Biden yönetiminin, on yıldan kısa bir süre içinde yeni araçların üçte ikilik payına ulaşmak için EV’nin benimsenmesini hızlandırma planı, otomobil üreticilerini halihazırda izledikleri yöne doğru itiyor. Ancak yeni zaman çizelgesine bağlı kalmak zor olacak.
Çoğu otomobil üreticisi, elektrikli araçlara geçişin gerekli ve kaçınılmaz olduğuna inanıyor ve elektrikli modeller geliştirmek ve arabaları ve pil paketlerini üretmek için gereken tesisleri inşa etmek için on milyarlarca dolar harcadı.
Ford Motor, hükümetin hedefine doğru büyük bir adım olarak, 2030 yılına kadar satışlarının yarısını elektrikli araçlardan karşılamayı hedefliyor. General Motors, Detroit’teki bir elektrikli araç üretim tesisini elden geçirdi ve yakın zamanda Ohio’daki yeni bir pil fabrikasında üretime başladı. Volkswagen, Chattanooga, Tennessee’de elektrikli bir model inşa ediyor ve Toyota, Kuzey Carolina’da bir pil fabrikası planlıyor.
Ancak sektörün ve müşterilerinin daha alması gereken çok yol var. Elektrikli araç satışları artarken, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 13,8 milyon yeni araba ve kamyonun sadece yüzde 5,8’ini oluşturdular.
Çevre Koruma Ajansı’nın Çarşamba günü, tamamen elektrikli modellerin 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan yeni araçların yüzde 54 ila 60’ını ve 2032 yılına kadar yüzde 64 ila 67’sini oluşturmasını sağlamayı amaçlayan otomobil kirliliği sınırlarını açıklaması bekleniyor.
Bu hedefler, Başkan Biden’ın iki yıl önce EV hedefini 2030 yılına kadar yeni arabaların yüzde 50’si olarak belirleyen bir yürütme emri yayınladığında ana hatlarıyla belirttiği hırsların çıtasını yükseltecek.
Trafik, Dünya’nın iklimindeki değişikliklerle ilişkili en büyük karbondioksit ve diğer gaz kaynağıdır. Geçen yıl imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, EV alıcılarına 7.500 $ vergi teşviki sunuyor ve bu da EV alımlarını artırmaya yardımcı oldu. Yasa aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ndeki pil üretimini ve pil hücreleri ile elektrik motorları için gerekli olan lityum ve diğer minerallerin madenciliğini ve işlenmesini desteklemek için milyarlarca dolar sağlıyor.
Yine de, EV’leri Amerikan garajlarına koyma baskısı, bir Buffalo banliyösü olan Hamburg, NY’den John Torrance’ın beğenisine bağlı olabilir. Bir paketleme şirketinin satış elemanı olarak, sera gazı emisyonlarını azaltma ve iklim değişikliğiyle mücadele etme fikrini onaylıyor, ancak elektrikli bir aracın hayatına sığacağını hayal etmekte zorlanıyor.
2018 model bir Ford F-150 kamyonetin sahibi olarak işi genellikle teçhizatla dolu bir römorku çekmek ve bazen tatilde bir kampçıyı çekmektir – elektrikli araçlar için pek uygun olmayan sürüş modelleri. iş gezisi , Michigan’daki akrabaları ziyaret ederken.
Elektrikli araçların yükselişi
“Seyahat etmeyi seven ve fazla durmayan biriyim” dedi. “Çalışırken bir elektrikli aracı şarj etmek için gerçekten bir saat veya daha fazla bekleyemem.”
Ayrıca bir apartman dairesinde yaşadığı için evde elektrikli bir aracı şarj etme imkanı da olmayacaktı.
Amerikalıların elektrikli araç kullanmak için işlerinde ve yaşam tarzlarında değişiklik yapmayı kabul edip etmeyecekleri, birkaç engel ve belirsizlikten sadece biri. Belki de en büyüğü lityumdur. Yumuşak, gümüş beyazı metal, EV pillerinin ana unsurudur ve dünya, otomobil alıcılarının çoğunluğunun ABD, Avrupa ve Çin’deki elektrik pazarlarına geçmesi için gereken miktarın yalnızca küçük bir kısmını üretir. Geçen yıl 50 milyondan fazla araba satıldı.
Elektrikli otomobil işini takip eden bir Gartner analisti olan Mike Ramsey, “Bunun için gerçekten yeterli lityum üretebilir miyiz?” diye sordu. “Şu anda yüzde 10’da bile değiliz ve şirketlerin ihtiyaç duydukları lityumu elde etmeleri zor.”
Madencilik şirketleri lityum üretimini genişletmek için yarışırken, bunu ne hızda yapabilecekleri belli değil. Örneğin, Kuzey Carolina’da Albemarle, Charlotte’un 52 mil batısında, Kings Dağı yakınlarındaki Interstate 85 boyunca bir maden ocağını yeniden açmaya çalışıyor.
Maden 1940’lardan 1980’lere kadar işletildi ve madeni yeniden açmak için şirketin çevredeki yeraltı sularını koruma planları yapması, madenin dik duvarlarının yeni operasyonlar için uygun olup olmadığını ve bulunabilecek herhangi bir kirletici bypass’ı belirlemesi gerekiyor. madenin dibindeki çukur gölünde.
Sahadaki sert cevherden lityum çıkarmak diğer kaynaklara göre daha zor ve maliyetli bir süreç ve bölge sakinleri madencilik faaliyetlerinin yeniden başlamasını engellemek için çalışmalara başladı.
EV satışlarını on kat artırmak için nikel, nadir toprak elementleri, manganez ve kobalt dahil olmak üzere diğer metallerin tedarik ve üretiminin de artması gerekecek.
Öte yandan yılda milyonlarca elektrikli araç üretmek için gerekli tesisler ve montaj hatları henüz yok. GM, Ford ve diğer üreticilerin yapım aşamasında fabrikaları varken, satış hedeflerini ve Biden yönetimi tarafından belirlenenleri karşılamak için iki veya üç kat daha fazla pil tesisi üretmeleri gerekecek.
Düzinelerce yeni tesisin inşa edilmesi ve hız kazanması yıllar alacaktır ve süreç uzun olabilir. GM’nin Ohio, Lordstown yakınlarındaki pil tesisini tamamlaması yaklaşık üç yıl sürdü ve hızlanma yavaş oldu. Bu yılın ilk üç ayında GM, Ohio tesisinden pil paketleriyle birlikte 1.000’den az elektrikli araç sattı.
İki EV girişimi olan Rivian ve Lucid, tesisleri beklenen hızda çalışır duruma getirmek için bir yıldan fazla bir süredir mücadele ediyor. F-150 Lightning elektrikli kamyonetinin üretimine bir yıl önce başlayan Ford bile bu yılın ilk çeyreğinde ayda 2.000 adetin biraz üzerinde üretim yapıyordu. Başka bir elektrikli araç olan Mustang Mach-E’nin satışları bu çeyrekte yüzde 20 düştü. Şirketin hedefi, 2024’ün başına kadar yılda 600.000 ve 2027’nin başına kadar yılda iki milyon elektrikli araç üretmek.
Yerleşik otomobil üreticileri, elektrikli araç satışlarını ne kadar hızlı artırabileceklerine karşı, şu anda kârlarının neredeyse tamamını oluşturan içten yanmalı motor modellerini ne kadar hızlı küçültebileceklerini de tartmak zorunda. Ford geçtiğimiz günlerde, birimin 2026 yılına kadar sağlam bir şekilde kârlı olacağını tahmin etmesine rağmen, EV bölümünün bu yıl yaklaşık 3 milyar dolar kaybetmesini beklediğini söyledi.
Bay Torrance’ın araç şarj etme ve apartman dairelerinde yaşama sorunu başka bir engeli ortaya çıkarıyor. Elektrikli araçları kullanan on milyonlarca insanla, özellikle DC ile çalışan hızlı şarj istasyonları olmak üzere, halka açık şarj istasyonlarının sayısında katlanarak bir artış gerekiyor.
Sonuçta, Enflasyonla Mücadele Yasasındaki vergi indirimlerine rağmen, elektrikli araçlar geleneksel araçlardan önemli ölçüde daha pahalı olmaya devam ediyor.
Zorluklara rağmen Gartner analisti Bay Ramsey, tüm cephelerde devam eden çabaların ülkeyi hükümetin hedeflerine yaklaştırabileceğine inanıyor.
“İki yıl önce oraya gitmemizin hiçbir yolu olmadığını söylerdim” dedi. “Eh, en azından mümkün olduğunu söyleyebilirim.”
Çoğu otomobil üreticisi, elektrikli araçlara geçişin gerekli ve kaçınılmaz olduğuna inanıyor ve elektrikli modeller geliştirmek ve arabaları ve pil paketlerini üretmek için gereken tesisleri inşa etmek için on milyarlarca dolar harcadı.
Ford Motor, hükümetin hedefine doğru büyük bir adım olarak, 2030 yılına kadar satışlarının yarısını elektrikli araçlardan karşılamayı hedefliyor. General Motors, Detroit’teki bir elektrikli araç üretim tesisini elden geçirdi ve yakın zamanda Ohio’daki yeni bir pil fabrikasında üretime başladı. Volkswagen, Chattanooga, Tennessee’de elektrikli bir model inşa ediyor ve Toyota, Kuzey Carolina’da bir pil fabrikası planlıyor.
Ancak sektörün ve müşterilerinin daha alması gereken çok yol var. Elektrikli araç satışları artarken, geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan 13,8 milyon yeni araba ve kamyonun sadece yüzde 5,8’ini oluşturdular.
Çevre Koruma Ajansı’nın Çarşamba günü, tamamen elektrikli modellerin 2030 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan yeni araçların yüzde 54 ila 60’ını ve 2032 yılına kadar yüzde 64 ila 67’sini oluşturmasını sağlamayı amaçlayan otomobil kirliliği sınırlarını açıklaması bekleniyor.
Bu hedefler, Başkan Biden’ın iki yıl önce EV hedefini 2030 yılına kadar yeni arabaların yüzde 50’si olarak belirleyen bir yürütme emri yayınladığında ana hatlarıyla belirttiği hırsların çıtasını yükseltecek.
Trafik, Dünya’nın iklimindeki değişikliklerle ilişkili en büyük karbondioksit ve diğer gaz kaynağıdır. Geçen yıl imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, EV alıcılarına 7.500 $ vergi teşviki sunuyor ve bu da EV alımlarını artırmaya yardımcı oldu. Yasa aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri’ndeki pil üretimini ve pil hücreleri ile elektrik motorları için gerekli olan lityum ve diğer minerallerin madenciliğini ve işlenmesini desteklemek için milyarlarca dolar sağlıyor.
Yine de, EV’leri Amerikan garajlarına koyma baskısı, bir Buffalo banliyösü olan Hamburg, NY’den John Torrance’ın beğenisine bağlı olabilir. Bir paketleme şirketinin satış elemanı olarak, sera gazı emisyonlarını azaltma ve iklim değişikliğiyle mücadele etme fikrini onaylıyor, ancak elektrikli bir aracın hayatına sığacağını hayal etmekte zorlanıyor.
2018 model bir Ford F-150 kamyonetin sahibi olarak işi genellikle teçhizatla dolu bir römorku çekmek ve bazen tatilde bir kampçıyı çekmektir – elektrikli araçlar için pek uygun olmayan sürüş modelleri. iş gezisi , Michigan’daki akrabaları ziyaret ederken.
Elektrikli araçların yükselişi
“Seyahat etmeyi seven ve fazla durmayan biriyim” dedi. “Çalışırken bir elektrikli aracı şarj etmek için gerçekten bir saat veya daha fazla bekleyemem.”
Ayrıca bir apartman dairesinde yaşadığı için evde elektrikli bir aracı şarj etme imkanı da olmayacaktı.
Amerikalıların elektrikli araç kullanmak için işlerinde ve yaşam tarzlarında değişiklik yapmayı kabul edip etmeyecekleri, birkaç engel ve belirsizlikten sadece biri. Belki de en büyüğü lityumdur. Yumuşak, gümüş beyazı metal, EV pillerinin ana unsurudur ve dünya, otomobil alıcılarının çoğunluğunun ABD, Avrupa ve Çin’deki elektrik pazarlarına geçmesi için gereken miktarın yalnızca küçük bir kısmını üretir. Geçen yıl 50 milyondan fazla araba satıldı.
Elektrikli otomobil işini takip eden bir Gartner analisti olan Mike Ramsey, “Bunun için gerçekten yeterli lityum üretebilir miyiz?” diye sordu. “Şu anda yüzde 10’da bile değiliz ve şirketlerin ihtiyaç duydukları lityumu elde etmeleri zor.”
Madencilik şirketleri lityum üretimini genişletmek için yarışırken, bunu ne hızda yapabilecekleri belli değil. Örneğin, Kuzey Carolina’da Albemarle, Charlotte’un 52 mil batısında, Kings Dağı yakınlarındaki Interstate 85 boyunca bir maden ocağını yeniden açmaya çalışıyor.
Maden 1940’lardan 1980’lere kadar işletildi ve madeni yeniden açmak için şirketin çevredeki yeraltı sularını koruma planları yapması, madenin dik duvarlarının yeni operasyonlar için uygun olup olmadığını ve bulunabilecek herhangi bir kirletici bypass’ı belirlemesi gerekiyor. madenin dibindeki çukur gölünde.
Sahadaki sert cevherden lityum çıkarmak diğer kaynaklara göre daha zor ve maliyetli bir süreç ve bölge sakinleri madencilik faaliyetlerinin yeniden başlamasını engellemek için çalışmalara başladı.
EV satışlarını on kat artırmak için nikel, nadir toprak elementleri, manganez ve kobalt dahil olmak üzere diğer metallerin tedarik ve üretiminin de artması gerekecek.
Öte yandan yılda milyonlarca elektrikli araç üretmek için gerekli tesisler ve montaj hatları henüz yok. GM, Ford ve diğer üreticilerin yapım aşamasında fabrikaları varken, satış hedeflerini ve Biden yönetimi tarafından belirlenenleri karşılamak için iki veya üç kat daha fazla pil tesisi üretmeleri gerekecek.
Düzinelerce yeni tesisin inşa edilmesi ve hız kazanması yıllar alacaktır ve süreç uzun olabilir. GM’nin Ohio, Lordstown yakınlarındaki pil tesisini tamamlaması yaklaşık üç yıl sürdü ve hızlanma yavaş oldu. Bu yılın ilk üç ayında GM, Ohio tesisinden pil paketleriyle birlikte 1.000’den az elektrikli araç sattı.
İki EV girişimi olan Rivian ve Lucid, tesisleri beklenen hızda çalışır duruma getirmek için bir yıldan fazla bir süredir mücadele ediyor. F-150 Lightning elektrikli kamyonetinin üretimine bir yıl önce başlayan Ford bile bu yılın ilk çeyreğinde ayda 2.000 adetin biraz üzerinde üretim yapıyordu. Başka bir elektrikli araç olan Mustang Mach-E’nin satışları bu çeyrekte yüzde 20 düştü. Şirketin hedefi, 2024’ün başına kadar yılda 600.000 ve 2027’nin başına kadar yılda iki milyon elektrikli araç üretmek.
Yerleşik otomobil üreticileri, elektrikli araç satışlarını ne kadar hızlı artırabileceklerine karşı, şu anda kârlarının neredeyse tamamını oluşturan içten yanmalı motor modellerini ne kadar hızlı küçültebileceklerini de tartmak zorunda. Ford geçtiğimiz günlerde, birimin 2026 yılına kadar sağlam bir şekilde kârlı olacağını tahmin etmesine rağmen, EV bölümünün bu yıl yaklaşık 3 milyar dolar kaybetmesini beklediğini söyledi.
Bay Torrance’ın araç şarj etme ve apartman dairelerinde yaşama sorunu başka bir engeli ortaya çıkarıyor. Elektrikli araçları kullanan on milyonlarca insanla, özellikle DC ile çalışan hızlı şarj istasyonları olmak üzere, halka açık şarj istasyonlarının sayısında katlanarak bir artış gerekiyor.
Sonuçta, Enflasyonla Mücadele Yasasındaki vergi indirimlerine rağmen, elektrikli araçlar geleneksel araçlardan önemli ölçüde daha pahalı olmaya devam ediyor.
Zorluklara rağmen Gartner analisti Bay Ramsey, tüm cephelerde devam eden çabaların ülkeyi hükümetin hedeflerine yaklaştırabileceğine inanıyor.
“İki yıl önce oraya gitmemizin hiçbir yolu olmadığını söylerdim” dedi. “Eh, en azından mümkün olduğunu söyleyebilirim.”