Yaklaşık bir yıldır, San Francisco’da rahatsız edici bir manzara her yerde mevcut: direksiyon başında kimse olmadan şehrin sokaklarında vızıldayan sürücüsüz arabalar ve yolu gösteren pahalı elektronik sensörler.
Ancak iki şirketin San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmetlerini genişletme planı, şehir yetkilileri ve bazı aktivistlerin şiddetli muhalefetiyle karşılaştı. Mücadele, teknoloji endüstrisinin yeni fikirleri için bir Rorschach yerel tolerans testi haline geldi: Sürücüsüz arabalar ilginç ve güvenli bir ulaşım alternatifi mi? Yoksa sadece olmasını bekleyen rahatsız edici ve trafiği felç eden bir felaket mi?
800.000’den fazla sakini ile dağlık San Francisco, ülkenin ikinci büyük şehridir. Kendi kendine giden arabaların şehirde başarılı olup olmayacağı, diğer topluluklarda fizibilitelerinin habercisi olacaktır. Ve San Francisco’daki başarı, teknolojinin ve otomobil endüstrisinin otonom sürüş teknolojilerine yaptığı milyarlarca dolarlık yatırımın sonunda karşılığını alabileceğinin ilk kez bir işareti olabilir.
Şehirde kendi kendine giden arabaları düzenlemekten sorumlu devlet kurumu olan Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, Perşembe günü Google ana şirketi Alphabet tarafından desteklenen General Motors’a ait Cruise ve Waymo’yu içeren bir planı oylayacak. şehrin her yerinde, günün her saati. Şu anda Cruise, şehrin kuzeybatısında gece geç saatlerde ücretli yolculuklar sunabilirken, Waymo yalnızca ücretsiz yolculuklar sunuyor.
Şirketler ayrıca, otonom teknolojilerini geliştirmek için arabaların gerçek dünyadaki deneyimlerini kullanarak San Francisco mahallelerinde sürücüsüz arabalarını yolcu olmadan çalıştırıyorlar.
Sürücüsüz arabalar herhangi bir ciddi yaralanma veya kazadan sorumlu tutulmasa da, yerel haber medyası, yoldaki teller, yangın hortumları ve hatta yoğun sis gibi beklenmedik bir engelle karşılaştıklarında arabaların kolayca duracağı korkusunu uyandıran birkaç olay bildirdi. hareket etmeyecek
Vatandaş grupları, Pazartesi günkü CPUC duruşması öncesinde komisyonun San Francisco’daki ofislerinin önünde gösteri yaptı. Aralarında otonom arabaların arkasındaki yapay zekanın işlerinin yerini alacağından korkan taksi şoförleri ve toplu taşıma aktivistleri de vardı. Aktivist gruplardan biri olan Safe Street Rebel, kaputun üzerine bir trafik konisi koyarak arabaları durdurmanın bir yolunu bile buldu. Waymo, trafik konilerini vandalizm olarak adlandırdı.
Otonom araç hizmetlerinin genişletilmesi konusunda son sözün şehrin değil, devletin olması, diğer şeylerin yanı sıra, şehir genelinde yalnızca bisiklet yollarının genişletilmesi için kampanya yürüten topluluk gruplarını da hayal kırıklığına uğrattı.
San Francisco Bisiklet Koalisyonu’nun yönetici direktörü Janelle Wong, “Sürecin kusurlu olduğuna şiddetle inanıyorum” dedi. “Bu yerel kasabalarda veya yerlerde yaşamayan ve bu otonom araçların sokaklarımızda olmasının nasıl bir şey olduğunu deneyimleyen devlet üyelerine kesinlikle güç veriyor.”
CPUC’nin beş üyesinin genişlemeye Haziran ayında karar vermesi gerekiyordu, ancak oylamalarını Perşembe gününe ertelediler. Komisyon yaklaşan oylama hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Pazartesi günkü duruşmada şehir yetkilileri, arabaların acil durum müdahale ekiplerinin önüne çıktığını ve onları işleten şirketlerin bu konuda herhangi bir şey yapmak için çok yavaş olduğunu savundu. San Francisco İtfaiyesi bu yıl sürücüsüz bir araba ile mücadele eden itfaiyecilerin dahil olduğu 55 olay kaydetti — geçen hafta sonundan beş rapor da dahil.
Şehir kayıtlarına göre, Ocak ayında bir Cruise sürücüsüz aracı itfaiyecilerin çalıştığı bir alana girdi ve ancak bir itfaiyeci “kaputuna vurup aracın camını kırmaya” başladığında durdu. Mayıs ayında, sürücüsüz bir Waymo arabası, bir istasyona geri geri dönen bir itfaiye aracını engelledi.
San Francisco İtfaiyesi şefi Jeanine Nicholson, “Araçlarına bakmak bizim işimiz değil” dedi. İtfaiyecilerin 30 dakika boyunca hareket etmeyen sürücüsüz arabalara müdahale etmek zorunda kaldığı durumların “kabul edilemez” olduğunu söyledi.
Şehir yetkilileri ayrıca, arabaların beklenmedik duruşlar yaptığı veya yasadışı dönüşler yaptığı durumlar da dahil olmak üzere sürücüsüz arabalarla ilgili yaklaşık 600 olayı belgelediklerini söyledi.
Duruşmada şirket yetkilileri, bir kazaya ortalama müdahale süresinin Waymo için 10 dakika ve Cruise için 14 dakika olduğunu söyledi. Teknisyenler araçlardaki yapay zeka sistemine bir nebze de olsa rehberlik edebilirken, araçları uzaktan çalıştıramazlar.
1 Ocak ile 18 Temmuz arasında Cruise, aracın yolda sıkışıp kaldığı ve kaldırılması gereken 177 yolculuk bildirdi – bunların 26’sında yolcu vardı. Waymo, 2023’ün ilk altı ayında içinde yolcu bulunan bir aracın kurtarılması gereken 58 olay tespit ettiğini söyledi.
Waymo sözcüsü Julia Ilina yaptığı açıklamada, şirketin ilk milyon millik tamamen otonom sürüşünde herhangi bir yaralanma olmadığını ve her çarpışmanın “kural ihlalleri veya insan sürücünün güvenli olmayan davranışından” kaynaklandığını söyledi.
Cruise sözcüsü Drew Pusateri, şirketin düzenleyicilere bugün yoldaki diğer birçok araçtan daha fazla veri bildirdiğini söyledi.
Ancak şehrin ulaşım dairesinde kıdemli otonom sürüş yöneticisi Julia Friedlander, şirketlerin verilerinin eksik olduğunu söyledi. Waymo ve Cruise’un toplam çarpışmaları ve olayları üç ayda bir bildirmesi gerekir, ancak yalnızca olaylar “araçtaki yolcunun veya halkın güvenliğini bozduğunda”.
Cruise ve Waymo, Aralık ayında hizmetlerini genişletmek için talepte bulunduktan sonra, şehrin planlama komisyonu ve iki ulaşım ajansı CPUC’ye yazdığı bir mektupta, otonom sürüş teknolojisi şirketlerinin yetkililerin karar verebilmesi için ek verileri bildirmesi gerekeceğini söyledi. Arabalar şehrin her yerinde çalışacak kadar güvenliydi.
Mayıs ayında CPUC’ye gönderilen başka bir ortak mektupta yetkililer, San Francisco İlçe Ulaşım Otoritesi tarafından yapılan bir analizden, sürücüsüz arabaların ortalama olarak insan sürücüler tarafından kullanılan araçlardan daha fazla yaralanmaya neden olduğu sonucuna vardı. Ancak CPUC Haziran ayında, şehir yetkililerinin analizlerine dayandırdıkları verilerin “sorunlu” olduğunu çünkü insan sürücülerin hatalı olduğu sürücüsüz araba olaylarını dışladığını söyledi.
Yerel teknoloji topluluğu genellikle sürücüsüz araba programlarını destekliyor. Risk sermayesi fonu Y Combinator’ın CEO’su Garry Tan, bir YouTube videosunda genişlemeye karşı çıkan yetkililerin “ideolojik olarak motive edildiğini” ve “teknolojiden nefret ettiğini” söyledi.
Ancak iki şirketin San Francisco’da sürücüsüz taksi hizmetlerini genişletme planı, şehir yetkilileri ve bazı aktivistlerin şiddetli muhalefetiyle karşılaştı. Mücadele, teknoloji endüstrisinin yeni fikirleri için bir Rorschach yerel tolerans testi haline geldi: Sürücüsüz arabalar ilginç ve güvenli bir ulaşım alternatifi mi? Yoksa sadece olmasını bekleyen rahatsız edici ve trafiği felç eden bir felaket mi?
800.000’den fazla sakini ile dağlık San Francisco, ülkenin ikinci büyük şehridir. Kendi kendine giden arabaların şehirde başarılı olup olmayacağı, diğer topluluklarda fizibilitelerinin habercisi olacaktır. Ve San Francisco’daki başarı, teknolojinin ve otomobil endüstrisinin otonom sürüş teknolojilerine yaptığı milyarlarca dolarlık yatırımın sonunda karşılığını alabileceğinin ilk kez bir işareti olabilir.
Şehirde kendi kendine giden arabaları düzenlemekten sorumlu devlet kurumu olan Kaliforniya Kamu Hizmetleri Komisyonu, Perşembe günü Google ana şirketi Alphabet tarafından desteklenen General Motors’a ait Cruise ve Waymo’yu içeren bir planı oylayacak. şehrin her yerinde, günün her saati. Şu anda Cruise, şehrin kuzeybatısında gece geç saatlerde ücretli yolculuklar sunabilirken, Waymo yalnızca ücretsiz yolculuklar sunuyor.
Şirketler ayrıca, otonom teknolojilerini geliştirmek için arabaların gerçek dünyadaki deneyimlerini kullanarak San Francisco mahallelerinde sürücüsüz arabalarını yolcu olmadan çalıştırıyorlar.
Sürücüsüz arabalar herhangi bir ciddi yaralanma veya kazadan sorumlu tutulmasa da, yerel haber medyası, yoldaki teller, yangın hortumları ve hatta yoğun sis gibi beklenmedik bir engelle karşılaştıklarında arabaların kolayca duracağı korkusunu uyandıran birkaç olay bildirdi. hareket etmeyecek
Vatandaş grupları, Pazartesi günkü CPUC duruşması öncesinde komisyonun San Francisco’daki ofislerinin önünde gösteri yaptı. Aralarında otonom arabaların arkasındaki yapay zekanın işlerinin yerini alacağından korkan taksi şoförleri ve toplu taşıma aktivistleri de vardı. Aktivist gruplardan biri olan Safe Street Rebel, kaputun üzerine bir trafik konisi koyarak arabaları durdurmanın bir yolunu bile buldu. Waymo, trafik konilerini vandalizm olarak adlandırdı.
Otonom araç hizmetlerinin genişletilmesi konusunda son sözün şehrin değil, devletin olması, diğer şeylerin yanı sıra, şehir genelinde yalnızca bisiklet yollarının genişletilmesi için kampanya yürüten topluluk gruplarını da hayal kırıklığına uğrattı.
San Francisco Bisiklet Koalisyonu’nun yönetici direktörü Janelle Wong, “Sürecin kusurlu olduğuna şiddetle inanıyorum” dedi. “Bu yerel kasabalarda veya yerlerde yaşamayan ve bu otonom araçların sokaklarımızda olmasının nasıl bir şey olduğunu deneyimleyen devlet üyelerine kesinlikle güç veriyor.”
CPUC’nin beş üyesinin genişlemeye Haziran ayında karar vermesi gerekiyordu, ancak oylamalarını Perşembe gününe ertelediler. Komisyon yaklaşan oylama hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Pazartesi günkü duruşmada şehir yetkilileri, arabaların acil durum müdahale ekiplerinin önüne çıktığını ve onları işleten şirketlerin bu konuda herhangi bir şey yapmak için çok yavaş olduğunu savundu. San Francisco İtfaiyesi bu yıl sürücüsüz bir araba ile mücadele eden itfaiyecilerin dahil olduğu 55 olay kaydetti — geçen hafta sonundan beş rapor da dahil.
Şehir kayıtlarına göre, Ocak ayında bir Cruise sürücüsüz aracı itfaiyecilerin çalıştığı bir alana girdi ve ancak bir itfaiyeci “kaputuna vurup aracın camını kırmaya” başladığında durdu. Mayıs ayında, sürücüsüz bir Waymo arabası, bir istasyona geri geri dönen bir itfaiye aracını engelledi.
San Francisco İtfaiyesi şefi Jeanine Nicholson, “Araçlarına bakmak bizim işimiz değil” dedi. İtfaiyecilerin 30 dakika boyunca hareket etmeyen sürücüsüz arabalara müdahale etmek zorunda kaldığı durumların “kabul edilemez” olduğunu söyledi.
Şehir yetkilileri ayrıca, arabaların beklenmedik duruşlar yaptığı veya yasadışı dönüşler yaptığı durumlar da dahil olmak üzere sürücüsüz arabalarla ilgili yaklaşık 600 olayı belgelediklerini söyledi.
Duruşmada şirket yetkilileri, bir kazaya ortalama müdahale süresinin Waymo için 10 dakika ve Cruise için 14 dakika olduğunu söyledi. Teknisyenler araçlardaki yapay zeka sistemine bir nebze de olsa rehberlik edebilirken, araçları uzaktan çalıştıramazlar.
1 Ocak ile 18 Temmuz arasında Cruise, aracın yolda sıkışıp kaldığı ve kaldırılması gereken 177 yolculuk bildirdi – bunların 26’sında yolcu vardı. Waymo, 2023’ün ilk altı ayında içinde yolcu bulunan bir aracın kurtarılması gereken 58 olay tespit ettiğini söyledi.
Waymo sözcüsü Julia Ilina yaptığı açıklamada, şirketin ilk milyon millik tamamen otonom sürüşünde herhangi bir yaralanma olmadığını ve her çarpışmanın “kural ihlalleri veya insan sürücünün güvenli olmayan davranışından” kaynaklandığını söyledi.
Cruise sözcüsü Drew Pusateri, şirketin düzenleyicilere bugün yoldaki diğer birçok araçtan daha fazla veri bildirdiğini söyledi.
Ancak şehrin ulaşım dairesinde kıdemli otonom sürüş yöneticisi Julia Friedlander, şirketlerin verilerinin eksik olduğunu söyledi. Waymo ve Cruise’un toplam çarpışmaları ve olayları üç ayda bir bildirmesi gerekir, ancak yalnızca olaylar “araçtaki yolcunun veya halkın güvenliğini bozduğunda”.
Cruise ve Waymo, Aralık ayında hizmetlerini genişletmek için talepte bulunduktan sonra, şehrin planlama komisyonu ve iki ulaşım ajansı CPUC’ye yazdığı bir mektupta, otonom sürüş teknolojisi şirketlerinin yetkililerin karar verebilmesi için ek verileri bildirmesi gerekeceğini söyledi. Arabalar şehrin her yerinde çalışacak kadar güvenliydi.
Mayıs ayında CPUC’ye gönderilen başka bir ortak mektupta yetkililer, San Francisco İlçe Ulaşım Otoritesi tarafından yapılan bir analizden, sürücüsüz arabaların ortalama olarak insan sürücüler tarafından kullanılan araçlardan daha fazla yaralanmaya neden olduğu sonucuna vardı. Ancak CPUC Haziran ayında, şehir yetkililerinin analizlerine dayandırdıkları verilerin “sorunlu” olduğunu çünkü insan sürücülerin hatalı olduğu sürücüsüz araba olaylarını dışladığını söyledi.
Yerel teknoloji topluluğu genellikle sürücüsüz araba programlarını destekliyor. Risk sermayesi fonu Y Combinator’ın CEO’su Garry Tan, bir YouTube videosunda genişlemeye karşı çıkan yetkililerin “ideolojik olarak motive edildiğini” ve “teknolojiden nefret ettiğini” söyledi.