Tesla İcra Kurulu Başkanı Elon Musk, bu hafta, Biden yönetiminin temel önceliği olan ABD'de elektrikli araç şarj cihazları üretmeye yönelik agresif girişimini tersine çevirerek rakipleri, tedarikçileri ve kendi çalışanlarını gafil avladı.
Bay Musk'un şarj istasyonları kurmaktan sorumlu 500 kişilik ekibi işten çıkarma ve yeni istasyonlara yapılan yatırımları keskin bir şekilde kısıtlama kararı, sektörde kafa karışıklığı yarattı ve kamuya açık şarj cihazlarının sayısının pil satışlarını karşılayabilecek kadar hızlı büyüyüp büyümediği konusunda şüpheleri artırdı. motorlu arabalar. Bu durum, diğer şarj şirketlerinin omuzlarına yük bindirdi ve bazı insanları elektrikli araba satın almaktan alıkoyan bir eksikliği giderecek kadar hızlı üretim yapıp yapamayacakları konusunda soruları gündeme getirdi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük şarj ağının sahibi olan Tesla, insanların elektrikli otomobillere yönelik tutumları üzerinde güçlü bir etkiye sahip.
Danışmanlık firması Roland Berger'in kıdemli ortağı Robert Zabors, “Kesinlikle psikolojik bir bileşen var” dedi. “Kullanılabilirlik ve güvenilirlik, elektrikli araçların ana akım olarak benimsenmesi açısından kritik öneme sahiptir.”
Tesla'nın yön değişikliği, şirketin hissedarlarına Superchargers adını verdiği şarj ağını “hızlı bir şekilde” genişleteceğini beyan ettiği bir menkul kıymet başvurusundan birkaç gün sonra, muhtemelen Teksas'ın iki kıyısında yoğunlaşan hızlı şarj cihazlarının yapımını geciktirecek.
New York'lu bir emlak geliştiricisi olan Wildflower, Queens'teki Interstate 278 ve 495 otoyollarının kesişme noktasına yakın bir şarj merkezi inşa etmek için Tesla ile bir kira sözleşmesi imzalamaya yakındı. Daha sonra şirketin yönetici ortağı Adam Gordon, birlikte çalıştığı Tesla yöneticisinden bir kısa mesaj aldı.
Bay Gordon'a göre Tesla yöneticisi “'Hey, sabah 4'te kovuldum ve patronum da kovuldu'' dedi. “Tesla'dan aldığımız tek iletişim buydu” diye ekledi.
Bay Gordon, elektrik üretme izni olan başka bir şarj şirketinin muhtemelen siteyi devralacağını söyledi. Ancak Tesla'nın geri çekilmesi kaçınılmaz olarak projeyi geciktirecektir.
Başka hiçbir şirket, bir otoparkın köşesindeki bir avuç dolusu prizden, genellikle otoyollar boyunca özel konumlardaki düzinelerce şarj istasyonuna kadar şarj istasyonları kurma konusunda Tesla kadar deneyime ve uzmanlığa sahip değildir.
Federal hükümete göre otomobil üreticisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde kurulu 42.000 hızlı şarj cihazının 25.500'ünü oluşturuyor. Hızlı şarj cihazı, araca ve şarj cihazına bağlı olarak bir elektrikli otomobilin aküsünü 10 dakika ile bir saat arasında şarj edebilir. Elektrikli arabaları yaklaşık sekiz ila 12 saatte tamamen şarj edebilen yaklaşık 132.000 daha yavaş halka açık şarj cihazı var.
Tesla, Model S sedan sahiplerine yol yolculuklarında yakıt ikmali yapabilecekleri bir yer sağlamak için 2012 yılında Supercharger istasyonlarını kurmaya başladı. Önceki model olan Roadster spor otomobilin alıcıları öncelikle evde ücret alıyorlardı.
Tesla'nın bir zamanlar genel merkezinin bulunduğu Kaliforniya Palo Alto'da kar amacı gütmeyen bir grup olan Elektrik Enerjisi Araştırma Enstitüsü'nün elektrikli ulaşımdan sorumlu kıdemli yöneticisi Daniel Bowermaster, diğer şirketlerin şarj cihazlarını Tesla kadar hızlı veya ucuz bir şekilde üretemeyebileceğini söyledi.
Bowermaster, “Tesla'nın ne yaptığına bakılmaksızın önemli fırsatlar var” dedi. “Piyasa bununla ilgilenecek. Bunu zamanında ve uygun maliyetli bir şekilde nasıl yapıyorlar?”
Ancak sektörden bazıları Tesla'nın birkaç yıl önceki kadar özlenmeyeceğini söylüyor. Devlet sübvansiyonları ve özel sermaye, Tesla'ya bağlı olmayan şarj cihazı yapımında artışa neden oluyor: ABD'deki halka açık hızlı şarj cihazlarının sayısı, Nisan 2023'ten Nisan 2024'e kadar neredeyse 11.000 veya yaklaşık yüzde 36 arttı.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nde otomobil uzmanı olan Peter Slowik, “Kamuya açık şarj deneyimi giderek kolaylaşıyor” dedi. “Şarj pazarının ve elektrikli araç pazarının Tesla yüzünden yavaşladığını düşünmüyorum.”
Tesla, Buffalo'daki bir fabrikada Supercharger istasyonları için şarj donanımı üretiyor; bu, birkaç yıl önce çok fazla tedarikçinin olmadığı zamanlarda gerekliydi. O günden bu yana birçok şirket şarj cihazı satışına başladı ve teknoloji standart hale geldi.
Geçen yıl, Kuzey Amerika'da araba satan neredeyse tüm büyük otomobil üreticileri, 2025'ten itibaren Tesla tarafından geliştirilen şarj konektörünü kullanmayı kabul ederek karmaşıklığı azalttı. Avrupa ve Çin'deki elektrikli arabalar, Kuzey Amerika'daki Tesla'dan farklı standartlara dayanıyor.
Münih'te şarj yazılımı sunan bir şirket olan EcoG'nin genel müdürü Jörg Heue, Tesla'nın geri çekilmesinin “piyasanın profesyonelleşmesinde normal bir adım” olduğunu söyledi.
Bay Musk, şarj cihazı üretimini neden sınırlandırdığını açıklamadı ancak bazı analistler, daha fazla şirket pazara girdikçe şarjdan para kazanmanın daha da zorlaşacağı sonucuna vardığını söyledi.
Tesla, şarj işinin finansal performansını açıklamıyor ancak analistler, Bay Musk'un şirketin gelecekteki büyümesini yönlendireceğini söylediği yapay zeka ve robot teknolojisine yatırım yapmayı tercih etmesi için sermaye gerektirdiğini söylüyor.
Battle Road Research başkanı Ben Rose bir e-postada, “Ağı çalıştırmanın elektrik ve altyapı maliyetlerinin Tesla ve diğer sürücüler tarafından bugüne kadar ödenen ücretleri çok aştığından şüpheleniyorum” dedi. “Artık kurduklarından en iyi şekilde yararlanmaya odaklanabilirler.”
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Bay Musk'ın şarj karşıtlığının bir başka nedeni de Tesla'nın geçen yıl ABD istasyonlarını diğer üreticilerin araçlarına açma kararından pişmanlık duyması olabilir. Tesla, kapıyı Ford'lara, Cadillac'lara, BMW'lere ve diğer otomobil üreticilerine açarak diğerlerinin elektrikli araç satmasını kolaylaştırdı; bu da potansiyel olarak bu otomobil üreticilerinin Tesla'nın ABD pazarındaki hakimiyetini zayıflatmasına yardımcı olabilir.
Carnegie Mellon Üniversitesi'nden elektrik ve bilgisayar mühendisliği profesörü Raj Rajkumar, Bay Musk'un gerekçesinin “insanların Tesla'nın altyapısını kullanması ve başka bir üreticinin arabasını satın alması olabilir” dedi. Bay Musk'un yeni şarj cihazlarından vazgeçme kararının, daha fazla otomobil alıcısının elektrikli araçlara geçmesini zorlaştıracak bir hata olduğunu düşündüğünü ekledi.
Tesla, bugün yaklaşık 200.000 olan hızlı ve yavaş şarj cihazı sayısının 2030 yılına kadar yarım milyona çıkmasını hedefleyen federal program kapsamında sübvansiyon başvurusunda bulunan birçok şirketten biriydi. Eyalet ve yerel teşviklerle birleştirildiğinde, devlet fonları bir şarj istasyonunun neredeyse tüm maliyetlerini karşılayabiliyor.
Los Angeles'ta bir şarj şirketi olan EVgo'nun genel müdürü Badar Khan, “Tesla bu tür şeylere teklif vermeyi bırakırsa, bunları ihale eden kurumlar bunları diğer operatörlere devredecek” dedi. “Çok farklı katılımcılar var”
Bay Khan, Tesla'nın işten çıkardığı 500 ücretli çalışanın uzmanlıklarını muhtemelen başka yerlere taşıyacağını söyledi. “Pazara gelen çok yetenekli bir insan havuzu var” dedi. “Şu anda bireylerle görüşme halindeyiz.”
EVgo Mart ayında, geçen yılın sonunda yaklaşık 3.000 şarj istasyonuna sahip olduğunu, bu rakamın 2022 sonuna göre yüzde 37 artış olduğunu söyledi.
Şarj seçeneklerinin büyümesini desteklemek için ekipmanlarını yükseltmesi gereken kamu hizmetleri, hızlı şarj ağının Tesla'nın kararının değişmeyeceği daha geniş bir stratejinin yalnızca bir bileşeni olduğunu söyledi.
Eyaletin en büyük ikinci özel kuruluşu olan Southern California Edison'un temiz enerji ve talep yanıtı direktörü Chanel Parson, “Tesla'nın elektrikli araç şarjında önemli bir oyuncu olduğu bir sır değil” dedi. Ancak şunları ekledi: “Tek oyuncular onlar değil.”
Tesisin hafif, orta ve ağır araçlara odaklanan 14.000 şarj cihazı için çeşitli geliştirme aşamalarında olan 500 projesi bulunuyor. Bayan Parson, Kaliforniya'nın 2045 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonu hedefine ulaşmak için hafif ve orta ölçekli araçların yüzde 90'ının, otobüslerin yüzde 80'inin ve ağır iş araçlarının yüzde 54'ünün elektrikli olması gerektiğini söyledi.
“Ve bu alanda bunu gerçeğe dönüştürmek için birlikte çalıştığımız birçok ortak var” dedi.
Elektrikli araçların finansmanından ve teşvikinden sorumlu hükümet yetkilileri, Tesla'nın şarjı durdurma kararından korkmadıklarını söyledi.
Biden yönetiminin Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi, her ay binlerce şarj cihazının devreye girdiğini belirterek şunları ekledi: “Bireysel iş kararlarının elektrikli araç şarj projelerini etkilemesini beklemiyoruz.”
Bay Musk'un şarj istasyonları kurmaktan sorumlu 500 kişilik ekibi işten çıkarma ve yeni istasyonlara yapılan yatırımları keskin bir şekilde kısıtlama kararı, sektörde kafa karışıklığı yarattı ve kamuya açık şarj cihazlarının sayısının pil satışlarını karşılayabilecek kadar hızlı büyüyüp büyümediği konusunda şüpheleri artırdı. motorlu arabalar. Bu durum, diğer şarj şirketlerinin omuzlarına yük bindirdi ve bazı insanları elektrikli araba satın almaktan alıkoyan bir eksikliği giderecek kadar hızlı üretim yapıp yapamayacakları konusunda soruları gündeme getirdi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük şarj ağının sahibi olan Tesla, insanların elektrikli otomobillere yönelik tutumları üzerinde güçlü bir etkiye sahip.
Danışmanlık firması Roland Berger'in kıdemli ortağı Robert Zabors, “Kesinlikle psikolojik bir bileşen var” dedi. “Kullanılabilirlik ve güvenilirlik, elektrikli araçların ana akım olarak benimsenmesi açısından kritik öneme sahiptir.”
Tesla'nın yön değişikliği, şirketin hissedarlarına Superchargers adını verdiği şarj ağını “hızlı bir şekilde” genişleteceğini beyan ettiği bir menkul kıymet başvurusundan birkaç gün sonra, muhtemelen Teksas'ın iki kıyısında yoğunlaşan hızlı şarj cihazlarının yapımını geciktirecek.
New York'lu bir emlak geliştiricisi olan Wildflower, Queens'teki Interstate 278 ve 495 otoyollarının kesişme noktasına yakın bir şarj merkezi inşa etmek için Tesla ile bir kira sözleşmesi imzalamaya yakındı. Daha sonra şirketin yönetici ortağı Adam Gordon, birlikte çalıştığı Tesla yöneticisinden bir kısa mesaj aldı.
Bay Gordon'a göre Tesla yöneticisi “'Hey, sabah 4'te kovuldum ve patronum da kovuldu'' dedi. “Tesla'dan aldığımız tek iletişim buydu” diye ekledi.
Bay Gordon, elektrik üretme izni olan başka bir şarj şirketinin muhtemelen siteyi devralacağını söyledi. Ancak Tesla'nın geri çekilmesi kaçınılmaz olarak projeyi geciktirecektir.
Başka hiçbir şirket, bir otoparkın köşesindeki bir avuç dolusu prizden, genellikle otoyollar boyunca özel konumlardaki düzinelerce şarj istasyonuna kadar şarj istasyonları kurma konusunda Tesla kadar deneyime ve uzmanlığa sahip değildir.
Federal hükümete göre otomobil üreticisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde kurulu 42.000 hızlı şarj cihazının 25.500'ünü oluşturuyor. Hızlı şarj cihazı, araca ve şarj cihazına bağlı olarak bir elektrikli otomobilin aküsünü 10 dakika ile bir saat arasında şarj edebilir. Elektrikli arabaları yaklaşık sekiz ila 12 saatte tamamen şarj edebilen yaklaşık 132.000 daha yavaş halka açık şarj cihazı var.
Tesla, Model S sedan sahiplerine yol yolculuklarında yakıt ikmali yapabilecekleri bir yer sağlamak için 2012 yılında Supercharger istasyonlarını kurmaya başladı. Önceki model olan Roadster spor otomobilin alıcıları öncelikle evde ücret alıyorlardı.
Tesla'nın bir zamanlar genel merkezinin bulunduğu Kaliforniya Palo Alto'da kar amacı gütmeyen bir grup olan Elektrik Enerjisi Araştırma Enstitüsü'nün elektrikli ulaşımdan sorumlu kıdemli yöneticisi Daniel Bowermaster, diğer şirketlerin şarj cihazlarını Tesla kadar hızlı veya ucuz bir şekilde üretemeyebileceğini söyledi.
Bowermaster, “Tesla'nın ne yaptığına bakılmaksızın önemli fırsatlar var” dedi. “Piyasa bununla ilgilenecek. Bunu zamanında ve uygun maliyetli bir şekilde nasıl yapıyorlar?”
Ancak sektörden bazıları Tesla'nın birkaç yıl önceki kadar özlenmeyeceğini söylüyor. Devlet sübvansiyonları ve özel sermaye, Tesla'ya bağlı olmayan şarj cihazı yapımında artışa neden oluyor: ABD'deki halka açık hızlı şarj cihazlarının sayısı, Nisan 2023'ten Nisan 2024'e kadar neredeyse 11.000 veya yaklaşık yüzde 36 arttı.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nde otomobil uzmanı olan Peter Slowik, “Kamuya açık şarj deneyimi giderek kolaylaşıyor” dedi. “Şarj pazarının ve elektrikli araç pazarının Tesla yüzünden yavaşladığını düşünmüyorum.”
Tesla, Buffalo'daki bir fabrikada Supercharger istasyonları için şarj donanımı üretiyor; bu, birkaç yıl önce çok fazla tedarikçinin olmadığı zamanlarda gerekliydi. O günden bu yana birçok şirket şarj cihazı satışına başladı ve teknoloji standart hale geldi.
Geçen yıl, Kuzey Amerika'da araba satan neredeyse tüm büyük otomobil üreticileri, 2025'ten itibaren Tesla tarafından geliştirilen şarj konektörünü kullanmayı kabul ederek karmaşıklığı azalttı. Avrupa ve Çin'deki elektrikli arabalar, Kuzey Amerika'daki Tesla'dan farklı standartlara dayanıyor.
Münih'te şarj yazılımı sunan bir şirket olan EcoG'nin genel müdürü Jörg Heue, Tesla'nın geri çekilmesinin “piyasanın profesyonelleşmesinde normal bir adım” olduğunu söyledi.
Bay Musk, şarj cihazı üretimini neden sınırlandırdığını açıklamadı ancak bazı analistler, daha fazla şirket pazara girdikçe şarjdan para kazanmanın daha da zorlaşacağı sonucuna vardığını söyledi.
Tesla, şarj işinin finansal performansını açıklamıyor ancak analistler, Bay Musk'un şirketin gelecekteki büyümesini yönlendireceğini söylediği yapay zeka ve robot teknolojisine yatırım yapmayı tercih etmesi için sermaye gerektirdiğini söylüyor.
Battle Road Research başkanı Ben Rose bir e-postada, “Ağı çalıştırmanın elektrik ve altyapı maliyetlerinin Tesla ve diğer sürücüler tarafından bugüne kadar ödenen ücretleri çok aştığından şüpheleniyorum” dedi. “Artık kurduklarından en iyi şekilde yararlanmaya odaklanabilirler.”
Tesla yorum talebine yanıt vermedi.
Bay Musk'ın şarj karşıtlığının bir başka nedeni de Tesla'nın geçen yıl ABD istasyonlarını diğer üreticilerin araçlarına açma kararından pişmanlık duyması olabilir. Tesla, kapıyı Ford'lara, Cadillac'lara, BMW'lere ve diğer otomobil üreticilerine açarak diğerlerinin elektrikli araç satmasını kolaylaştırdı; bu da potansiyel olarak bu otomobil üreticilerinin Tesla'nın ABD pazarındaki hakimiyetini zayıflatmasına yardımcı olabilir.
Carnegie Mellon Üniversitesi'nden elektrik ve bilgisayar mühendisliği profesörü Raj Rajkumar, Bay Musk'un gerekçesinin “insanların Tesla'nın altyapısını kullanması ve başka bir üreticinin arabasını satın alması olabilir” dedi. Bay Musk'un yeni şarj cihazlarından vazgeçme kararının, daha fazla otomobil alıcısının elektrikli araçlara geçmesini zorlaştıracak bir hata olduğunu düşündüğünü ekledi.
Tesla, bugün yaklaşık 200.000 olan hızlı ve yavaş şarj cihazı sayısının 2030 yılına kadar yarım milyona çıkmasını hedefleyen federal program kapsamında sübvansiyon başvurusunda bulunan birçok şirketten biriydi. Eyalet ve yerel teşviklerle birleştirildiğinde, devlet fonları bir şarj istasyonunun neredeyse tüm maliyetlerini karşılayabiliyor.
Los Angeles'ta bir şarj şirketi olan EVgo'nun genel müdürü Badar Khan, “Tesla bu tür şeylere teklif vermeyi bırakırsa, bunları ihale eden kurumlar bunları diğer operatörlere devredecek” dedi. “Çok farklı katılımcılar var”
Bay Khan, Tesla'nın işten çıkardığı 500 ücretli çalışanın uzmanlıklarını muhtemelen başka yerlere taşıyacağını söyledi. “Pazara gelen çok yetenekli bir insan havuzu var” dedi. “Şu anda bireylerle görüşme halindeyiz.”
EVgo Mart ayında, geçen yılın sonunda yaklaşık 3.000 şarj istasyonuna sahip olduğunu, bu rakamın 2022 sonuna göre yüzde 37 artış olduğunu söyledi.
Şarj seçeneklerinin büyümesini desteklemek için ekipmanlarını yükseltmesi gereken kamu hizmetleri, hızlı şarj ağının Tesla'nın kararının değişmeyeceği daha geniş bir stratejinin yalnızca bir bileşeni olduğunu söyledi.
Eyaletin en büyük ikinci özel kuruluşu olan Southern California Edison'un temiz enerji ve talep yanıtı direktörü Chanel Parson, “Tesla'nın elektrikli araç şarjında önemli bir oyuncu olduğu bir sır değil” dedi. Ancak şunları ekledi: “Tek oyuncular onlar değil.”
Tesisin hafif, orta ve ağır araçlara odaklanan 14.000 şarj cihazı için çeşitli geliştirme aşamalarında olan 500 projesi bulunuyor. Bayan Parson, Kaliforniya'nın 2045 yılına kadar net sıfır sera gazı emisyonu hedefine ulaşmak için hafif ve orta ölçekli araçların yüzde 90'ının, otobüslerin yüzde 80'inin ve ağır iş araçlarının yüzde 54'ünün elektrikli olması gerektiğini söyledi.
“Ve bu alanda bunu gerçeğe dönüştürmek için birlikte çalıştığımız birçok ortak var” dedi.
Elektrikli araçların finansmanından ve teşvikinden sorumlu hükümet yetkilileri, Tesla'nın şarjı durdurma kararından korkmadıklarını söyledi.
Biden yönetiminin Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi, her ay binlerce şarj cihazının devreye girdiğini belirterek şunları ekledi: “Bireysel iş kararlarının elektrikli araç şarj projelerini etkilemesini beklemiyoruz.”