Başkan Trump'ın geçen hafta yürürlüğe giren ithal araçlar için yüzde 25 tarifeleri zaten otomobil endüstrisinde titriyor ve şirketlerden ABD'ye araba göndermelerini, Kanada ve Meksika'daki yakın fabrikaları ve işçileri Michigan ve diğer eyaletlere reddetmelerini istiyor.
Büyük Britanya merkezli Jaguar Land Rover, lüks arabalarını ABD'ye ihraç etmeyi geçici olarak durduracağını söyledi. Stellantis, Kanada ve Meksika'da Chrysler ve Jeep araçları üreten ve bu fabrikalara motorlar ve diğer parçalar sağlayan 900 ABD işçisini serbest bırakan fabrikaları düzenledi.
Volkswagen lüks departmanı Audi, Avrupa'dan ABD'ye arabalardan ihracat tuttu ve bayilerden hala partilerinde olan her şeyi satmalarını istedi.
Diğer otomobil üreticileri benzer adımlar atarsa, ekonomik etkiler ciddi olabilir, bu da daha yüksek fiyatlara ve yaygın işten çıkarmalara yol açar. Otomobil tarifeleri, Bay Trump'ın göründüğü ve ABD'deki üretimi artırıp artırmadıkları sorusu da dahil olmak üzere şirketlerin ticaret politikalarına nasıl tepki vereceğine dair erken göstergeler sağlayabileceği birkaç endüstri özel vergisinin ilki arasındadır. Başkan, ilaç ve bilgisayar yongaları ithalatını da vergilendirmek istediğini söyledi.
Yeni tarifenin ithal otomobillere uygulanması, tüketiciler için maliyetlerini binlerce dolar artırabilir ve bu araçlara olan talebi önemli ölçüde azaltabilir. Bazı Jaguar Land Rover veya Audi modelleri için tarifeler araba başına 20.000 ABD dolarından fazla olabilir.
Tarifelerin ilk etkilerinin çoğunluğu rahatsız edici olsa da, Bay Trump'ın görevleri en az bir durumda ABD'de üretimin artırılmasının amaçlanan etkisi vardı. General Motors, geçen haftanın sonunda Fort Wayne yakınlarındaki bir fabrikada hafif kamyon üretimini artıracağını söyledi.
Yüzde 25 tarifelerin daha uzun vadeli etkileri belirsizdir. Birçok otomobil üreticisi hala tüketicilerin artık yeni arabalar alamayacağı kadar çok fiyattan nasıl kaçınacağını öğrenmeye çalışıyor. Yatırımcılar kötümser. Ford Motor, GM ve Tesla'nın hisseleri ticaretin son birkaç gününde düştü.
Bir çevrimiçi alışveriş sayfası Cargurus iş ve pazar ekipmanı direktörü Kevin Roberts, “Otomotiv tedarik zincirindeki herkes, kendi bilançoları ve fiyatları üzerindeki tarife etkilerini en aza indirmek için neler yapabileceklerine odaklanıyor.” Dedi.
Ancak otomobil üreticileri, bu kadar az duyuru ile bu kadar yüksek tarifelerin tanıtılmasıyla hiçbir zaman uğraşmak zorunda kalmadı. Ayrıca, analistler ve perakendeciler, cumhurbaşkanının bir sonraki adımda ne yapacağına dair çok az fikir sahibi olmadıklarını söyledi.
Danışmanlık şirketi KPMG'nin otomobil endüstrisine başkanlık eden Lenny Larocca, “Geleneksel oyun kitabı yeterli değil” dedi.
Larocca, otomobil üreticilerinin spor şirketleri ve kamyonetler için daha büyük, daha ağır araçların üretimine giderek daha fazla odaklanacağını tahmin etti. Birçoğu ABD fabrikalarında toplanan bu araçlar genellikle en karlıdır ve şirketlere müşterilere aktarmak yerine tarifelerin maliyetlerini karşılamak için daha fazla alan sunar.
Birçok modern toplantı hattı, şirkete en karlı araçlara geçme ve fazla para kazanmayan araçlardan vazgeçme esnekliği sunmak için birkaç model üretebilir. Mercedes-Benz, Alabama'daki fabrikasında esnek montaj hatları kullanacağını açıkladı.
Bu strateji dezavantajlarla birlikte gelir. Araba alıcılarının orta derecede ucuza yeni arabalar bulması daha zor olabilir. Yeni bir arabanın ortalama fiyatı yaklaşık 50.000 ABD doları.
Analistler çok fazla açık olduğunu söylüyor: Tarifeler şirketlerin yeni fabrikalar açmasına veya kapalı bitkileri hemen yeniden açmasına neden olmayacak. Şirketler, tarifelerin kalıcı olduğundan ve yüz milyonlarca – veya milyarlarca – yeni bir üretim kapasitesinden yatırım yaptığından eminlerse bu pahalı adımı atmayacaklar.
“Büyük adımlar görmedim,” dedi Larocca. “Bekliyor ve görüyor.”
Bazı otomobil üreticileri ve tedarikçileri, Bay Trump ofisine çıkmadan önce ABD operasyonlarını genişletti. Kritik parçalar için uzak fabrikalara güvenmek riskli hale geldiğinde sık sık koronavirüs salgına tepki gösterdiler. Tekliflerin sunduğu teşvikleri kullanmak için elektrikli araçlar veya EV pilleri üreten fabrikalardaki diğer büyük yatırımlar.
Bir Alman katılımcı olan ZF, geçen yıl BMW ve diğer otomobil üreticileri için transfer üreten Güney Carolina'da bir fabrikayı genişletmek için 500 milyon ABD doları harcadı. Ve son yıllarda GM, elektrikli araçların en önemli bileşenini oluşturmak için Güney Koreli ortak LG enerji çözümü ile iki ABD pil sekmesi açtı.
Kısa vadede, bazı yabancı otomobil üreticileri ABD'ye araç göndermeyi bırakabilirler, çünkü artık kâr elde edemezler ya da başka bir yerde daha fazla para kazanabilirler. Jaguar Land Rover için durum böyle olabilir. Büyük Britanya'daki lüks spor tedarik araçlarıyla tanınan şirket, ABD'deki arabalarının yaklaşık beşte birini satıyor.
Diğer şirketler Amerikalılara belirli modelleri satmayı bıraktığında, tüketicilerin aralarından seçim yapabileceğiniz daha az aracı var ve geri kalan otomobil üreticileri fiyatları artırmak için daha fazla kapsamı var.
Bununla birlikte, şimdiye kadar tarifeler yeni otomobiller için çok yaygın fiyat artışlarına yol açmadı. Hyundai Motor geçen hafta, 2 Haziran'da Hyundai ve Genesis Cars için üreticinin önerilen perakende fiyatını artıracağını söyledi.
Tabii ki, bir otomobil üreticisi vaat etmese bile otomobil satıcıları fiyatları artırabilir. Bu, bilgisayar yongaları ve diğer parçaların eksikliği yeni araçların tedarikini kısıtladığında, pandemik sırasında çok şey oldu.
Tüccarlar ve otomobil üreticileri son birkaç gün içinde hızlı bir satış bildirdiler, çünkü insanlar tarifeler yürürlüğe girmeden önce araç satın almak için acele ettiler. Cargurus'a göre, mülk için bir aracın harcandığı ortalama süre, Ocak ayının sonunda 77 günden 50 günden daha kısa bir süreye düştü.
Güney Kaliforniya'da bir düzine bayi olan Sierra Auto Group başkan yardımcısı Sean Hogan, görünüşe göre alıcıların ithal edildiğini varsaydığı için Honda, Subaru ve Nissan gibi Japon markaları için talebin özellikle yüksek olduğunu söyledi. Her üç Japon şirketinin de bazı araba ithal etseler bile Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikaları var.
Trump yönetimi araba parçalarında tarifeler kullanıyorsa 3 Mayıs'ta başka bir tarife şoku gerçekleşecek. Bu, ABD'de üretilen arabaların bile etkilendiği anlamına gelir, çünkü neredeyse tüm araçlar yurt dışından bileşenler içermektedir. Onarımlar da daha pahalıdır.
Hogan, “Halkın eğitimi, tarifelere ulaşmak için kesinlikle birkaç adım atıyor, bence akıllı.” Dedi.
Ancak Bay Trump'ın ticaret politikasının uzun vadeli etkilerinin hala tahmin edilmediğini söyledi. Hogan, “Bu yönetim oldukça hızlı hareket ediyor ve bir sonraki adımda ne olacağını gerçekten bilmiyorsunuz,” diye ekledi Hogan. “Tkalla.”
Neal E. Boudette Ve Melissa Eddy Rapor raporları.
Büyük Britanya merkezli Jaguar Land Rover, lüks arabalarını ABD'ye ihraç etmeyi geçici olarak durduracağını söyledi. Stellantis, Kanada ve Meksika'da Chrysler ve Jeep araçları üreten ve bu fabrikalara motorlar ve diğer parçalar sağlayan 900 ABD işçisini serbest bırakan fabrikaları düzenledi.
Volkswagen lüks departmanı Audi, Avrupa'dan ABD'ye arabalardan ihracat tuttu ve bayilerden hala partilerinde olan her şeyi satmalarını istedi.
Diğer otomobil üreticileri benzer adımlar atarsa, ekonomik etkiler ciddi olabilir, bu da daha yüksek fiyatlara ve yaygın işten çıkarmalara yol açar. Otomobil tarifeleri, Bay Trump'ın göründüğü ve ABD'deki üretimi artırıp artırmadıkları sorusu da dahil olmak üzere şirketlerin ticaret politikalarına nasıl tepki vereceğine dair erken göstergeler sağlayabileceği birkaç endüstri özel vergisinin ilki arasındadır. Başkan, ilaç ve bilgisayar yongaları ithalatını da vergilendirmek istediğini söyledi.
Yeni tarifenin ithal otomobillere uygulanması, tüketiciler için maliyetlerini binlerce dolar artırabilir ve bu araçlara olan talebi önemli ölçüde azaltabilir. Bazı Jaguar Land Rover veya Audi modelleri için tarifeler araba başına 20.000 ABD dolarından fazla olabilir.
Tarifelerin ilk etkilerinin çoğunluğu rahatsız edici olsa da, Bay Trump'ın görevleri en az bir durumda ABD'de üretimin artırılmasının amaçlanan etkisi vardı. General Motors, geçen haftanın sonunda Fort Wayne yakınlarındaki bir fabrikada hafif kamyon üretimini artıracağını söyledi.
Yüzde 25 tarifelerin daha uzun vadeli etkileri belirsizdir. Birçok otomobil üreticisi hala tüketicilerin artık yeni arabalar alamayacağı kadar çok fiyattan nasıl kaçınacağını öğrenmeye çalışıyor. Yatırımcılar kötümser. Ford Motor, GM ve Tesla'nın hisseleri ticaretin son birkaç gününde düştü.
Bir çevrimiçi alışveriş sayfası Cargurus iş ve pazar ekipmanı direktörü Kevin Roberts, “Otomotiv tedarik zincirindeki herkes, kendi bilançoları ve fiyatları üzerindeki tarife etkilerini en aza indirmek için neler yapabileceklerine odaklanıyor.” Dedi.
Ancak otomobil üreticileri, bu kadar az duyuru ile bu kadar yüksek tarifelerin tanıtılmasıyla hiçbir zaman uğraşmak zorunda kalmadı. Ayrıca, analistler ve perakendeciler, cumhurbaşkanının bir sonraki adımda ne yapacağına dair çok az fikir sahibi olmadıklarını söyledi.
Danışmanlık şirketi KPMG'nin otomobil endüstrisine başkanlık eden Lenny Larocca, “Geleneksel oyun kitabı yeterli değil” dedi.
Larocca, otomobil üreticilerinin spor şirketleri ve kamyonetler için daha büyük, daha ağır araçların üretimine giderek daha fazla odaklanacağını tahmin etti. Birçoğu ABD fabrikalarında toplanan bu araçlar genellikle en karlıdır ve şirketlere müşterilere aktarmak yerine tarifelerin maliyetlerini karşılamak için daha fazla alan sunar.
Birçok modern toplantı hattı, şirkete en karlı araçlara geçme ve fazla para kazanmayan araçlardan vazgeçme esnekliği sunmak için birkaç model üretebilir. Mercedes-Benz, Alabama'daki fabrikasında esnek montaj hatları kullanacağını açıkladı.
Bu strateji dezavantajlarla birlikte gelir. Araba alıcılarının orta derecede ucuza yeni arabalar bulması daha zor olabilir. Yeni bir arabanın ortalama fiyatı yaklaşık 50.000 ABD doları.
Analistler çok fazla açık olduğunu söylüyor: Tarifeler şirketlerin yeni fabrikalar açmasına veya kapalı bitkileri hemen yeniden açmasına neden olmayacak. Şirketler, tarifelerin kalıcı olduğundan ve yüz milyonlarca – veya milyarlarca – yeni bir üretim kapasitesinden yatırım yaptığından eminlerse bu pahalı adımı atmayacaklar.
“Büyük adımlar görmedim,” dedi Larocca. “Bekliyor ve görüyor.”
Bazı otomobil üreticileri ve tedarikçileri, Bay Trump ofisine çıkmadan önce ABD operasyonlarını genişletti. Kritik parçalar için uzak fabrikalara güvenmek riskli hale geldiğinde sık sık koronavirüs salgına tepki gösterdiler. Tekliflerin sunduğu teşvikleri kullanmak için elektrikli araçlar veya EV pilleri üreten fabrikalardaki diğer büyük yatırımlar.
Bir Alman katılımcı olan ZF, geçen yıl BMW ve diğer otomobil üreticileri için transfer üreten Güney Carolina'da bir fabrikayı genişletmek için 500 milyon ABD doları harcadı. Ve son yıllarda GM, elektrikli araçların en önemli bileşenini oluşturmak için Güney Koreli ortak LG enerji çözümü ile iki ABD pil sekmesi açtı.
Kısa vadede, bazı yabancı otomobil üreticileri ABD'ye araç göndermeyi bırakabilirler, çünkü artık kâr elde edemezler ya da başka bir yerde daha fazla para kazanabilirler. Jaguar Land Rover için durum böyle olabilir. Büyük Britanya'daki lüks spor tedarik araçlarıyla tanınan şirket, ABD'deki arabalarının yaklaşık beşte birini satıyor.
Diğer şirketler Amerikalılara belirli modelleri satmayı bıraktığında, tüketicilerin aralarından seçim yapabileceğiniz daha az aracı var ve geri kalan otomobil üreticileri fiyatları artırmak için daha fazla kapsamı var.
Bununla birlikte, şimdiye kadar tarifeler yeni otomobiller için çok yaygın fiyat artışlarına yol açmadı. Hyundai Motor geçen hafta, 2 Haziran'da Hyundai ve Genesis Cars için üreticinin önerilen perakende fiyatını artıracağını söyledi.
Tabii ki, bir otomobil üreticisi vaat etmese bile otomobil satıcıları fiyatları artırabilir. Bu, bilgisayar yongaları ve diğer parçaların eksikliği yeni araçların tedarikini kısıtladığında, pandemik sırasında çok şey oldu.
Tüccarlar ve otomobil üreticileri son birkaç gün içinde hızlı bir satış bildirdiler, çünkü insanlar tarifeler yürürlüğe girmeden önce araç satın almak için acele ettiler. Cargurus'a göre, mülk için bir aracın harcandığı ortalama süre, Ocak ayının sonunda 77 günden 50 günden daha kısa bir süreye düştü.
Güney Kaliforniya'da bir düzine bayi olan Sierra Auto Group başkan yardımcısı Sean Hogan, görünüşe göre alıcıların ithal edildiğini varsaydığı için Honda, Subaru ve Nissan gibi Japon markaları için talebin özellikle yüksek olduğunu söyledi. Her üç Japon şirketinin de bazı araba ithal etseler bile Amerika Birleşik Devletleri'nde fabrikaları var.
Trump yönetimi araba parçalarında tarifeler kullanıyorsa 3 Mayıs'ta başka bir tarife şoku gerçekleşecek. Bu, ABD'de üretilen arabaların bile etkilendiği anlamına gelir, çünkü neredeyse tüm araçlar yurt dışından bileşenler içermektedir. Onarımlar da daha pahalıdır.
Hogan, “Halkın eğitimi, tarifelere ulaşmak için kesinlikle birkaç adım atıyor, bence akıllı.” Dedi.
Ancak Bay Trump'ın ticaret politikasının uzun vadeli etkilerinin hala tahmin edilmediğini söyledi. Hogan, “Bu yönetim oldukça hızlı hareket ediyor ve bir sonraki adımda ne olacağını gerçekten bilmiyorsunuz,” diye ekledi Hogan. “Tkalla.”
Neal E. Boudette Ve Melissa Eddy Rapor raporları.