Elon Musk’ın otomobil endüstrisini, ikiye çeyreklik ve alçıpan çekmenin bir yolundan çok gizli bir savaşçıya benzeyen elektrikli bir kamyonetle şaşırtmasından üç yıldan fazla bir süre sonra, Tesla geçen hafta aracın yapımına 2023’ün sonu.
Duyuru, Tesla’nın hisse fiyatının toparlanmasına yardımcı oldu, ancak aynı zamanda Cybertruck olarak adlandırılan ve genellikle ertelenen kamyonetin bir dahice mi yoksa Bay Musk’ın kibirinin bir kanıtı mı olduğu konusundaki tartışmayı yeniden alevlendirdi.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en çok satan araçlardan üçü olan Ford F-150, Chevrolet Silverado veya Ram 1500 kamyonetine benzeyen bir kamyonet yapmak Tesla’nın CEO’su Bay Musk’tan çok farklı olurdu.
Açılı paslanmaz çelik gövdesiyle Cybertruck, tıpkı Tesla’nın pille çalışan araçların pratik ve uygulanabilir olabileceğini kanıtlayarak geleneksel otomobil endüstrisi görüşünü tersine çevirmesi gibi, kamyoneti yeniden tanımlama girişimidir.
Tesla, kamyonun birinci sınıf bir versiyonunun 14.000 pound çekebileceğini ve bir Porsche 911’den daha hızlı hızlanabileceğini öne sürüyor. Siber kamyonun kapıları, sürücü yaklaştığında otomatik olarak açılıyor.
Kamyon önemlidir çünkü Tesla’nın üç yıl içindeki ilk yeni binek otomobili olacak ve bazı alıcıların modası geçmiş olduğunu düşündükleri bir model serisine hayat vermeye yardımcı olabilir. Ford, General Motors ve Hyundai gibi köklü otomobil üreticileri, Tesla’nın en yeni arabası olan Model Y’nin 2020’nin başlarında satışa çıkmasından bu yana birkaç yeni elektrikli model piyasaya sürdü.
Ancak Cybertruck programın o kadar gerisinde kaldı ki, bazı otomobil uzmanları onun Bay Musk’ın teknolojik sınırları felaketin eşiğine getirme eğiliminin bir başka örneği olup olmadığını merak ediyor. 2018’de, Model 3 sedan için son derece otomatikleştirilmiş bir montaj hattı inşa etme kararlılığı “üretim cehennemine” yol açtı ve daha standart üretim süreçleri izlemeye karar vermeden önce şirketi neredeyse durma noktasına getirdi.
Bu kez, Cybertruck’ın kaportasında paslanmaz çelik kullanılması, endüstri uzmanlarının başlarını sallamasına neden oldu.
Paslanmaz çelik korozyona karşı dayanıklıdır ve boyama gerektirmez, bu da maliyeti ve çevreye zararlı kimyasal kaplama ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak aynı zamanda pahalıdır ve şekillendirilmesi ve kaynaklanması zordur. Paslanmaz çelik, diğer arabaların çoğunda kullanılan çelikten daha ağır olma eğilimindedir ve menzili azaltır.
Şimdiye kadar yalnızca bir otomobil üreticisinin paslanmaz çelik gövdeli bir otomobili toplu olarak üretmeye çalışmasının bir nedeni var. Bu, Geleceğe Dönüş filmlerinde zaman makinesi olarak oynadığı en iyi bilinen 10.000’den az araba ürettikten sonra iflas eden DeLorean’dı.
Maryland’deki Towson Üniversitesi’nde girişimcilik yönetici direktörü Patrick McQuown bir e-postada, “Musk, teknoloji şirketlerini ve yöneticilerini fetişleştirmenin sonunda bu yöneticileri nasıl kötü kararlar almaya yönlendirebileceğinin bir örneğidir” dedi. “Benim için paslanmaz çelik konusundaki ısrarı, pazara ilişkin benzersiz bir anlayışa sahip olduğuna ve Elon Musk’ın zihninden çıktığı için pazarın onun sunduğu her şeyi satın alacağına olan inancının bir tezahürü.”
Paslanmaz çelik, çoğu otomobilde kullanılan çelikten daha pahalıdır çünkü krom ve genellikle nikel ve molibden gibi diğer yüksek talep gören bileşenleri içerir. Paslanmaz çeliğin orijinal şekline geri dönme eğilimi, çoğu otomobil üreticisi tarafından kullanılan daha esnek çelik kadar kolay bir şekilde çamurluklara ve diğer parçalara damgalanamayacağı anlamına gelir. Ayrıca özel kaynak teknikleri gerektirir.
Bu zorluklar muhtemelen Tesla’nın Austin, Teksas’taki tesisinde üretmeyi planladığı Cybertruck’ın üretiminde programın neden iki yıl gerisinde kaldığını açıklıyor.
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde mühendislik profesörü olan Raj Rajkumar, “Tesla, herhangi bir sorunu çözebileceklerini ve başka kimseden öğrenmeleri gerekmediğini düşünüyor ve sonra bir köşeye sıkışıp kalıyorlar” dedi.
Tesla, geçen hafta bir kazanç raporunda Cybertruck’ın üretimine bu yılın sonlarında başlayacağını söyledi. Ancak Bay Musk, analistler ve yatırımcılarla yaptığı bir konferans görüşmesinde, şirketin 2024 yılına kadar aracın seri üretimine başlamayacağını söyleyerek bu açıklamayı doğruladı. Tesla, Cybertruck’ı tanıttığında, aracın 2021’de satışa çıkacağını söyledi.
Musk, aracın 2023’te “sonuçta önemli bir katkı sağlamayacağını” ancak gelecek yıl yapacağını söyledi.
Tesla’nın gecikmeleri, geleneksel otomobil üreticilerinin onu elektrikli pikaplarla piyasaya sürmesine izin verdi ve Tesla’nın, pikapları arabalara veya spor arazi araçlarına tercih eden birçok Amerikalıya sunacak hiçbir şeyi kalmadı.
Alıcılar elektrikli kamyon talep ediyor. Ford, en çok satan aracının pille çalışan versiyonu olan F-150 Lightning için yeterince hızlı araç üretemediği için rezervasyon almayı durdurdu. Daha yeni bir elektrikli araç şirketi olan Rivian da talebi karşılamak için kamyonet R1T’yi yeterince üretmekte zorlanıyor.
GM’nin GMC bölümü bir Hummer pikap satıyor, ancak nispeten az sayıda. Ve Chevrolet’in bu yılın sonlarında elektrikli bir Silverado teslim etmeye başlaması bekleniyor. Ram, gelecek yıl akülü 1500 kamyonu piyasaya süreceğini duyurdu.
Rajkumar, “Tesla’nın kullanabileceği ilk hamle avantajı tamamen ortadan kalktı” dedi. “Kaçırılan büyük bir fırsat.”
Tesla, biri güvenlik olan paslanmaz çelikle çalışmanın zorluklarını nasıl ele alacağına dair neredeyse hiçbir ayrıntı paylaşmadı. Çoğu arabada kullanılan çelik, darbe anında parçalanacak, enerjiyi emecek ve yolcuları koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Paslanmaz çelik o kadar kolay buruşmaz ve yolcuları bir darbenin kuvvetine daha fazla maruz bırakır.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Kamyonun, Bay Musk liderliğindeki roket şirketi SpaceX tarafından kullanılanla aynı veya benzer bir paslanmaz çelik formülü kullanacağına dair kanıtlar var. SpaceX’te malzeme mühendisliği başkan yardımcısı olan Charles Kuehmann, Tesla’da aynı unvana sahip.
Bay Kuehmann, bir malzeme tasarım firması olan QuesTek’i kurdu ve Apple’da bir tasarım ekibinde çalıştı. Yeni malzemelerin kullanımında öncü olarak ünü, bazı mühendislik uzmanlarına Tesla’nın paslanmaz çeliğin zorluklarını karşılayacak bir alaşım geliştirdiğine dair güven veriyor.
Bay Kuehmann, yorum talebine yanıt vermedi.
Cybertruck gövdesi çoğu araca özgü eğrilere sahip değil, bunun yerine uzmanların muhtemelen lazerle kesilip daha sonra birbirine kaynaklanarak güçlü damgalama makinelerine olan ihtiyacı ortadan kaldıracağını söylediği düz çelik levhalardan yapılıyor.
Araçlar için gelişmiş çelik üzerine araştırmalar yapan Colorado School of Mines’da metalurji ve malzeme mühendisliği profesörü olan Kip Findley, “Genel olarak, konsept mantıklı olabilir” dedi. “Çelik gelişimini yönlendiriyor ve insanların çelik hakkında farklı düşünmelerini sağlıyor ki bu iyi bir şey.”
“Ama bazı yanıtlanmamış sorular var,” diye ekledi Bay Findley. Bu, sahiplerinin Cybertruck’ın Tesla’nın “dış iskelet” olarak adlandırdığı karoserindeki hasarı nasıl onardığını içerir. Paslanmaz çelik, geleneksel gövde çeliğine göre daha kolay çöker, ancak bir kez hasar gördüğünde eski haline dönmesi daha zordur.
Paslanmaz çelikten araç gövdelerini toplu olarak üreten tek şirket olarak Tesla, diğer otomobil üreticilerinin paylaştığı ölçek ekonomilerinden yararlanamayacak. Bu, kamyonun üretimini daha pahalı hale getirebilir.
Tesla, Cybertruck’ı piyasaya sürdüğünde, başlangıç fiyatının 40.000 doların biraz altında olduğunu söyledi. Ancak nihai fiyatın çok daha yüksek olması bekleniyor.
Tesla, araç için bir fiyat belirtmeden 100 $ ‘a mal olan Cybertruck için rezervasyon alıyor. Tesla, kaç tane rezervasyon topladığını söylemedi.
Son olarak, Cybertruck kalabalık bir alanda göze çarpacak.
Pittsburgh Üniversitesi’nde metalürji ve malzeme tasarımı profesörü olan Wei Xiong, bilgisayar destekli tasarımın araştırmacıların yüksek performanslı malzemeleri birkaç yıl öncesine göre çok daha hızlı geliştirmesine olanak sağladığını belirterek, paslanmaz çelik otomobil gövdelerinin “kesinlikle mümkün” olduğunu söyledi. “Neden oraya gitmek istediğini anlayabiliyorum.”
Duyuru, Tesla’nın hisse fiyatının toparlanmasına yardımcı oldu, ancak aynı zamanda Cybertruck olarak adlandırılan ve genellikle ertelenen kamyonetin bir dahice mi yoksa Bay Musk’ın kibirinin bir kanıtı mı olduğu konusundaki tartışmayı yeniden alevlendirdi.
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en çok satan araçlardan üçü olan Ford F-150, Chevrolet Silverado veya Ram 1500 kamyonetine benzeyen bir kamyonet yapmak Tesla’nın CEO’su Bay Musk’tan çok farklı olurdu.
Açılı paslanmaz çelik gövdesiyle Cybertruck, tıpkı Tesla’nın pille çalışan araçların pratik ve uygulanabilir olabileceğini kanıtlayarak geleneksel otomobil endüstrisi görüşünü tersine çevirmesi gibi, kamyoneti yeniden tanımlama girişimidir.
Tesla, kamyonun birinci sınıf bir versiyonunun 14.000 pound çekebileceğini ve bir Porsche 911’den daha hızlı hızlanabileceğini öne sürüyor. Siber kamyonun kapıları, sürücü yaklaştığında otomatik olarak açılıyor.
Kamyon önemlidir çünkü Tesla’nın üç yıl içindeki ilk yeni binek otomobili olacak ve bazı alıcıların modası geçmiş olduğunu düşündükleri bir model serisine hayat vermeye yardımcı olabilir. Ford, General Motors ve Hyundai gibi köklü otomobil üreticileri, Tesla’nın en yeni arabası olan Model Y’nin 2020’nin başlarında satışa çıkmasından bu yana birkaç yeni elektrikli model piyasaya sürdü.
Ancak Cybertruck programın o kadar gerisinde kaldı ki, bazı otomobil uzmanları onun Bay Musk’ın teknolojik sınırları felaketin eşiğine getirme eğiliminin bir başka örneği olup olmadığını merak ediyor. 2018’de, Model 3 sedan için son derece otomatikleştirilmiş bir montaj hattı inşa etme kararlılığı “üretim cehennemine” yol açtı ve daha standart üretim süreçleri izlemeye karar vermeden önce şirketi neredeyse durma noktasına getirdi.
Bu kez, Cybertruck’ın kaportasında paslanmaz çelik kullanılması, endüstri uzmanlarının başlarını sallamasına neden oldu.
Paslanmaz çelik korozyona karşı dayanıklıdır ve boyama gerektirmez, bu da maliyeti ve çevreye zararlı kimyasal kaplama ihtiyacını ortadan kaldırır. Ancak aynı zamanda pahalıdır ve şekillendirilmesi ve kaynaklanması zordur. Paslanmaz çelik, diğer arabaların çoğunda kullanılan çelikten daha ağır olma eğilimindedir ve menzili azaltır.
Şimdiye kadar yalnızca bir otomobil üreticisinin paslanmaz çelik gövdeli bir otomobili toplu olarak üretmeye çalışmasının bir nedeni var. Bu, Geleceğe Dönüş filmlerinde zaman makinesi olarak oynadığı en iyi bilinen 10.000’den az araba ürettikten sonra iflas eden DeLorean’dı.
Maryland’deki Towson Üniversitesi’nde girişimcilik yönetici direktörü Patrick McQuown bir e-postada, “Musk, teknoloji şirketlerini ve yöneticilerini fetişleştirmenin sonunda bu yöneticileri nasıl kötü kararlar almaya yönlendirebileceğinin bir örneğidir” dedi. “Benim için paslanmaz çelik konusundaki ısrarı, pazara ilişkin benzersiz bir anlayışa sahip olduğuna ve Elon Musk’ın zihninden çıktığı için pazarın onun sunduğu her şeyi satın alacağına olan inancının bir tezahürü.”
Paslanmaz çelik, çoğu otomobilde kullanılan çelikten daha pahalıdır çünkü krom ve genellikle nikel ve molibden gibi diğer yüksek talep gören bileşenleri içerir. Paslanmaz çeliğin orijinal şekline geri dönme eğilimi, çoğu otomobil üreticisi tarafından kullanılan daha esnek çelik kadar kolay bir şekilde çamurluklara ve diğer parçalara damgalanamayacağı anlamına gelir. Ayrıca özel kaynak teknikleri gerektirir.
Bu zorluklar muhtemelen Tesla’nın Austin, Teksas’taki tesisinde üretmeyi planladığı Cybertruck’ın üretiminde programın neden iki yıl gerisinde kaldığını açıklıyor.
Carnegie Mellon Üniversitesi’nde mühendislik profesörü olan Raj Rajkumar, “Tesla, herhangi bir sorunu çözebileceklerini ve başka kimseden öğrenmeleri gerekmediğini düşünüyor ve sonra bir köşeye sıkışıp kalıyorlar” dedi.
Tesla, geçen hafta bir kazanç raporunda Cybertruck’ın üretimine bu yılın sonlarında başlayacağını söyledi. Ancak Bay Musk, analistler ve yatırımcılarla yaptığı bir konferans görüşmesinde, şirketin 2024 yılına kadar aracın seri üretimine başlamayacağını söyleyerek bu açıklamayı doğruladı. Tesla, Cybertruck’ı tanıttığında, aracın 2021’de satışa çıkacağını söyledi.
Musk, aracın 2023’te “sonuçta önemli bir katkı sağlamayacağını” ancak gelecek yıl yapacağını söyledi.
Tesla’nın gecikmeleri, geleneksel otomobil üreticilerinin onu elektrikli pikaplarla piyasaya sürmesine izin verdi ve Tesla’nın, pikapları arabalara veya spor arazi araçlarına tercih eden birçok Amerikalıya sunacak hiçbir şeyi kalmadı.
Alıcılar elektrikli kamyon talep ediyor. Ford, en çok satan aracının pille çalışan versiyonu olan F-150 Lightning için yeterince hızlı araç üretemediği için rezervasyon almayı durdurdu. Daha yeni bir elektrikli araç şirketi olan Rivian da talebi karşılamak için kamyonet R1T’yi yeterince üretmekte zorlanıyor.
GM’nin GMC bölümü bir Hummer pikap satıyor, ancak nispeten az sayıda. Ve Chevrolet’in bu yılın sonlarında elektrikli bir Silverado teslim etmeye başlaması bekleniyor. Ram, gelecek yıl akülü 1500 kamyonu piyasaya süreceğini duyurdu.
Rajkumar, “Tesla’nın kullanabileceği ilk hamle avantajı tamamen ortadan kalktı” dedi. “Kaçırılan büyük bir fırsat.”
Tesla, biri güvenlik olan paslanmaz çelikle çalışmanın zorluklarını nasıl ele alacağına dair neredeyse hiçbir ayrıntı paylaşmadı. Çoğu arabada kullanılan çelik, darbe anında parçalanacak, enerjiyi emecek ve yolcuları koruyacak şekilde tasarlanmıştır. Paslanmaz çelik o kadar kolay buruşmaz ve yolcuları bir darbenin kuvvetine daha fazla maruz bırakır.
Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Kamyonun, Bay Musk liderliğindeki roket şirketi SpaceX tarafından kullanılanla aynı veya benzer bir paslanmaz çelik formülü kullanacağına dair kanıtlar var. SpaceX’te malzeme mühendisliği başkan yardımcısı olan Charles Kuehmann, Tesla’da aynı unvana sahip.
Bay Kuehmann, bir malzeme tasarım firması olan QuesTek’i kurdu ve Apple’da bir tasarım ekibinde çalıştı. Yeni malzemelerin kullanımında öncü olarak ünü, bazı mühendislik uzmanlarına Tesla’nın paslanmaz çeliğin zorluklarını karşılayacak bir alaşım geliştirdiğine dair güven veriyor.
Bay Kuehmann, yorum talebine yanıt vermedi.
Cybertruck gövdesi çoğu araca özgü eğrilere sahip değil, bunun yerine uzmanların muhtemelen lazerle kesilip daha sonra birbirine kaynaklanarak güçlü damgalama makinelerine olan ihtiyacı ortadan kaldıracağını söylediği düz çelik levhalardan yapılıyor.
Araçlar için gelişmiş çelik üzerine araştırmalar yapan Colorado School of Mines’da metalurji ve malzeme mühendisliği profesörü olan Kip Findley, “Genel olarak, konsept mantıklı olabilir” dedi. “Çelik gelişimini yönlendiriyor ve insanların çelik hakkında farklı düşünmelerini sağlıyor ki bu iyi bir şey.”
“Ama bazı yanıtlanmamış sorular var,” diye ekledi Bay Findley. Bu, sahiplerinin Cybertruck’ın Tesla’nın “dış iskelet” olarak adlandırdığı karoserindeki hasarı nasıl onardığını içerir. Paslanmaz çelik, geleneksel gövde çeliğine göre daha kolay çöker, ancak bir kez hasar gördüğünde eski haline dönmesi daha zordur.
Paslanmaz çelikten araç gövdelerini toplu olarak üreten tek şirket olarak Tesla, diğer otomobil üreticilerinin paylaştığı ölçek ekonomilerinden yararlanamayacak. Bu, kamyonun üretimini daha pahalı hale getirebilir.
Tesla, Cybertruck’ı piyasaya sürdüğünde, başlangıç fiyatının 40.000 doların biraz altında olduğunu söyledi. Ancak nihai fiyatın çok daha yüksek olması bekleniyor.
Tesla, araç için bir fiyat belirtmeden 100 $ ‘a mal olan Cybertruck için rezervasyon alıyor. Tesla, kaç tane rezervasyon topladığını söylemedi.
Son olarak, Cybertruck kalabalık bir alanda göze çarpacak.
Pittsburgh Üniversitesi’nde metalürji ve malzeme tasarımı profesörü olan Wei Xiong, bilgisayar destekli tasarımın araştırmacıların yüksek performanslı malzemeleri birkaç yıl öncesine göre çok daha hızlı geliştirmesine olanak sağladığını belirterek, paslanmaz çelik otomobil gövdelerinin “kesinlikle mümkün” olduğunu söyledi. “Neden oraya gitmek istediğini anlayabiliyorum.”