Otomobil üreticileri ithal otomobillere ve parçalara ithal arabalara ve parçalara farklı şekillerde tepki verebilir. Ancak analistler, herkesin parası var ve daha yüksek araba fiyatlarına yol açacağını söylüyor.
Üreticiler Meksika gibi ülkelerin üretimini ABD'ye taşımaya çalışabilirler. Burada yaptığınız araba sayısını artırmaya çalışabilirsiniz. İthal modeller, özellikle de daha az karlı olanları satmaya hazır olabilirsiniz.
Ancak otomobil üreticileri ne olursa olsun, araba alıcıları yeni ve kullanılmış araçlar için daha fazla ödeme yapmasını bekleyebilir. Tahminler büyük ölçüde değişir ve modele bağlıdır, ancak artış ABD'de üretilen bir otomobil için yaklaşık 3.000 ABD dolarından ithal modeller için 10.000 dolara kadar olabilir.
Bu rakamlar, Bay Trump'ın önümüzdeki hafta ülkeleri, ABD malları için tarifeleri cezalandırmak için açıklayacağını söyledi. Yetkili, Kanada ve Avrupa Birliği gibi ticaret ortaklarının otomobil görevlerine yanıt olarak tarifeleri artırması durumunda tarifeleri daha da artıracağını ve bu da artan bir hareket başlıklı ticaret savaşına yol açtığını söyledi.
Sloan Yönetim Okulu yönetim profesörü Michael Cusumano, “Birkaç yıl boyunca Amerikalı tüketiciler için can sıkıcı ve pahalı olacak” dedi.
Bay Trump uzun tarifeler sordu. Ancak birçok sürücü, tehditlerinin bir müzakere aracı olduğunu umuyordu. Bay Trump, Beyaz Saray'da tarifelerin yüzde 100 kalıcı olduğunu söylediğinde Çarşamba günü bu umutları yürüttü.
Bay Trump, otomotiv üretimini ABD'ye geri getirmek için tarifeleri çerçeveledi. Birleşik Otomobil İşçileri Birliği kabul etti ve otomobil üreticilerinin Lordstown, Ohio gibi yerlerde bitkileri yeniden açabileceğini veya araba işçilerinin serbest bırakıldığı Warren, Michigan gibi şehirlerde üretimi genişletebileceğini söyledi.
UAW başkanı Shawn Fain, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Chrysler, Jeep ve Ram'in sahibi General Motors, Ford Motor ve Stellantis ile ilgili olarak yaptığı açıklamada, “Şimdi büyük üçten Volkswagen'e ve ötesine, iyi sendika işlerini ABD'ye geri getirmek” dedi.
Ancak, fabrikaların hareketi pahalı ve zaman kazandırıcıdır. Otomobil üreticileri genellikle yeni bir montaj hattı kurmak ve ürettikleri araçların kalite standartlarına karşılık gelmesini sağlamak için en az iki yıla ihtiyaç duyarlar. Tarifeleri tamamen önlemek için, tedarikçilerin genellikle düzinelerce ülkeye dahil olduğu şeytani karmaşık tedarik zincirlerini kaydırmak zorunda kalacaklardı.
Gümrük, üretimi genişletmeyi veya yeni bir model oluşturmayı düşünürlerse şirketleri Meksika veya Kanada yerine ABD'de yer seçmeye teşvik edebilir. Tarifeler nedeniyle bir konum seçimi ve üretim için en verimli yer olduğu için tüketiciler için ücretsiz olacaktır.
Bazı şirketler, yüz milyonlarca dolara mal olabilecek bu kararları vermekten çekinebilir, çünkü Bay Trump'ın tam tersine rağmen fikrini değiştirebileceğinden korkuyorlar. Ya da bir sonraki başkan tarifelerini tersine çevirebilir.
“Birçok müşteriden duyduğumuz şey:” Bunun uzun vadeli bir süreç olup olmadığını bilmeden bu yatırım masraflarını nasıl haklı çıkarabiliriz? “Bu yatırımı yapıyorsun ve iki yıl içinde: 'Ne olursa olsun.'”
Bazıları reddedilen otomobil üreticileri muhtemelen tarifelerin toplam maliyetlerini tüketicilere aktarmaktan kaçınacaktır. Fiyatları çok artırırsanız, satışlar azalabilir, bu da düşen satışların ve artan maliyetlerin ölümüne yol açar. Ekonomistler, tarifelerin neden olduğu finansal bozuklukların durgunluğu kışkırtmaya yardımcı olabileceğinden korkuyorlar.
Bazı otomobil üreticileri, tarifeler gerçekleşmeden önce parçaları ve arabaları sona erdirdi, ancak bu sadece bir süre fiyatları azaltacaktır.
Ohio Eyalet Üniversitesi Operasyon ve Tedarik Zinciri Yönetimi Profesörü WC Benton, “Gümrükler sadece otomobiller için daha fazla ödeme yapacak ve insanlar daha az araba satın alacak.” Dedi.
Cox Automotive, yeni otomobillerin zaten birçok Amerikalı aralığının ötesinde – ortalama satış fiyatı 48.000 ABD dolarından fazla. Ayrıca, daha fazla alıcı uygun fiyatlı seçenekler aradığı için pandemi sırasında olduğu gibi kullanılmış otomobil fiyatlarının da beklenmesi bekleniyor.
Çoğu otomobil üreticisi son derece kârlı değildir ve manevra yapabilmek için sınırlı bir finansal odaya sahiptir. Daha karlı şirketlerden biri olan General Motors, geçen yıl yüzde 3,2 satış için net kar elde etti. Sonuç olarak, otomobil üreticileri tarifelerin maliyetlerinin büyük bir bölümünü aktarmak zorundadır.
Bu durumda, tarifeler bir Ram 1500 koleksiyonu için 15.000 ABD doları, bir Toyota Tacoma koleksiyonu için yaklaşık 12.000 ABD doları, bir Subaru Forester -SUV için 9.000 ABD Doları ve Nissan Sentra Sedan için 6.000 dolar ekleyebilir.
Bazı otomobil üreticileri zaten fiyatları artırıyor. İtalyan spor otomobilleri yüz binlerce dolar karşılığında satılan Ferrari, Perşembe günü yaptığı açıklamada, bazı modellerin fiyatlarını tarifelere yanıt olarak yüzde 10'a kadar artıracağını söyledi.
Otomobil üreticileri artık daha küçük ve daha uygun fiyatlı olan daha az karlı modeller satamazlar. Birçoğu daha büyük ve daha pahalı olan yurtiçinde üretilen otomobilleri ve kamyonları tanıtacaklar. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda ve Toyota gibi yabancı markalar da dahil olmak üzere tüm önemli otomobil üreticilerinin ABD'de büyük fabrikaları var.
Ancak hiçbir araba tarifelerden kurtulmaz, çünkü harici olarak tasarlanmış tüm parçalar araç değerinin en az üçte birine sahiptir. Trump yönetimine göre, bu bölüm yüzde 25'lik bir tarife tabidir.
“Amerikan arabası yok,” dedi, şirketlere tedarik konusunda tavsiyelerde bulunan bir danışmanlık şirketi olan Proxima'nın başkan yardımcısı Simon Geal.
Bazı otomobil üreticileri, tarifelere yanıt olarak operasyonlarını değiştirmekten kaçınabilir ve sonuçların o kadar ciddi olacağına bahse girerler ki Trump hükümetinin geri çekilmesi gerekir.
“Amerikalı tüketicilerden inanılmaz bir karşı tepki olacak,” dedi Cusumano “Bir cevap olacağını umuyorum.”
Ana Swanson Rapor raporları.
Üreticiler Meksika gibi ülkelerin üretimini ABD'ye taşımaya çalışabilirler. Burada yaptığınız araba sayısını artırmaya çalışabilirsiniz. İthal modeller, özellikle de daha az karlı olanları satmaya hazır olabilirsiniz.
Ancak otomobil üreticileri ne olursa olsun, araba alıcıları yeni ve kullanılmış araçlar için daha fazla ödeme yapmasını bekleyebilir. Tahminler büyük ölçüde değişir ve modele bağlıdır, ancak artış ABD'de üretilen bir otomobil için yaklaşık 3.000 ABD dolarından ithal modeller için 10.000 dolara kadar olabilir.
Bu rakamlar, Bay Trump'ın önümüzdeki hafta ülkeleri, ABD malları için tarifeleri cezalandırmak için açıklayacağını söyledi. Yetkili, Kanada ve Avrupa Birliği gibi ticaret ortaklarının otomobil görevlerine yanıt olarak tarifeleri artırması durumunda tarifeleri daha da artıracağını ve bu da artan bir hareket başlıklı ticaret savaşına yol açtığını söyledi.
Sloan Yönetim Okulu yönetim profesörü Michael Cusumano, “Birkaç yıl boyunca Amerikalı tüketiciler için can sıkıcı ve pahalı olacak” dedi.
Bay Trump uzun tarifeler sordu. Ancak birçok sürücü, tehditlerinin bir müzakere aracı olduğunu umuyordu. Bay Trump, Beyaz Saray'da tarifelerin yüzde 100 kalıcı olduğunu söylediğinde Çarşamba günü bu umutları yürüttü.
Bay Trump, otomotiv üretimini ABD'ye geri getirmek için tarifeleri çerçeveledi. Birleşik Otomobil İşçileri Birliği kabul etti ve otomobil üreticilerinin Lordstown, Ohio gibi yerlerde bitkileri yeniden açabileceğini veya araba işçilerinin serbest bırakıldığı Warren, Michigan gibi şehirlerde üretimi genişletebileceğini söyledi.
UAW başkanı Shawn Fain, Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Chrysler, Jeep ve Ram'in sahibi General Motors, Ford Motor ve Stellantis ile ilgili olarak yaptığı açıklamada, “Şimdi büyük üçten Volkswagen'e ve ötesine, iyi sendika işlerini ABD'ye geri getirmek” dedi.
Ancak, fabrikaların hareketi pahalı ve zaman kazandırıcıdır. Otomobil üreticileri genellikle yeni bir montaj hattı kurmak ve ürettikleri araçların kalite standartlarına karşılık gelmesini sağlamak için en az iki yıla ihtiyaç duyarlar. Tarifeleri tamamen önlemek için, tedarikçilerin genellikle düzinelerce ülkeye dahil olduğu şeytani karmaşık tedarik zincirlerini kaydırmak zorunda kalacaklardı.
Gümrük, üretimi genişletmeyi veya yeni bir model oluşturmayı düşünürlerse şirketleri Meksika veya Kanada yerine ABD'de yer seçmeye teşvik edebilir. Tarifeler nedeniyle bir konum seçimi ve üretim için en verimli yer olduğu için tüketiciler için ücretsiz olacaktır.
Bazı şirketler, yüz milyonlarca dolara mal olabilecek bu kararları vermekten çekinebilir, çünkü Bay Trump'ın tam tersine rağmen fikrini değiştirebileceğinden korkuyorlar. Ya da bir sonraki başkan tarifelerini tersine çevirebilir.
“Birçok müşteriden duyduğumuz şey:” Bunun uzun vadeli bir süreç olup olmadığını bilmeden bu yatırım masraflarını nasıl haklı çıkarabiliriz? “Bu yatırımı yapıyorsun ve iki yıl içinde: 'Ne olursa olsun.'”
Bazıları reddedilen otomobil üreticileri muhtemelen tarifelerin toplam maliyetlerini tüketicilere aktarmaktan kaçınacaktır. Fiyatları çok artırırsanız, satışlar azalabilir, bu da düşen satışların ve artan maliyetlerin ölümüne yol açar. Ekonomistler, tarifelerin neden olduğu finansal bozuklukların durgunluğu kışkırtmaya yardımcı olabileceğinden korkuyorlar.
Bazı otomobil üreticileri, tarifeler gerçekleşmeden önce parçaları ve arabaları sona erdirdi, ancak bu sadece bir süre fiyatları azaltacaktır.
Ohio Eyalet Üniversitesi Operasyon ve Tedarik Zinciri Yönetimi Profesörü WC Benton, “Gümrükler sadece otomobiller için daha fazla ödeme yapacak ve insanlar daha az araba satın alacak.” Dedi.
Cox Automotive, yeni otomobillerin zaten birçok Amerikalı aralığının ötesinde – ortalama satış fiyatı 48.000 ABD dolarından fazla. Ayrıca, daha fazla alıcı uygun fiyatlı seçenekler aradığı için pandemi sırasında olduğu gibi kullanılmış otomobil fiyatlarının da beklenmesi bekleniyor.
Çoğu otomobil üreticisi son derece kârlı değildir ve manevra yapabilmek için sınırlı bir finansal odaya sahiptir. Daha karlı şirketlerden biri olan General Motors, geçen yıl yüzde 3,2 satış için net kar elde etti. Sonuç olarak, otomobil üreticileri tarifelerin maliyetlerinin büyük bir bölümünü aktarmak zorundadır.
Bu durumda, tarifeler bir Ram 1500 koleksiyonu için 15.000 ABD doları, bir Toyota Tacoma koleksiyonu için yaklaşık 12.000 ABD doları, bir Subaru Forester -SUV için 9.000 ABD Doları ve Nissan Sentra Sedan için 6.000 dolar ekleyebilir.
Bazı otomobil üreticileri zaten fiyatları artırıyor. İtalyan spor otomobilleri yüz binlerce dolar karşılığında satılan Ferrari, Perşembe günü yaptığı açıklamada, bazı modellerin fiyatlarını tarifelere yanıt olarak yüzde 10'a kadar artıracağını söyledi.
Otomobil üreticileri artık daha küçük ve daha uygun fiyatlı olan daha az karlı modeller satamazlar. Birçoğu daha büyük ve daha pahalı olan yurtiçinde üretilen otomobilleri ve kamyonları tanıtacaklar. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Honda ve Toyota gibi yabancı markalar da dahil olmak üzere tüm önemli otomobil üreticilerinin ABD'de büyük fabrikaları var.
Ancak hiçbir araba tarifelerden kurtulmaz, çünkü harici olarak tasarlanmış tüm parçalar araç değerinin en az üçte birine sahiptir. Trump yönetimine göre, bu bölüm yüzde 25'lik bir tarife tabidir.
“Amerikan arabası yok,” dedi, şirketlere tedarik konusunda tavsiyelerde bulunan bir danışmanlık şirketi olan Proxima'nın başkan yardımcısı Simon Geal.
Bazı otomobil üreticileri, tarifelere yanıt olarak operasyonlarını değiştirmekten kaçınabilir ve sonuçların o kadar ciddi olacağına bahse girerler ki Trump hükümetinin geri çekilmesi gerekir.
“Amerikalı tüketicilerden inanılmaz bir karşı tepki olacak,” dedi Cusumano “Bir cevap olacağını umuyorum.”
Ana Swanson Rapor raporları.