Sürücüleri Hızlandırmak Nasıl Durdurulur? Onları Korkut.
Doğu New York’ta yeni bir reklam panosu, bir arabanın önünden sıçradıktan sonra havaya atılan bir yayayı, kahvesi her yere sıçrarken gösteriyor. “Hız yapmak hayatları mahveder” diyor. “Yavaşlatmak.”
Kampanyanın amacı, 2017’den bu yana trafik kazalarında 35 kişinin öldüğü bu Brooklyn semtinde hız yapan sürücüleri korkutmak.
New York’un en son savaş çabalarının bir parçası. mahalle sokaklarını kanal haline getiren ve trafik ölümlerini sekiz yılın en yüksek seviyesine çıkaran aşırı hız.
Geçen yıl mahalledeki oto tamirhanesine bir minibüs çarpmış olan 64 yaşındaki William Candelario, “Kontrolden çıkıyor – arabalar her gün hızlanıyor” dedi.
Pazartesi günü, şehrin ulaşım komisyoncusu Ydanis Rodríguez, trafik ölümlerinin ve yaralanmalarının olduğu Doğu New York gibi üç düzine mahallede yeni bir güvenlik kampanyası başlatacak. şehrin en yüksekleri arasında.
Hedeflenen bölgeler arasında Brooklyn’de Bushwick ve Canarsie, Queens’de Jamaika, Manhattan’da Harlem ve Washington Heights ve Güney Bronx’ta Hunts Point yer alıyor. Şehir yetkilileri, bu mahallelerin yüksek kaza verisine göre seçildiğini söyledi.
Bay Rodriguez, “Sokaklarımızda çok fazla insanın öldüğünü ve kazaların orantısız bir şekilde belirli New York City topluluklarında yoğunlaştığını gördük” dedi.
Sürücüleri hızlandırmayı amaçlayan yeni bir kampanya, şehir genelinde yüksek kazaların yaşandığı mahallelerde yoğunlaşacak. Kredi… The New York Times için Arzu Rios
Kampanyada, kazaların yoğun olduğu yollar ve otoyollar boyunca 18 adet yüksek profilli reklam panosunun yanı sıra halk otobüslerinin arka ucunda ve benzin istasyonu pompalarında posterler yer alacak. Kartpostallar, broşürler ve el ilanları dağıtmak için şehir çalışanları gönderilecek.
New York’ta trafik ölümleri, geçen yılın aynı dönemi için 61’den 26 Nisan’a kadar bu yıl 64’e yükseldi – büyük ölçüde Sürücüler ve yolcular arasındaki ölümler, geçen yıl 13’ten bu yıl neredeyse ikiye katlanarak 23’e yükseldi.
Trafik ölümlerinin en büyük payı olmasına rağmen, yaya ölümleri geçen yıl 39’dan bu yıl 30’a düştü.
Bisiklet ve elektrikli bisiklet, skuter ve kaykaylardaki pandemi patlaması sırasında, geçen yıl olduğu gibi iki bisikletçinin yanı sıra bir önceki yıla göre iki kişi olan dört motorlu cihaz sürücüsü de hayatını kaybetti.
Bu yıl 64 ölümün dörtte birinden biraz fazlası otoyollarda meydana geldi – Henry Hudson Parkway ve Grand Central Parkway’de üç ölüm dahil – geri kalanı şehrin her yerindeki yerel sokaklardaydı.
Trafik ölümleri, kentin sekiz yıllık, daha önce tüm trafik ölümlerini ortadan kaldırmayı hedefleyen ve ulusal bir model haline gelen Hedef Sıfır olarak adlandırılan ulaşım politikasının zor kazanılan kazanımlarının bir kısmını tersine çevirdi. Politikaya göre, şehir çoğu caddede hız sınırını 30 milden 25 mil / saate düşürmek için devlet onayı aldı, yaklaşık 2.000 otomatik hız kamerasından oluşan geniş bir ağ kurdu ve birçok caddeyi yayalar ve bisikletçiler için daha güvenli hale getirmek için yeniden tasarladı.
Ocak ayında göreve başlayan Belediye Başkanı Eric Adams, Hedef Sıfır çabalarını genişletme sözü verdi. Kısa süre önce, şehrin sokak planına, tehlikeli kavşakların yeniden tasarlanmasını ve daha fazla korumalı bisiklet şeritleri ve yaya alanlarının eklenmesini içerecek olan önümüzdeki beş yıl için 904 milyon dolar taahhüt etti. Polis yetkililerinin trafik yasalarının uygulanmasını da artıracağını söyledi.
Buna ek olarak, şehir yetkilileri şehir sokaklarının yerel olarak kontrol edilmesi için eyalet milletvekillerine lobi yapıyor, bu da onlara hız sınırları belirleme, kırmızı ışık kameralarını genişletme ve okul bölgelerindeki hız kameralarının çalışma saatlerini, kameraların kapalı olduğu ve hızın arttığı gece ve hafta sonlarına kadar uzatın. Bay Rodriguez, “Mevcut krize uygun değişiklikleri hızla yapabilmemiz için şehrin kendi kaderini kontrol edebilmesi gerekiyor” dedi.
Hız, pandemi sırasında daha fazla sorun haline geldi. Kredi… The New York Times için Arzu Rios
4 milyon dolara mal olacak yeni reklam panosu ve medya kampanyası, sürücü davranışını değiştirmeye çalışarak diğer trafik güvenliği çabalarını güçlendirmeyi amaçlıyor.
“Bu bir kriz ve sokaklarımızı daha güvenli hale getirmek için mümkün olan her aracı kullanmamız gerekiyor” dedi ve şehri trafiği ele almaya iten bir savunuculuk grubu olan Ulaşım Alternatifleri’nin yönetici direktörü Danny Harris şiddet.
Ulaştırma uzmanlarına göre, kısmen bazı sürücülerin daha boş yollar ve gevşek polis uygulamalarıyla cesaretlenmesi nedeniyle, pandemi sırasında ülke çapında aşırı hız ve dikkatsiz araç kullanma salgını yaşandı. Birçok insan toplu taşımadan kaçındığı için New York City de araba sahipliğinde bir artış gördü.
Pandemiden önce bile, artan sayıda şehir, daha yüksek hızların ve SUV’ler gibi daha büyük araçların daha ciddi yaralanmalara ve ölümlere yol açtığı endişesiyle hız sınırlarını düşürmeye ve daha güvenli yollar tasarlamaya çalıştı.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği sözcüsü Alex Mahzur, “Hız arttıkça ölüm riski katlanarak artıyor” dedi. Sokaklardaki araçlar büyüdüğü için bu özellikle önemli” dedi.
Sekiz haftalık, şehir çapındaki kampanya, bir yaya veya bisikletçinin ağır çekimde geriye doğru fırlatıldığını gösteren televizyon reklamlarını da içerecek. Ayrıca, çevrimiçi aramalarına dayanarak sosyal medyadaki sürücüleri hedefleyecek ve belirli basılı yayınlarda yayınlanacak.
Pennsylvania Üniversitesi’nde şehir ve bölge planlama doçenti olan Erick Guerra, medya kampanyaları önemli olmakla birlikte, aynı aciliyete sahip olmadıklarını söyledi. örneğin otomatik hız kameralarının kullanımını genişleterek sürücüleri yavaşlatma üzerindeki etkisi. “Sigara içme kültürünü değiştirmenin uzun bir yol alması gibi, sürüş kültürünü değiştirmenin de uzun zaman aldığını düşünüyorum” dedi.
Bazı ulaşım savunucuları, şehirleri tehlikeli sokakları yeniden tasarlamaya daha fazla odaklanmaya çağırdılar ve bir mahalleye gelip sürücülere sokakları esasen trafiği olabildiğince hızlı hareket ettirmek için inşa edildiğinde hız yapmamalarını söylemenin yeterli olmadığını söyledi. mümkün.
Kar amacı gütmeyen bir kampanya olan Vision Zero Network’ün yönetici direktörü Leah Shahum “Bu bir kısır döngü” dedi. “Burada neden hız var? Bu, inşa ettiğimiz çevre yüzünden.”
Doğu New York’ta, oradaki reklam panosu, Atlantik ve Pensilvanya Caddelerinde özellikle tehlikeli bir kavşaktan geçen sürücüler tarafından görülecek, burada 2015-2019 yılları arasında meydana gelen kazalarda 154’ü motorlu araç yolcusu olmak üzere 167 kişi yaralandı. mevcut en son veriye göre.
“Koşuyorum çünkü arabalar durmaz,” dedi makyaj sanatçısı ve sık sık yaya olarak ek önlemler alan Laura Remigio. yaya geçitleri. Kredi… The New York Times için Arzu Rios
Doğu New York’ta bir müşterisini ziyaret ederken neredeyse bir arabanın çarptığını söyleyen 35 yaşındaki makyöz ve stilist Laura Remigio, sürücülerin çok hızlı gittiklerini ve yaya geçidinde yolunu kestiklerini söyledi. “Önce insanlar olmalı ve arabalar bekliyor – ve beklemiyorlar” dedi. “Koşuyorum çünkü arabalar durmaz.”
Ancak New Jersey’li bir sürücü olan 67 yaşındaki Ian Johnson, bazı yayaların da daha fazla dikkat etmesi gerektiğini söyledi. Karşıdan karşıya geçerken veya telefonuyla konuşurken, “neredeyse aracıma girerken” bakmayan insanlara sık sık korna çalması gerektiğini söyledi.
Bay. Oto tamircisi reklam panosundan birkaç adım ötede olan Candelario, reklam panosunun sonunda sürücülerin dikkatini çekmesini umduğunu söyledi.
“Bu bir göz açıcı ve sizi düşündürüyor” dedi. “Zor olmalısın. İçine biraz korku katmalısın.”
Alıntıdır
Doğu New York’ta yeni bir reklam panosu, bir arabanın önünden sıçradıktan sonra havaya atılan bir yayayı, kahvesi her yere sıçrarken gösteriyor. “Hız yapmak hayatları mahveder” diyor. “Yavaşlatmak.”
Kampanyanın amacı, 2017’den bu yana trafik kazalarında 35 kişinin öldüğü bu Brooklyn semtinde hız yapan sürücüleri korkutmak.
New York’un en son savaş çabalarının bir parçası. mahalle sokaklarını kanal haline getiren ve trafik ölümlerini sekiz yılın en yüksek seviyesine çıkaran aşırı hız.
Geçen yıl mahalledeki oto tamirhanesine bir minibüs çarpmış olan 64 yaşındaki William Candelario, “Kontrolden çıkıyor – arabalar her gün hızlanıyor” dedi.
Pazartesi günü, şehrin ulaşım komisyoncusu Ydanis Rodríguez, trafik ölümlerinin ve yaralanmalarının olduğu Doğu New York gibi üç düzine mahallede yeni bir güvenlik kampanyası başlatacak. şehrin en yüksekleri arasında.
Hedeflenen bölgeler arasında Brooklyn’de Bushwick ve Canarsie, Queens’de Jamaika, Manhattan’da Harlem ve Washington Heights ve Güney Bronx’ta Hunts Point yer alıyor. Şehir yetkilileri, bu mahallelerin yüksek kaza verisine göre seçildiğini söyledi.
Bay Rodriguez, “Sokaklarımızda çok fazla insanın öldüğünü ve kazaların orantısız bir şekilde belirli New York City topluluklarında yoğunlaştığını gördük” dedi.
Sürücüleri hızlandırmayı amaçlayan yeni bir kampanya, şehir genelinde yüksek kazaların yaşandığı mahallelerde yoğunlaşacak. Kredi… The New York Times için Arzu Rios
Kampanyada, kazaların yoğun olduğu yollar ve otoyollar boyunca 18 adet yüksek profilli reklam panosunun yanı sıra halk otobüslerinin arka ucunda ve benzin istasyonu pompalarında posterler yer alacak. Kartpostallar, broşürler ve el ilanları dağıtmak için şehir çalışanları gönderilecek.
New York’ta trafik ölümleri, geçen yılın aynı dönemi için 61’den 26 Nisan’a kadar bu yıl 64’e yükseldi – büyük ölçüde Sürücüler ve yolcular arasındaki ölümler, geçen yıl 13’ten bu yıl neredeyse ikiye katlanarak 23’e yükseldi.
Trafik ölümlerinin en büyük payı olmasına rağmen, yaya ölümleri geçen yıl 39’dan bu yıl 30’a düştü.
Bisiklet ve elektrikli bisiklet, skuter ve kaykaylardaki pandemi patlaması sırasında, geçen yıl olduğu gibi iki bisikletçinin yanı sıra bir önceki yıla göre iki kişi olan dört motorlu cihaz sürücüsü de hayatını kaybetti.
Bu yıl 64 ölümün dörtte birinden biraz fazlası otoyollarda meydana geldi – Henry Hudson Parkway ve Grand Central Parkway’de üç ölüm dahil – geri kalanı şehrin her yerindeki yerel sokaklardaydı.
Trafik ölümleri, kentin sekiz yıllık, daha önce tüm trafik ölümlerini ortadan kaldırmayı hedefleyen ve ulusal bir model haline gelen Hedef Sıfır olarak adlandırılan ulaşım politikasının zor kazanılan kazanımlarının bir kısmını tersine çevirdi. Politikaya göre, şehir çoğu caddede hız sınırını 30 milden 25 mil / saate düşürmek için devlet onayı aldı, yaklaşık 2.000 otomatik hız kamerasından oluşan geniş bir ağ kurdu ve birçok caddeyi yayalar ve bisikletçiler için daha güvenli hale getirmek için yeniden tasarladı.
Ocak ayında göreve başlayan Belediye Başkanı Eric Adams, Hedef Sıfır çabalarını genişletme sözü verdi. Kısa süre önce, şehrin sokak planına, tehlikeli kavşakların yeniden tasarlanmasını ve daha fazla korumalı bisiklet şeritleri ve yaya alanlarının eklenmesini içerecek olan önümüzdeki beş yıl için 904 milyon dolar taahhüt etti. Polis yetkililerinin trafik yasalarının uygulanmasını da artıracağını söyledi.
Buna ek olarak, şehir yetkilileri şehir sokaklarının yerel olarak kontrol edilmesi için eyalet milletvekillerine lobi yapıyor, bu da onlara hız sınırları belirleme, kırmızı ışık kameralarını genişletme ve okul bölgelerindeki hız kameralarının çalışma saatlerini, kameraların kapalı olduğu ve hızın arttığı gece ve hafta sonlarına kadar uzatın. Bay Rodriguez, “Mevcut krize uygun değişiklikleri hızla yapabilmemiz için şehrin kendi kaderini kontrol edebilmesi gerekiyor” dedi.
Hız, pandemi sırasında daha fazla sorun haline geldi. Kredi… The New York Times için Arzu Rios
4 milyon dolara mal olacak yeni reklam panosu ve medya kampanyası, sürücü davranışını değiştirmeye çalışarak diğer trafik güvenliği çabalarını güçlendirmeyi amaçlıyor.
“Bu bir kriz ve sokaklarımızı daha güvenli hale getirmek için mümkün olan her aracı kullanmamız gerekiyor” dedi ve şehri trafiği ele almaya iten bir savunuculuk grubu olan Ulaşım Alternatifleri’nin yönetici direktörü Danny Harris şiddet.
Ulaştırma uzmanlarına göre, kısmen bazı sürücülerin daha boş yollar ve gevşek polis uygulamalarıyla cesaretlenmesi nedeniyle, pandemi sırasında ülke çapında aşırı hız ve dikkatsiz araç kullanma salgını yaşandı. Birçok insan toplu taşımadan kaçındığı için New York City de araba sahipliğinde bir artış gördü.
Pandemiden önce bile, artan sayıda şehir, daha yüksek hızların ve SUV’ler gibi daha büyük araçların daha ciddi yaralanmalara ve ölümlere yol açtığı endişesiyle hız sınırlarını düşürmeye ve daha güvenli yollar tasarlamaya çalıştı.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği sözcüsü Alex Mahzur, “Hız arttıkça ölüm riski katlanarak artıyor” dedi. Sokaklardaki araçlar büyüdüğü için bu özellikle önemli” dedi.
Sekiz haftalık, şehir çapındaki kampanya, bir yaya veya bisikletçinin ağır çekimde geriye doğru fırlatıldığını gösteren televizyon reklamlarını da içerecek. Ayrıca, çevrimiçi aramalarına dayanarak sosyal medyadaki sürücüleri hedefleyecek ve belirli basılı yayınlarda yayınlanacak.
Pennsylvania Üniversitesi’nde şehir ve bölge planlama doçenti olan Erick Guerra, medya kampanyaları önemli olmakla birlikte, aynı aciliyete sahip olmadıklarını söyledi. örneğin otomatik hız kameralarının kullanımını genişleterek sürücüleri yavaşlatma üzerindeki etkisi. “Sigara içme kültürünü değiştirmenin uzun bir yol alması gibi, sürüş kültürünü değiştirmenin de uzun zaman aldığını düşünüyorum” dedi.
Bazı ulaşım savunucuları, şehirleri tehlikeli sokakları yeniden tasarlamaya daha fazla odaklanmaya çağırdılar ve bir mahalleye gelip sürücülere sokakları esasen trafiği olabildiğince hızlı hareket ettirmek için inşa edildiğinde hız yapmamalarını söylemenin yeterli olmadığını söyledi. mümkün.
Kar amacı gütmeyen bir kampanya olan Vision Zero Network’ün yönetici direktörü Leah Shahum “Bu bir kısır döngü” dedi. “Burada neden hız var? Bu, inşa ettiğimiz çevre yüzünden.”
Doğu New York’ta, oradaki reklam panosu, Atlantik ve Pensilvanya Caddelerinde özellikle tehlikeli bir kavşaktan geçen sürücüler tarafından görülecek, burada 2015-2019 yılları arasında meydana gelen kazalarda 154’ü motorlu araç yolcusu olmak üzere 167 kişi yaralandı. mevcut en son veriye göre.
“Koşuyorum çünkü arabalar durmaz,” dedi makyaj sanatçısı ve sık sık yaya olarak ek önlemler alan Laura Remigio. yaya geçitleri. Kredi… The New York Times için Arzu Rios
Doğu New York’ta bir müşterisini ziyaret ederken neredeyse bir arabanın çarptığını söyleyen 35 yaşındaki makyöz ve stilist Laura Remigio, sürücülerin çok hızlı gittiklerini ve yaya geçidinde yolunu kestiklerini söyledi. “Önce insanlar olmalı ve arabalar bekliyor – ve beklemiyorlar” dedi. “Koşuyorum çünkü arabalar durmaz.”
Ancak New Jersey’li bir sürücü olan 67 yaşındaki Ian Johnson, bazı yayaların da daha fazla dikkat etmesi gerektiğini söyledi. Karşıdan karşıya geçerken veya telefonuyla konuşurken, “neredeyse aracıma girerken” bakmayan insanlara sık sık korna çalması gerektiğini söyledi.
Bay. Oto tamircisi reklam panosundan birkaç adım ötede olan Candelario, reklam panosunun sonunda sürücülerin dikkatini çekmesini umduğunu söyledi.
“Bu bir göz açıcı ve sizi düşündürüyor” dedi. “Zor olmalısın. İçine biraz korku katmalısın.”
Alıntıdır