İki yıl önce bir NASCAR Cup Serisi otomobilin Le Mans 24 Saat yarışına girme olasılığı ilk kez tartışıldığında, birkaç sürpriz yaşandı.
International Motor başkanı John Doonan, “Geleneksel spor otomobil kullanıcıları ve geleneksel yarışçılar olmak üzere birkaç kişiyle konuştum ve onlara projeden bahsettiğimde başlarını kaşıdılar ve ‘Ne yapacaksın?’ dediler.” , Spor Derneği bir röportajda söyledi.
Doonan aynı zamanda NASCAR’ın Le Mans’a dönüşü için proje lideridir, serinin en son bir Dodge Charger ve Ford Torino yarışı bitirememesinden 47 yıl sonra.
İki kez GTE-Pro sınıfı galibi olan Chevrolet, bu yıl 100. yılını kutlayan Le Mans için Garage 56’ya katılan Kuzey Karolina’daki Hendrick Motorsports’tan bir Camaro ZL1 olan arabayı tedarik ediyor.
2012 yılından bu yana, yarışın organizatörü Automobile Club de l’Ouest, Garaj 56’yı resmi yarışmanın parçası olmayan ve teknik düzenlemelere uymak zorunda olmayan konsept otomobiller ve projeler için ayırdı.
ZL1 hala 5,8 litrelik küçük blok V8’e sahiptir ancak neredeyse 500 pound daha hafiftir ve daha büyük 32 galonluk yakıt hücresi ve karbon frenlerin yanı sıra Circuit de la Sarthe’nin üstesinden gelmek için gerekli olan aerodinamik özellikler önemlidir. Bir Cup otomobil için benzersiz olan, Goodyear farları ve arka lambaları ve daha geniş lastiklerdir.
2009 Formula 1 şampiyonu ve Le Mans’ta otomobilin üç sürücüsünden biri olan Jenson Button bir röportajda “Araba çok iğrenç” dedi. “Çok gürültülü, çok büyük, çok agresif ve Le Mans değil ama mükemmel bir şekilde uyuyor çünkü diğer her şeyden çok farklı.
“Taraftarların onu seveceğini düşünüyorum ve diğer sürücülerin de aracı görmeyi seveceğini düşünüyorum.”
Button, yedi kez NASCAR Cup Series şampiyonu olan Jimmie Johnson ve 2010’da Audi Le Mans’ı kazanan Mike Rockenfeller ile yarışacak.
Johnson bir röportajda “Çoğunlukla NASCAR, aracın bir Cup arabasının DNA’sını korumasını istedi” dedi. “Hava verimliliği açısından, bunu biliyor ve kabul ediyoruz.”
Belirli NASCAR gelenekleri korunur. Pit stopları ve lastik değişimi için, diğer arabaların kullandığı yerleşik pnömatik krikolar yerine manuel kriko ile araç kaldırılıyor ve sürücü değişiklikleri için giriş ve çıkış kapılardan ziyade pencereden yapılıyor.
Araba, Le Mans’a hazırlanırken Florida’daki Sebring Uluslararası Yarış Pisti’nde 24 saatlik bir testi tamamladı ve Florida’daki Daytona Uluslararası Yarış Pisti ve Teksas’taki Circuit of the Americas dahil olmak üzere altı kez daha test edildi.
Araba, Texas pistini bir Cup Serisi arabadan 10 saniye daha hızlı turladı.
Button, “Hızlı, ancak o kadar hızlı olacağını düşünmüyorsunuz çünkü çok fazla iş var ve sürekli bununla mücadele ediyorsunuz” dedi. “Ayrıca, arabayı sürükleme şekliniz oldukça bağışlayıcı.
“Ancak tek kişilik bir koltuk gibi değil, temelde yola yapıştırılmış bir F1 aracı gibi değil. Yer yer arkadan ve şiddetli önden savrulmayı tespit etmeye çalışırlar. Bu bir egzersiz. Gerçek. Ve bence bu yüzden bundan zevk alıyoruz. Her zaman gülerek içeri gireriz ve ‘Ne oluyor?’ Bu çılgınca bir şey’ deriz. Ve budur.”
Doonan, tek konsept girişi olarak rekabeti olmasa bile arabanın ve ekibin hazır olduğunu söyledi.
“ACO, tur süreleri açısından performansımızı GT alanının ortasına koyma hedefini belirledi.” “Bir sınıfı veya hepsini kazanamayacak olsak da, en önemli şey sona ulaşmaktır.”
“Sonunda, en azından simülatörde ve testlerde öğrendiklerimize dayanarak, bu şeyin gerçek bir yarış arabası olduğunu göreceksiniz ve kesinlikle çok heyecanlıyım.” GT arabalarıyla karşılaştırıldığında gerçekten neyin mümkün olduğunu göstermek için bunu trafikte gördüm.”
Doonan, NASCAR’ı daha geniş bir kitleye tanıtma ve otomobil endüstrisini geçen yıl Cup Series’de görücüye çıkan bir otomobille tanıştırma hedeflerine ulaşmak için projeye milyonlarca dolar yatırım yapıldığını söyledi.
“Taraftarlara bu arabanın nasıl göründüğünü ve nasıl ses çıkardığını göstermek için kesinlikle bir tanıtım unsuru var” dedi.
NASCAR bu yıl 75. yıl dönümünü kutluyor ve geçen yıl Le Mans versiyonunun dayandığı yeni nesil otomobilini tanıttı. Johnson, Le Mans aracında yapılan değişikliklerin “tek seferlik bir şey” olmayıp NASCAR için yeni bir dönemin başlangıcı olmasını umduğunu söyledi.
“Bu araçtan alınabilecek ve potansiyel olarak NASCAR araçları geliştikçe uygulanabilecek fikirler olduğunu hayal ediyorum” dedi. “Belki başka bir seriye başlayıp onunla yarışabiliriz çünkü gerçekten harika ve eğlenceli bir araba.”
Araba, ACO Başkanı Pierre Fillon’un hayal gücünü ele geçirdi. NASCAR Başkanı ve CEO’su Jim France kendisine bu “çılgın fikir” hakkında yaklaştığında “hemen heyecanlandığını” söyledi.
Fillon, “Yenilikçi bir şeye ihtiyacımız var” dedi. “NASCAR’ın bu nesli yenilikçi ve NASCAR’ın geleceği ve hayranlara harika anılar yaşatacak.”
NASCAR için amiral gemisi fırsatına rağmen, net bir hedef var.
Button, “Bir Cup arabası 24 saat çalışacak şekilde üretilmemiştir, bu nedenle Le Mans’ta bitirmek herkes için büyük bir olaydır.” “Demek tüm takımın ana hedefi bu.”
International Motor başkanı John Doonan, “Geleneksel spor otomobil kullanıcıları ve geleneksel yarışçılar olmak üzere birkaç kişiyle konuştum ve onlara projeden bahsettiğimde başlarını kaşıdılar ve ‘Ne yapacaksın?’ dediler.” , Spor Derneği bir röportajda söyledi.
Doonan aynı zamanda NASCAR’ın Le Mans’a dönüşü için proje lideridir, serinin en son bir Dodge Charger ve Ford Torino yarışı bitirememesinden 47 yıl sonra.
İki kez GTE-Pro sınıfı galibi olan Chevrolet, bu yıl 100. yılını kutlayan Le Mans için Garage 56’ya katılan Kuzey Karolina’daki Hendrick Motorsports’tan bir Camaro ZL1 olan arabayı tedarik ediyor.
2012 yılından bu yana, yarışın organizatörü Automobile Club de l’Ouest, Garaj 56’yı resmi yarışmanın parçası olmayan ve teknik düzenlemelere uymak zorunda olmayan konsept otomobiller ve projeler için ayırdı.
ZL1 hala 5,8 litrelik küçük blok V8’e sahiptir ancak neredeyse 500 pound daha hafiftir ve daha büyük 32 galonluk yakıt hücresi ve karbon frenlerin yanı sıra Circuit de la Sarthe’nin üstesinden gelmek için gerekli olan aerodinamik özellikler önemlidir. Bir Cup otomobil için benzersiz olan, Goodyear farları ve arka lambaları ve daha geniş lastiklerdir.
2009 Formula 1 şampiyonu ve Le Mans’ta otomobilin üç sürücüsünden biri olan Jenson Button bir röportajda “Araba çok iğrenç” dedi. “Çok gürültülü, çok büyük, çok agresif ve Le Mans değil ama mükemmel bir şekilde uyuyor çünkü diğer her şeyden çok farklı.
“Taraftarların onu seveceğini düşünüyorum ve diğer sürücülerin de aracı görmeyi seveceğini düşünüyorum.”
Button, yedi kez NASCAR Cup Series şampiyonu olan Jimmie Johnson ve 2010’da Audi Le Mans’ı kazanan Mike Rockenfeller ile yarışacak.
Johnson bir röportajda “Çoğunlukla NASCAR, aracın bir Cup arabasının DNA’sını korumasını istedi” dedi. “Hava verimliliği açısından, bunu biliyor ve kabul ediyoruz.”
Belirli NASCAR gelenekleri korunur. Pit stopları ve lastik değişimi için, diğer arabaların kullandığı yerleşik pnömatik krikolar yerine manuel kriko ile araç kaldırılıyor ve sürücü değişiklikleri için giriş ve çıkış kapılardan ziyade pencereden yapılıyor.
Araba, Le Mans’a hazırlanırken Florida’daki Sebring Uluslararası Yarış Pisti’nde 24 saatlik bir testi tamamladı ve Florida’daki Daytona Uluslararası Yarış Pisti ve Teksas’taki Circuit of the Americas dahil olmak üzere altı kez daha test edildi.
Araba, Texas pistini bir Cup Serisi arabadan 10 saniye daha hızlı turladı.
Button, “Hızlı, ancak o kadar hızlı olacağını düşünmüyorsunuz çünkü çok fazla iş var ve sürekli bununla mücadele ediyorsunuz” dedi. “Ayrıca, arabayı sürükleme şekliniz oldukça bağışlayıcı.
“Ancak tek kişilik bir koltuk gibi değil, temelde yola yapıştırılmış bir F1 aracı gibi değil. Yer yer arkadan ve şiddetli önden savrulmayı tespit etmeye çalışırlar. Bu bir egzersiz. Gerçek. Ve bence bu yüzden bundan zevk alıyoruz. Her zaman gülerek içeri gireriz ve ‘Ne oluyor?’ Bu çılgınca bir şey’ deriz. Ve budur.”
Doonan, tek konsept girişi olarak rekabeti olmasa bile arabanın ve ekibin hazır olduğunu söyledi.
“ACO, tur süreleri açısından performansımızı GT alanının ortasına koyma hedefini belirledi.” “Bir sınıfı veya hepsini kazanamayacak olsak da, en önemli şey sona ulaşmaktır.”
“Sonunda, en azından simülatörde ve testlerde öğrendiklerimize dayanarak, bu şeyin gerçek bir yarış arabası olduğunu göreceksiniz ve kesinlikle çok heyecanlıyım.” GT arabalarıyla karşılaştırıldığında gerçekten neyin mümkün olduğunu göstermek için bunu trafikte gördüm.”
Doonan, NASCAR’ı daha geniş bir kitleye tanıtma ve otomobil endüstrisini geçen yıl Cup Series’de görücüye çıkan bir otomobille tanıştırma hedeflerine ulaşmak için projeye milyonlarca dolar yatırım yapıldığını söyledi.
“Taraftarlara bu arabanın nasıl göründüğünü ve nasıl ses çıkardığını göstermek için kesinlikle bir tanıtım unsuru var” dedi.
NASCAR bu yıl 75. yıl dönümünü kutluyor ve geçen yıl Le Mans versiyonunun dayandığı yeni nesil otomobilini tanıttı. Johnson, Le Mans aracında yapılan değişikliklerin “tek seferlik bir şey” olmayıp NASCAR için yeni bir dönemin başlangıcı olmasını umduğunu söyledi.
“Bu araçtan alınabilecek ve potansiyel olarak NASCAR araçları geliştikçe uygulanabilecek fikirler olduğunu hayal ediyorum” dedi. “Belki başka bir seriye başlayıp onunla yarışabiliriz çünkü gerçekten harika ve eğlenceli bir araba.”
Araba, ACO Başkanı Pierre Fillon’un hayal gücünü ele geçirdi. NASCAR Başkanı ve CEO’su Jim France kendisine bu “çılgın fikir” hakkında yaklaştığında “hemen heyecanlandığını” söyledi.
Fillon, “Yenilikçi bir şeye ihtiyacımız var” dedi. “NASCAR’ın bu nesli yenilikçi ve NASCAR’ın geleceği ve hayranlara harika anılar yaşatacak.”
NASCAR için amiral gemisi fırsatına rağmen, net bir hedef var.
Button, “Bir Cup arabası 24 saat çalışacak şekilde üretilmemiştir, bu nedenle Le Mans’ta bitirmek herkes için büyük bir olaydır.” “Demek tüm takımın ana hedefi bu.”