Geçtiğimiz dört yılda, otomobil üreticileri ve bayileri satacak çok az arabaya sahipti ve talep o kadar yüksekti ki, yüksek fiyatlar talep edebildiler. O günler geride kaldı ve şimdi yine büyük indirimler var.
Koronavirus salgını sırasında otomobil üretimi önce fabrikaların kapanması, ardından da bilgisayar çipleri ve diğer parçaların yıllarca süren küresel kıtlığı nedeniyle yavaşladı.
Showroomlarda az sayıda araç olduğundan, otomobil üreticileri ve bayiler satış teşviklerinin çoğunu ortadan kaldırarak tüketicileri tam fiyat ödemeye zorladı. Bazı bayiler üreticinin önerdiği perakende satış fiyatına binlerce dolar ekledi ve insanlar rağbet gören arabaları alıp kâr amacıyla yeniden satmaya başladı.
Ancak çip tedariki sağlıklı seviyelere döndükçe otomobil üretimi toparlandı ve bayi stokları artıyor. Aynı zamanda yüksek faiz oranları da araca olan talebi azalttı. Sonuç olarak birçok otomobil üreticisi satışları devam ettirmek için ellerinden geleni yapıyor.
Jackson, Michigan'daki Extreme Dodge'un sahibi Wes Lutz, Dodge, Chrysler, Jeep ve Ram modellerinin üreticisi Stellantis'te 11.000 $ indirime hak kazanan birkaç Dodge Challenger ve Charger'ı olduğunu söyledi. Otomobil üreticisi ayrıca Dodge Durango spor arazi aracının belirli versiyonlarında 3.600 dolara varan indirimler sunuyor.
Lutz, “Teşvik ve aşırı üretime geri dönüyoruz gibi görünüyor” dedi. “Henüz orada değil ama yaklaşıyor.”
Omuz silkerek şunu ekledi: “Bu benim için ya da üretici için iyi olmayabilir ama tüketici için kesinlikle iyi.”
Geri ödeme teklifleri, sübvansiyonlu krediler ve diğer teşvikler araba satışı için önemli araçlardır. Otomobil üreticilerinin ve satıcıların tüketicilere daha uygun fiyatlı aylık ödemeler sunmasına ve yüksek faiz oranlarının etkisini hafifletmesine olanak tanıyor.
Pazar araştırmacısı Edmunds'a göre, son yıllarda kıtlık ve tüketicilerin büyük araç tercihi, yeni arabaların ortalama satın alma fiyatını 47.000 doların biraz altına, ortalama aylık ödemeyi ise 735 dolara itti. Edmunds'a göre ikinci el otomobil kredilerindeki ortalama faiz oranı Nisan ayında yüzde 11,6 oldu.
Bu fiyatlarla, pek çok tüketicinin artık önemli teşvikler olmadan bir araba almaya gücü yetmiyor.
Ancak teşvikler aşırıya kaçıldığında otomobil üreticilerinin kârını azaltabilir ve acı verici bir düşüşün ardından kaçınılmaz olarak satışlarda bir artışa neden olabilir. Tekrarlanan indirim dalgaları, tüketicileri yalnızca kendilerine pazarlık teklif edildiğinde araba satın almaya da şartlandırıyor.
Yirmi yıl önce endüstri bir teşvik çılgınlığına girdi. General Motors, otomobillerini bir süreliğine yalnızca çalışanlarına sunduğu yüksek indirimli fiyatlarla sattı. Aşırı indirimler, 2009'daki mali kriz sırasında iflas başvurusunda bulunmadan önce GM ve Chrysler'i zayıflatmıştı.
Şu ana kadar sektör bu tuzaktan kurtulmayı başardı. Pazar araştırmacısı Cox Automotive'e göre, mayıs ayı sonunda otomobil üreticilerinin stoklarında yaklaşık 2,9 milyon otomobil ve hafif kamyon vardı; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık bir milyon daha fazla. Bu araçların neredeyse yüzde 7'si 2023 modeldi. Karşılaştırma için: Automotive News'e göre 2019'da stokta 4,1 milyon araç vardı.
Toyota, Honda, Subaru ve GM'nin Chevrolet ve Cadillac markalarının stokları sıkı kontrol altında ve genel olarak teşvikleri henüz önemli ölçüde artırmadılar.
Ancak Ford, Lincoln, Dodge, Chrysler, Nissan, Volvo ve diğer birçok markanın daha büyük stokları var; mevcut satış oranlarıyla 100 günden fazla dayanmaya yetecek kadar. Bazı harika teşvikler sunuyorlar, ancak bunlar çoğunlukla belirli modellere ve bazen de belirli modellerin belirli versiyonlarına özeldir.
Örneğin Ford, Escape SUV'sinde 5.500 dolarlık bir indirim sunuyor, ancak yalnızca bayi envanterinde bulunan 2023 modellerinde. Stellantis, Ram alımında 4.000 $ nakit para iadesi teklif ediyor, ancak yalnızca 1500 Classic versiyonunda. Volkswagen, 2024 Taos küçük SUV'sinde faizsiz finansman sunuyor ancak diğer modellerinde bu mümkün değil.
Cox Automotive'den kıdemli ekonomist Charles Chesbrough, “Şu ana kadar geçmişte yaşadığımız türden genel bir teşvik göremiyoruz” dedi.
Yeni otomobillere yönelik teşviklerin sayısının artması, kullanılmış otomobil ve kamyon fiyatlarının düşmesine yardımcı oldu. Çalışma İstatistikleri Bürosu'na göre, Nisan ayında kullanılmış araba fiyatları yaklaşık yüzde 7 düştü.
Şu sıralar en çok indirime giren modeller arasında son aylarda satışları düşen elektrikli otomobiller yer alıyor. Tüketicilerin bu modellere yönelik ilgisi, büyük ölçüde elektrikli otomobillerin yüksek fiyatlarına ilişkin endişeler ve özellikle seyahat sırasında onları şarjlı tutmanın zorlukları nedeniyle azaldı.
Artık otomobil üreticileri tüketicileri cezbetmek için cömert teşvikler sunuyor. Volkswagen, hala bazı yerlerde mevcut olan 2023 ID.4 için kiralamalarda 18.750 dolara varan indirimler sunuyor. Buna, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında kiralamalara dahil edilebilecek 7.500 ABD Doları tutarındaki federal vergi kredisi de dahildir.
Chevrolet Blazer elektrikli aracı, Cadillac Lyriq, Kia EV6, Volvo XC40 Recharge hybrid ve Ford F-150 Lightning elektrikli pikap için başka cazip teklifler de var. Pandemi sırasında düzenli olarak fiyatları artıran Tesla, geçtiğimiz bir buçuk yılda fiyatları önemli ölçüde düşürdü. Şirket yakın zamanda Model Y SUV için yüzde 0,99 oranında kredi teklifinde bulundu.
Teşvikler, elektrikli araç fiyatlarının düşmesine yardımcı olan diğer trendlerin yanı sıra geliyor. Bunlar arasında düşen üretim maliyetleri ve artan rekabet yer alıyor.
Daha derin indirimler, sektörün “rüya alıcılar” olarak adlandırdığı, yeni bir arabaya ihtiyacı olmayan ancak yeni teknoloji, tasarım veya özelliklerden etkilenen tüketicilerin ilgisini çekmeye yardımcı olur.
Boston dışında bir Honda ve Volkswagen bayisinin sahibi Adam Silverleib, “Bir şeye ihtiyacı olan, arabası bozulan veya çok pahalı onarımlara ihtiyacı olan ve yeni bir araba almaları gereken alıcılar var” dedi. “Ancak bu alıcıların çoğu faiz oranları yükseldiğinde ayrıldı ve şimdi teşvik bazılarını geri getiriyor.”
Bunların arasında Chelsea, Michigan'dan dijital pazarlama müdürü Brian Pawlowski de var. Saatte yalnızca 55.000 mil yol kat eden 2017 Chevrolet Volt plug-in hibritini kullanıyordu. Ancak tamamen elektrikli bir modelin özlemini çekiyordu.
Ben çevreye duyarlı bir insanım dedi. “Volt'u koruyabilirdim ama daha yeni teknolojiye geçmek istedim.”
Elektrikli otomobil fırsatlarını araştırdı ve Hyundai Ioniq 5 SUV'un iki yıllık kira kontratını buldu. Teklif, 13.000 dolarlık bir indirimi ve diğer şart ve koşulları içeriyordu; böylece liste fiyatı 52.000 dolar olan bir araç için yalnızca 369 dolarlık bir aylık ödeme ödemek zorunda kaldı.
Pawlowski şöyle diyor: “Satıcı bana her şeyi açıkladığında dayanamadım.”
Koronavirus salgını sırasında otomobil üretimi önce fabrikaların kapanması, ardından da bilgisayar çipleri ve diğer parçaların yıllarca süren küresel kıtlığı nedeniyle yavaşladı.
Showroomlarda az sayıda araç olduğundan, otomobil üreticileri ve bayiler satış teşviklerinin çoğunu ortadan kaldırarak tüketicileri tam fiyat ödemeye zorladı. Bazı bayiler üreticinin önerdiği perakende satış fiyatına binlerce dolar ekledi ve insanlar rağbet gören arabaları alıp kâr amacıyla yeniden satmaya başladı.
Ancak çip tedariki sağlıklı seviyelere döndükçe otomobil üretimi toparlandı ve bayi stokları artıyor. Aynı zamanda yüksek faiz oranları da araca olan talebi azalttı. Sonuç olarak birçok otomobil üreticisi satışları devam ettirmek için ellerinden geleni yapıyor.
Jackson, Michigan'daki Extreme Dodge'un sahibi Wes Lutz, Dodge, Chrysler, Jeep ve Ram modellerinin üreticisi Stellantis'te 11.000 $ indirime hak kazanan birkaç Dodge Challenger ve Charger'ı olduğunu söyledi. Otomobil üreticisi ayrıca Dodge Durango spor arazi aracının belirli versiyonlarında 3.600 dolara varan indirimler sunuyor.
Lutz, “Teşvik ve aşırı üretime geri dönüyoruz gibi görünüyor” dedi. “Henüz orada değil ama yaklaşıyor.”
Omuz silkerek şunu ekledi: “Bu benim için ya da üretici için iyi olmayabilir ama tüketici için kesinlikle iyi.”
Geri ödeme teklifleri, sübvansiyonlu krediler ve diğer teşvikler araba satışı için önemli araçlardır. Otomobil üreticilerinin ve satıcıların tüketicilere daha uygun fiyatlı aylık ödemeler sunmasına ve yüksek faiz oranlarının etkisini hafifletmesine olanak tanıyor.
Pazar araştırmacısı Edmunds'a göre, son yıllarda kıtlık ve tüketicilerin büyük araç tercihi, yeni arabaların ortalama satın alma fiyatını 47.000 doların biraz altına, ortalama aylık ödemeyi ise 735 dolara itti. Edmunds'a göre ikinci el otomobil kredilerindeki ortalama faiz oranı Nisan ayında yüzde 11,6 oldu.
Bu fiyatlarla, pek çok tüketicinin artık önemli teşvikler olmadan bir araba almaya gücü yetmiyor.
Ancak teşvikler aşırıya kaçıldığında otomobil üreticilerinin kârını azaltabilir ve acı verici bir düşüşün ardından kaçınılmaz olarak satışlarda bir artışa neden olabilir. Tekrarlanan indirim dalgaları, tüketicileri yalnızca kendilerine pazarlık teklif edildiğinde araba satın almaya da şartlandırıyor.
Yirmi yıl önce endüstri bir teşvik çılgınlığına girdi. General Motors, otomobillerini bir süreliğine yalnızca çalışanlarına sunduğu yüksek indirimli fiyatlarla sattı. Aşırı indirimler, 2009'daki mali kriz sırasında iflas başvurusunda bulunmadan önce GM ve Chrysler'i zayıflatmıştı.
Şu ana kadar sektör bu tuzaktan kurtulmayı başardı. Pazar araştırmacısı Cox Automotive'e göre, mayıs ayı sonunda otomobil üreticilerinin stoklarında yaklaşık 2,9 milyon otomobil ve hafif kamyon vardı; bu rakam geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık bir milyon daha fazla. Bu araçların neredeyse yüzde 7'si 2023 modeldi. Karşılaştırma için: Automotive News'e göre 2019'da stokta 4,1 milyon araç vardı.
Toyota, Honda, Subaru ve GM'nin Chevrolet ve Cadillac markalarının stokları sıkı kontrol altında ve genel olarak teşvikleri henüz önemli ölçüde artırmadılar.
Ancak Ford, Lincoln, Dodge, Chrysler, Nissan, Volvo ve diğer birçok markanın daha büyük stokları var; mevcut satış oranlarıyla 100 günden fazla dayanmaya yetecek kadar. Bazı harika teşvikler sunuyorlar, ancak bunlar çoğunlukla belirli modellere ve bazen de belirli modellerin belirli versiyonlarına özeldir.
Örneğin Ford, Escape SUV'sinde 5.500 dolarlık bir indirim sunuyor, ancak yalnızca bayi envanterinde bulunan 2023 modellerinde. Stellantis, Ram alımında 4.000 $ nakit para iadesi teklif ediyor, ancak yalnızca 1500 Classic versiyonunda. Volkswagen, 2024 Taos küçük SUV'sinde faizsiz finansman sunuyor ancak diğer modellerinde bu mümkün değil.
Cox Automotive'den kıdemli ekonomist Charles Chesbrough, “Şu ana kadar geçmişte yaşadığımız türden genel bir teşvik göremiyoruz” dedi.
Yeni otomobillere yönelik teşviklerin sayısının artması, kullanılmış otomobil ve kamyon fiyatlarının düşmesine yardımcı oldu. Çalışma İstatistikleri Bürosu'na göre, Nisan ayında kullanılmış araba fiyatları yaklaşık yüzde 7 düştü.
Şu sıralar en çok indirime giren modeller arasında son aylarda satışları düşen elektrikli otomobiller yer alıyor. Tüketicilerin bu modellere yönelik ilgisi, büyük ölçüde elektrikli otomobillerin yüksek fiyatlarına ilişkin endişeler ve özellikle seyahat sırasında onları şarjlı tutmanın zorlukları nedeniyle azaldı.
Artık otomobil üreticileri tüketicileri cezbetmek için cömert teşvikler sunuyor. Volkswagen, hala bazı yerlerde mevcut olan 2023 ID.4 için kiralamalarda 18.750 dolara varan indirimler sunuyor. Buna, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında kiralamalara dahil edilebilecek 7.500 ABD Doları tutarındaki federal vergi kredisi de dahildir.
Chevrolet Blazer elektrikli aracı, Cadillac Lyriq, Kia EV6, Volvo XC40 Recharge hybrid ve Ford F-150 Lightning elektrikli pikap için başka cazip teklifler de var. Pandemi sırasında düzenli olarak fiyatları artıran Tesla, geçtiğimiz bir buçuk yılda fiyatları önemli ölçüde düşürdü. Şirket yakın zamanda Model Y SUV için yüzde 0,99 oranında kredi teklifinde bulundu.
Teşvikler, elektrikli araç fiyatlarının düşmesine yardımcı olan diğer trendlerin yanı sıra geliyor. Bunlar arasında düşen üretim maliyetleri ve artan rekabet yer alıyor.
Daha derin indirimler, sektörün “rüya alıcılar” olarak adlandırdığı, yeni bir arabaya ihtiyacı olmayan ancak yeni teknoloji, tasarım veya özelliklerden etkilenen tüketicilerin ilgisini çekmeye yardımcı olur.
Boston dışında bir Honda ve Volkswagen bayisinin sahibi Adam Silverleib, “Bir şeye ihtiyacı olan, arabası bozulan veya çok pahalı onarımlara ihtiyacı olan ve yeni bir araba almaları gereken alıcılar var” dedi. “Ancak bu alıcıların çoğu faiz oranları yükseldiğinde ayrıldı ve şimdi teşvik bazılarını geri getiriyor.”
Bunların arasında Chelsea, Michigan'dan dijital pazarlama müdürü Brian Pawlowski de var. Saatte yalnızca 55.000 mil yol kat eden 2017 Chevrolet Volt plug-in hibritini kullanıyordu. Ancak tamamen elektrikli bir modelin özlemini çekiyordu.
Ben çevreye duyarlı bir insanım dedi. “Volt'u koruyabilirdim ama daha yeni teknolojiye geçmek istedim.”
Elektrikli otomobil fırsatlarını araştırdı ve Hyundai Ioniq 5 SUV'un iki yıllık kira kontratını buldu. Teklif, 13.000 dolarlık bir indirimi ve diğer şart ve koşulları içeriyordu; böylece liste fiyatı 52.000 dolar olan bir araç için yalnızca 369 dolarlık bir aylık ödeme ödemek zorunda kaldı.
Pawlowski şöyle diyor: “Satıcı bana her şeyi açıkladığında dayanamadım.”