Seattle Bisiklet Kaskı Kuralı Irksal Adalet Endişeleri Arasında Düşürüldü
Ülkedeki en büyük bisikletli taşıt popülasyonlarından birine ev sahipliği yapan Seattle’da, yetkililer, kuralın evsizlere karşı ayrımcı bir şekilde uygulanması nedeniyle bisikletçilerin kask takmasını gerektiren onlarca yıllık bir düzenlemeyi bozdu ve renkli insanlar.
King County Sağlık Kurulu Perşembe günü gerekliliği yürürlükten kaldırmak için oy kullandı ve yalnızca bir üye eleştirmenlerin bile hayat kurtardığını kabul ettiği bir önlemin geri alınması kararına karşı çıktı.
Aynı zamanda King County Council üyesi olan bir yönetim kurulu üyesi olan Girmay Zahilay, “Dün önümüze çıkan soru kaskların etkinliği değildi” dedi. “Önümüzdeki soru, polis tarafından dengede uygulanan bir kask yasasının, bu yasanın yarattığı zarardan daha ağır basan sonuçlar üretip üretmediğiydi.”
Seattle, ülkede bisiklet kaskı zorunluluğu getiren en büyük şehirdir. Tacoma şehri Wash., daha fazla bisiklet paylaşımını teşvik etmenin bir yolu olarak, Dallas’ın 2014’te 18 yaş ve üstü için yaptığı gibi, benzer eşitlik endişelerini öne sürerek 2020’de şartını kaldırdı.
Irk adaleti reformunu bir öncelik haline getiren bir ilçede – King County sağlık kurulu 2020’de ırkçılığı bir halk sağlığı krizi ilan etti – yönetmelik, kaskların bariz güvenlik faydalarına karşı ırksal eşitliği ele alın.
“Halk sağlığına geniş bir bakış açısına sahip olmalıyız: Evet, beyin hasarını düşünmeliyiz ve ayrıca ceza hukuk sistemimize olan etkisini de düşünmeliyiz” dedi Zahilay.
İlçe genelinde seçilmiş yetkililerden ve atanmış tıp uzmanlarından oluşan sağlık kurulu, yerel bir haber sitesi Crosscut’tan alınan mahkeme kayıtlarının analizinin ardından 2020’de kask kuralını incelemeye başladı. nadiren uygulanıyordu ve olduğu zaman orantısız bir şekilde uygulanıyordu. 2017’den bu yana, Seattle polisi sadece 117 kask alıntısı verdi ve bunların yüzde 40’ından fazlası evsizlere gitti. 2019’dan bu yana, alıntıların yüzde 60’ı evsiz insanlara gitti.
Güvenli caddeleri savunan bir grup olan Central Seattle Greenways’den yapılan ayrı bir analiz, Siyah bisikletçilerin kask şartını ihlal ettikleri için beyaz bisikletçilere göre neredeyse dört kat daha fazla alıntı yaptığını buldu. Yerli Amerikalı bisikletçilerin, beyaz bisikletçilere göre bir tane alma ihtimalinin iki katından biraz fazlaydı.
Çalışmaların hiçbirinde evsizlerin mi yoksa beyaz olmayanların mı diğer gruplara göre daha az kask taktığına veya ekonomik zorunluluktan dolayı kask takma olasılığının daha yüksek olup olmadığına bakılmadı. bisiklet sürmek. Eleştirmenler yine de uygulamanın ayrımcı göründüğünü söyledi.
Bir Seattle polis memuru, bir evsiz kampının temizlendiği bölgeyi izliyor. 2019’dan bu yana, kask takmayan bisikletçiler için yapılan atıfların yüzde 60’ı evsizlere gitti. Kredi… Ted S. Warren/Associated Press
Seattle Neighborhood Greenways organizatörü ve Seattle King County bölümünün polis sorumluluk başkanı KL Shannon, “Polis Departmanına, Seattle Polis Departmanına Siyah ve kahverengi topluluk üyelerini taciz etmesine gerçekten izin veren bir yasaydı” dedi. NAACP’den
Bayan Shannon’ın yeğeni, o ve üç arkadaşı kask takmadıkları için evlerinden birkaç blok ötede bir memur tarafından durdurulduğunda sadece 8 yaşındaydı, dedi. Memurun onları bisikletleri çalmakla suçladığını söyledi.
Bayan Shannon, “Bugüne kadar yeğenim bisiklet sürmüyor” dedi. “Bunu hiç unutmadı.”
2016’daki bir olayda, siyah bir adam Seattle polisi tarafından kasksız bisiklet sürdüğü için durduruldu. Gergin, 19 dakikalık duraklamanın bir araç kamerası videosunda, bir memur diğeriyle şüphelinin “bir hırsızlık şüphelisinin tanımına uyduğunu” paylaştı ve kask yönetmeliğinin bir bahane olarak kullanıldığını öne sürdü.
2019’da Daniel Oakes, bir evsiz kampının yakınında kaldırımda bisiklet sürerken kaskını takmadığı için durduruldu ve ardından alakasız bir suçla itham edildi. Bay Oakes’in avukatı, kask şartının anayasaya aykırı olarak durdurmak için bir bahane olarak kullanıldığını iddia ettikten sonra bir yargıç davayı reddetti.
Seattle Polis Departmanı sözcüsü Randall Huserik, bisiklet durdurma verilerinin analizine yanıt olarak Crosscut’a verdiği demeçte, trafik duraklarının genellikle sürücüleri kask takmanın yararları konusunda eğitmek için kullanıldığını söyledi.
“Odak durum değil, davranıştır” dedi. “Ciddi beyin hasarı/ölüm riski, evsiz yaşayan biri için barınan biri için olduğu kadar korkunç olmaya devam ediyor – bu alıntıların hafifletilmesi amaçlanan risk budur.”
Geçen ay, bakanlık, bisiklet kaskı ihlallerini – birkaç diğer düşük riskli güvenlik ihlaliyle birlikte – birincil neden olarak kullanmayacağını duyurdu. trafik durağı.
King County’deki en büyük şehir olan Seattle, geri dönüşten etkilenen en büyük yargı bölgesidir. Seattle dışındaki on yedi yargı bölgesi – ilçe nüfusunun üçte birinden biraz fazlasını oluşturuyor – kask kullanımını gerektiren kendi yetkilerine sahip ve Perşembe günkü oylamadan etkilenmeyecek.
İptal karşıtları, ciddi güvenlik sonuçları olabileceği konusunda uyardılar.
Beyin yaralanması geçirmiş müvekkillerle çalışan avukat Richard Adler, “Kask olmaması daha fazla ölüm ve daha ciddi yaralanma anlamına gelir” dedi. “Kasklara erişim zaten bir sorun ve bunun yürürlükten kaldırılması, herkesi zaman içinde kask takmamaya teşvik ediyor.”
Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu’na göre, kasklar ciddi kafa yaralanması olasılığını yüzde 60 azaltır. Bisikletçilerin kask takıp takmadığının bilindiği durumlarda, 2010-2017 yılları arasında meydana gelen bisiklet kazalarında ölümcül şekilde yaralananların yüzde 79’u kask takmamıştı.
İptalin savunucuları, yasal bir zorunluluk olmasa bile insanların kask takmaya devam edeceklerine inandıklarını söyledi.
Seattle, Perşembe günü yürürlükten kaldırılan bisiklet kaskı yönetmeliğine sahip ülkenin en büyük şehridir. Kredi… Lindsey Wasson/Getty Images
Yürürlükten kaldırılma lehinde oy kullanan yönetim kurulu üyesi Joe McDermott, gereklilik 1993 yılında ilk kez yürürlüğe girdiğinde, kask kullanımı yaygın değildi, dedi. Ama devir değişti, dedi.
“Yasa ve yasanın oluşturulmasıyla ilgili halk eğitimi, davranışların ve normların değişmesine yardımcı oldu” dedi Bay McDermott. “Ve 30 yıl sonra, kask yasasını kabul ettiğimizde amaçlanan amaçlarımızı ve bunu uygulamaya koymanın istenmeyen sonuçlarını yeniden değerlendirmemiz çok önemli.”
Bir araştırmaya göre, şehirde kask kullanımı özel bisiklet sürücüleri arasında yüzde 91’e kadar çıkıyor. Yakınlardaki Portland, Ore.’de, yürürlükten kaldırılması için savunucular, kentin her yaştan bir kask yasasına sahip olmamasına rağmen, kullanımın benzer şekilde yüksek olduğunu belirtti.
Kasklara erişim, düşük gelirli insanlar için özel bir zorluktur: Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, en düşük gelir grubundaki kişilerin, tüm sürüşlerde kask takma olasılığı, diğerlerine göre yaklaşık yarısı kadardır. en yüksek gelir grubundaki insanlar.
Ancak Bay McDermott, bu eşitsizliklerin kuralın orantısız uygulamasının kapsamını açıkladığından şüphe ettiğini söyledi. İlçenin polise başvurmadan eşitsizlikleri giderebileceğini söyledi: İlçe son zamanlarda kask satın almak ve bisiklet güvenliği konusundaki eğitimi genişletmek için 200.000 dolardan fazla bütçe ayırdı.
Ülke genelinde, başka tür bisiklet düzenlemelerinin de ayrımcı yollarla uygulandığı tespit edildi.
Chicago’da yapılan bir araştırma, şehrin siyahilerin çoğunlukta olduğu bölgelerinde bisikletçilere sekiz kat daha sık bilet verildiğini buldu. ABD Adalet Bakanlığı tarafından yapılan bir araştırma, 2014 ve 2015 yılları arasında Tampa, Fla.’da bisiklet duraklarının yüzde 73’ünün, Siyahilerin nüfusun yüzde 26’sını oluşturmasına rağmen, Siyah bisikletçileri içerdiğini buldu.
Raporda, “Veriler, durmaların suçu azaltmadığını veya bisiklet kazalarını veya yaralanmalarını azaltmak gibi başka herhangi bir olumlu sonuç üretmediğini ortaya koydu” dedi.
League of American Bicyclists direktörü Bill Nesper, “Bisiklet sürerken insanları güvende tutmak için en iyi yatırım, güvenli sokaklar, daha güvenli ulaşım sistemleri yaratmaktır” dedi. “Bisiklete binen insanlara engel olabilecek ve isteğe bağlı ve ayrımcı bir şekilde uygulanabilecek bu tür yasalara yatırım yapmak yerine, insanları topluluklarımızda en güvenli şekilde yürümeye ve bisiklete binmeye devam edecek yatırımlar bunlar.”
Alıntıdır
Ülkedeki en büyük bisikletli taşıt popülasyonlarından birine ev sahipliği yapan Seattle’da, yetkililer, kuralın evsizlere karşı ayrımcı bir şekilde uygulanması nedeniyle bisikletçilerin kask takmasını gerektiren onlarca yıllık bir düzenlemeyi bozdu ve renkli insanlar.
King County Sağlık Kurulu Perşembe günü gerekliliği yürürlükten kaldırmak için oy kullandı ve yalnızca bir üye eleştirmenlerin bile hayat kurtardığını kabul ettiği bir önlemin geri alınması kararına karşı çıktı.
Aynı zamanda King County Council üyesi olan bir yönetim kurulu üyesi olan Girmay Zahilay, “Dün önümüze çıkan soru kaskların etkinliği değildi” dedi. “Önümüzdeki soru, polis tarafından dengede uygulanan bir kask yasasının, bu yasanın yarattığı zarardan daha ağır basan sonuçlar üretip üretmediğiydi.”
Seattle, ülkede bisiklet kaskı zorunluluğu getiren en büyük şehirdir. Tacoma şehri Wash., daha fazla bisiklet paylaşımını teşvik etmenin bir yolu olarak, Dallas’ın 2014’te 18 yaş ve üstü için yaptığı gibi, benzer eşitlik endişelerini öne sürerek 2020’de şartını kaldırdı.
Irk adaleti reformunu bir öncelik haline getiren bir ilçede – King County sağlık kurulu 2020’de ırkçılığı bir halk sağlığı krizi ilan etti – yönetmelik, kaskların bariz güvenlik faydalarına karşı ırksal eşitliği ele alın.
“Halk sağlığına geniş bir bakış açısına sahip olmalıyız: Evet, beyin hasarını düşünmeliyiz ve ayrıca ceza hukuk sistemimize olan etkisini de düşünmeliyiz” dedi Zahilay.
İlçe genelinde seçilmiş yetkililerden ve atanmış tıp uzmanlarından oluşan sağlık kurulu, yerel bir haber sitesi Crosscut’tan alınan mahkeme kayıtlarının analizinin ardından 2020’de kask kuralını incelemeye başladı. nadiren uygulanıyordu ve olduğu zaman orantısız bir şekilde uygulanıyordu. 2017’den bu yana, Seattle polisi sadece 117 kask alıntısı verdi ve bunların yüzde 40’ından fazlası evsizlere gitti. 2019’dan bu yana, alıntıların yüzde 60’ı evsiz insanlara gitti.
Güvenli caddeleri savunan bir grup olan Central Seattle Greenways’den yapılan ayrı bir analiz, Siyah bisikletçilerin kask şartını ihlal ettikleri için beyaz bisikletçilere göre neredeyse dört kat daha fazla alıntı yaptığını buldu. Yerli Amerikalı bisikletçilerin, beyaz bisikletçilere göre bir tane alma ihtimalinin iki katından biraz fazlaydı.
Çalışmaların hiçbirinde evsizlerin mi yoksa beyaz olmayanların mı diğer gruplara göre daha az kask taktığına veya ekonomik zorunluluktan dolayı kask takma olasılığının daha yüksek olup olmadığına bakılmadı. bisiklet sürmek. Eleştirmenler yine de uygulamanın ayrımcı göründüğünü söyledi.
Bir Seattle polis memuru, bir evsiz kampının temizlendiği bölgeyi izliyor. 2019’dan bu yana, kask takmayan bisikletçiler için yapılan atıfların yüzde 60’ı evsizlere gitti. Kredi… Ted S. Warren/Associated Press
Seattle Neighborhood Greenways organizatörü ve Seattle King County bölümünün polis sorumluluk başkanı KL Shannon, “Polis Departmanına, Seattle Polis Departmanına Siyah ve kahverengi topluluk üyelerini taciz etmesine gerçekten izin veren bir yasaydı” dedi. NAACP’den
Bayan Shannon’ın yeğeni, o ve üç arkadaşı kask takmadıkları için evlerinden birkaç blok ötede bir memur tarafından durdurulduğunda sadece 8 yaşındaydı, dedi. Memurun onları bisikletleri çalmakla suçladığını söyledi.
Bayan Shannon, “Bugüne kadar yeğenim bisiklet sürmüyor” dedi. “Bunu hiç unutmadı.”
2016’daki bir olayda, siyah bir adam Seattle polisi tarafından kasksız bisiklet sürdüğü için durduruldu. Gergin, 19 dakikalık duraklamanın bir araç kamerası videosunda, bir memur diğeriyle şüphelinin “bir hırsızlık şüphelisinin tanımına uyduğunu” paylaştı ve kask yönetmeliğinin bir bahane olarak kullanıldığını öne sürdü.
2019’da Daniel Oakes, bir evsiz kampının yakınında kaldırımda bisiklet sürerken kaskını takmadığı için durduruldu ve ardından alakasız bir suçla itham edildi. Bay Oakes’in avukatı, kask şartının anayasaya aykırı olarak durdurmak için bir bahane olarak kullanıldığını iddia ettikten sonra bir yargıç davayı reddetti.
Seattle Polis Departmanı sözcüsü Randall Huserik, bisiklet durdurma verilerinin analizine yanıt olarak Crosscut’a verdiği demeçte, trafik duraklarının genellikle sürücüleri kask takmanın yararları konusunda eğitmek için kullanıldığını söyledi.
“Odak durum değil, davranıştır” dedi. “Ciddi beyin hasarı/ölüm riski, evsiz yaşayan biri için barınan biri için olduğu kadar korkunç olmaya devam ediyor – bu alıntıların hafifletilmesi amaçlanan risk budur.”
Geçen ay, bakanlık, bisiklet kaskı ihlallerini – birkaç diğer düşük riskli güvenlik ihlaliyle birlikte – birincil neden olarak kullanmayacağını duyurdu. trafik durağı.
King County’deki en büyük şehir olan Seattle, geri dönüşten etkilenen en büyük yargı bölgesidir. Seattle dışındaki on yedi yargı bölgesi – ilçe nüfusunun üçte birinden biraz fazlasını oluşturuyor – kask kullanımını gerektiren kendi yetkilerine sahip ve Perşembe günkü oylamadan etkilenmeyecek.
İptal karşıtları, ciddi güvenlik sonuçları olabileceği konusunda uyardılar.
Beyin yaralanması geçirmiş müvekkillerle çalışan avukat Richard Adler, “Kask olmaması daha fazla ölüm ve daha ciddi yaralanma anlamına gelir” dedi. “Kasklara erişim zaten bir sorun ve bunun yürürlükten kaldırılması, herkesi zaman içinde kask takmamaya teşvik ediyor.”
Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu’na göre, kasklar ciddi kafa yaralanması olasılığını yüzde 60 azaltır. Bisikletçilerin kask takıp takmadığının bilindiği durumlarda, 2010-2017 yılları arasında meydana gelen bisiklet kazalarında ölümcül şekilde yaralananların yüzde 79’u kask takmamıştı.
İptalin savunucuları, yasal bir zorunluluk olmasa bile insanların kask takmaya devam edeceklerine inandıklarını söyledi.
Seattle, Perşembe günü yürürlükten kaldırılan bisiklet kaskı yönetmeliğine sahip ülkenin en büyük şehridir. Kredi… Lindsey Wasson/Getty Images
Yürürlükten kaldırılma lehinde oy kullanan yönetim kurulu üyesi Joe McDermott, gereklilik 1993 yılında ilk kez yürürlüğe girdiğinde, kask kullanımı yaygın değildi, dedi. Ama devir değişti, dedi.
“Yasa ve yasanın oluşturulmasıyla ilgili halk eğitimi, davranışların ve normların değişmesine yardımcı oldu” dedi Bay McDermott. “Ve 30 yıl sonra, kask yasasını kabul ettiğimizde amaçlanan amaçlarımızı ve bunu uygulamaya koymanın istenmeyen sonuçlarını yeniden değerlendirmemiz çok önemli.”
Bir araştırmaya göre, şehirde kask kullanımı özel bisiklet sürücüleri arasında yüzde 91’e kadar çıkıyor. Yakınlardaki Portland, Ore.’de, yürürlükten kaldırılması için savunucular, kentin her yaştan bir kask yasasına sahip olmamasına rağmen, kullanımın benzer şekilde yüksek olduğunu belirtti.
Kasklara erişim, düşük gelirli insanlar için özel bir zorluktur: Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, en düşük gelir grubundaki kişilerin, tüm sürüşlerde kask takma olasılığı, diğerlerine göre yaklaşık yarısı kadardır. en yüksek gelir grubundaki insanlar.
Ancak Bay McDermott, bu eşitsizliklerin kuralın orantısız uygulamasının kapsamını açıkladığından şüphe ettiğini söyledi. İlçenin polise başvurmadan eşitsizlikleri giderebileceğini söyledi: İlçe son zamanlarda kask satın almak ve bisiklet güvenliği konusundaki eğitimi genişletmek için 200.000 dolardan fazla bütçe ayırdı.
Ülke genelinde, başka tür bisiklet düzenlemelerinin de ayrımcı yollarla uygulandığı tespit edildi.
Chicago’da yapılan bir araştırma, şehrin siyahilerin çoğunlukta olduğu bölgelerinde bisikletçilere sekiz kat daha sık bilet verildiğini buldu. ABD Adalet Bakanlığı tarafından yapılan bir araştırma, 2014 ve 2015 yılları arasında Tampa, Fla.’da bisiklet duraklarının yüzde 73’ünün, Siyahilerin nüfusun yüzde 26’sını oluşturmasına rağmen, Siyah bisikletçileri içerdiğini buldu.
Raporda, “Veriler, durmaların suçu azaltmadığını veya bisiklet kazalarını veya yaralanmalarını azaltmak gibi başka herhangi bir olumlu sonuç üretmediğini ortaya koydu” dedi.
League of American Bicyclists direktörü Bill Nesper, “Bisiklet sürerken insanları güvende tutmak için en iyi yatırım, güvenli sokaklar, daha güvenli ulaşım sistemleri yaratmaktır” dedi. “Bisiklete binen insanlara engel olabilecek ve isteğe bağlı ve ayrımcı bir şekilde uygulanabilecek bu tür yasalara yatırım yapmak yerine, insanları topluluklarımızda en güvenli şekilde yürümeye ve bisiklete binmeye devam edecek yatırımlar bunlar.”
Alıntıdır