Tesla Pazartesi günü, yılın son üç ayında 405.000 elektrikli otomobil sevk ettiğini, önceki çeyreğe göre yüzde 18’lik bir artışla analistlerin tahminlerinin altında kaldığını ve yatırımcıların elektrikli otomobil şirketinin ivme kaybettiğine dair korkularını artırabileceğini söyledi.
Wall Street analistleri, Tesla’nın üçüncü çeyrekte 343.000 araçtan, Ekim’den Aralık’a kadar yaklaşık 420.000 araç satacağını tahmin etmişti.
Şirket, 2022’de bir önceki yıla göre yüzde 40 artışla toplam 1,3 milyon otomobil sattı. Bu, Tesla’nın kendisi için belirlediği yıllık %50 büyüme hedefinin altındaydı.
Teslimatlardaki artışlar, yerleşik otomobil üreticilerine kıyasla etkileyiciydi, ancak analistlerin tahmin ettiğinden ve Tesla yöneticileri sadece aylar önce ima ettiğinden daha küçüktü. Wall Street, CEO’su Elon Musk’ın Ekim ayında satın aldığı Twitter’a fazla odaklanmaya başlamasıyla ilgili endişeler arasında Tesla’ya karşı kararlı bir düşüş eğilimine girdi.
Tesla’nın sorunları arasında, Çin’de talebi baskılayan ve şirketi Şangay’daki en büyük fabrikasında üretimi durdurmaya zorlayan Covid vakalarındaki keskin artış yer alıyor. Şirket ayrıca Ford, General Motors ve Volkswagen gibi geleneksel otomobil üreticilerinin yoğun rekabeti ve artan faiz oranları arasında zayıf tüketici talebi ile karşı karşıya. Tesla modellerinin bekleme süreleri kısaldı ve şirket Çin’de araba fiyatlarını düşürdü ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki alıcıları teşvik etti.
Tesla hisseleri, yatırımcıların Bay Musk’ın şirketin on yılın sonunda hacim olarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota’nın iki katı araba satacağına dair yeminine olan inancını kaybetmesiyle bu yıl değer kaybetti.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, yatırımcıların endişelerinin merkezinde yer alıyor. Çinli üretici BYD, Çin’de elektrikli araç satışında Tesla’yı geçerek Musk’ın dünya otomobil hakimiyetini elde etme becerisine ilişkin şüpheleri daha da artırdı. Tesla, tedarik zinciri sorunları ve artan Covid vakaları nedeniyle defalarca Çin’deki üretimi durdurmak zorunda kaldı.
Reuters’in bildirdiğine göre, geçen hafta Bay Musk, Tesla çalışanlarına hisse fiyatına sabitlenmemelerini söyleyerek ve otomobil üreticisinin dünyanın en değerli şirketi olacağı iddialarını tekrarlayarak onları rahatlatmaya çalıştı.
Tesla’nın gelir büyüme yüzdesi, herhangi bir büyük rakibinkini aşıyor. Şirket ayrıca dünyanın en kârlı otomobil üreticilerinden biridir ve Teksas ve Almanya’da yeni fabrikalar inşa etmektedir.
Ancak yatırımcılar, seri üretim araçlarda onlarca yıllık deneyime sahip geleneksel otomobil üreticilerinin Tesla’yı beklenenden daha hızlı yakalayabilme riskine odaklanmış durumda.
Araba alıcıları, özellikle de elektrikli araba satın alma olasılığı daha yüksek olan sol eğilimli, çevreye duyarlı tüketiciler de Bay Musk yüzünden Tesla’ya sırtını dönüyor gibi görünüyor. Twitter’daki düzensiz davranışı ve sosyal medya platformundaki hararetli retoriği, onu muhafazakarlara ve Silikon Vadisi liderlerine sevdirdi, ancak diğerlerini kızdırdı.
Wall Street analistleri, Tesla’nın üçüncü çeyrekte 343.000 araçtan, Ekim’den Aralık’a kadar yaklaşık 420.000 araç satacağını tahmin etmişti.
Şirket, 2022’de bir önceki yıla göre yüzde 40 artışla toplam 1,3 milyon otomobil sattı. Bu, Tesla’nın kendisi için belirlediği yıllık %50 büyüme hedefinin altındaydı.
Teslimatlardaki artışlar, yerleşik otomobil üreticilerine kıyasla etkileyiciydi, ancak analistlerin tahmin ettiğinden ve Tesla yöneticileri sadece aylar önce ima ettiğinden daha küçüktü. Wall Street, CEO’su Elon Musk’ın Ekim ayında satın aldığı Twitter’a fazla odaklanmaya başlamasıyla ilgili endişeler arasında Tesla’ya karşı kararlı bir düşüş eğilimine girdi.
Tesla’nın sorunları arasında, Çin’de talebi baskılayan ve şirketi Şangay’daki en büyük fabrikasında üretimi durdurmaya zorlayan Covid vakalarındaki keskin artış yer alıyor. Şirket ayrıca Ford, General Motors ve Volkswagen gibi geleneksel otomobil üreticilerinin yoğun rekabeti ve artan faiz oranları arasında zayıf tüketici talebi ile karşı karşıya. Tesla modellerinin bekleme süreleri kısaldı ve şirket Çin’de araba fiyatlarını düşürdü ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki alıcıları teşvik etti.
Tesla hisseleri, yatırımcıların Bay Musk’ın şirketin on yılın sonunda hacim olarak dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Toyota’nın iki katı araba satacağına dair yeminine olan inancını kaybetmesiyle bu yıl değer kaybetti.
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin, yatırımcıların endişelerinin merkezinde yer alıyor. Çinli üretici BYD, Çin’de elektrikli araç satışında Tesla’yı geçerek Musk’ın dünya otomobil hakimiyetini elde etme becerisine ilişkin şüpheleri daha da artırdı. Tesla, tedarik zinciri sorunları ve artan Covid vakaları nedeniyle defalarca Çin’deki üretimi durdurmak zorunda kaldı.
Reuters’in bildirdiğine göre, geçen hafta Bay Musk, Tesla çalışanlarına hisse fiyatına sabitlenmemelerini söyleyerek ve otomobil üreticisinin dünyanın en değerli şirketi olacağı iddialarını tekrarlayarak onları rahatlatmaya çalıştı.
Tesla’nın gelir büyüme yüzdesi, herhangi bir büyük rakibinkini aşıyor. Şirket ayrıca dünyanın en kârlı otomobil üreticilerinden biridir ve Teksas ve Almanya’da yeni fabrikalar inşa etmektedir.
Ancak yatırımcılar, seri üretim araçlarda onlarca yıllık deneyime sahip geleneksel otomobil üreticilerinin Tesla’yı beklenenden daha hızlı yakalayabilme riskine odaklanmış durumda.
Araba alıcıları, özellikle de elektrikli araba satın alma olasılığı daha yüksek olan sol eğilimli, çevreye duyarlı tüketiciler de Bay Musk yüzünden Tesla’ya sırtını dönüyor gibi görünüyor. Twitter’daki düzensiz davranışı ve sosyal medya platformundaki hararetli retoriği, onu muhafazakarlara ve Silikon Vadisi liderlerine sevdirdi, ancak diğerlerini kızdırdı.