Amerika Birleşik Devletleri, Cumartesi günü ithal otomobil parçaları için yüzde 25 tarifeler uyguladı ve bu da yeni ve kullanılmış araçların yanı sıra onarım ve sigorta fiyatlarını önemli ölçüde artırabilir.
Başkan Trump'ın yurtiçi üretimi teşvik etme planının bir parçası olarak Mart ayında sipariş ettiği en genç tarifeler, Nisan ayının başında yürürlüğe giren ithal otomobiller için yüzde 25 vergilere göre geliyor.
İthal parçalardaki görevlerin bu ikinci turu daha geniş bir etkiye sahip olacaktır, çünkü ABD'de üretilen otomobiller bile genellikle motorlara, şanzımanlara, pillere veya diğer ülkelerdeki diğer bileşenlere sahiptir.
Hükümet Salı günü yaptığı açıklamada, tarifelerin “yerel otomotiv üretimini teşvik ederek ve Amerikan yabancı otomobillerin ve parçalarının ithalatına olan güvenini azaltarak ulusal güvenliği korumayı” amaçladığını söyledi.
Parçalar için tarifeler, Kanada veya Meksika'daki bileşenler için geçerli değildir, çünkü bunlar Bay Trump tarafından müzakere edilen bir Kuzey Amerika Ticaret Anlaşması'nın gereksinimleri olduğu sürece. Diğer şeylerin yanı sıra, bu iş, otomobil parçalarının içeriğinin minimum payının Kuzey Amerika'dan gelmesini gerektirir.
İdare ayrıca ithal otomobil parçalarının alüminyum ve çelik gibi diğer vergilere tabi tutulmayacağını söyledi. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil yapan şirketler, ithal parçalar için iki yıl boyunca tarifelerin bir kısmını ödemekten kurtulacaklardı.
Müşteriler, vergiler yürürlüğe girmeden önce araç satın almak için bayilere akın ettiklerinde Bay Trump'ın tarifeleri zaten yeni araba fiyatlarını artırdı. Tarifelerin kullanılmış otomobil pazarı üzerinde dalgalı bir etkisi var, çünkü daha fazla insan artan talep ve fiyatlar arayan yeni otomobillere uygun fiyatlı alternatifler arıyor.
Yedek parçalar daha pahalı hale geldiğinden, yeni araba parçaları tarifelerinin onarım ve sigorta primleri maliyetlerini artırması da bekleniyor. Artan otomobil fiyatları, Bay Trump'ın vaat ettiği genel enflasyona katkıda bulunacak.
Başkan, tarifelerin üretimi ABD'ye geri getireceği konusunda ısrar etti. Ancak bu kılavuz başarılı olsa bile, tüketiciler hala otomobiller için daha fazla ödeme yapıyor. Çin, Meksika veya Amerika Birleşik Devletleri dışındaki diğer ülkelerde, birçok otomobil parçası da dahil olmak üzere birçok mal genellikle çok daha ucuz hale getirilebilir.
Ford Motor'un genel müdürü Jim Farley, “Elemanları, yıkayıcılar, halılar ve tezgahlar gibi birçok parça mevcut değil – bu parçaları burada bile satın alamıyoruz.” Dedi.
Otomobil üreticileri ve tedarikçileri, montaj hatlarını hareket ettirmelerinin yıllar alacağını söylüyor. Ticaret politikası hakkındaki belirsizlik nedeniyle yerli üretim için milyarlarca dolar taahhüt etmeniz pek olası değildir.
Bay Trump, tarifelerin büyüklüğü ve kullanılması gerektiği hakkındaki görüşlerini sık sık değiştirdi. Salı günü, otomobil üreticilerinin iki yıl boyunca ithal ettikleri bazı bileşenler için görev ödemeleri gerekmeyecek şekilde bazı kuralları değiştirdi. Analistler, önlemlerin endüstriye belirli bir rahatlama sunduğunu, ancak otomobil fiyatlarının hala binlerce dolar artacağını söyledi.
Öngörülemeyen yan etkiler olacak. Mali yük, bazı tedarikçileri işten çıkarabilir ve kısmi sıkıntı yaratabilir.
“Otomobil tedarikçileri zaten ince marjlarda,” dedi danışmanlık şirketi KPMG şirketinde ABD otomotiv endüstrisi başkanı Lenny Larocca. Diyerek şöyle devam etti: “Yüzde 25 tarife maliyetlerini karşılayamazsınız.”
Bay Trump'ın Kanada ve Meksika'dan birçok bölüm çıkarma kararı, bazı şirketler için yükü kolaylaştıracak.
Otomobil endüstrisi, Meksika'nın gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık yüzde 5'ini oluşturmaktadır ve ülkede yaklaşık bir milyon çalışan istihdam etmektedir. Araçlar ve parçalar ABD'ye açık ara en büyük ihracattır.
Meksika Ekonomi Bakanı Marcelo Ebrar, Çarşamba günü yönetici ve diplomatların yöneticisi olan bir etkinlikte “Bu pus az yavaş temizleniyor” dedi. “Karşılaşacağımız şey, birçok kişiden beklenen kadar dezavantajlı olmayan bir durum.”
Ancak Kanada'da, otomotiv parçaları üreticileri derneği başkanı Flavio Volpe, bu ülkedeki birçok parça üreticisinin otomobil fabrikaları sunduğunu söyledi. Ve bu bitkileri yapan araçlar ABD'ye ihraç edildiklerinde hala tarifelerle vuruluyor.
Volpe, “Kanada otomobil kısım sektörünün sağlığı, yerel olarak teslim edebileceğimiz bir üretim üretimi olmasıdır.” Dedi.
Cuma günü General Motors, tarifeler nedeniyle Ontario, Oshawa'daki bir pikap montaj hattında üçüncü bir değişimi kaldırdığını söyledi. Şirket, bu çalışmanın şimdi Kanadalılar için daha fazla kamyon inşa edeceğini söyledi. UNIFIF, azalmanın yaklaşık 700 sendika işini ortadan kaldıracağını ve muhtemelen alt üreticilerin 1.200 kişiyi daha rahatlatacağı gerçeğine yol açacağını söyledi.
Başbakan Mark Carney, GM'nin kararının Bay Trump'ın tarifelerinin Kanada için yarattığı ekonomik krizin “korkunç bir tezahürü” olduğunu söyledi.
Tarifeler bazı otomobil üreticilerini diğerlerinden daha sert vuracak. Tesla ve Ford biraz daha az savunmasız. Tesla, Kaliforniya ve Teksas'ta ABD'de sattığınız tüm arabaları üretiyor. Ford, ülkenin en çok satan araçlar olan F Serisinin alımları da dahil olmak üzere Almanya'da ABD'de satılan araçların neredeyse yüzde 80'inin Almanya'da satıldığını söylüyor.
Analistler, General Motors daha fazla acı çekecek, çünkü ithal parçalar genellikle ABD'deki Chevrolet veya Cadillacs değerinin yarısından fazlasını oluşturuyor. GM ayrıca Kanada, Meksika ve Güney Kore'den otomobil ithal ediyor.
Analistler, Güney Carolina'da bir fabrikası olan, ancak Çin'den birçok bölüm kullanan Volvo Cars'ın da sert vurulacağını söylüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde araç üreten şirketler bile acı hissedecekler. Rivian, Illinois'de elektrikli alımlar inşa ediyor, ancak Güney Kore ve Çin'den tarifelere maruz kalacak pilleri ithal ediyor.
Tarifelerin daha ucuz araçların arzını azaltması bekleniyor. Cox Automotive'e göre, fiyatların neredeyse yüzde 80'i Honda Civic, Toyota Corolla ve Chevrolet Trax gibi popüler araçlar da dahil olmak üzere 30.000 $ 'dan daha düşük bir fiyatla yüzde 25 tarifelere tabi olacak.
Çoğu otomobil üreticisi ve satıcılarının tarifelerin önünde yürürlüğe giren büyük otomobil envanterine sahip olduğu için otomobil fiyatları muhtemelen hemen hızlandırılmayacaktır. Ford, Hyundai ve Volkswagen, birkaç ay boyunca fiyatları artırmayacaklarını açıklayan otomobil üreticilerinin bir parçası. Bununla birlikte, otomobil üreticileri tarifelerin artan maliyetlerini süresiz olarak emecek kadar karlı değildir.
İdari memurlar tarifeleri otomobil üreticileri ile tartışmaya devam ediyor ve görevler değişebilir. Ancak belirsizlik, otomobil üreticileri için büyük bir baş ağrısı yaratıyor. GM Perşembe günü yaptığı açıklamada, tarifelerin bu yıl 5 milyar ABD dolarına mal olacağını söyledi. Stellantis ve Mercedes-Benz gibi diğer şirketler yatırımcılara 2025 için satış ve kar hakkında güvenilir tahminler yapamayacaklarını bildirdi.
Ian Austen Ve Emiliano Rodríguez Mega Rapor raporları.
Başkan Trump'ın yurtiçi üretimi teşvik etme planının bir parçası olarak Mart ayında sipariş ettiği en genç tarifeler, Nisan ayının başında yürürlüğe giren ithal otomobiller için yüzde 25 vergilere göre geliyor.
İthal parçalardaki görevlerin bu ikinci turu daha geniş bir etkiye sahip olacaktır, çünkü ABD'de üretilen otomobiller bile genellikle motorlara, şanzımanlara, pillere veya diğer ülkelerdeki diğer bileşenlere sahiptir.
Hükümet Salı günü yaptığı açıklamada, tarifelerin “yerel otomotiv üretimini teşvik ederek ve Amerikan yabancı otomobillerin ve parçalarının ithalatına olan güvenini azaltarak ulusal güvenliği korumayı” amaçladığını söyledi.
Parçalar için tarifeler, Kanada veya Meksika'daki bileşenler için geçerli değildir, çünkü bunlar Bay Trump tarafından müzakere edilen bir Kuzey Amerika Ticaret Anlaşması'nın gereksinimleri olduğu sürece. Diğer şeylerin yanı sıra, bu iş, otomobil parçalarının içeriğinin minimum payının Kuzey Amerika'dan gelmesini gerektirir.
İdare ayrıca ithal otomobil parçalarının alüminyum ve çelik gibi diğer vergilere tabi tutulmayacağını söyledi. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil yapan şirketler, ithal parçalar için iki yıl boyunca tarifelerin bir kısmını ödemekten kurtulacaklardı.
Müşteriler, vergiler yürürlüğe girmeden önce araç satın almak için bayilere akın ettiklerinde Bay Trump'ın tarifeleri zaten yeni araba fiyatlarını artırdı. Tarifelerin kullanılmış otomobil pazarı üzerinde dalgalı bir etkisi var, çünkü daha fazla insan artan talep ve fiyatlar arayan yeni otomobillere uygun fiyatlı alternatifler arıyor.
Yedek parçalar daha pahalı hale geldiğinden, yeni araba parçaları tarifelerinin onarım ve sigorta primleri maliyetlerini artırması da bekleniyor. Artan otomobil fiyatları, Bay Trump'ın vaat ettiği genel enflasyona katkıda bulunacak.
Başkan, tarifelerin üretimi ABD'ye geri getireceği konusunda ısrar etti. Ancak bu kılavuz başarılı olsa bile, tüketiciler hala otomobiller için daha fazla ödeme yapıyor. Çin, Meksika veya Amerika Birleşik Devletleri dışındaki diğer ülkelerde, birçok otomobil parçası da dahil olmak üzere birçok mal genellikle çok daha ucuz hale getirilebilir.
Ford Motor'un genel müdürü Jim Farley, “Elemanları, yıkayıcılar, halılar ve tezgahlar gibi birçok parça mevcut değil – bu parçaları burada bile satın alamıyoruz.” Dedi.
Otomobil üreticileri ve tedarikçileri, montaj hatlarını hareket ettirmelerinin yıllar alacağını söylüyor. Ticaret politikası hakkındaki belirsizlik nedeniyle yerli üretim için milyarlarca dolar taahhüt etmeniz pek olası değildir.
Bay Trump, tarifelerin büyüklüğü ve kullanılması gerektiği hakkındaki görüşlerini sık sık değiştirdi. Salı günü, otomobil üreticilerinin iki yıl boyunca ithal ettikleri bazı bileşenler için görev ödemeleri gerekmeyecek şekilde bazı kuralları değiştirdi. Analistler, önlemlerin endüstriye belirli bir rahatlama sunduğunu, ancak otomobil fiyatlarının hala binlerce dolar artacağını söyledi.
Öngörülemeyen yan etkiler olacak. Mali yük, bazı tedarikçileri işten çıkarabilir ve kısmi sıkıntı yaratabilir.
“Otomobil tedarikçileri zaten ince marjlarda,” dedi danışmanlık şirketi KPMG şirketinde ABD otomotiv endüstrisi başkanı Lenny Larocca. Diyerek şöyle devam etti: “Yüzde 25 tarife maliyetlerini karşılayamazsınız.”
Bay Trump'ın Kanada ve Meksika'dan birçok bölüm çıkarma kararı, bazı şirketler için yükü kolaylaştıracak.
Otomobil endüstrisi, Meksika'nın gayri safi yurtiçi hasılasının yaklaşık yüzde 5'ini oluşturmaktadır ve ülkede yaklaşık bir milyon çalışan istihdam etmektedir. Araçlar ve parçalar ABD'ye açık ara en büyük ihracattır.
Meksika Ekonomi Bakanı Marcelo Ebrar, Çarşamba günü yönetici ve diplomatların yöneticisi olan bir etkinlikte “Bu pus az yavaş temizleniyor” dedi. “Karşılaşacağımız şey, birçok kişiden beklenen kadar dezavantajlı olmayan bir durum.”
Ancak Kanada'da, otomotiv parçaları üreticileri derneği başkanı Flavio Volpe, bu ülkedeki birçok parça üreticisinin otomobil fabrikaları sunduğunu söyledi. Ve bu bitkileri yapan araçlar ABD'ye ihraç edildiklerinde hala tarifelerle vuruluyor.
Volpe, “Kanada otomobil kısım sektörünün sağlığı, yerel olarak teslim edebileceğimiz bir üretim üretimi olmasıdır.” Dedi.
Cuma günü General Motors, tarifeler nedeniyle Ontario, Oshawa'daki bir pikap montaj hattında üçüncü bir değişimi kaldırdığını söyledi. Şirket, bu çalışmanın şimdi Kanadalılar için daha fazla kamyon inşa edeceğini söyledi. UNIFIF, azalmanın yaklaşık 700 sendika işini ortadan kaldıracağını ve muhtemelen alt üreticilerin 1.200 kişiyi daha rahatlatacağı gerçeğine yol açacağını söyledi.
Başbakan Mark Carney, GM'nin kararının Bay Trump'ın tarifelerinin Kanada için yarattığı ekonomik krizin “korkunç bir tezahürü” olduğunu söyledi.
Tarifeler bazı otomobil üreticilerini diğerlerinden daha sert vuracak. Tesla ve Ford biraz daha az savunmasız. Tesla, Kaliforniya ve Teksas'ta ABD'de sattığınız tüm arabaları üretiyor. Ford, ülkenin en çok satan araçlar olan F Serisinin alımları da dahil olmak üzere Almanya'da ABD'de satılan araçların neredeyse yüzde 80'inin Almanya'da satıldığını söylüyor.
Analistler, General Motors daha fazla acı çekecek, çünkü ithal parçalar genellikle ABD'deki Chevrolet veya Cadillacs değerinin yarısından fazlasını oluşturuyor. GM ayrıca Kanada, Meksika ve Güney Kore'den otomobil ithal ediyor.
Analistler, Güney Carolina'da bir fabrikası olan, ancak Çin'den birçok bölüm kullanan Volvo Cars'ın da sert vurulacağını söylüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde araç üreten şirketler bile acı hissedecekler. Rivian, Illinois'de elektrikli alımlar inşa ediyor, ancak Güney Kore ve Çin'den tarifelere maruz kalacak pilleri ithal ediyor.
Tarifelerin daha ucuz araçların arzını azaltması bekleniyor. Cox Automotive'e göre, fiyatların neredeyse yüzde 80'i Honda Civic, Toyota Corolla ve Chevrolet Trax gibi popüler araçlar da dahil olmak üzere 30.000 $ 'dan daha düşük bir fiyatla yüzde 25 tarifelere tabi olacak.
Çoğu otomobil üreticisi ve satıcılarının tarifelerin önünde yürürlüğe giren büyük otomobil envanterine sahip olduğu için otomobil fiyatları muhtemelen hemen hızlandırılmayacaktır. Ford, Hyundai ve Volkswagen, birkaç ay boyunca fiyatları artırmayacaklarını açıklayan otomobil üreticilerinin bir parçası. Bununla birlikte, otomobil üreticileri tarifelerin artan maliyetlerini süresiz olarak emecek kadar karlı değildir.
İdari memurlar tarifeleri otomobil üreticileri ile tartışmaya devam ediyor ve görevler değişebilir. Ancak belirsizlik, otomobil üreticileri için büyük bir baş ağrısı yaratıyor. GM Perşembe günü yaptığı açıklamada, tarifelerin bu yıl 5 milyar ABD dolarına mal olacağını söyledi. Stellantis ve Mercedes-Benz gibi diğer şirketler yatırımcılara 2025 için satış ve kar hakkında güvenilir tahminler yapamayacaklarını bildirdi.
Ian Austen Ve Emiliano Rodríguez Mega Rapor raporları.