Başkan Trump'ın ithal otomobiller ve otomobil parçaları için gümrük görevleri, elektrikli araçların büyümesini durdurabilir ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek için çok önemli bir teknolojiyi sıfırlayabilir.
Bununla birlikte, tarifeler, ABD'de üretilen Tesla Model Y veya Volkswagen ID.4 gibi bazı elektrik modelleri için de çalışabilir, bu da çok az ithal parçaya sahip otomobiller arasında yer alan ve bu nedenle tarifelere en az duyarlıdır.
Tarifeler, piller ve diğer bileşenlerin maliyetlerinde güçlü artışlara yol açabilir. ABD'deki elektrikli araçların ihlali nedeniyle, tarifeler Çinli otomobil üreticilerine önemli bir yolla daha fazla topraktan vazgeçebilir.
Bir şey açıktır: Tarifeler tüm araçların fiyatlarını artırır – benzin, elektrik veya melez – ve bazı tedarikçiler işe girerse ciddi kısmi eksikliğe yol açabilir. Kimsenin tahmin edemeyeceği dalgalanma etkileri olacak. Düşük tarifelere maruz kalan araçlar rekabet avantajı sağlayabilir.
EV tedarik zincirlerinin revize edilmesi daha kolay olabilir
Elektrikli araçlar, benzin veya dizel ile araba kullanan arabalardan çok daha az parçaya sahiptir. Teorik olarak, otomobil üreticilerinin ABD'den parçaları temin etmesi ve tarifelerden kaçınması daha kolay olmalıdır.
Elektrikli araçlar için bir yurtiçi tedarik zinciri oluşturma çabaları, kısmen batarya aşınmaları ve diğer projeler için kredi ve sübvansiyon sağlayan Biden yönetim yönergelerine dayanmaktadır.
Güney Koreli bir pil üreticisi olan LG Energy Solution, ABD'de General Motors ve diğer müşterilerin sunduğu üç pil bantını çalıştırıyor. Üç LG sistem daha gelecek yıl pil üretimine başlayacak ve yedinci planlanacak.
Son zamanlarda bir röportajda, LG Energy Solution'daki Kuzey Amerika başkanı Robert Lee, “Kapasite orada ve şimdi sadece pazar büyüklüğüne ulaşmak için artışı yönetiyoruz.” Dedi.
Sorun şu ki, birçok pil hammaddesi Çin'den geliyor ve sert tarifelere maruz kalabilir. Örneğin, Çin, elektrikli araçlar için çoğu pilin önemli bir parçası olan rafine grafit tedarikine hakimdir.
Amerikan şirketleri pil kurtarma, lityum ve diğer önemli malzemelerin üretimi üzerinde çalışıyor. Ancak, bu operasyonların Çinli tedarikçilerin yerini alabilmesi birkaç yıl sürecektir.
Bazı elektrikli araçlar zaten en çok Amerikan yapıldı
Tesla'nın ABD'de sattığı tüm otomobiller Kaliforniya veya Teksas'ta üretiliyor. Geçen yıl, Teslas Model Y Sport Utility Araç Modeli, Cars.com'dan AMERİKAN Made Index'ten Cars.com.
Tesla, Meksika ve Çin'den tarifelere tabi olan ancak diğer otomobil üreticilerinden daha az kısımlar kullanıyor. Bu, Tesla'nın en popüler aracı olan Model Y'yi, fiyat boşluğunu geleneksel otomobillerle sınırlandırabilecek bir maliyet avantajı verir. Elektrikli araçların satış fiyatları, Cox otomotivine göre içten yanmalı motorlu karşılaştırılabilir araçlardan daha fazla.
Tesla genel müdürü Elon Musk, geçen hafta analistler ve yatırımcılarla yapılan bir konferans görüşmesinde “Amerika, Avrupa ve Çin'de yerelleştirilmiş tedarik zincirleri var.” Dedi. “Bu bizi rakiplerimizden daha güçlü bir konuma getiriyor.”
Tarifelerden nispeten izole edilen bir diğer araç, Tennessee'de Gürcistan'dan bir batarya ile yapılan bir elektrosport aracı olan Volkswagen ID.4'tür.
Geçen hafta bir muhabirin ID.4'ün rekabetçi bir avantaj elde edip edemeyeceğini sorduğunda, Amerika'nın Volkswagen Grubu başkanı Kjell Gruner, “Bu kötü bir düşünce değil,” dedi.
Ancak, birçok değişken dahil olduğu ve Bay Trump'ın ticaret yönergeleri sıklıkla değiştiği için tarifelerin nihai etkilerini bulmanın son derece zor olduğunu da sözlerine ekledi. Bay Gruner, en son gelişmeleri tartışmak için her gün diğer yöneticilerle buluşmaya başladığını söyledi.
Gruner, “Lojistikten imalat, tedarik, satış ve pazarlamaya kadar tüm değer zincirinize bakmalısınız.” Dedi. “Yabani otlara girmelisin.”
Bay Musk, tarifelerin Tesla için de kötü olacağı konusunda uyardı ve cumhurbaşkanını onlardan eğlendiremediğini söyledi.
Otomobil üreticileri daha karlı benzinli araçları tercih edebilir
Tesla hariç, çoğu otomobil üreticisi elektrikli araçlarla çok fazla veya para kazanmaz. Otomobil üreticileri, bu arabaların üretimini içermeye karar verebilir ve genellikle çok karlı olan benzin alımlarına ve spor tedarik araçlarına konsantre olabilirler.
Risk, ABD otomobil üreticilerinin elektrik listelerini genişleten elektrikli araçları geciktirerek Çin, Güney Koreli ve Avrupalı otomobil üreticileriyle rekabet etme yeteneklerini kaybetmeleridir. Sektörde, er ya da geç elektrikli araçların içten yanmalı motorlara sahip arabalardan giderek daha popüler hale geldiği neredeyse oybirliği var.
Bir Sanayi Derneği Otomotiv İnovasyonu İttifakı başkanı John Bozzella, “Geleceğe yatırım yapmak zorunda kalacak tarifelere bağlı olabilecek büyük maliyetleri nasıl kullandığınızı bulmak zor.” Dedi.
Bazı tarifeler daha çok düşecek
Elektrikli araçlar genellikle yanma motorları olan arabalardan daha fazla yarı iletkene sahiptir ve Bay Trump'ın işaret ettiği cipsler üzerindeki tarifelerle sertleşir.
Bazı tarifeler, insanların araçları birbirine bağlayabileceği istasyonların en son hızlı büyümesini yavaşlatabilecek şarj cihazları için de geçerli olabilir. Bir şarj cihazı bulamama korkusu, birçok insanın elektrikli araç satın almasını engelledi.
Çoğu elektrikli araçtaki motorlar, nadir toprak için mineraller içeren mıknatıslar kullanır. Bu, Çin'in yakın zamanda misilleme tarifelerine dayattığı kısıtlamalar nedeniyle kusurlu olacak.
Benchmark Mineral Intelence'da nadir dünyalarla analist olan Neha Mukherjee, nadir dünyanın çıtırtı muhtemelen yılın ikinci yarısında gelecek.
Mukherjee, “Piyasada şu an için yeterli olabilecek envanter var.” Dedi. Kısıtlamalar devam ederse, “Fiyatların daha yüksek olduğunu göreceğiz.” Dedi.
Bununla birlikte, tarifeler, ABD'de üretilen Tesla Model Y veya Volkswagen ID.4 gibi bazı elektrik modelleri için de çalışabilir, bu da çok az ithal parçaya sahip otomobiller arasında yer alan ve bu nedenle tarifelere en az duyarlıdır.
Tarifeler, piller ve diğer bileşenlerin maliyetlerinde güçlü artışlara yol açabilir. ABD'deki elektrikli araçların ihlali nedeniyle, tarifeler Çinli otomobil üreticilerine önemli bir yolla daha fazla topraktan vazgeçebilir.
Bir şey açıktır: Tarifeler tüm araçların fiyatlarını artırır – benzin, elektrik veya melez – ve bazı tedarikçiler işe girerse ciddi kısmi eksikliğe yol açabilir. Kimsenin tahmin edemeyeceği dalgalanma etkileri olacak. Düşük tarifelere maruz kalan araçlar rekabet avantajı sağlayabilir.
EV tedarik zincirlerinin revize edilmesi daha kolay olabilir
Elektrikli araçlar, benzin veya dizel ile araba kullanan arabalardan çok daha az parçaya sahiptir. Teorik olarak, otomobil üreticilerinin ABD'den parçaları temin etmesi ve tarifelerden kaçınması daha kolay olmalıdır.
Elektrikli araçlar için bir yurtiçi tedarik zinciri oluşturma çabaları, kısmen batarya aşınmaları ve diğer projeler için kredi ve sübvansiyon sağlayan Biden yönetim yönergelerine dayanmaktadır.
Güney Koreli bir pil üreticisi olan LG Energy Solution, ABD'de General Motors ve diğer müşterilerin sunduğu üç pil bantını çalıştırıyor. Üç LG sistem daha gelecek yıl pil üretimine başlayacak ve yedinci planlanacak.
Son zamanlarda bir röportajda, LG Energy Solution'daki Kuzey Amerika başkanı Robert Lee, “Kapasite orada ve şimdi sadece pazar büyüklüğüne ulaşmak için artışı yönetiyoruz.” Dedi.
Sorun şu ki, birçok pil hammaddesi Çin'den geliyor ve sert tarifelere maruz kalabilir. Örneğin, Çin, elektrikli araçlar için çoğu pilin önemli bir parçası olan rafine grafit tedarikine hakimdir.
Amerikan şirketleri pil kurtarma, lityum ve diğer önemli malzemelerin üretimi üzerinde çalışıyor. Ancak, bu operasyonların Çinli tedarikçilerin yerini alabilmesi birkaç yıl sürecektir.
Bazı elektrikli araçlar zaten en çok Amerikan yapıldı
Tesla'nın ABD'de sattığı tüm otomobiller Kaliforniya veya Teksas'ta üretiliyor. Geçen yıl, Teslas Model Y Sport Utility Araç Modeli, Cars.com'dan AMERİKAN Made Index'ten Cars.com.
Tesla, Meksika ve Çin'den tarifelere tabi olan ancak diğer otomobil üreticilerinden daha az kısımlar kullanıyor. Bu, Tesla'nın en popüler aracı olan Model Y'yi, fiyat boşluğunu geleneksel otomobillerle sınırlandırabilecek bir maliyet avantajı verir. Elektrikli araçların satış fiyatları, Cox otomotivine göre içten yanmalı motorlu karşılaştırılabilir araçlardan daha fazla.
Tesla genel müdürü Elon Musk, geçen hafta analistler ve yatırımcılarla yapılan bir konferans görüşmesinde “Amerika, Avrupa ve Çin'de yerelleştirilmiş tedarik zincirleri var.” Dedi. “Bu bizi rakiplerimizden daha güçlü bir konuma getiriyor.”
Tarifelerden nispeten izole edilen bir diğer araç, Tennessee'de Gürcistan'dan bir batarya ile yapılan bir elektrosport aracı olan Volkswagen ID.4'tür.
Geçen hafta bir muhabirin ID.4'ün rekabetçi bir avantaj elde edip edemeyeceğini sorduğunda, Amerika'nın Volkswagen Grubu başkanı Kjell Gruner, “Bu kötü bir düşünce değil,” dedi.
Ancak, birçok değişken dahil olduğu ve Bay Trump'ın ticaret yönergeleri sıklıkla değiştiği için tarifelerin nihai etkilerini bulmanın son derece zor olduğunu da sözlerine ekledi. Bay Gruner, en son gelişmeleri tartışmak için her gün diğer yöneticilerle buluşmaya başladığını söyledi.
Gruner, “Lojistikten imalat, tedarik, satış ve pazarlamaya kadar tüm değer zincirinize bakmalısınız.” Dedi. “Yabani otlara girmelisin.”
Bay Musk, tarifelerin Tesla için de kötü olacağı konusunda uyardı ve cumhurbaşkanını onlardan eğlendiremediğini söyledi.
Otomobil üreticileri daha karlı benzinli araçları tercih edebilir
Tesla hariç, çoğu otomobil üreticisi elektrikli araçlarla çok fazla veya para kazanmaz. Otomobil üreticileri, bu arabaların üretimini içermeye karar verebilir ve genellikle çok karlı olan benzin alımlarına ve spor tedarik araçlarına konsantre olabilirler.
Risk, ABD otomobil üreticilerinin elektrik listelerini genişleten elektrikli araçları geciktirerek Çin, Güney Koreli ve Avrupalı otomobil üreticileriyle rekabet etme yeteneklerini kaybetmeleridir. Sektörde, er ya da geç elektrikli araçların içten yanmalı motorlara sahip arabalardan giderek daha popüler hale geldiği neredeyse oybirliği var.
Bir Sanayi Derneği Otomotiv İnovasyonu İttifakı başkanı John Bozzella, “Geleceğe yatırım yapmak zorunda kalacak tarifelere bağlı olabilecek büyük maliyetleri nasıl kullandığınızı bulmak zor.” Dedi.
Bazı tarifeler daha çok düşecek
Elektrikli araçlar genellikle yanma motorları olan arabalardan daha fazla yarı iletkene sahiptir ve Bay Trump'ın işaret ettiği cipsler üzerindeki tarifelerle sertleşir.
Bazı tarifeler, insanların araçları birbirine bağlayabileceği istasyonların en son hızlı büyümesini yavaşlatabilecek şarj cihazları için de geçerli olabilir. Bir şarj cihazı bulamama korkusu, birçok insanın elektrikli araç satın almasını engelledi.
Çoğu elektrikli araçtaki motorlar, nadir toprak için mineraller içeren mıknatıslar kullanır. Bu, Çin'in yakın zamanda misilleme tarifelerine dayattığı kısıtlamalar nedeniyle kusurlu olacak.
Benchmark Mineral Intelence'da nadir dünyalarla analist olan Neha Mukherjee, nadir dünyanın çıtırtı muhtemelen yılın ikinci yarısında gelecek.
Mukherjee, “Piyasada şu an için yeterli olabilecek envanter var.” Dedi. Kısıtlamalar devam ederse, “Fiyatların daha yüksek olduğunu göreceğiz.” Dedi.