Otomobil endüstrisinin salgının neden olduğu tedarik zinciri çalkantısını atlatmasından iki yıl sonra, başka bir aksaklık (Birleşik Otomotiv İşçileri’nin yaklaşmakta olan grevi) yeni otomobillerin üretimini ve dağıtımını altüst etme tehdidinde bulunuyor ve etkisi geniş kapsamlı olabilir.
Detroit’in Üç Büyüklerinden birine (Ford Motor, General Motors ve Stellantis) karşı bir UAW saldırısının ABD ekonomisini, özellikle de Ortabatı’yı hızlı bir şekilde etkilemesi muhtemel. Uzun süreli bir grev, yeni araçların kullanılabilirliğini sınırlayarak araba fiyatlarının artmasına neden olabilir. Daha yavaş büyüme ve yüksek fiyatların birleşimi, istihdam artışını sürdürürken enflasyonu düşürmeye çalışan Federal Reserve için işleri karmaşık hale getirebilir.
Moody’s Analytics baş ekonomisti Mark Zandi, “Araç fiyatlarının düşmesinin, enflasyonun düşmesine katkıda bulunmasını ve Fed’in üzerindeki baskıyı hafifleterek Fed’in faiz oranlarını daha fazla artırmak zorunda kalmamasını bekliyorduk” dedi. “Bu, işi çok daha zorlaştırıyor.”
Anderson Ekonomik Grubu’nun Ağustos ayı raporuna göre, üç otomobil üreticisinin tümüne yönelik 10 günlük bir grev toplam 5,6 milyar dolarlık ekonomik kayıpla sonuçlanacak. Bunun yaklaşık 3,5 milyar doları ücret ve üretim kaybından kaynaklanacak, geri kalan 2,1 milyar doları ise gerekli onarım ve yedek parçaları temin edemeyen tüketiciler, bayiler ve onların çalışanları tarafından karşılanacak.
Bay Zandi, altı haftalık bir grevin genel gayri safi yurt içi hasıla üzerinde “ölçülebilir ama sonuçta mütevazı” bir etki yaratacağını, belki de yüzde puanın onda iki veya üçü kadar bir düşüş yaratacağını söyledi. Ancak artan faiz oranları, öğrenci kredisi geri ödemelerinin iadesi ve Ekim ayında hükümetin kapanması gibi ekonomik olumsuzluklar göz önüne alındığında hasarın artacağını söyledi.
Bay Zandi, eğer grev yıl sonuna kadar sürerse, “olup biten her şey göz önüne alındığında bu, ekonomiyi durgunluğun eşiğine getirmek için yeterli olacaktır” dedi.
2019’da General Motors’a karşı yapılan 40 günlük grevin ekonomik etkisi sınırlı oldu. Bu seferki önemli bir fark envanter seviyeleridir. Yeni ve kullanılmış arabaları içeren toplam yerli otomobil envanteri, Şubat 2022’deki rekor düşük seviyesinden yükseldi, ancak Eylül 2019’dakinin dörtte birinden daha az.
CEO’su Patrick Anderson, “2019’da General Motors envanterine bakıp ’10 günlük bir greve dayanabiliriz ve arabalarımızdan birini isteyen neredeyse hiç kimse onu alamayacak’ diyebilir” dedi. Anderson Ekonomik Grubu’nun General Motors Genel Müdürü’nün yöneticisi ve CEO’su. “2023’te durum böyle olmayacak.”
Grevin otomotiv tedarik zinciri üzerinde de yayılma etkisi olabilir. Michigan Üniversitesi’nden ekonomi araştırmacısı Gabriel Ehrlich, otomobil üreticilerinin tedarikçilerinin (fren, far ve katalitik konvertör üreten şirketlerin) yaklaşık iki hafta sonra etkiyi hissedeceğini ve işverenlerin işten çıkarılan işçi sayısını azaltacağını söyledi. kendi masrafları.
Michigan’da otomotiv endüstrisinin önemi azaldı ancak hâlâ ekonomiye önemli katkı sağlıyor. Bay Ehrlich’in yalnızca bir otomobil üreticisine karşı altı haftalık bir grevi varsayan analizi, dördüncü çeyrekte ücret artışlarında bir yavaşlama öngörüyor.
Bireysel otomobil üreticilerinin fırtınayı nasıl atlattığı değişebilir. Araba satıcılarının stok seviyelerini izleyen bir araba alışveriş uygulaması olan Co-Pilot’un genel müdürü Pat Ryan’a göre Stellantis, Ford veya General Motors’tan daha uzun süre tüketici talebini karşılayabilecek çünkü daha büyük stoklara sahip. Bay Ryan, bunun sonucunda tüketiciler için hem kullanılmış hem de yeni araçlarda daha yüksek fiyatlar olmaya devam edeceğini söyledi.
Sonuçta otomobil üreticileri üretim kayıplarını telafi edebilecek ve grev sırasında eksik ücretlerin yanı sıra araçlarını daha yüksek fiyatlarla satmanın bir süreliğine faydası olacak. Ancak otomobil üreticileri, zaten yetersiz olan en karlı ve popüler otomobillerinin üretimini durdurmak zorunda kalırlarsa işler daha da zorlaşacak.
Bay Ryan, “Eğer bir GM satıcısı ya da GM iseniz, Tahoe hattının kapatılması durumunda büyük acı hissedeceksiniz” dedi.
Detroit’in Üç Büyüklerinden birine (Ford Motor, General Motors ve Stellantis) karşı bir UAW saldırısının ABD ekonomisini, özellikle de Ortabatı’yı hızlı bir şekilde etkilemesi muhtemel. Uzun süreli bir grev, yeni araçların kullanılabilirliğini sınırlayarak araba fiyatlarının artmasına neden olabilir. Daha yavaş büyüme ve yüksek fiyatların birleşimi, istihdam artışını sürdürürken enflasyonu düşürmeye çalışan Federal Reserve için işleri karmaşık hale getirebilir.
Moody’s Analytics baş ekonomisti Mark Zandi, “Araç fiyatlarının düşmesinin, enflasyonun düşmesine katkıda bulunmasını ve Fed’in üzerindeki baskıyı hafifleterek Fed’in faiz oranlarını daha fazla artırmak zorunda kalmamasını bekliyorduk” dedi. “Bu, işi çok daha zorlaştırıyor.”
Anderson Ekonomik Grubu’nun Ağustos ayı raporuna göre, üç otomobil üreticisinin tümüne yönelik 10 günlük bir grev toplam 5,6 milyar dolarlık ekonomik kayıpla sonuçlanacak. Bunun yaklaşık 3,5 milyar doları ücret ve üretim kaybından kaynaklanacak, geri kalan 2,1 milyar doları ise gerekli onarım ve yedek parçaları temin edemeyen tüketiciler, bayiler ve onların çalışanları tarafından karşılanacak.
Bay Zandi, altı haftalık bir grevin genel gayri safi yurt içi hasıla üzerinde “ölçülebilir ama sonuçta mütevazı” bir etki yaratacağını, belki de yüzde puanın onda iki veya üçü kadar bir düşüş yaratacağını söyledi. Ancak artan faiz oranları, öğrenci kredisi geri ödemelerinin iadesi ve Ekim ayında hükümetin kapanması gibi ekonomik olumsuzluklar göz önüne alındığında hasarın artacağını söyledi.
Bay Zandi, eğer grev yıl sonuna kadar sürerse, “olup biten her şey göz önüne alındığında bu, ekonomiyi durgunluğun eşiğine getirmek için yeterli olacaktır” dedi.
2019’da General Motors’a karşı yapılan 40 günlük grevin ekonomik etkisi sınırlı oldu. Bu seferki önemli bir fark envanter seviyeleridir. Yeni ve kullanılmış arabaları içeren toplam yerli otomobil envanteri, Şubat 2022’deki rekor düşük seviyesinden yükseldi, ancak Eylül 2019’dakinin dörtte birinden daha az.
CEO’su Patrick Anderson, “2019’da General Motors envanterine bakıp ’10 günlük bir greve dayanabiliriz ve arabalarımızdan birini isteyen neredeyse hiç kimse onu alamayacak’ diyebilir” dedi. Anderson Ekonomik Grubu’nun General Motors Genel Müdürü’nün yöneticisi ve CEO’su. “2023’te durum böyle olmayacak.”
Grevin otomotiv tedarik zinciri üzerinde de yayılma etkisi olabilir. Michigan Üniversitesi’nden ekonomi araştırmacısı Gabriel Ehrlich, otomobil üreticilerinin tedarikçilerinin (fren, far ve katalitik konvertör üreten şirketlerin) yaklaşık iki hafta sonra etkiyi hissedeceğini ve işverenlerin işten çıkarılan işçi sayısını azaltacağını söyledi. kendi masrafları.
Michigan’da otomotiv endüstrisinin önemi azaldı ancak hâlâ ekonomiye önemli katkı sağlıyor. Bay Ehrlich’in yalnızca bir otomobil üreticisine karşı altı haftalık bir grevi varsayan analizi, dördüncü çeyrekte ücret artışlarında bir yavaşlama öngörüyor.
Bireysel otomobil üreticilerinin fırtınayı nasıl atlattığı değişebilir. Araba satıcılarının stok seviyelerini izleyen bir araba alışveriş uygulaması olan Co-Pilot’un genel müdürü Pat Ryan’a göre Stellantis, Ford veya General Motors’tan daha uzun süre tüketici talebini karşılayabilecek çünkü daha büyük stoklara sahip. Bay Ryan, bunun sonucunda tüketiciler için hem kullanılmış hem de yeni araçlarda daha yüksek fiyatlar olmaya devam edeceğini söyledi.
Sonuçta otomobil üreticileri üretim kayıplarını telafi edebilecek ve grev sırasında eksik ücretlerin yanı sıra araçlarını daha yüksek fiyatlarla satmanın bir süreliğine faydası olacak. Ancak otomobil üreticileri, zaten yetersiz olan en karlı ve popüler otomobillerinin üretimini durdurmak zorunda kalırlarsa işler daha da zorlaşacak.
Bay Ryan, “Eğer bir GM satıcısı ya da GM iseniz, Tahoe hattının kapatılması durumunda büyük acı hissedeceksiniz” dedi.