Cep boyu akıllı telefonlardan duvar yiyen televizyonlara kadar, Amerikalılar sık sık sordular: Ne kadar ekran çok fazla?
Tasarımcılar, araba alıcıları ve endüstri eleştirmenleri arasında fikirleri bölen, giderek artan devasa ekranları olan günümüzün gadget dolu arabaları sorusunu gündeme getiriyor. Pek çok yeni arabanın sinir merkezleri olan bu her şeyi yapabilen dokunmatik ekranlar, boyutları ve gözlerinizi yoldan ayırabilen hantal arayüzleri nedeniyle tepki topladı.
Daha önce Alfa Romeo, Fiat ve Lancia’nın tasarımını yöneten Maserati tasarım şefi Klaus Busse, “Sanırım zirveye ulaştık” dedi. “Ekranların var olma hakkı var – birçok şeyi fiziksel anahtarlardan daha iyi yapabilirler. Sadece biraz fazla ileri itildi.”
Ergonomik ve güvenlik endişeleri bir yana, bazı lüks tasarımcılar estetik gerekçelerle itiraz ediyor. Onlara göre ekranlar seksi ya da lüks değil.
Otomobil üreticisinin elektronik bölümü BMW i’nin tasarım başkanı Kai Langer, “Düz ekranlar ortaya çıkmaya başladığında, trend ne kadar büyükse o kadar iyi oldu” dedi. “Ama ‘daha büyük’ her zaman en zengin anlamına gelmez.”
Ekranlar artık bir Boeing 787’den 14 kata kadar daha fazla kod çalıştıran, aşağı yukarı yuvarlanan süper bilgisayarlar olan çoğu modern otomobilin ayrılmaz bir parçası. .
Mercedes-Benz’in baş tasarımcısı Gorden Wagener, “Steve Jobs dünyayı değiştirdi ve şimdi insanlık bir ekrana dokunuyor” dedi. “Bu aynı zamanda aracı temelden değiştiriyor. Arabanın iyi bir arayüze ihtiyacı var, sadece silecek düğmelerine ve dönüş sinyallerine değil.”
Elon Musk, 2009 yılında Tesla Model S’i piyasaya sürdüğünde, 17 inç LCD dokunmatik ekrana sahip komuta merkezi, neredeyse otomobilin kendisi kadar çığır açıcı görünüyordu. mühendislik, kablolama ve pahalı analog anahtarlar, düğmeler ve göstergelerle dolu bir kabin yapmaktan veya bunları başka bir otomobil üreticisinden veya tedarikçiden satın almaktan kaçının.
Özellikle Tesla’nın çıplak kemikleri Model 3 ve Model Y ile, iç mimarların ustaca ekranlarında fazla mesai yaptıkları ve ardından bir gün dedikleri varsayılabilir. Tesla’nın bazı rakipleri, kabinlerin katı, belli belirsiz bilimkurgu havasını taklit etti.
BMW’nin fütüristik ama şehvetli iX’i ve Kia EV6 da dahil olmak üzere daha sonraki elektrikli araçların yaratıcıları, “Tron’un” ana bilgisayarında saatler geçiriyormuş gibi hissetmek istemeyebilecek sürücüler için daha uygun, daha sıcak araç iç mekanları geliştirdiler..” Hatta bazı tasarımcılar en çok oynanan EV kinayesini, gri-gümüş-beyazın Mac benzeri monokromlarını bile bırakıyorlar.
Genişletilmiş dokunmatik ekranıyla Tesla, adım adım bir silahlanma yarışını da başlattı. Ford, Mustang Mach-e ve F-150 Lightning EVs Start-up’ına 15,5 inçlik bir ekran sığdırıyor Rivian, R1T ve R1S modellerine 16 inçlik bir ekran yerleştirdi. Bir başka California şirketi olan Lucid, Air sedan için 34 inçlik kavisli bir cam ekran geliştirdi.
Ve sonra Mercedes-Benz’in “Hiper Ekranı” var.
Çift kaplamalı camdan heykelsi bir panelle çerçevelenmiş sekiz işlemciden güç alan hiper ekran (aslında tek bir ekran gibi görünen üç ekran), gösterge panosuna 56 inçlik bir dijital arabirim yayar. Artırılmış gerçeklik navigasyonu, gerçek zamanlı bir kamera görüntüsünde kaldırım üzerinde sanal sokak işaretleri ve yönleri oluşturur. Siz bir varış noktasına yaklaşırken neredeyse sihirli bir şekilde, sanal adres numaraları evlerin ve işyerlerinin üzerinde gezinir.
Ancak hiper ekran her zaman göründüğü kadar zarif çalışmaz – özellikle de sürücüler araba kullanırken. Sorunlar arasında direksiyon simidindeki hantal başparmak paneli kontrolleri ve özellikle dijital öncesi sürüşlerle büyüyen müşteriler için tüyler ürpertici kafa karışıklığı anları yer alıyor. Bay Wagener, Mercedes’in teknoloji meraklısı müşterileri hedeflemek için elektrikli araçlarında kasıtlı olarak Hyperscreen’i kullandığını söyledi.
20 yılı aşkın bir süre önce 7 Serisi sedanda iDrive’ı kullanıma sunan BMW, ekranlara yabancı değil. Gösterge panelinde artık tuhaf bir 6,5 inçlik ekrana sahip olan bu dijital işletim sistemi, kullanımı çok zor olduğu için birçok sürücüyü çileden çıkardı. Ancak BMW yıllar içinde geliştirdikçe, rakip otomobil üreticileri de benzer sistemleri benimsedi.
BMW’nin yeni bir elektrikli modeli olan i7 sedan, sürücüyü kavisli bir ekranda sarar. Arabanın arkası, akış için 5G bağlantısı ve Amazon Fire ile 31 inçlik katlanır sinema dokunmatik ekranı sunuyor. Arka kolçakların her birine 5,5 inçlik başka bir ekran yerleştirilmiştir.
Ocak ayında Las Vegas’ta düzenlenen yıllık CES’te BMW bu eldiveni attı ve dokunmatik ekranın çok ötesine geçti. İlki 2025’te piyasaya çıkacak olan bir dizi BMW ‘Yeni Sınıf’ elektrikli otomobilin ön gösterimini yapan bir konsept sedan olan iVision Dee’de ön camın kendisi ön panelin dokunmatik ekranının yerini alıyor.
BMW’nin tasarım şefi Bay Langer, “Halihazırda bir arabada sahip olduğumuz en büyük ekranı, yani ön camı kullanalım,” dedi.
Artırılmış gerçeklik ön camı, geleneksel göstergelerin (hız göstergesi, sıcaklık ayarları, ses göstergeleri) yanı sıra “Azınlık Raporu” tarzı sosyal ve akış içeriğinin projeksiyonlarını sağlar. BMW’nin showroom modellerinde Panoramik Görüş olarak adlandıracağı sistem, içeriği görüş alanına yansıtan baş üstü göstergelerini önemli ölçüde genişletiyor ve sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına gerek kalmadan kontrolleri kontrol etmesini sağlıyor.
Bay Langer, I-95 görüşlerini engelleyen astral projeksiyonlardan şüphelenenler için, sürücülerin herhangi bir ekran seviyesini seçebileceklerini söyledi. Bir “karma gerçeklik kaydırıcısı”, hız göstergesi gibi geleneksel bilgileri, günümüzün uyarı ekranlarının halihazırda çalıştığı ön camın alt kısmındaki ince bir şeritle sınırlayabilir. Dijital projeksiyonlarla daha rahat olan sürücüler, ön cam camını içerikle daha fazla doldurabilir. Son olarak, şarj durakları da dahil olmak üzere araç hareketsizken, yolcular filmler, oyunlar, Zoom toplantıları veya Metaverse gezileri için ön camın tamamını sanal bir arabalı giriş gibi kullanabilir.
Las Vegas toplantısında, BMW Başkanı Oliver Zipse, düzenleyicilerin eninde sonunda büyük ön göğüs ekranlarını güvenlik nedenleriyle yasaklayacağından emin olduğunu söyledi. Automotive News Europe’a verdiği demeçte, “Arabanızı kullanmak için aşağı bakmanız gerekiyorsa, bunun büyük bir hata olduğunu düşünüyoruz.”
Bay Langer, ünlülerin ekranlarının üst düzey konaklama veya mimarlık dergilerinin sayfalarında yer almadığına dikkat çekti. Hiçbir tüketicimiz oturma odasını ekranlarla kaplamak istemez” dedi. “Eames sandalyelerini veya Nelson saatlerini istiyorlar. Ve müşterilerimizin kendilerini evlerinde hissetmelerini istiyoruz.”
Ve dokunmatik ekranlar küçüldükçe ve hatta kabinlerden kayboldukça, tasarımcılar iç mekanları estetik açıdan daha hoş bir şey için geri kazanmakta özgürler. Bay Langer, “Dokunmatik ekran duyularımıza hitap etmez,” dedi. “Kumaşlara dokunmak ve farklı yüzeyleri hissetmek için yaratıldık; bu bizi insan yapar.”
Anında 32 renkten birine dönüşebilen bukalemun benzeri bir gövde de dahil olmak üzere iVision Dee’nin hayal ürünü teknolojisinin bir kısmı, üretim sürümlerinde düşürülebilir veya azaltılabilir. Ancak BMW, panorama ekranının teşhir salonları için tasarlandığını vaat ediyor.
Mercedes-Benz şüpheci. Baş üstü göstergeler sunarken, ön cam projeksiyonlarının “ekranda elde edebileceğiniz kalite ve çözünürlüğün ışık yılı gerisinde kaldığına” inanıyor Bay Wagener.
“Kesinlikle yenilikçi bir yaklaşım,” diye devam etti. “Ama denedik ve tüm bunların sizin görüş alanınızda olması rahatsız edici veya kafa karıştırıcı.”
Maserati, GranTurismo ile orta yolu seçiyor. İç kısmında dikkat çekmeyen bir çift ekran yer alıyor.
Maserati’nin baş tasarımcısı Bay Busse, “Bir ekranın ana karakter olmasını istemiyoruz” dedi.
Onun için araba, dijital dünyadan ve onun kısıtlamalarından bir sığınak yeridir.
“Bizim için,” dedi, “yine de sürüş deneyimiyle ilgili – bu güzel makinenin ve onu sürdüğünüz manzaranın keyfini çıkarmak.”
Tasarımcılar, araba alıcıları ve endüstri eleştirmenleri arasında fikirleri bölen, giderek artan devasa ekranları olan günümüzün gadget dolu arabaları sorusunu gündeme getiriyor. Pek çok yeni arabanın sinir merkezleri olan bu her şeyi yapabilen dokunmatik ekranlar, boyutları ve gözlerinizi yoldan ayırabilen hantal arayüzleri nedeniyle tepki topladı.
Daha önce Alfa Romeo, Fiat ve Lancia’nın tasarımını yöneten Maserati tasarım şefi Klaus Busse, “Sanırım zirveye ulaştık” dedi. “Ekranların var olma hakkı var – birçok şeyi fiziksel anahtarlardan daha iyi yapabilirler. Sadece biraz fazla ileri itildi.”
Ergonomik ve güvenlik endişeleri bir yana, bazı lüks tasarımcılar estetik gerekçelerle itiraz ediyor. Onlara göre ekranlar seksi ya da lüks değil.
Otomobil üreticisinin elektronik bölümü BMW i’nin tasarım başkanı Kai Langer, “Düz ekranlar ortaya çıkmaya başladığında, trend ne kadar büyükse o kadar iyi oldu” dedi. “Ama ‘daha büyük’ her zaman en zengin anlamına gelmez.”
Ekranlar artık bir Boeing 787’den 14 kata kadar daha fazla kod çalıştıran, aşağı yukarı yuvarlanan süper bilgisayarlar olan çoğu modern otomobilin ayrılmaz bir parçası. .
Mercedes-Benz’in baş tasarımcısı Gorden Wagener, “Steve Jobs dünyayı değiştirdi ve şimdi insanlık bir ekrana dokunuyor” dedi. “Bu aynı zamanda aracı temelden değiştiriyor. Arabanın iyi bir arayüze ihtiyacı var, sadece silecek düğmelerine ve dönüş sinyallerine değil.”
Elon Musk, 2009 yılında Tesla Model S’i piyasaya sürdüğünde, 17 inç LCD dokunmatik ekrana sahip komuta merkezi, neredeyse otomobilin kendisi kadar çığır açıcı görünüyordu. mühendislik, kablolama ve pahalı analog anahtarlar, düğmeler ve göstergelerle dolu bir kabin yapmaktan veya bunları başka bir otomobil üreticisinden veya tedarikçiden satın almaktan kaçının.
Özellikle Tesla’nın çıplak kemikleri Model 3 ve Model Y ile, iç mimarların ustaca ekranlarında fazla mesai yaptıkları ve ardından bir gün dedikleri varsayılabilir. Tesla’nın bazı rakipleri, kabinlerin katı, belli belirsiz bilimkurgu havasını taklit etti.
BMW’nin fütüristik ama şehvetli iX’i ve Kia EV6 da dahil olmak üzere daha sonraki elektrikli araçların yaratıcıları, “Tron’un” ana bilgisayarında saatler geçiriyormuş gibi hissetmek istemeyebilecek sürücüler için daha uygun, daha sıcak araç iç mekanları geliştirdiler..” Hatta bazı tasarımcılar en çok oynanan EV kinayesini, gri-gümüş-beyazın Mac benzeri monokromlarını bile bırakıyorlar.
Genişletilmiş dokunmatik ekranıyla Tesla, adım adım bir silahlanma yarışını da başlattı. Ford, Mustang Mach-e ve F-150 Lightning EVs Start-up’ına 15,5 inçlik bir ekran sığdırıyor Rivian, R1T ve R1S modellerine 16 inçlik bir ekran yerleştirdi. Bir başka California şirketi olan Lucid, Air sedan için 34 inçlik kavisli bir cam ekran geliştirdi.
Ve sonra Mercedes-Benz’in “Hiper Ekranı” var.
Çift kaplamalı camdan heykelsi bir panelle çerçevelenmiş sekiz işlemciden güç alan hiper ekran (aslında tek bir ekran gibi görünen üç ekran), gösterge panosuna 56 inçlik bir dijital arabirim yayar. Artırılmış gerçeklik navigasyonu, gerçek zamanlı bir kamera görüntüsünde kaldırım üzerinde sanal sokak işaretleri ve yönleri oluşturur. Siz bir varış noktasına yaklaşırken neredeyse sihirli bir şekilde, sanal adres numaraları evlerin ve işyerlerinin üzerinde gezinir.
Ancak hiper ekran her zaman göründüğü kadar zarif çalışmaz – özellikle de sürücüler araba kullanırken. Sorunlar arasında direksiyon simidindeki hantal başparmak paneli kontrolleri ve özellikle dijital öncesi sürüşlerle büyüyen müşteriler için tüyler ürpertici kafa karışıklığı anları yer alıyor. Bay Wagener, Mercedes’in teknoloji meraklısı müşterileri hedeflemek için elektrikli araçlarında kasıtlı olarak Hyperscreen’i kullandığını söyledi.
20 yılı aşkın bir süre önce 7 Serisi sedanda iDrive’ı kullanıma sunan BMW, ekranlara yabancı değil. Gösterge panelinde artık tuhaf bir 6,5 inçlik ekrana sahip olan bu dijital işletim sistemi, kullanımı çok zor olduğu için birçok sürücüyü çileden çıkardı. Ancak BMW yıllar içinde geliştirdikçe, rakip otomobil üreticileri de benzer sistemleri benimsedi.
BMW’nin yeni bir elektrikli modeli olan i7 sedan, sürücüyü kavisli bir ekranda sarar. Arabanın arkası, akış için 5G bağlantısı ve Amazon Fire ile 31 inçlik katlanır sinema dokunmatik ekranı sunuyor. Arka kolçakların her birine 5,5 inçlik başka bir ekran yerleştirilmiştir.
Ocak ayında Las Vegas’ta düzenlenen yıllık CES’te BMW bu eldiveni attı ve dokunmatik ekranın çok ötesine geçti. İlki 2025’te piyasaya çıkacak olan bir dizi BMW ‘Yeni Sınıf’ elektrikli otomobilin ön gösterimini yapan bir konsept sedan olan iVision Dee’de ön camın kendisi ön panelin dokunmatik ekranının yerini alıyor.
BMW’nin tasarım şefi Bay Langer, “Halihazırda bir arabada sahip olduğumuz en büyük ekranı, yani ön camı kullanalım,” dedi.
Artırılmış gerçeklik ön camı, geleneksel göstergelerin (hız göstergesi, sıcaklık ayarları, ses göstergeleri) yanı sıra “Azınlık Raporu” tarzı sosyal ve akış içeriğinin projeksiyonlarını sağlar. BMW’nin showroom modellerinde Panoramik Görüş olarak adlandıracağı sistem, içeriği görüş alanına yansıtan baş üstü göstergelerini önemli ölçüde genişletiyor ve sürücünün gözlerini yoldan ayırmasına gerek kalmadan kontrolleri kontrol etmesini sağlıyor.
Bay Langer, I-95 görüşlerini engelleyen astral projeksiyonlardan şüphelenenler için, sürücülerin herhangi bir ekran seviyesini seçebileceklerini söyledi. Bir “karma gerçeklik kaydırıcısı”, hız göstergesi gibi geleneksel bilgileri, günümüzün uyarı ekranlarının halihazırda çalıştığı ön camın alt kısmındaki ince bir şeritle sınırlayabilir. Dijital projeksiyonlarla daha rahat olan sürücüler, ön cam camını içerikle daha fazla doldurabilir. Son olarak, şarj durakları da dahil olmak üzere araç hareketsizken, yolcular filmler, oyunlar, Zoom toplantıları veya Metaverse gezileri için ön camın tamamını sanal bir arabalı giriş gibi kullanabilir.
Las Vegas toplantısında, BMW Başkanı Oliver Zipse, düzenleyicilerin eninde sonunda büyük ön göğüs ekranlarını güvenlik nedenleriyle yasaklayacağından emin olduğunu söyledi. Automotive News Europe’a verdiği demeçte, “Arabanızı kullanmak için aşağı bakmanız gerekiyorsa, bunun büyük bir hata olduğunu düşünüyoruz.”
Bay Langer, ünlülerin ekranlarının üst düzey konaklama veya mimarlık dergilerinin sayfalarında yer almadığına dikkat çekti. Hiçbir tüketicimiz oturma odasını ekranlarla kaplamak istemez” dedi. “Eames sandalyelerini veya Nelson saatlerini istiyorlar. Ve müşterilerimizin kendilerini evlerinde hissetmelerini istiyoruz.”
Ve dokunmatik ekranlar küçüldükçe ve hatta kabinlerden kayboldukça, tasarımcılar iç mekanları estetik açıdan daha hoş bir şey için geri kazanmakta özgürler. Bay Langer, “Dokunmatik ekran duyularımıza hitap etmez,” dedi. “Kumaşlara dokunmak ve farklı yüzeyleri hissetmek için yaratıldık; bu bizi insan yapar.”
Anında 32 renkten birine dönüşebilen bukalemun benzeri bir gövde de dahil olmak üzere iVision Dee’nin hayal ürünü teknolojisinin bir kısmı, üretim sürümlerinde düşürülebilir veya azaltılabilir. Ancak BMW, panorama ekranının teşhir salonları için tasarlandığını vaat ediyor.
Mercedes-Benz şüpheci. Baş üstü göstergeler sunarken, ön cam projeksiyonlarının “ekranda elde edebileceğiniz kalite ve çözünürlüğün ışık yılı gerisinde kaldığına” inanıyor Bay Wagener.
“Kesinlikle yenilikçi bir yaklaşım,” diye devam etti. “Ama denedik ve tüm bunların sizin görüş alanınızda olması rahatsız edici veya kafa karıştırıcı.”
Maserati, GranTurismo ile orta yolu seçiyor. İç kısmında dikkat çekmeyen bir çift ekran yer alıyor.
Maserati’nin baş tasarımcısı Bay Busse, “Bir ekranın ana karakter olmasını istemiyoruz” dedi.
Onun için araba, dijital dünyadan ve onun kısıtlamalarından bir sığınak yeridir.
“Bizim için,” dedi, “yine de sürüş deneyimiyle ilgili – bu güzel makinenin ve onu sürdüğünüz manzaranın keyfini çıkarmak.”