Hemen hemen tüm otomobil üreticileri, Cumhurbaşkanı Trump'ın Cumartesi günü Kanada, Meksika ve Çin'den mallar hakkında ithal ettiği yeni tarifelerden oluşan bir tutam hissedecek.
Otomobil üreticileri ABD'de ABD'de Kanada ve Meksika ile bitmiş otomobiller, motorlar, şanzımanlar ve ABD'deki diğer bileşenlerle 10 milyar dolar gönderiyor. Milyarlarca dolar, Çin'deki hisse üreticileri tarafından daha fazla ithal ediliyor.
Salı günü saat 12: 01'de yürürlüğe giren tarifelerin Amerikan tüketicilerinin yeni otomobiller için ödediği fiyatları artırması bekleniyor. Ve tarifeler, yeni otomobillerin ve kamyonların zaten neredeyse güçlü fiyatlarla sattığı bir zamanda geliyor.
En büyük ABD otomobil üreticisi olan General Motors muhtemelen en çok etkilenecek.
Otomatik bir veri sağlayıcısı olan Marklines, GM, 2024'te 842.000'in üzerinde diğer üreticilerden çok daha fazla araç üretiyor. Ve bu araçların bazıları şirketin listesinde en önemli olanıdır.
GM'nin ABD'de sattığı tüm Chevrolet Equinox ve Blazer Sport-Utility araçları Meksika'dan geliyor. Chevrolet Silverado pikapı, en iyi satan bir model ve benzer GMC Sierra pikap şirket için muazzam kar elde ediyor. Geçen yıl inşa edilen bu kamyonların bir milyonundan fazlasının neredeyse yarısı, Marklines verilerinin gösterdiği gibi Kanada ve Meksika bitkilerinde üretildi.
Genel olarak, Kanada ve Meksika'daki GM tesisleri, şirketin geçen yıl, gelirinin çoğunu ve neredeyse tüm karlarını elde ettiği bölgede geçen yıl Kuzey Amerika'da yaptığı tüm araçların yaklaşık yüzde 40'ını üretti.
Stellantis, Toyota ve Honda da dahil olmak üzere diğer bazı otomobil üreticileri de Kanada ve Meksika'daki Kuzey Amerika otomobil ve kamyonlarının yaklaşık yüzde 40'ını yapıyor
Michigan merkezli bir danışmanlık şirketi olan Anderson Economic Group'un genel müdürü Patrick Anderson, “Gümrükler üreticiler ve otomotiv devletleri için çok, çok büyük bir tehdittir.” Dedi. “Ve GM, çoğu otomobil üreticisinden açıkça daha duyarlıdır çünkü Kuzey Amerika'da ayak izini bitirmiştir.”
Bay Anderson sınır dedi.
Kanada ve Meksika'dan ABD'ye gönderilen kamyonlara ve diğer büyük araçlara yapılan tarifelerin 10.000 ABD dolar veya daha fazla ekleyebileceğini tahmin etti. “Bunların çoğu en azından kısa sürede müşteriler ve otomobil satıcıları tarafından kaydediliyor” dedi.
Yetkili, üreticilerin tarifelerin yükünü önlemek veya sınırlamak için üretimi hareket ettirmenin ve uyarlamanın yollarını aramaları gerektiğini de sözlerine ekledi.
Sadece birkaç otomobil üreticisi Başkan Trump'ın planları hakkında konuştu. Araba yöneticileri, tarifeler hakkında gerekli bir şey söylemekten çekindiklerini fark ettiler, çünkü Bay Trump'ı rahatsız etmek ve onun, adjutantının ve diğer federal yetkililerin misillemesini davet etmek istemiyorlar.
Üç Detroit otomobil üreticisini temsil eden lobi grubu olan Amerikan Otomotiv Politikası Konseyi, Amerika Birleşik Devletleri Meksika Kanada'nın yerel ve bölgesel içerik kurallarına karşılık gelen araçların ve parçaların bir açıklama yaptı.
“Grup için bu gereksinimleri karşılamak için ABD'ye milyarlarca yatırım yapan Amerikan otomobil üreticilerimiz dedi.
Amerika Birleşik Devletleri'ne sahip olan bir lobi grubu olan Autos Drive America'nın başkanı ve genel müdürü Jennifer Safavian, Amerikan işlerini, yatırımları ve tüketicileri temsil ediyor. “
GM, tarifelerin etkilerini azaltmak için atılabilecek birkaç adımı inceledi, ör.
GM 2024'ün finansal sonuçlarını tartışmak üzere geçen hafta bir konferans görüşmesinde şirketin genel müdürü Mary T. Barra, “Planlamaya sahibiz ve çekebileceğimiz birkaç kolumuz var” dedi.
Bir danışmanlık şirketi olan Alixpartners'daki Global Otomotiv Piyasası lideri Mark Wakefield, tarifelerin Kuzey Amerika'daki otomobil ve otomatik bölüm fabrikalarında iş kayıplarına yol açabileceğini, üreticiler tepki vermeye çalıştığını söyledi.
“Kuzey Amerika onlarca yıldır otomobil endüstrisi tarafından pazar olarak muamele görüyor” dedi. “Muhtemelen artacaksınız ve satışlar düşecek. Daha az araç inşa edilmelidir. “
Haberler'a yaptığı açıklamada, otomobil endüstrisinin tarifelerin maliyetlerini karşılamak veya bundan kaçınmak için ertelemek için zorluk çekeceğini söyledi.
Hasenfratz, “Sınırı aşan araba parçalarına yüzde 10 veya yüzde 25 tarife uygulanırsa, bence Kuzey Amerika'da araç yapmayı bırakacağız.” Dedi. “Otomobil parçaları, bir araca kurulmadan önce onu sağlamak, doğrulamak ve test etmek için aylar veya yıllar ihtiyaç duyan son derece gelişmiş ürünlerdir. Bir gecede değiştirilemezler. “
Stellantis, Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram, tüm Chrysler Pacifica minivanlarını Windsor, Ontario'daki bir çalışmada üretiyor. Ayrıca yeni bir elektrik versiyonu da dahil olmak üzere kas arabasını yapar. Son derece karlı Ram pikaplarının yaklaşık üçte ikisi Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılır, ancak diğer üçüncüsü Meksika'nın Salillo kentindeki bir fabrikadan geliyor.
Stellantis yorum talebine cevap vermedi.
Toyota ve Honda Kanada'ya diğer üreticilerden daha fazla güveniyor. Her ikisi de Kuzey Amerika'da yılda bir milyondan fazla araç yapıyor ve sınırın kuzeyindeki bitkiler çeyrekten fazla bir süredir hazırlanıyor.
Toyota ABD'de bazı RAV4 SUV'ları yapıyor, ancak çoğu Woodstock ve Cambridge, Ontario'daki bitkilerden geliyor. Şirket ayrıca Ontario'da Lexus SUV'ler üretiyor. Honda, vatandaşlarının limuzini ile benzer bir pozisyonda ve CR-V SUV-Die çoğu Alliston, Ontario'da üretiliyor.
Tarifeler, Kuzey Amerika'da çok fazla bitki olmayan bazı şirketler için bir bağ yaratıyor. Volkswagen'in ABD-Die Jetta Limuzin ve Meksika'daki Taos ve Tiguan SUV'larında en çok satan araçlardan üçü. Şirketin ABD'de, Chattanooga, Tennessee'de 2024'te başka SUV'ler ürettiği bir fabrikaya sahiptir. Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri'nde 230.000'den fazla Meksikalı araç sattı, şirket, şirket, şirket, şirket, satışlarının yaklaşık yüzde 70'i, şirket, söyledi.
“Özgür ve adil ticaretin güçlü bir savunucusu olmaya devam ediyoruz,” dedi Volkswagen bir açıklamada. Diyerek şöyle devam etti: “Açık piyasaların küresel ekonomik büyüme ve refah için itici bir güç olduğuna inanıyoruz, yenilikleri teşvik ediyor ve dünya çapında şirketler ve topluluklar için fırsatlar yaratıyor.”
Rakipleri gibi Ford Motor da Kanada ve Meksika'da bazı önemli modeller üretiyor. Elektrikli Mustang Mach-E, Maverick Pickup ve kompakt bir spor aracı olan Bronco Sport, Meksika'ya monte edilmiştir. Şirketin Kanada'daki tek araba montaj çalışması Mayıs ayında Mayıs ayında azaltıldı, ancak yine de Windsor'daki iki tesiste motor üretiyor.
Ancak Ford diğerlerinin çoğundan daha az maruz kalıyor. Geçen yıl Kuzey Amerika'da yaklaşık 2,5 milyon araç üretildi ve yüzde 82'den fazlası ABD toplantı hatlarından geçti. Orta ve tam boyutlu tüm pikaplar Almanya'da yapılır. Üretimin sadece yüzde 2'si Kanada'dan ve yüzde 16'sı Meksika'dan geldi.
“Ford, Amerika'da büyük otomobil üreticileri arasında bina yapmaya kararlıdır,” dedi şirket Kasım ayı sonunda, payının neden diğer otomobil üreticilerinden daha az seçim yapmaktan daha az sevildiğine dair bir açıklamada.
Ian Austen Rapor raporları.
Otomobil üreticileri ABD'de ABD'de Kanada ve Meksika ile bitmiş otomobiller, motorlar, şanzımanlar ve ABD'deki diğer bileşenlerle 10 milyar dolar gönderiyor. Milyarlarca dolar, Çin'deki hisse üreticileri tarafından daha fazla ithal ediliyor.
Salı günü saat 12: 01'de yürürlüğe giren tarifelerin Amerikan tüketicilerinin yeni otomobiller için ödediği fiyatları artırması bekleniyor. Ve tarifeler, yeni otomobillerin ve kamyonların zaten neredeyse güçlü fiyatlarla sattığı bir zamanda geliyor.
En büyük ABD otomobil üreticisi olan General Motors muhtemelen en çok etkilenecek.
Otomatik bir veri sağlayıcısı olan Marklines, GM, 2024'te 842.000'in üzerinde diğer üreticilerden çok daha fazla araç üretiyor. Ve bu araçların bazıları şirketin listesinde en önemli olanıdır.
GM'nin ABD'de sattığı tüm Chevrolet Equinox ve Blazer Sport-Utility araçları Meksika'dan geliyor. Chevrolet Silverado pikapı, en iyi satan bir model ve benzer GMC Sierra pikap şirket için muazzam kar elde ediyor. Geçen yıl inşa edilen bu kamyonların bir milyonundan fazlasının neredeyse yarısı, Marklines verilerinin gösterdiği gibi Kanada ve Meksika bitkilerinde üretildi.
Genel olarak, Kanada ve Meksika'daki GM tesisleri, şirketin geçen yıl, gelirinin çoğunu ve neredeyse tüm karlarını elde ettiği bölgede geçen yıl Kuzey Amerika'da yaptığı tüm araçların yaklaşık yüzde 40'ını üretti.
Stellantis, Toyota ve Honda da dahil olmak üzere diğer bazı otomobil üreticileri de Kanada ve Meksika'daki Kuzey Amerika otomobil ve kamyonlarının yaklaşık yüzde 40'ını yapıyor
Michigan merkezli bir danışmanlık şirketi olan Anderson Economic Group'un genel müdürü Patrick Anderson, “Gümrükler üreticiler ve otomotiv devletleri için çok, çok büyük bir tehdittir.” Dedi. “Ve GM, çoğu otomobil üreticisinden açıkça daha duyarlıdır çünkü Kuzey Amerika'da ayak izini bitirmiştir.”
Bay Anderson sınır dedi.
Kanada ve Meksika'dan ABD'ye gönderilen kamyonlara ve diğer büyük araçlara yapılan tarifelerin 10.000 ABD dolar veya daha fazla ekleyebileceğini tahmin etti. “Bunların çoğu en azından kısa sürede müşteriler ve otomobil satıcıları tarafından kaydediliyor” dedi.
Yetkili, üreticilerin tarifelerin yükünü önlemek veya sınırlamak için üretimi hareket ettirmenin ve uyarlamanın yollarını aramaları gerektiğini de sözlerine ekledi.
Sadece birkaç otomobil üreticisi Başkan Trump'ın planları hakkında konuştu. Araba yöneticileri, tarifeler hakkında gerekli bir şey söylemekten çekindiklerini fark ettiler, çünkü Bay Trump'ı rahatsız etmek ve onun, adjutantının ve diğer federal yetkililerin misillemesini davet etmek istemiyorlar.
Üç Detroit otomobil üreticisini temsil eden lobi grubu olan Amerikan Otomotiv Politikası Konseyi, Amerika Birleşik Devletleri Meksika Kanada'nın yerel ve bölgesel içerik kurallarına karşılık gelen araçların ve parçaların bir açıklama yaptı.
“Grup için bu gereksinimleri karşılamak için ABD'ye milyarlarca yatırım yapan Amerikan otomobil üreticilerimiz dedi.
Amerika Birleşik Devletleri'ne sahip olan bir lobi grubu olan Autos Drive America'nın başkanı ve genel müdürü Jennifer Safavian, Amerikan işlerini, yatırımları ve tüketicileri temsil ediyor. “
GM, tarifelerin etkilerini azaltmak için atılabilecek birkaç adımı inceledi, ör.
GM 2024'ün finansal sonuçlarını tartışmak üzere geçen hafta bir konferans görüşmesinde şirketin genel müdürü Mary T. Barra, “Planlamaya sahibiz ve çekebileceğimiz birkaç kolumuz var” dedi.
Bir danışmanlık şirketi olan Alixpartners'daki Global Otomotiv Piyasası lideri Mark Wakefield, tarifelerin Kuzey Amerika'daki otomobil ve otomatik bölüm fabrikalarında iş kayıplarına yol açabileceğini, üreticiler tepki vermeye çalıştığını söyledi.
“Kuzey Amerika onlarca yıldır otomobil endüstrisi tarafından pazar olarak muamele görüyor” dedi. “Muhtemelen artacaksınız ve satışlar düşecek. Daha az araç inşa edilmelidir. “
Haberler'a yaptığı açıklamada, otomobil endüstrisinin tarifelerin maliyetlerini karşılamak veya bundan kaçınmak için ertelemek için zorluk çekeceğini söyledi.
Hasenfratz, “Sınırı aşan araba parçalarına yüzde 10 veya yüzde 25 tarife uygulanırsa, bence Kuzey Amerika'da araç yapmayı bırakacağız.” Dedi. “Otomobil parçaları, bir araca kurulmadan önce onu sağlamak, doğrulamak ve test etmek için aylar veya yıllar ihtiyaç duyan son derece gelişmiş ürünlerdir. Bir gecede değiştirilemezler. “
Stellantis, Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram, tüm Chrysler Pacifica minivanlarını Windsor, Ontario'daki bir çalışmada üretiyor. Ayrıca yeni bir elektrik versiyonu da dahil olmak üzere kas arabasını yapar. Son derece karlı Ram pikaplarının yaklaşık üçte ikisi Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılır, ancak diğer üçüncüsü Meksika'nın Salillo kentindeki bir fabrikadan geliyor.
Stellantis yorum talebine cevap vermedi.
Toyota ve Honda Kanada'ya diğer üreticilerden daha fazla güveniyor. Her ikisi de Kuzey Amerika'da yılda bir milyondan fazla araç yapıyor ve sınırın kuzeyindeki bitkiler çeyrekten fazla bir süredir hazırlanıyor.
Toyota ABD'de bazı RAV4 SUV'ları yapıyor, ancak çoğu Woodstock ve Cambridge, Ontario'daki bitkilerden geliyor. Şirket ayrıca Ontario'da Lexus SUV'ler üretiyor. Honda, vatandaşlarının limuzini ile benzer bir pozisyonda ve CR-V SUV-Die çoğu Alliston, Ontario'da üretiliyor.
Tarifeler, Kuzey Amerika'da çok fazla bitki olmayan bazı şirketler için bir bağ yaratıyor. Volkswagen'in ABD-Die Jetta Limuzin ve Meksika'daki Taos ve Tiguan SUV'larında en çok satan araçlardan üçü. Şirketin ABD'de, Chattanooga, Tennessee'de 2024'te başka SUV'ler ürettiği bir fabrikaya sahiptir. Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri'nde 230.000'den fazla Meksikalı araç sattı, şirket, şirket, şirket, şirket, satışlarının yaklaşık yüzde 70'i, şirket, söyledi.
“Özgür ve adil ticaretin güçlü bir savunucusu olmaya devam ediyoruz,” dedi Volkswagen bir açıklamada. Diyerek şöyle devam etti: “Açık piyasaların küresel ekonomik büyüme ve refah için itici bir güç olduğuna inanıyoruz, yenilikleri teşvik ediyor ve dünya çapında şirketler ve topluluklar için fırsatlar yaratıyor.”
Rakipleri gibi Ford Motor da Kanada ve Meksika'da bazı önemli modeller üretiyor. Elektrikli Mustang Mach-E, Maverick Pickup ve kompakt bir spor aracı olan Bronco Sport, Meksika'ya monte edilmiştir. Şirketin Kanada'daki tek araba montaj çalışması Mayıs ayında Mayıs ayında azaltıldı, ancak yine de Windsor'daki iki tesiste motor üretiyor.
Ancak Ford diğerlerinin çoğundan daha az maruz kalıyor. Geçen yıl Kuzey Amerika'da yaklaşık 2,5 milyon araç üretildi ve yüzde 82'den fazlası ABD toplantı hatlarından geçti. Orta ve tam boyutlu tüm pikaplar Almanya'da yapılır. Üretimin sadece yüzde 2'si Kanada'dan ve yüzde 16'sı Meksika'dan geldi.
“Ford, Amerika'da büyük otomobil üreticileri arasında bina yapmaya kararlıdır,” dedi şirket Kasım ayı sonunda, payının neden diğer otomobil üreticilerinden daha az seçim yapmaktan daha az sevildiğine dair bir açıklamada.
Ian Austen Rapor raporları.