyaz Saray’da yaptığı konuşmada sendikayı güçlü bir şekilde destekledi. “UAW işçilerinin olağanüstü becerileri ve fedakarlıkları sayesinde, son on yılda otomotiv şirketleri, son yıllar da dahil olmak üzere, rekor karlar elde etti” dedi. “Ancak bu rekor karlar adil bir şekilde paylaşılmadı.”
UAW, maaş taleplerinin kabaca Ford, GM ve Stellantis’teki üst düzey yöneticilere yapılan zamlarla aynı doğrultuda olduğunu söylüyor. Zamların aynı zamanda işçilerin enflasyon nedeniyle kaybettikleri zemini telafi etmelerine ve GM ve Chrysler’in Yeniden Yapılanma iflas mahkemesinden çekilmek zorunda kaldıkları 2007-08 mali krizinin ardından sendikanın otomobil üreticilerine verdiği büyük tavizlerin telafisine yardımcı olmayı da amaçlıyor.
Ancak otomotiv yöneticileri, üretim işçilerine halihazırda ABD’li işçileri sendikalı olmayan Tesla ve Toyota gibi rakiplerinden önemli ölçüde daha fazla maaş verdiklerini söylüyor. Şirketler ayrıca, endüstrinin benzinle çalışan arabalardan ve kamyonlardan elektrikli araçlara zor ve maliyetli bir geçiş yapması nedeniyle bu tür büyük artışların elektrikli araç geliştirme ve güncel kalma çabalarını baltalayacağını iddia ediyor.
Ford CEO’su Jim Farley Cuma günü yaptığı röportajda, eğer sendikalar talep ettikleri her şeyi alırlarsa, “elektrikli araçlara yaptığımız yatırımları iptal etmek zorunda kalacağız” dedi. Bunun yerine Ford’un en fazla kâr getiren büyük spor ticari araçlara ve kamyonetlere odaklanması gerektiğini söyledi.
En fazla sendika üyesini istihdam eden Ford, ikinci çeyrekte 1,9 milyar dolar, yani satışlarının yüzde 4’ü kadar kâr bildirdi. Tesla aynı dönemde 2,7 milyar dolar gelir elde etti; bu da gelirinin yaklaşık yüzde 11’ini oluşturuyor.
Bay Farley, yakın zamanda bir sözleşme üzerinde anlaşmaya varılma şansı konusunda kötümserliğini dile getirdi. “Yatırımlarımızı mahvedeceğini bildikleri anlaşmaları teklif ederken iyi niyetle pazarlık yapmıyorlar” dedi.
Bay Fain’in sadece üç fabrikayı kapatma kararı, daha önceki grevlerde genellikle tek bir otomobil üreticisinin tüm fabrikalarını terk eden sendika açısından bir ayrılma anlamına geliyor. Sendika, en karlı araçlardan bazılarının üretimini durdurarak ve fabrikaların çoğunu açık tutarak, üyelerinin çoğunun maaş çeki toplamaya devam etmesine izin verirken otomobil üreticilerine de zarar vermeyi umuyor.
Ancak sendika, üyelerinin gelirlerine verilen zararı sınırlamakta zorlanabilir. Cuma günü Ford, Michigan’daki bir fabrikada greve gitmeyen işçilerden, grevin neden olduğu parça kıtlığı nedeniyle evde kalmalarını istedi. GM, St. Louis yakınlarındaki grevdeki fabrikanın yeterli parça üretmemesi nedeniyle önümüzdeki hafta Kansas’taki bir fabrikada 2.000 işçiyi işten çıkarmayı beklediğini söyledi.
Üç şirketin yaklaşık 150.000 UAW üyesinin yüzde 10’undan azı grevde. Sınırlı grevler, sendikanın 825 milyon dolarlık grev fonunu koruyarak baskıyı daha uzun süre sürdürmesine olanak tanıyabilir. Sendika grevci işçilere haftada 500 dolar ödüyor ve onların sağlık sigorta primlerini karşılıyor.
Bronco ve Ranger pikaplarını üreten Michigan’daki Ford fabrikasına ve GMC Canyon ve Chevrolet Colorado’yu üreten Wentzville, Missouri’deki GM fabrikasına ek olarak işçiler Toledo, Ohio’daki bir Stellantis kompleksini kapattılar. Jeep Gladiator ve Jeep Wrangler’ı tanımlayan şey budur. Anlaşma sağlanamaması halinde sendikanın önümüzdeki haftalarda başka fabrikaları da hedef alması bekleniyor.
Sendika aynı zamanda enflasyonun yeniden artması durumunda işçileri korumak için yaşam maliyeti düzenlemesi de istiyor. Ayrıca sendikanın mali krizden sonra kaldırdığı emeklilik maaşlarını yeni işçiler için yeniden uygulamaya koymak, emeklilik maaşlarını iyileştirmek ve çalışma saatlerini kısaltmak istiyor. Sendika ayrıca, yeni işe alınanların UAW’nin saat başı 32 dolarlık en yüksek ücretinden çok daha düşük ücret almasını gerektiren ücret sistemini de ortadan kaldırmak istiyor.
Geçen hafta Cuma itibarıyla şirketler, dört yıllık bir süre içinde ücretlere yaklaşık yüzde 14,5 ila 20 oranında artış teklif etmişti. Teklifleri arasında enflasyonun etkisini dengelemek için sabit ödemeler ve genellikle eski sendika üyelerinden üçte bir oranında daha az kazanan yeni işe alınanlar ve geçici işçiler için ücretleri artıracak politika değişiklikleri yer alıyor.
Montaj hatlarını çalışır durumda tutmak için son dakika girişiminde bulunan GM, Perşembe günü geç saatlerde çalışanlarına yüzde 20’lik bir maaş zammı teklif etti ve emektar işçilere yaşam maliyeti ayarlamaları ödemeyi kabul etti. Yüzde 20’lik artış, çalışanların on yıllardır elde ettiğinden çok daha fazla olacaktır. Ancak sendika teklifi reddetti çünkü kendilerine göre bunun enflasyonu telafi etmesi pek mümkün değildi.
Otomobil üreticilerinin liderleri, Mart ayında başkan olan ve sendika liderleri ile otomobil sektörü yöneticileri arasındaki aşırı dostane ilişkilere son verdiğini ilan eden Bay Fain’e odaklanarak UAW’nin taktiklerini eleştirdiler. Federal yolsuzluk soruşturmasının iki eski UAW başkanının hapis cezasıyla sonuçlanmasının ardından göreve başladı.
Stellantis’in genel müdürü Carlos Tavares, Bay Fain’in stratejisini “duruş” olarak nitelendirdi. Ford’dan Bay Farley, iki tarafın “grevler ve halkla ilişkiler etkinlikleri planlamak” yerine müzakere etmesi gerektiğini söyledi. Ve GM’nin CEO’su Mary T. Barra, “her müzakere, liderinin kişiliğini ortaya koyar” dedi.
Otomotiv işçileri başarılı olursa, diğer sektörlerdeki işçilere ilham verebilirler. Sendika aktivizmi yükselişte: Hollywood senaristleri ve aktörleri aylardır grevdeler ve Ağustos ayında United Parcel Service çalışanları, Uluslararası Taşımacılar Kardeşliği tarafından müzakere edilen bir sözleşmeyle şimdiye kadarki en büyük zamlarını aldılar.
Santa Cruz’daki Kaliforniya Üniversitesi’nde işçi çıkarları ile iklim değişikliğine karşı mücadele arasındaki bağlantıyı inceleyen yardımcı doçent Mijin Cha, “İşçiler çok uzun süredir baskı altındalar ve artık bu konuda bir şeyler yapabileceklerinin farkına varıyorlar” dedi. “İnsanlar daha fazla ekonomik güvenliğe giden bir yol olduğunu ve işçilerin birlikte güce sahip olduğunu görüyor.”
Cuma günü geç saatlerde, Detroit şehir merkezinde birkaç yüz UAW üyesinin katıldığı bir açık hava mitinginde Bay Fain, kalabalığa Vermont’tan bağımsız olan Senatör Bernie Sanders’ı tanıttı ve şunları söyledi: “Burada verdiğiniz mücadelede, mesele sadece bununla sınırlı değil. makul ücretler ve iş.” Otomotiv endüstrisindeki koşullar ve emeklilik. Bu, kurumsal açgözlülüğe karşı bir mücadeledir.”
Grevler, otomotiv üretiminin, yarı iletken ve diğer bileşenlerin kıtlığına yol açan salgının etkisinden hâlâ kurtulmaya çalıştığı bir dönemde geldi. Araba fiyatları ve bekleme süreleri düştü, ancak bayi stokları hala düşük ve uzun süren bir grev, ABD yapımı popüler modellerin bulunmasını sonunda zorlaştırabilir.
Jackson, Michigan’daki bir otomobil bayisi olan Extreme Dodge’un sahibi Wes Lutz, “Envanter açısından henüz hızlanmadık” dedi.
Kıtlık, otomobil üreticileri için her zaman kötü değildir. Bu, pandemi sırasında daha yüksek kar marjları elde etmelerine olanak sağladı. Ve bu, bazı modelleri piyasaya sürmekte zorlanan tüm otomobil üreticilerine fayda sağlayacaktır. Araba alışverişi uygulaması Co-Pilot’un genel müdürü Pat Ryan, Stellantis’in Dodge ve Chrysler gibi markalar için en az 100 günlük stoka sahip olduğunu ve grevin birçok bayi için lotların temizlenmesine yardımcı olabileceğini söyledi.
Ancak popüler modellerin fiyatları artarsa, bu, Federal Reserve’ün enflasyonu düşürme yolunda daha fazla destek ve Bay Biden için siyasi sorumluluk anlamına gelecektir. Müzakerelerde resmi bir rolü olmayan başkan, Cuma günü sendika liderleri ve otomotiv endüstrisi yöneticileriyle temas halinde olduğunu ve iki yönetim yetkilisini Detroit’e gönderdiğini söyledi.
Raporlamaya katkıda bulunanlar Neal E Boudette, J Edward Moreno, Santül Nerkar Ve Jeanna Smialek.
Ohio, Michigan ve Missouri’deki fabrikalarda çalışan yaklaşık 13.000 Birleşik Otomotiv İşçileri üyesi, Cuma günü erken saatlerde sendikanın, yüzde 40’a varan ücret artışları ve diğer artış talepleri karşılanmadığı takdirde başka fabrikaları da kapsayacak şekilde genişletilebilecek hedefli bir greve katıldı. vurulacaktı.
Sendikanın üç otomobil üreticisiyle (General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis) dört yıllık sözleşmeleri Perşembe günü sona erdi ve bu durum şirketleri ve sendikayı yeni sözleşmeleri sonuçlandırmaktan çok uzak bıraktı.
UAW Başkanı Shawn Fain Perşembe günü, üyelerinin neden aynı anda üç otomobil üreticisine karşı grev yaptığını kapsamlı ifadelerle anlattı; bu, sendikanın yaklaşık 90 yıllık tarihinde hiç yapmadığı bir şeydi.
Doğrudan üyeler tarafından seçilen ilk sendika lideri Bay Fain, çevrimiçi bir videoda “Bu bizim neslimiz için belirleyici bir an” dedi. “Para var, dava haklı, dünya izliyor ve UAW ayağa kalkmaya hazır.”
Sendika ve şirketler Cuma günü müzakere yapmadı ancak UAW müzakerelere Cumartesi günü devam etmeyi planladığını söyledi. Başkan Biden, şirketleri ve sendikayı anlaşmaya varmaya teşvik etmek amacıyla Cuma günü iki üst düzey yönetim yetkilisini Detroit’e gönderdi.
Detroit’in batısında, Wayne, Michigan’daki bir Ford fabrikasında grevciler pankartlar salladılar; bir tanesinde şöyle yazıyordu: “Karları Rekor Edin; Sözleşmeleri Kaydedin” ve korna çalan araçları övdü. Tel örgünün üzerindeki metal tabelada şunlar yazıyordu: “Yabancı arabalara izin verilmez.” Protestoculara grev hattında altı saatlik bir vardiya verildi. Grev devam ederse haftada bir vardiyaya çağrılacaklar.
Her ne kadar esas olarak otomobil işçileri ile otomobil üreticileri arasında bir kavga olsa da, çatışmanın geniş kapsamlı sonuçları olabilir. Uzun süreli bir grev, satışa sunulan yeni araba sayısını azaltabilir, bu da enflasyonu artırabilir ve Federal Reserve’ü faiz oranlarını yüksek tutmaya zorlayabilir.
Grev, daha yüksek gelir çağrısında bulunan ancak aynı zamanda grevin ekonomik etkisini ve iklim değişikliğine çözüm olarak elektrikli araçları teşvik etme hedefini de göz önünde bulundurması gereken Bay Biden için bir ikilem de sunuyor.
Başkan Cuma günü Beyaz Saray’da yaptığı konuşmada sendikayı güçlü bir şekilde destekledi. “UAW işçilerinin olağanüstü becerileri ve fedakarlıkları sayesinde, son on yılda otomotiv şirketleri, son yıllar da dahil olmak üzere, rekor karlar elde etti” dedi. “Ancak bu rekor karlar adil bir şekilde paylaşılmadı.”
UAW, maaş taleplerinin kabaca Ford, GM ve Stellantis’teki üst düzey yöneticilere yapılan zamlarla aynı doğrultuda olduğunu söylüyor. Zamların aynı zamanda işçilerin enflasyon nedeniyle kaybettikleri zemini telafi etmelerine ve GM ve Chrysler’in Yeniden Yapılanma iflas mahkemesinden çekilmek zorunda kaldıkları 2007-08 mali krizinin ardından sendikanın otomobil üreticilerine verdiği büyük tavizlerin telafisine yardımcı olmayı da amaçlıyor.
Ancak otomotiv yöneticileri, üretim işçilerine halihazırda ABD’li işçileri sendikalı olmayan Tesla ve Toyota gibi rakiplerinden önemli ölçüde daha fazla maaş verdiklerini söylüyor. Şirketler ayrıca, endüstrinin benzinle çalışan arabalardan ve kamyonlardan elektrikli araçlara zor ve maliyetli bir geçiş yapması nedeniyle bu tür büyük artışların elektrikli araç geliştirme ve güncel kalma çabalarını baltalayacağını iddia ediyor.
Ford CEO’su Jim Farley Cuma günü yaptığı röportajda, eğer sendikalar talep ettikleri her şeyi alırlarsa, “elektrikli araçlara yaptığımız yatırımları iptal etmek zorunda kalacağız” dedi. Bunun yerine Ford’un en fazla kâr getiren büyük spor ticari araçlara ve kamyonetlere odaklanması gerektiğini söyledi.
En fazla sendika üyesini istihdam eden Ford, ikinci çeyrekte 1,9 milyar dolar, yani satışlarının yüzde 4’ü kadar kâr bildirdi. Tesla aynı dönemde 2,7 milyar dolar gelir elde etti; bu da gelirinin yaklaşık yüzde 11’ini oluşturuyor.
Bay Farley, yakın zamanda bir sözleşme üzerinde anlaşmaya varılma şansı konusunda kötümserliğini dile getirdi. “Yatırımlarımızı mahvedeceğini bildikleri anlaşmaları teklif ederken iyi niyetle pazarlık yapmıyorlar” dedi.
Bay Fain’in sadece üç fabrikayı kapatma kararı, daha önceki grevlerde genellikle tek bir otomobil üreticisinin tüm fabrikalarını terk eden sendika açısından bir ayrılma anlamına geliyor. Sendika, en karlı araçlardan bazılarının üretimini durdurarak ve fabrikaların çoğunu açık tutarak, üyelerinin çoğunun maaş çeki toplamaya devam etmesine izin verirken otomobil üreticilerine de zarar vermeyi umuyor.
Ancak sendika, üyelerinin gelirlerine verilen zararı sınırlamakta zorlanabilir. Cuma günü Ford, Michigan’daki bir fabrikada greve gitmeyen işçilerden, grevin neden olduğu parça kıtlığı nedeniyle evde kalmalarını istedi. GM, St. Louis yakınlarındaki grevdeki fabrikanın yeterli parça üretmemesi nedeniyle önümüzdeki hafta Kansas’taki bir fabrikada 2.000 işçiyi işten çıkarmayı beklediğini söyledi.
Üç şirketin yaklaşık 150.000 UAW üyesinin yüzde 10’undan azı grevde. Sınırlı grevler, sendikanın 825 milyon dolarlık grev fonunu koruyarak baskıyı daha uzun süre sürdürmesine olanak tanıyabilir. Sendika grevci işçilere haftada 500 dolar ödüyor ve onların sağlık sigorta primlerini karşılıyor.
Bronco ve Ranger pikaplarını üreten Michigan’daki Ford fabrikasına ve GMC Canyon ve Chevrolet Colorado’yu üreten Wentzville, Missouri’deki GM fabrikasına ek olarak işçiler Toledo, Ohio’daki bir Stellantis kompleksini kapattılar. Jeep Gladiator ve Jeep Wrangler’ı tanımlayan şey budur. Anlaşma sağlanamaması halinde sendikanın önümüzdeki haftalarda başka fabrikaları da hedef alması bekleniyor.
Sendika aynı zamanda enflasyonun yeniden artması durumunda işçileri korumak için yaşam maliyeti düzenlemesi de istiyor. Ayrıca sendikanın mali krizden sonra kaldırdığı emeklilik maaşlarını yeni işçiler için yeniden uygulamaya koymak, emeklilik maaşlarını iyileştirmek ve çalışma saatlerini kısaltmak istiyor. Sendika ayrıca, yeni işe alınanların UAW’nin saat başı 32 dolarlık en yüksek ücretinden çok daha düşük ücret almasını gerektiren ücret sistemini de ortadan kaldırmak istiyor.
Geçen hafta Cuma itibarıyla şirketler, dört yıllık bir süre içinde ücretlere yaklaşık yüzde 14,5 ila 20 oranında artış teklif etmişti. Teklifleri arasında enflasyonun etkisini dengelemek için sabit ödemeler ve genellikle eski sendika üyelerinden üçte bir oranında daha az kazanan yeni işe alınanlar ve geçici işçiler için ücretleri artıracak politika değişiklikleri yer alıyor.
Montaj hatlarını çalışır durumda tutmak için son dakika girişiminde bulunan GM, Perşembe günü geç saatlerde çalışanlarına yüzde 20’lik bir maaş zammı teklif etti ve emektar işçilere yaşam maliyeti ayarlamaları ödemeyi kabul etti. Yüzde 20’lik artış, çalışanların on yıllardır elde ettiğinden çok daha fazla olacaktır. Ancak sendika teklifi reddetti çünkü kendilerine göre bunun enflasyonu telafi etmesi pek mümkün değildi.
Otomobil üreticilerinin liderleri, Mart ayında başkan olan ve sendika liderleri ile otomobil sektörü yöneticileri arasındaki aşırı dostane ilişkilere son verdiğini ilan eden Bay Fain’e odaklanarak UAW’nin taktiklerini eleştirdiler. Federal yolsuzluk soruşturmasının iki eski UAW başkanının hapis cezasıyla sonuçlanmasının ardından göreve başladı.
Stellantis’in genel müdürü Carlos Tavares, Bay Fain’in stratejisini “duruş” olarak nitelendirdi. Ford’dan Bay Farley, iki tarafın “grevler ve halkla ilişkiler etkinlikleri planlamak” yerine müzakere etmesi gerektiğini söyledi. Ve GM’nin CEO’su Mary T. Barra, “her müzakere, liderinin kişiliğini ortaya koyar” dedi.
Otomotiv işçileri başarılı olursa, diğer sektörlerdeki işçilere ilham verebilirler. Sendika aktivizmi yükselişte: Hollywood senaristleri ve aktörleri aylardır grevdeler ve Ağustos ayında United Parcel Service çalışanları, Uluslararası Taşımacılar Kardeşliği tarafından müzakere edilen bir sözleşmeyle şimdiye kadarki en büyük zamlarını aldılar.
Santa Cruz’daki Kaliforniya Üniversitesi’nde işçi çıkarları ile iklim değişikliğine karşı mücadele arasındaki bağlantıyı inceleyen yardımcı doçent Mijin Cha, “İşçiler çok uzun süredir baskı altındalar ve artık bu konuda bir şeyler yapabileceklerinin farkına varıyorlar” dedi. “İnsanlar daha fazla ekonomik güvenliğe giden bir yol olduğunu ve işçilerin birlikte güce sahip olduğunu görüyor.”
Cuma günü geç saatlerde, Detroit şehir merkezinde birkaç yüz UAW üyesinin katıldığı bir açık hava mitinginde Bay Fain, kalabalığa Vermont’tan bağımsız olan Senatör Bernie Sanders’ı tanıttı ve şunları söyledi: “Burada verdiğiniz mücadelede, mesele sadece bununla sınırlı değil. makul ücretler ve iş.” Otomotiv endüstrisindeki koşullar ve emeklilik. Bu, kurumsal açgözlülüğe karşı bir mücadeledir.”
Grevler, otomotiv üretiminin, yarı iletken ve diğer bileşenlerin kıtlığına yol açan salgının etkisinden hâlâ kurtulmaya çalıştığı bir dönemde geldi. Araba fiyatları ve bekleme süreleri düştü, ancak bayi stokları hala düşük ve uzun süren bir grev, ABD yapımı popüler modellerin bulunmasını sonunda zorlaştırabilir.
Jackson, Michigan’daki bir otomobil bayisi olan Extreme Dodge’un sahibi Wes Lutz, “Envanter açısından henüz hızlanmadık” dedi.
Kıtlık, otomobil üreticileri için her zaman kötü değildir. Bu, pandemi sırasında daha yüksek kar marjları elde etmelerine olanak sağladı. Ve bu, bazı modelleri piyasaya sürmekte zorlanan tüm otomobil üreticilerine fayda sağlayacaktır. Araba alışverişi uygulaması Co-Pilot’un genel müdürü Pat Ryan, Stellantis’in Dodge ve Chrysler gibi markalar için en az 100 günlük stoka sahip olduğunu ve grevin birçok bayi için lotların temizlenmesine yardımcı olabileceğini söyledi.
Ancak popüler modellerin fiyatları artarsa, bu, Federal Reserve’ün enflasyonu düşürme yolunda daha fazla destek ve Bay Biden için siyasi sorumluluk anlamına gelecektir. Müzakerelerde resmi bir rolü olmayan başkan, Cuma günü sendika liderleri ve otomotiv endüstrisi yöneticileriyle temas halinde olduğunu ve iki yönetim yetkilisini Detroit’e gönderdiğini söyledi.
Raporlamaya katkıda bulunanlar Neal E Boudette, J Edward Moreno, Santül Nerkar Ve Jeanna Smialek.